Aturan Impor EV China untuk Taiwan 2026

1. Bisakah kendaraan listrik lengkap buatan Tiongkok masuk ke Taiwan?

Jawabannya: pada prinsipnya tidak. Kendaraan utuh buatan Tiongkok daratan — mobil penumpang, sasis, sepeda motor listrik, sepeda listrik, dan sejenisnya — termasuk daftar "barang daratan dilarang diimpor" yang diumumkan Administrasi Perdagangan Internasional, dengan kode aturan impor MW0. Siaran pers Bea Cukai Keelung, Administrasi Bea Cukai Kementerian Keuangan, tanggal 18 Februari 2025 menegaskan kembali bahwa barang tersebut harus dideklarasikan menurut pos barang jadi atau kendaraan utuh dengan penerapan "MW0", dan barang buatan Tiongkok daratan baru dapat diimpor setelah memperoleh dokumen izin impor proyek dari Administrasi Perdagangan Internasional.

Inilah sebabnya mengapa penjualan kendaraan listrik merek Tiongkok atau impor pribadi menghadapi hambatan peraturan yang tinggi di Taiwan.

Pengamatan langsung situs ini: menurut catatan pencarian internal HowBridge Logistics, antara Februari dan Agustus 2026 anggota dan pengunjung mencari kata kunci keluarga "kendaraan listrik" sebanyak 70 kali, mencakup 19 variasi penulisan seperti baterai kendaraan listrik, motor kendaraan listrik, dan skuter listrik (dihitung berdasarkan kata kunci nama produk). Banyak yang ingin mengimpor, tetapi jawaban hukum untuk kendaraan utuh buatan Tiongkok daratan tidak pernah berubah: pada prinsipnya dilarang diimpor.

Apa itu "diànpíngchē"? Bisakah motor dan kontroler diimpor secara terpisah?

Apa itu "diànpíngchē" di Tiongkok daratan? Apakah sama dengan sepeda listrik Taiwan?

"Diànpíngchē" adalah istilah percakapan Tiongkok daratan; hukum Taiwan membaginya menjadi dua kategori: kendaraan roda dua listrik mikro dan sepeda bantuan listrik.

Menurut Pasal 69 《Peraturan Pengelolaan dan Sanksi Lalu Lintas Jalan》(Basis Data Hukum Nasional), kendaraan roda dua listrik mikro (dahulu disebut sepeda listrik) adalah kendaraan roda dua dengan kecepatan maksimum 25 km/jam dan bobot tidak lebih dari 40 kg tanpa baterai atau 60 kg termasuk baterai; sepeda bantuan listrik bertumpu pada tenaga manusia dengan listrik sebagai pembantu (praktik kepabeanan membedakannya dari ada tidaknya pedal). Dari sisi tarif, model tanpa pedal masuk pos 8711.60.10 dengan bea 18%, sedangkan sepeda bantuan listrik berpedal masuk pos 8711.60.20 dengan bea 20%; keduanya juga dikenai pajak komoditas 8.5% (Pasal 12 ayat 4 《Undang-Undang Pajak Komoditas》: kendaraan listrik dipungut separuh dari tarif sepeda motor 17%; penjelasan kepabeanan Bea Cukai Keelung). Namun kendaraan listrik murni yang telah terdaftar dibebaskan dari pajak komoditas sejak 28-01-2017 sampai 31-12-2030 berdasarkan Pasal 12-3 《Undang-Undang Pajak Komoditas》(untuk mobil penumpang listrik, pembebasan dihitung atas nilai pabean NT$1,4 juta). Adapun skuter listrik ditafsirkan Kementerian Keuangan melalui surat Tai-Cai-Shui No. 0900456894 tanggal 08-11-2001 sebagai alat rekreasi yang tidak boleh dipakai di jalan umum, sehingga bukan barang kena pajak dan bebas pajak komoditas. Kendaraan utuh buatan Tiongkok daratan, masuk kategori mana pun, aturan impornya selalu MW0.

Bisakah motor, kontroler, atau baterai kendaraan listrik Tiongkok daratan diimpor ke Taiwan secara terpisah?

Suku cadang perbaikan murni boleh; tetapi begitu satu kiriman berisi rangka ditambah motor, kontroler, atau pelek mana pun, dikenakan pajak sebagai kendaraan utuh dan MW0 berlaku.

