กฎการนำเข้า EV ของจีนสำหรับไต้หวันปี 2026
อัปเดต: 15-08-2026 · ทีมบรรณาธิการ HowBridge Logistics · ตรวจทานโดยพันธมิตรตัวแทนออกของที่ได้รับการรับรอง AEO · รวมกรณีตรวจสอบร่วมสี่หน่วยงานเดือนสิงหาคม 2026 และการขยายการควบคุมรถสำเร็จรูปวันที่ 10-03-2026
1. รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนสามารถเข้าไต้หวันได้หรือไม่
คำตอบคือ โดยหลักการแล้วไม่ได้ รถสำเร็จรูปที่ผลิตในจีนแผ่นดินใหญ่ ทั้งรถยนต์นั่ง แชสซี รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า จักรยานไฟฟ้า ฯลฯ จัดอยู่ในบัญชี "สินค้าแผ่นดินใหญ่ที่ห้ามนำเข้า" ที่กรมการค้าระหว่างประเทศประกาศ โดยมีรหัสระเบียบนำเข้าคือ MW0 ข่าวประชาสัมพันธ์ศุลกากรจีหลง กรมศุลกากร กระทรวงการคลัง วันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2025 ย้ำชัดเจนว่าต้องสำแดงตามพิกัดสินค้าสำเร็จรูปหรือรถสำเร็จรูปและใช้ "MW0" ส่วนสินค้าที่ผลิตในจีนแผ่นดินใหญ่ต้องได้เอกสารอนุญาตนำเข้าเฉพาะรายจากกรมการค้าระหว่างประเทศก่อนจึงจะนำเข้าได้
- รถยนต์ไฟฟ้า รถจักรยานยนต์ และรถจักรยานไฟฟ้าที่เป็นยานพาหนะสมบูรณ์มักจะอยู่ภายใต้ MW0
- โดยปกติการนำเข้าจะต้องได้รับใบอนุญาตนำเข้าโครงการจากสำนักงานการค้าระหว่างประเทศของไต้หวัน
- รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและจักรยานไฟฟ้าที่สมบูรณ์อาจต้องเสียภาษีประมาณ18% ถึง 20%
นี่คือเหตุผลว่าทำไมการขาย EV ของแบรนด์จีนหรือการนำเข้าส่วนบุคคลจึงเผชิญกับอุปสรรคด้านกฎระเบียบที่สูงในไต้หวัน
ข้อสังเกตจากมือแรกของเว็บไซต์นี้: จากบันทึกการค้นหาภายในเว็บของ HowBridge Logistics ระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ถึงสิงหาคม 2026 สมาชิกและผู้เข้าชมค้นหาคำสำคัญกลุ่ม "รถไฟฟ้า" รวม 70 ครั้ง ครอบคลุม 19 รูปแบบการเขียนที่ต่างกัน เช่น แบตเตอรี่รถไฟฟ้า มอเตอร์รถไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า (นับตามคำสำคัญชื่อสินค้า) มีคนอยากนำเข้าจำนวนมาก แต่คำตอบทางกฎหมายสำหรับรถสำเร็จรูปที่ผลิตในจีนแผ่นดินใหญ่ไม่เคยเปลี่ยน คือห้ามนำเข้าโดยหลักการ
"เตี้ยนผิงเชอ" คืออะไร? มอเตอร์และตัวควบคุมนำเข้าแยกได้หรือไม่?
"เตี้ยนผิงเชอ" ของจีนแผ่นดินใหญ่คืออะไร? เหมือนจักรยานไฟฟ้าของไต้หวันหรือไม่?
