2026년 대만의 중국 EV 수입 규정

1. 완성된 중국산 전기차가 대만에 진출할 수 있나요?

답은 원칙적으로 불가입니다. 중국 본토에서 제조된 승용차, 섀시, 전동 오토바이, 전기자전거 등의 완성차는 경제부 국제무역서가 공고한 '본토 물품 수입 금지 품목'에 해당하며, 수입 규정 코드는 MW0입니다. 재정부 관무서 지룽세관 2025년 2월 18일 보도자료는 완제품 또는 완성차 세번으로 신고하고 'MW0'를 적용해야 하며, 중국 본토산은 경제부 국제무역서의 전안 수입 허가 문서를 받아야만 수입할 수 있음을 명확히 재확인했습니다.

이것이 바로 대만에서 중국 브랜드 EV 판매 또는 개인 수입이 높은 규제 장벽에 직면하는 이유입니다.

본 사이트의 일차 관찰: HowBridge Logistics의 사이트 내 검색 기록에 따르면 2026년 2월부터 8월까지 회원과 방문자가 '전기차' 계열 키워드를 총 70건 검색했으며, 전기차 배터리·전기차 모터·전동 킥보드 등 19가지 서로 다른 표기가 포함되었습니다(품명 키워드 기준 집계). 수입하려는 사람은 많지만 중국 본토산 완성차에 대한 법규상의 답은 한 번도 바뀌지 않았습니다. 원칙적으로 수입 금지입니다.

'뎬핑처(電瓶車)'란 무엇인가? 모터와 컨트롤러만 단독으로 수입할 수 있는가?

중국 본토에서 말하는 '뎬핑처(電瓶車)'란 무엇인가요? 대만의 전기자전거와 같은가요?

'뎬핑처'는 중국 본토의 구어이며, 대만 법령에서는 '초소형 전기 이륜차'와 '전기 보조 자전거' 두 가지로 구분됩니다.

《도로교통관리처벌조례》 제69조(전국법규자료실)에 따르면 초소형 전기 이륜차(구 전기자전거)는 최고 주행 속도가 시속 25킬로미터 이하이고 차체 중량이 배터리 제외 40킬로그램 이하 또는 배터리 포함 60킬로그램 이하인 이륜 차량을 말하며, 전기 보조 자전거는 인력을 주로 하고 전력을 보조로 사용합니다(통관 실무에서는 페달 유무로 구분). 관세 분류상 페달이 없는 것은 제 8711.60.10호·관세 18%, 페달이 있는 전기 보조 자전거는 제 8711.60.20호·관세 20%이며, 양쪽 모두 8.5%의 물품세가 별도로 부과됩니다(《물품세조례》 제12조 제4항: 전기 차량은 오토바이 세율 17%의 절반으로 징수. 지룽세관 통관 설명). 다만 완전히 전기만을 동력으로 하고 등록을 마친 전기 차량은 《물품세조례》 제12조의3에 따라 2017년 1월 28일부터 2030년 12월 31일까지 물품세가 면제됩니다(전기 승용차의 면제액은 과세가격 140만 대만달러로 계산). 전동 킥보드는 재정부가 2001년 11월 8일 대재세자 제0900456894호 서면해석으로 레저용 기구이며 도로 주행이 불가하다고 인정해 과세 물품에 해당하지 않아 물품세가 면제됩니다. 중국 본토산 완성차는 어느 분류에 속하든 수입 규정은 일률적으로 MW0입니다. 8711.60.10.00-9, 8711.60.20.00-7。

중국 본토 전기차의 모터, 컨트롤러, 배터리를 대만으로 따로 수입할 수 있나요?

순수 수리용 부품은 가능합니다. 다만 같은 화물에 프레임과 모터·컨트롤러·휠 중 하나라도 함께 있으면 완성차로 과세되며 MW0가 적용됩니다.

2019년 세관 주요 특성 인정 원칙은 전기 이륜차에 적용됩니다. 같은 화물에 프레임과 모터·컨트롤러·휠이 함께 있으면 완성차로 분류될 수 있습니다. 부품 세율은 정확한 CCC 코드로 확인해야 하며, 완성차에는 18% 또는 20% 관세와 MW0가 적용될 수 있고 본토산은 전안 허가가 필요할 수 있습니다.

그중 컨트롤러 규제가 가장 엄격합니다. 2022년 8월 19일부터 세번 제 8543.70.99.50-4호 '제8711.60목 전동 이륜차 또는 전기자전거용 컨트롤러'는 '소량 본토 물품 수입 시 수입 허가증 면제' 규정의 적용에서 제외되었습니다(관무서 2022년 8월 31일 보도자료). 종전에는 착안 가격 32,000 대만달러 이내이고 단일 품목 24개 이내면 수입허가증 면제가 가능했으나 그 여지가 완전히 사라져, 본토산 컨트롤러는 전안 허가 없이는 일절 수입할 수 없습니다. 위반 시 《대만지역과 대륙지역 인민관계조례》 제86조 제5항(조문)에 따라 2개월 이상 1년 이하의 화물 수출입 정지 또는 수출입업자 등록 취소 처분을 받을 수 있습니다.

수입 전에 11자리 CCC 코드를 확인하세요. MW0·세율·허가 요건은 세관이 개별 판단합니다. 2026년 변경은 지정된 8711601000 및 8711602000 세번에 적용됩니다.

부품으로 신고한 화물을 세관이 완성차 세번으로 변경하면 탈세가 되나요?

반드시 그렇지는 않습니다. 사후 심사에서 세번·세율 변경에 그치는 경우, 실무상 추징으로 처리하며 허위 신고로 처벌하지 않습니다.