「Prinsip Penetapan Karakteristik Utama Sepeda Motor Listrik Impor」yang direvisi Administrasi Bea Cukai Kementerian Keuangan pada 6 Agustus 2019 menegaskan: bila satu kiriman selain rangka (terlepas dari ada tidaknya setang kemudi, garpu depan, atau rem) juga memuat salah satu dari motor, kontroler, atau pelek, maka harus dideklarasikan dan dikenai pajak menurut pos kendaraan utuh; butir 6 prinsip yang sama menyatakan ketentuan ini juga berlaku bagi sepeda bantuan listrik. Bea komponen sekitar 2.5%～15% (baterai litium 2,5%, kontroler 4,5%, rangka dan pelek 5%, sebagian besar suku cadang umum sekitar 5%), tetapi begitu direklasifikasi sebagai kendaraan utuh naik menjadi 18% atau 20% dan MW0 berlaku bersamaan; barang buatan Tiongkok daratan memerlukan izin impor proyek dari Administrasi Perdagangan Internasional sebelum dapat masuk.

Kontroler adalah yang paling ketat dikendalikan: sejak 19 Agustus 2022, pos tarif 8543.70.99.50-4, "kontroler untuk sepeda motor listrik atau sepeda listrik subpos 8711.60", dikeluarkan dari ketentuan yang membolehkan barang daratan dalam jumlah kecil diimpor tanpa izin impor (siaran pers Administrasi Bea Cukai 31 Agustus 2022). Kelonggaran lama — nilai sampai di pelabuhan maksimal NT$32.000 dan tidak lebih dari 24 unit per produk — dihapus sepenuhnya, sehingga kontroler buatan daratan sama sekali tidak dapat diimpor tanpa izin proyek. Pelanggaran dikenai sanksi menurut Pasal 86 ayat (5) Undang-Undang tentang Hubungan antara Rakyat Wilayah Taiwan dan Wilayah Daratan (naskah lengkap) berupa penghentian hak ekspor dan impor barang selama dua bulan sampai satu tahun, atau pencabutan registrasi importir/eksportir.

Pengendalian diperluas lagi sejak 10 Maret 2026: Kementerian Ekonomi mengumumkan tiga kategori barang buatan Tiongkok daratan dikeluarkan dari pembebasan izin untuk jumlah kecil — selain kontroler yang sudah ada (8543.70.99.50-4), kini bertambah sepeda motor listrik utuh (8711.60.10.00-9) dan sepeda listrik utuh (8711.60.20.00-7). Dengan kata lain, jalur pemakaian pribadi lewat belanja daring lintas batas "bebas izin bila nilai sampai pelabuhan di bawah NT$32.000 dan tidak lebih dari 24 unit" kini tertutup pula bagi kendaraan utuh: semua kasus wajib memperoleh dokumen izin impor proyek dari Administrasi Perdagangan Internasional sebelum bea cukai memungut bea dan melepaskan barang. Yang tidak memperolehnya hanya bisa mengekspor kembali atau melepaskan barang, dan bila nama barang dideklarasikan palsu, bea cukai dapat mengenakan denda sampai tiga kali nilai barang disertai penyitaan berdasarkan 《Undang-Undang Anti-penyelundupan Kepabeanan》(siaran pers Bea Cukai Keelung, 21 April 2026).

Jika bea cukai mereklasifikasi barang yang dideklarasikan sebagai suku cadang ke pos tarif kendaraan utuh, apakah itu dianggap penggelapan pajak?

Belum tentu. Bila audit pascaimpor hanya mengubah pos tarif dan tarifnya, praktiknya adalah menagih kekurangan pajak, bukan menghukumnya sebagai deklarasi palsu.

Dalam putusan 111-Shang-Zi No. 182, Mahkamah Administratif Tertinggi menyatakan bahwa "karena jenis barang impor sangat banyak dan isi produk terus berkembang, kekeliruan dalam menafsirkan dan menerapkan tarif bea masuk sulit dihindari"; bila audit pascaimpor hanya mengubah pos tarif dan tarifnya, hal itu semestinya ditangani sebagai penagihan pajak, bukan dianggap deklarasi palsu lalu dihukum. Putusan yang sama menegaskan asas "tiada hukuman tanpa kesalahan", yang menuntut penilaian terpisah apakah setiap pajak yang kurang dilaporkan mengandung kesengajaan atau kelalaian. Chen En-Bai (2017) dari Institut Pembangunan Nasional, Universitas Nasional Taiwan, dalam 《Studi Klasifikasi Tarif dan Praktik Deklarasi Barang Impor di Negara Kita》juga berangkat dari "ketetapan penagihan pajak akibat kesalahan kode tarif" dan menganalisis kesenjangan pemahaman antara bea cukai, wajib pajak, dan perusahaan jasa kepabeanan. Chen Po-Ju (2020) dari Departemen Hukum Keuangan dan Ekonomi, Universitas Nasional Chung Cheng, dalam 《Praktik Asas Pemungutan Pajak Berdasarkan Undang-Undang dalam Klasifikasi Tarif》melangkah lebih jauh dengan mempertanyakan apakah buku himpunan tarif dan catatan penjelasan HS, yang tanpa pendelegasian undang-undang yang tegas, layak menjadi dasar pemungutan pajak.