"เตี้ยนผิงเชอ" เป็นภาษาพูดของจีนแผ่นดินใหญ่ กฎหมายไต้หวันแบ่งเป็นสองประเภท คือ รถสองล้อไฟฟ้าขนาดเล็กและจักรยานช่วยแรงไฟฟ้า
ตามมาตรา 69 《ระเบียบว่าด้วยการจัดการและบทลงโทษการจราจรทางบก》(ฐานข้อมูลกฎหมายแห่งชาติ) รถสองล้อไฟฟ้าขนาดเล็ก (เดิมเรียกจักรยานไฟฟ้า) หมายถึงรถสองล้อที่มีความเร็วสูงสุดไม่เกิน 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และน้ำหนักตัวรถไม่เกิน 40 กิโลกรัมเมื่อไม่รวมแบตเตอรี่ หรือไม่เกิน 60 กิโลกรัมเมื่อรวมแบตเตอรี่ ส่วนจักรยานช่วยแรงไฟฟ้าใช้แรงคนเป็นหลักและไฟฟ้าเป็นตัวช่วย (ทางปฏิบัติศุลกากรแยกด้วยการมีบันไดปั่นหรือไม่) ในทางพิกัดศุลกากร รุ่นที่ไม่มีบันไดปั่นจัดอยู่ในประเภท 8711.60.10 อัตราอากร 18% ส่วนจักรยานช่วยแรงไฟฟ้าที่มีบันไดปั่นจัดอยู่ในประเภท 8711.60.20 อัตราอากร 20% ทั้งสองยังเสียภาษีสรรพสามิตอีก 8.5% (มาตรา 12 วรรค 4 《พระราชบัญญัติภาษีสรรพสามิตสินค้า》: ยานยนต์ไฟฟ้าเก็บครึ่งหนึ่งของอัตรารถจักรยานยนต์ 17%; คำอธิบายพิธีการของศุลกากรจีหลง) อย่างไรก็ตาม ยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วนและจดทะเบียนเรียบร้อยได้รับยกเว้นภาษีสรรพสามิตตั้งแต่ 28-01-2017 ถึง 31-12-2030 ตามมาตรา 12-3 《พระราชบัญญัติภาษีสรรพสามิตสินค้า》(รถยนต์นั่งไฟฟ้าคำนวณยกเว้นบนฐานราคาศุลกากร 1.4 ล้านดอลลาร์ไต้หวัน) ส่วนสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า กระทรวงการคลังตีความตามหนังสือไถ่ไฉ่ซุ่ยที่ 0900456894 ลงวันที่ 08-11-2001 ว่าเป็นอุปกรณ์นันทนาการ ห้ามใช้บนถนน จึงไม่ใช่สินค้าที่ต้องเสียภาษีและได้รับยกเว้น รถสำเร็จรูปที่ผลิตในจีนแผ่นดินใหญ่ไม่ว่าจัดอยู่ประเภทใด ระเบียบนำเข้าคือ MW0 ทั้งสิ้น
มอเตอร์ ตัวควบคุม หรือแบตเตอรี่ของรถไฟฟ้าจีนแผ่นดินใหญ่ นำเข้าไต้หวันแยกได้หรือไม่?
อะไหล่ซ่อมล้วนๆ ได้; แต่หากสินค้าชุดเดียวกันมีโครงรถพร้อมมอเตอร์ ตัวควบคุม หรือวงล้ออย่างใดอย่างหนึ่ง จะถูกเก็บภาษีเป็นรถสำเร็จรูปและใช้ MW0
「หลักเกณฑ์การพิจารณาลักษณะสำคัญของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้านำเข้า」ซึ่งกรมศุลกากร กระทรวงการคลัง แก้ไขเมื่อ 6 สิงหาคม 2019 กำหนดชัดเจนว่า หากสินค้าชุดเดียวกันนอกจากโครงรถ (ไม่ว่าจะมีแฮนด์บังคับเลี้ยว โช้คหน้า หรือระบบเบรกหรือไม่) ยังมีมอเตอร์ ตัวควบคุม หรือวงล้ออย่างใดอย่างหนึ่ง ต้องสำแดงและเสียภาษีตามพิกัดรถสำเร็จรูป และข้อ 6 ของหลักเกณฑ์เดียวกันระบุว่าใช้กับจักรยานช่วยแรงไฟฟ้าด้วย อากรชิ้นส่วนอยู่ราว 2.5%～15% (แบตเตอรี่ลิเธียม 2.5% ตัวควบคุม 4.5% โครงรถและวงล้อ 5% ชิ้นส่วนทั่วไปส่วนใหญ่ราว 5%) แต่เมื่อเปลี่ยนเป็นรถสำเร็จรูปจะเพิ่มเป็น 18% หรือ 20% และใช้ระเบียบนำเข้า MW0 พร้อมกัน สินค้าที่ผลิตในจีนแผ่นดินใหญ่ต้องได้รับใบอนุญาตนำเข้าเฉพาะรายจากกรมการค้าระหว่างประเทศก่อนจึงจะนำเข้าได้
ในบรรดาชิ้นส่วนทั้งหมด ตัวควบคุมถูกควบคุมเข้มงวดที่สุด: ตั้งแต่ 19 สิงหาคม 2022 พิกัดที่ 8543.70.99.50-4 "ตัวควบคุมสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าหรือจักรยานไฟฟ้าตามประเภทย่อย 8711.60" ถูกตัดออกจากระเบียบ "นำเข้าสินค้าแผ่นดินใหญ่จำนวนน้อยได้รับยกเว้นใบอนุญาตนำเข้า" (ข่าวประชาสัมพันธ์กรมศุลกากร วันที่ 31 สิงหาคม 2022) ช่องทางเดิมที่ราคานำขึ้นฝั่งไม่เกิน 32,000 ดอลลาร์ไต้หวัน และสินค้ารายการเดียวไม่เกิน 24 ชิ้น ได้รับยกเว้นใบอนุญาต ถูกยกเลิกทั้งหมด ตัวควบคุมที่ผลิตในแผ่นดินใหญ่จึงนำเข้าไม่ได้เลยหากไม่มีใบอนุญาตเฉพาะราย ผู้ฝ่าฝืนต้องรับโทษตามมาตรา 86 วรรค 5 《ระเบียบว่าด้วยความสัมพันธ์ระหว่างประชาชนเขตไต้หวันกับเขตแผ่นดินใหญ่》(ตัวบทกฎหมาย) โดยระงับสิทธิส่งออกและนำเข้าสินค้า ตั้งแต่ 2 เดือนถึง 1 ปี หรือเพิกถอนทะเบียนผู้ประกอบการนำเข้าส่งออก
ตั้งแต่ 10 มีนาคม 2026 การควบคุมขยายเพิ่มอีก: กระทรวงเศรษฐการประกาศตัดสินค้าที่ผลิตในจีนแผ่นดินใหญ่ 3 รายการออกจากการใช้ "ยกเว้นใบอนุญาตสำหรับจำนวนน้อย" นอกจากตัวควบคุมเดิม (8543.70.99.50-4) ยังเพิ่มรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูป (8711.60.10.00-9) และจักรยานไฟฟ้าสำเร็จรูป (8711.60.20.00-7) กล่าวคือ ช่องทางใช้เองจากการซื้อของออนไลน์ข้ามพรมแดนที่ว่า "ราคานำขึ้นฝั่งไม่เกิน 32,000 ดอลลาร์ไต้หวันและไม่เกิน 24 ชิ้นได้รับยกเว้นใบอนุญาต" ปิดลงสำหรับรถสำเร็จรูปด้วย ทุกกรณีต้องขอเอกสารอนุญาตนำเข้าเฉพาะรายจากกรมการค้าระหว่างประเทศ ศุลกากรจึงจะประเมินภาษีและตรวจปล่อย ผู้ที่ขอไม่ได้ทำได้เพียงส่งกลับหรือสละสิทธิ์ และหากสำแดงชื่อสินค้าเป็นเท็จ ศุลกากรยังปรับได้ไม่เกิน 3 เท่าของราคาสินค้าพร้อมริบของกลางตาม 《พระราชบัญญัติป้องกันและปราบปรามการลักลอบหนีศุลกากร》(ข่าวประชาสัมพันธ์ศุลกากรจีหลง วันที่ 21 เมษายน 2026)
หากศุลกากรเปลี่ยนพิกัดสินค้าที่สำแดงเป็นชิ้นส่วนไปเป็นพิกัดรถสำเร็จรูป ถือเป็นการหลีกเลี่ยงภาษีหรือไม่?