⚠️ Ini bukan berarti Anda boleh "deklarasikan sebagai suku cadang dulu". Jika secara objektif merupakan pemecahan kendaraan untuk menghindari MW0, itu tetap impor ilegal — berbeda dengan perbedaan pendapat murni soal klasifikasi tarif.

2. Kategori dan lembaga kendaraan

Aturan berbeda menurut jenis kendaraan dan lembaga yang bertanggung jawab.

3. Apakah mengimpor suku cadang dan merakitnya sah?

Perbedaan utamanya adalah memperbaiki suku cadang versus membelah kendaraan secara keseluruhan untuk menghindari larangan.

Perakitan kit CKD／SKD kelas otomotif juga diatur oleh persyaratan rasio rantai pasok lokal (pedoman Administrasi Pengembangan Industri tentang penilaian rasio nilai kerja sama rantai pasok lokal untuk model mobil Tiongkok daratan), yang dirancang untuk mencegah kendaraan Tiongkok masuk murah dalam bentuk terurai.

4. Apakah transshipment ke negara ketiga legal?

Masalah yang menentukan adalah apakah barang tersebut benar-benar produk negara ketiga yang memenuhi standar transformasi dan asal usul yang substansial.

Saat menganalisis kasus antidumping dan bea imbalan Amerika Serikat atas modul surya Tiongkok dalam 《Jurnal Kebijakan Perdagangan》edisi ke-26, Yen Wei-Chen dari Federasi Industri Nasional Tiongkok merangkum uji transformasi substantif menjadi tiga dimensi: apakah produk hilir termasuk kategori berbeda, apakah komponen inti benar-benar bertransformasi di negara pengekspor, dan tingkat pengolahannya. Dalam kasus itu, Pengadilan Perdagangan Internasional AS pada 8 Juni 2016 mengembalikan penetapan tersebut dengan alasan Departemen Perdagangan kurang menjelaskan "dua aturan asal untuk kelas barang yang sama", menunjukkan penetapan asal tetap sangat diperdebatkan bahkan dalam sistem hukum yang matang — dengan kata lain, sekadar mengganti label dan sertifikat di negara ketiga tanpa mengubah komponen inti tidak dapat dipertahankan.

Risiko dan biaya transshipment meningkat, dan pelabelan ulang yang sederhana tidak dapat menghindari pembatasan kendaraan di Taiwan di Tiongkok.

5. Proses impor yang sah

Untuk kendaraan listrik yang bukan berasal dari Tiongkok, prosedur reguler dapat dipakai untuk memastikan ketentuan hukum dan persyaratan uji; untuk keseluruhan proses kepabeanan impor dan aturan tiap kategori produk, lihat 〈Rangkuman lengkap aturan kepabeanan impor Taiwan〉.

1. Konfirmasikan kode CCC dan aturan impor

   Periksa kode tarifCCC yang relevandan kode aturan impor.

2. Ajukan permohonan izin impor

   Ajukan permohonan ke Administrasi Perdagangan Internasional Taiwan jika diperlukan izin atau persetujuan proyek.

3. Tinjauan keselamatan kendaraan

   Mobil dan sepeda motor harus lulus uji keselamatan tipe VSCC dan ARTC yang mencakup konsumsi energi, pencahayaan, dan sejenisnya; sepeda motor listrik selain itu wajib memperoleh sertifikat uji emisi tipe berdasarkan Peraturan tentang Penerbitan, Pencabutan, dan Pembatalan Sertifikat Uji Emisi Tipe Sepeda Motor, serta sertifikat uji kebisingan berdasarkan 《Peraturan tentang Penerbitan dan Pembatalan Sertifikat Uji Kebisingan Tipe Kendaraan Bermotor serta Penanganan Uji Petik Kebisingan》(sepeda motor listrik dimasukkan sejak 1 Februari 2019). Setelah sertifikat-sertifikat itu bersama "Surat Keterangan Pembayaran (Pembebasan) Bea Masuk dan Pajak Komoditas" dari bea cukai diajukan ke Kementerian Lingkungan Hidup untuk pengesahan, barulah pendaftaran pelat dapat diurus.

4. BSMI dan inspeksi baterai

   Barang yang mengandung baterai litium wajib memenuhi pemeriksaan komoditas BSMI dan standar keselamatan baterai, dan baterai litium umumnya harus dikirim lewat laut — lihat 〈Panduan lengkap pengiriman gabungan produk baterai litium〉.

5. Bea cukai, pendaftaran dan asuransi

   Gunakan broker bea cukai AEO untuk izin, kemudian daftarkan kendaraan dan dapatkan layanan asuransi opsional dari kurir.

6. Kesalahan dan risiko umum

7. Pertanyaan Umum