ไม่จำเป็นเสมอไป หากการตรวจสอบหลังการตรวจปล่อยเพียงเปลี่ยนพิกัดและอัตราภาษี แนวปฏิบัติคือเรียกเก็บภาษีเพิ่ม ไม่ใช่ลงโทษฐานสำแดงเท็จ
ศาลปกครองสูงสุดในคำพิพากษาที่ 182 ชั้นอุทธรณ์ ปี 111 ระบุว่า "เนื่องจากสินค้านำเข้ามีรายการหลากหลายและเนื้อหาผลิตภัณฑ์เปลี่ยนแปลงทุกวัน ความผิดพลาดในการตีความและปรับใช้พิกัดอัตราศุลกากรขาเข้าย่อมหลีกเลี่ยงได้ยาก" หากการตรวจสอบหลังการตรวจปล่อยเพียงเปลี่ยนพิกัดและอัตราภาษี ก็ควรดำเนินการเป็นการเรียกเก็บภาษีเพิ่ม ไม่ควรถือเป็นการสำแดงเท็จเพื่อลงโทษ คำพิพากษาเดียวกันยังวางหลัก "มีความรับผิดจึงมีโทษ" โดยต้องพิจารณาแยกว่าการสำแดงขาดในแต่ละประเภทภาษีมีเจตนาหรือประมาทเลินเล่อหรือไม่ เฉินเอินไป๋ (2017) สถาบันวิจัยการพัฒนาแห่งชาติ มหาวิทยาลัยแห่งชาติไต้หวัน ในงาน 《การศึกษาการจำแนกพิกัดและแนวปฏิบัติการสำแดงสินค้านำเข้าของประเทศเรา》ก็ใช้ "คำสั่งเรียกเก็บภาษีเพิ่มอันเกิดจากการสำแดงพิกัดผิด" เป็นจุดตั้งต้น วิเคราะห์ช่องว่างความเข้าใจระหว่างศุลกากร ผู้เสียภาษี และตัวแทนออกของ ส่วนเฉินป๋อหรู (2020) ภาควิชากฎหมายการเงินและเศรษฐกิจ มหาวิทยาลัยแห่งชาติจงเจิ้ง ในงาน 《การปฏิบัติตามหลักการจัดเก็บภาษีตามกฎหมายในการจำแนกพิกัด》ไปไกลกว่านั้นด้วยการตั้งคำถามว่า หนังสือรวมพิกัดและหมายเหตุ HS ซึ่งไม่ได้รับมอบอำนาจโดยชัดแจ้งจากกฎหมาย จะใช้เป็นฐานการจัดเก็บภาษีได้หรือไม่
⚠️ แต่ไม่ได้แปลว่าจะ "สำแดงเป็นชิ้นส่วนไว้ก่อน" ได้ หากโดยข้อเท็จจริงถือเป็นการแยกชิ้นเพื่อเลี่ยง MW0 ก็ยังเป็นการนำเข้าที่ผิดกฎหมาย ซึ่งต่างจากความเห็นต่างเรื่องพิกัดโดยแท้
2. ประเภทยานพาหนะและหน่วยงาน
กฎจะแตกต่างกันไปตามประเภทของยานพาหนะและหน่วยงานที่รับผิดชอบ
| ประเภท | คำจำกัดความที่สำคัญ | ยานพาหนะที่สมบูรณ์ที่ผลิตในจีน | หน่วยงานหลัก |
|---|---|---|---|
| รถยนต์ไฟฟ้า | ผู้โดยสารสี่ล้อหรือสินค้า EV | รถยนต์โดยสารและแชสซีเป็นสิ่งต้องห้าม MW0 | ITA, สำนักงานทางหลวง, ARTC / VSCC |
| มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า | รถสองล้อที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าอยู่นอกขีดจำกัดไมโคร EV | ห้ามใช้ยานพาหนะที่สมบูรณ์ MW0 | ITA ทะเบียนสำนักทางหลวงและการประกันภัย |
| รถสองล้อไฟฟ้าขนาดเล็ก | ความเร็ว <= 25 กม./ชม.; น้ำหนัก <= 40 กก. ไม่รวมแบตเตอรี่ หรือ <= 60 กก. รวมแบตเตอรี่ | ห้ามใช้ยานพาหนะที่สมบูรณ์ MW0 | ITA และกรมทางหลวง; ต้องจดทะเบียนและทำประกันตั้งแต่ 30-11-2022 (รถที่มีอยู่เดิมผ่อนผันถึง 29-11-2024) |
| EV ชิ้นส่วน | แบตเตอรี่ มอเตอร์ ตัวควบคุม เฟรม | สามารถนำเข้าชิ้นส่วนได้หลายส่วน ผู้ควบคุมอาจต้องได้รับอนุมัติโครงการ | ITA, BSMI, ศุลกากร |
3. การนำเข้าชิ้นส่วนและการประกอบถูกกฎหมายหรือไม่
ความแตกต่างที่สำคัญคือชิ้นส่วนซ่อมกับการแยกยานพาหนะทั้งคันเพื่อหลีกเลี่ยงการห้าม
การนำเข้าชิ้นส่วนแยกชิ้นเพื่อการซ่อมและบำรุงรักษาล้วน ๆ (แบตเตอรี่ มอเตอร์ โครงรถ เบรก ฯลฯ) ส่วนใหญ่ไม่ใช่สินค้าห้ามนำเข้า มีอากรราว 2.5%～15% (ชิ้นส่วนทั่วไปส่วนใหญ่ราว 5%) และผ่านพิธีการได้ตามขั้นตอนปกติ รายละเอียดพิกัดและระเบียบของชิ้นส่วนแต่ละประเภท ดูได้ที่ 〈ระเบียบการนำเข้าชิ้นส่วนรถยนต์และรถจักรยานยนต์สู่ไต้หวัน〉
หากยานพาหนะที่สมบูรณ์ถูกแบ่งออกเป็นชิ้นส่วนและนำเข้าเป็นชุดเพื่อประกอบรถยนต์ไฟฟ้าที่สมบูรณ์ ศุลกากรอาจใช้กฎลักษณะสำคัญ
- หากชิ้นส่วนที่นำเข้าสามารถสร้างลักษณะสำคัญของยานพาหนะที่สมบูรณ์ได้ ศุลกากรอาจจำแนกชิ้นส่วนเหล่านั้นภายใต้รหัสภาษีสำหรับยานพาหนะที่สมบูรณ์และกฎ MW0
- หากถือว่าเป็นสินค้าต้องห้ามบนแผ่นดินใหญ่ ของที่ต้องจัดส่งอาจถูกส่งคืน ยึดหรือถูกลงโทษ
- ตั้งแต่ 19-08-2022 ตัวควบคุมจักรยานไฟฟ้าที่ผลิตในแผ่นดินใหญ่ต้องมีใบอนุญาตนำเข้าเฉพาะราย ไม่ว่ามูลค่าหรือจำนวนเท่าใด และตั้งแต่ 10-03-2026 ขยายไปถึงรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและจักรยานไฟฟ้าสำเร็จรูป (พิกัด 8711.60.10.00-9 และ 8711.60.20.00-7) การซื้อออนไลน์จำนวนน้อยเพื่อใช้เองจึงไม่ได้รับยกเว้นใบอนุญาตอีกต่อไป
- ประกาศของศุลกากรจีหลง กรมศุลกากร กระทรวงการคลัง เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2025 ย้ำว่า ชิ้นส่วนจักรยานยนต์ไฟฟ้านำเข้า (รวมถึงรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและจักรยานไฟฟ้า) ซึ่งเมื่อนำมาประกอบแล้วสามารถเป็นสินค้าที่สมบูรณ์หรือมีลักษณะสำคัญของสินค้าสำเร็จรูป ต้องสำแดงตามพิกัดศุลกากรของสินค้าสำเร็จรูปหรือรถทั้งคัน และปฏิบัติตามข้อกำหนดการนำเข้า MW0 หากผลิตในจีนแผ่นดินใหญ่ ต้องได้รับใบอนุญาตนำเข้าเฉพาะกรณีจากกรมการค้าระหว่างประเทศ กระทรวงเศรษฐการก่อนจึงจะนำเข้าได้
นี่ไม่ใช่ความเสี่ยงในทางทฤษฎี เมื่อวันที่ 7 และ 11 สิงหาคม 2026 กระทรวงเศรษฐการร่วมกับกรมศุลกากร กระทรวงการคลัง กระทรวงคมนาคม และสำนักงานตำรวจแห่งชาติ กระทรวงมหาดไทย จัดตั้งชุดตรวจสอบร่วม เข้าตรวจสถานประกอบการที่เกี่ยวข้องในนครนิวไทเป และพบว่าผู้ประกอบการเลี่ยงการควบคุมด้วยวิธี "ถอดชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่แล้วนำเข้าเป็นล็อต ก่อนนำมาประกอบเป็นรถสำเร็จรูปในประเทศ" รถที่ตรวจพบถูกศุลกากรยึดทันทีตาม 《พระราชบัญญัติป้องกันและปราบปรามการลักลอบหนีศุลกากร》 ตามมาตรา 35 《ระเบียบว่าด้วยความสัมพันธ์ระหว่างประชาชนเขตไต้หวันกับเขตแผ่นดินใหญ่》(ตัวบทกฎหมาย) รถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่สำเร็จรูปและเครื่องยนต์จากจีนแผ่นดินใหญ่เป็นสินค้าห้ามนำเข้า กระทรวงเศรษฐการยังระบุชัดว่า "การกระทำใดที่พยายามเลี่ยงการควบคุมตามกฎหมายด้วยการถอดชิ้นส่วน ขนส่งเป็นล็อต หรือประกอบเป็นรถ จะถูกดำเนินการตามกฎหมาย" และเมื่อพิจารณาว่าอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ของไต้หวันพัฒนาเต็มที่แล้ว จะไม่ออกใบอนุญาตที่เกี่ยวข้อง (ข่าวประชาสัมพันธ์กรมการค้าระหว่างประเทศ วันที่ 11 สิงหาคม 2026) ผู้ฝ่าฝืนตามมาตรา 86 วรรค 5 ของระเบียบเดียวกัน อาจถูกระงับสิทธิส่งออกและนำเข้าสินค้าตั้งแต่ 2 เดือนถึง 1 ปี หรือถูกเพิกถอนทะเบียนผู้ประกอบการนำเข้าส่งออก และหากนำรถที่ยังไม่จดทะเบียนมาวิ่งบนถนน ยังอาจถูกปรับ 3,600 ถึง 36,000 ดอลลาร์ไต้หวันตามมาตรา 12 《ระเบียบว่าด้วยการจัดการและบทลงโทษการจราจรทางบก》 และถูกริบรถหากไม่มีหนังสือรับรองการตรวจสอบความปลอดภัยตาม 《กฎหมายทางหลวง》
⚠️ ของกลางในคดีนั้นคือรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ที่ใช้น้ำมัน ซึ่งเป็นคนละประเภทกับรถไฟฟ้าในบทความนี้ แต่ทั้งสองอยู่ภายใต้ตรรกะการควบคุมและบทลงโทษเดียวกัน คือรถสำเร็จรูปที่ผลิตในแผ่นดินใหญ่นำเข้าไม่ได้ และการแยกเป็นชิ้นส่วนก็ยังถือเป็นรถสำเร็จรูป จึงเป็นตัวชี้วัดท่าทีการบังคับใช้กฎหมายโดยตรง
การประกอบชุด CKD／SKD ระดับรถยนต์ยังอยู่ภายใต้ข้อกำหนดสัดส่วนห่วงโซ่อุปทานในประเทศ (หลักเกณฑ์ของกรมพัฒนาอุตสาหกรรม กระทรวงเศรษฐกิจ ว่าด้วยการประเมินสัดส่วนมูลค่าความร่วมมือห่วงโซ่อุปทานในประเทศสำหรับรถยนต์รุ่นจากจีนแผ่นดินใหญ่) เพื่อป้องกันรถจีนเข้ามาราคาถูกในรูปแบบถอดประกอบ
4. การขนถ่ายสินค้าในประเทศที่สามถูกกฎหมายหรือไม่
ประเด็นในการตัดสินใจคือว่าสินค้านั้นเป็นผลิตภัณฑ์ของประเทศที่สามที่ตรงตามมาตรฐานการเปลี่ยนแปลงและแหล่งกำเนิดสินค้าที่สำคัญหรือไม่
หากรถไฟฟ้าผลิตขึ้นจริงในประเทศที่สาม เช่น เวียดนามหรือไทย และเป็นไปตามเกณฑ์แหล่งกำเนิดของประเทศนั้น การนำเข้าโดยใช้แหล่งกำเนิดดังกล่าวไม่ได้ถูกห้ามตามระเบียบปัจจุบัน ตามมาตรา 7 《หลักเกณฑ์การพิจารณาแหล่งกำเนิดสินค้านำเข้า》(ฐานข้อมูลกฎหมายแห่งชาติ) การแปรสภาพอย่างเป็นสาระสำคัญหมายถึง สินค้าหลังการแปรรูปหรือผลิตจากวัตถุดิบมีพิกัดหกหลักแรกต่างจากวัตถุดิบตามพิกัดอัตราศุลกากรขาเข้า หรือแม้พิกัดไม่เปลี่ยนแต่ได้ผ่านกระบวนการผลิตที่สำคัญ หรืออัตราส่วนมูลค่าเพิ่มเกิน 35% มาตราเดียวกันยังระบุว่า การประกอบอย่างง่าย การแบ่งบรรจุ การติดฉลาก และงานทำนองเดียวกัน ไม่อาจถือเป็นการแปรสภาพอย่างเป็นสาระสำคัญ
หากผลิตภัณฑ์เป็นเพียงการถ่ายลำ ติดฉลากใหม่ หรือทำกระดาษใหม่โดยที่ยังคงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในจีน อาจถือเป็นการล้างแหล่งกำเนิดสินค้าหรือการถ่ายลำที่ผิดกฎหมาย
- นำเข้าการตรวจสอบปริมาณสำหรับแหล่งที่มาและรายการที่ผิดปกติ
- การตรวจสอบแหล่งกำเนิดอย่างเข้มงวดสำหรับความถูกต้องของใบรับรอง
- เอกสารแหล่งกำเนิดร้องขอรวมถึงหลักฐานการผลิต
- ลงโทษเข้มงวด: การแสดงแหล่งกำเนิดเป็นเท็จหรือการถ่ายลำโดยผิดกฎหมาย ต้องรับโทษตามมาตรา 28 《พระราชบัญญัติการค้า》 ปรับ ตั้งแต่ 60,000 ถึง 3 ล้านดอลลาร์ไต้หวัน หรือระงับสิทธิส่งออกและนำเข้าสินค้าตั้งแต่ 1 เดือนถึง 1 ปี กรณีร้ายแรงอาจถูกเพิกถอนทะเบียนผู้ประกอบการนำเข้าส่งออกด้วย (ตัวบทกฎหมาย)
เมื่อวิเคราะห์คดีตอบโต้การทุ่มตลาดและการอุดหนุนของสหรัฐฯ ต่อแผงโซลาร์เซลล์จีนใน 《วารสารนโยบายการค้า》ฉบับที่ 26 เหยียนเหวยเจิ้นแห่งสภาอุตสาหกรรมแห่งชาติสรุปว่าการพิจารณาการแปรสภาพอย่างเป็นสาระสำคัญแยกได้เป็นสามด้าน ได้แก่ สินค้าปลายน้ำจัดอยู่คนละประเภทหรือไม่ ส่วนประกอบหลักถูกแปรสภาพอย่างเป็นสาระสำคัญในประเทศผู้ส่งออกหรือไม่ และระดับของการแปรรูป ในคดีดังกล่าว ศาลการค้าระหว่างประเทศสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 2016 ได้ส่งเรื่องกลับให้วินิจฉัยใหม่ โดยให้เหตุผลว่ากระทรวงพาณิชย์อธิบายไม่เพียงพอถึงการ "กำหนดกฎแหล่งกำเนิดสองแบบสำหรับสินค้าประเภทเดียวกัน" แสดงว่าการพิจารณาแหล่งกำเนิดยังคงเป็นข้อพิพาทอย่างมากแม้ในระบบกฎหมายที่พัฒนาแล้ว กล่าวอีกนัยหนึ่ง การเพียงเปลี่ยนฉลากและใบรับรองในประเทศที่สามโดยไม่เปลี่ยนส่วนประกอบหลักนั้นไม่อาจยืนอยู่ได้
ความเสี่ยงและต้นทุนการขนส่งกำลังเพิ่มขึ้น และการติดฉลากใหม่แบบง่ายๆ ไม่สามารถหลีกเลี่ยงข้อจำกัดด้านยานพาหนะของจีนของไต้หวันได้
5. กระบวนการนำเข้าตามกฎหมาย
สำหรับรถไฟฟ้าที่ไม่ได้มีแหล่งกำเนิดในจีน สามารถดำเนินตามขั้นตอนปกติเพื่อยืนยันกฎระเบียบและข้อกำหนดการตรวจสอบ ส่วนขั้นตอนพิธีการนำเข้าทั้งหมดและระเบียบของแต่ละหมวดสินค้า ดูได้ที่ 〈สรุปรวมระเบียบพิธีการนำเข้าไต้หวัน〉
ยืนยันรหัส CCC และกฎการนำเข้า
ตรวจสอบรหัสภาษีCCC ที่เกี่ยวข้องและรหัสกฎการนำเข้า
ขอใบอนุญาตนำเข้า
นำไปใช้กับการบริหารการค้าระหว่างประเทศของไต้หวัน หากจำเป็นต้องมีใบอนุญาตหรือการอนุมัติโครงการ
การตรวจสอบความปลอดภัยของยานพาหนะ
รถยนต์และรถจักรยานยนต์ต้องผ่านการตรวจสอบความปลอดภัยตามแบบของ VSCC และ ARTC ทั้งด้านการใช้พลังงานและไฟส่องสว่าง เป็นต้น ส่วนรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ายังต้องได้หนังสือรับรองการตรวจสอบไอเสียตามแบบตาม 《หลักเกณฑ์การออก เพิกถอน และยกเลิกหนังสือรับรองการตรวจสอบไอเสียตามแบบรถจักรยานยนต์》 และหนังสือรับรองการตรวจสอบเสียงตาม 《หลักเกณฑ์การออกและยกเลิกหนังสือรับรองการตรวจสอบเสียงตามแบบยานยนต์ และการดำเนินการสุ่มตรวจเสียง》(รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าถูกนำเข้าระบบตั้งแต่ 1 กุมภาพันธ์ 2019) เมื่อนำหนังสือรับรองเหล่านี้พร้อม "หนังสือรับรองการชำระ (ยกเว้น) อากรขาเข้าและภาษีสรรพสามิต" ของศุลกากรไปให้กระทรวงสิ่งแวดล้อมประทับรับรองแล้ว จึงจะดำเนินการจดทะเบียนป้ายได้
การตรวจสอบ BSMI และแบตเตอรี่
สินค้าที่มีแบตเตอรี่ลิเธียมต้องเป็นไปตาม การตรวจสอบสินค้า BSMI และมาตรฐานความปลอดภัยของแบตเตอรี่ และแบตเตอรี่ลิเธียมมักต้องขนส่งทางทะเล ดูรายละเอียดที่ 〈คู่มือฉบับสมบูรณ์การขนส่งรวมสินค้าแบตเตอรี่ลิเธียม〉
ศุลกากร การจดทะเบียน และการประกันภัย
ใช้นายหน้าศุลกากร AEO เพื่อดำเนินพิธีการศุลกากร จากนั้นจึงลงทะเบียนยานพาหนะและรับบริการประกันทางเลือกของผู้ขนส่ง
6. ข้อผิดพลาดและความเสี่ยงทั่วไป
พฤติกรรมที่มีความเสี่ยงสูง
- การแยก EV ที่ผลิตในจีนออกเป็นส่วนๆ แล้วประกอบในไต้หวัน
- การแสดงชิ้นส่วนในขณะที่ระบุคุณลักษณะสำคัญของยานพาหนะที่สมบูรณ์ (MW0).
- การขนย้ายยานพาหนะที่ผลิตในจีนผ่านประเทศที่สามโดยใช้เอกสารต้นทางทดแทน
- การประเมินค่าต่ำเกินไปหรือการประกาศชื่อผลิตภัณฑ์ รหัสภาษี หรือมูลค่าไม่ถูกต้อง
การแจ้งเตือนด้านความปลอดภัย
- แบตเตอรี่ลิเธียมเป็นสินค้าอันตรายที่ถูกควบคุมในการขนส่งทางอากาศ (มุม 〈สินค้าอันตราย〉 ของสำนักงานการบินพลเรือน กระทรวงคมนาคม) หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดการบรรจุหีบห่อและการสำแดงจะขนส่งทางอากาศไม่ได้ การขนส่งรวมจึงใช้ทางทะเลเป็นหลักและต้องเป็นไปตามข้อกำหนดการบรรจุสินค้าอันตรายทางทะเล
- บทลงโทษของการขับขี่โดยไม่มีป้ายทะเบียนต่างกันตามประเภทรถ รถสองล้อไฟฟ้าขนาดเล็กที่ยังไม่จดทะเบียนแล้วนำมาขับขี่ เจ้าของถูกปรับ 1,200～3,600 ดอลลาร์ไต้หวันและห้ามใช้รถ ส่วนรถที่ยังไม่ผ่านการตรวจสอบตามแบบจะถูกริบ (มาตรา 71-1 《ระเบียบว่าด้วยการจัดการและบทลงโทษการจราจรทางบก》) ส่วนรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าถือเป็นรถจักรยานยนต์ หากขับขี่โดยไม่มีป้ายทะเบียนจะถูกปรับตามมาตรา 12 ในอัตราสูงสุด 36,000 ดอลลาร์ไต้หวันและถูกนำไปเก็บรักษาทันที และหากไม่มีหนังสือรับรองการตรวจสอบความปลอดภัยตาม 《กฎหมายทางหลวง》 จะถูกริบรถ รถสำเร็จรูปที่เข้ามาทางช่องทางนำเข้าแทบจะแน่นอนว่าไม่เคยผ่านการตรวจสอบตามแบบของไต้หวัน การนำออกวิ่งบนถนนจึงเท่ากับเผชิญการถูกริบทันที
- กฎเกณฑ์สามารถเปลี่ยนแปลงได้ การตัดสินใจของศุลกากรและหน่วยงานมีอำนาจควบคุมแต่ละกรณี ดังนั้นควรปรึกษานายหน้ามืออาชีพก่อนนำเข้า
7. คำถามที่พบบ่อย
ต้องการการส่งต่อทางกฎหมายสำหรับชิ้นส่วน EV หรือการซื้อข้ามพรมแดนหรือไม่
HowBridge Logistics สนับสนุนการส่งต่อทางกฎหมายและการประสานงานระหว่างนายหน้าศุลกากรและ AEO เพื่อตรวจสอบรหัส CCC กฎการนำเข้า และข้อกำหนดในการตรวจสอบ
ลงทะเบียนฟรีและสอบถามเกี่ยวกับตัวเลือกการนำเข้า