최고행정법원의 111년도 상자 제182호 판결은 "수입 화물의 품목이 매우 다양하고 제품 내용도 나날이 새로워지므로 세관 수입세칙의 해석·포섭에 오류가 생기는 것은 불가피하다"고 지적하며, 사후 심사에서 세번·세율 변경에 그치는 경우에는 추징으로 처리해야 하고 허위 신고로 인정해 처벌해서는 안 된다고 판시했습니다. 같은 판결은 '책임이 있어야 처벌이 있다'는 원칙도 확립하여, 각 세목의 신고 누락에 고의 또는 과실이 있었는지를 개별적으로 판단하도록 했습니다. 대만대학교 국가발전연구소 천언바이(2017) “우리나라 수입 화물 세칙 분류 및 신고 실무 연구” 역시 '세번 신고 오류로 인한 추징 처분'을 출발점으로 세관·납세의무자·관세사 삼자의 인식 차이를 분석합니다. 중정대학교 재경법률학과 천보루(2020) “세칙 분류에서 조세법률주의의 실천”은 한 걸음 더 나아가, 세칙 합본과 HS 주해가 법률의 명확한 위임을 거치지 않았다는 점을 들어 이를 과세 근거로 삼는 것이 조세법률주의에 부합하는지 의문을 제기합니다.

⚠️ 그렇다고 "일단 부품으로 신고하고 보자"가 되는 것은 아닙니다. 객관적으로 MW0를 회피하기 위한 분할 수입에 해당하면 여전히 위법 수입이며, 단순한 세번 견해 차이와는 다릅니다.

중국산 모터 수입 제한이란 무엇인가요? 8501호에서 어떤 모터가 MW0이고 어떤 모터가 MP1 조건부 허용인가요?

해당 모터의 11자리 CCC 세번에 적힌 중국 본토 물품 수입 규정을 확인하세요. MW0이면 중국 대륙에서의 수입 금지(예외: 제25~97류 소량 수입[신고서 전체 CIF NT$32,000 이내, 단일 품목 24개 이내, 개수로 셀 수 없는 물품은 40kg 이내]은 수입허가증 불필요, 전동 오토바이·전기자전거 및 그 컨트롤러 제외, 제1~24류 해당 없음), MP1이면 조건부 허용으로 경제부 공고 조건을 충족해야 합니다. HowBridge 세칙 데이터베이스의 8501호 세번 54개 중 39개가 MW0, 7개가 MP1(모두 전동기 세번), 8개는 M 코드가 없습니다.

이른바 “중국산 모터 수입 제한”이란 세칙 제8501호(전동기 및 발전기) 각 세번의 중국 본토 물품 수입 규정을 말합니다. MW0 = 중국 대륙에서의 수입 금지, MP1 = 조건부 수입 허용으로 경제부 국제무역서가 공고한 조건을 충족해야 합니다. 관무서 Q&A에 따르면 수입 규정란에 MW0과 MP1 중 어느 코드도 없으면 해당 중국 본토 물품은 수입이 허용되며 수입 허가증을 신청할 필요가 없습니다. 다만 다른 코드가 표시되어 있으면 그 규정에 따라 처리해야 합니다. 예외: 제25~97류 중국 대륙 물품은 소량이면 수입허가증 없이 수입할 수 있습니다. 조건은 신고서 전체 CIF NT$32,000 이내, 단일 품목 24개 이내(개수로 셀 수 없으면 40kg 이내. 단일 품목은 모델번호로 판단하고, 모델번호가 없으면 신고서의 한 항목씩 계산하며, 크기·규격·색상으로 나눠 계산할 수 없음. 제6802호 석재와 제6907호 타일은 24개와 40kg을 모두 충족)입니다. 전동 오토바이, 전기자전거 및 그 컨트롤러(세번 8711.60.10, 8711.60.20, 8543.70.99.50)는 제외되며, 제1~24류는 적용되지 않습니다. 검사·검역 등 다른 수입 규정은 별도로 충족해야 합니다. 가오슝 세관 2024-09-10 보도자료의 예시가 가장 명확합니다. 제 8501.52.90.00-6호 “기타 다상 교류 전동기로 출력이 750W를 초과하고 75kW 이하인 것”과 제 8501.53.91.00-4호 “기타 다상 교류 전동기로 출력이 75kW를 초과하고 375kW 이하인 것”의 수입 규정은 MP1이며, 경제부 2024년 7월 30일 경무자 제11350300790호 공고로 같은 해 8월 1일부터 특별 규정 N25가 추가되었습니다. 승용차 또는 승용·화물 겸용차용으로 수입하는 경우 경제부 산업발전서의 동의 문서를 받아야 하며, 해당 용도가 아닌 경우에는 수입 신고서에 전용 코드 ID999999999991을 기재해야 합니다. 심사 증명 번호를 신고하지 않은 신고서는 시스템이 오류로 반려합니다.

다시 말해 똑같이 “중국산 모터”라고 불러도, 전기 이륜차용 컨트롤러 8543.70.99.50-4는 MW0(불허), 자동차 구동용 고출력 교류 모터는 MP1 + N25(조건부)이고, 8501.10.90.00-7 “기타 전동기로 출력이 37.5W 이하인 것”은 M 코드가 없습니다. “모터”라는 말 하나로 일괄 판단할 수 없으며, 먼저 전체 11자리를 조회해야 합니다. 각 세번의 실시간 수입 규정은 본 사이트의 세번 조회 도구로 확인할 수 있습니다.

전기자전거는 어떻게 대만으로 들여오나요? 부품으로 나누어 여러 번 보내면 합법인가요?

중국 본토산 전기자전거 완성차(8711.60.20.00-7)는 MW0이며 2026년 3월 10일부터 소량 수입허가증 면제에서 제외되어, 개인이 자가사용으로 한 대만 들여와도 먼저 특별 수입 허가를 받아야 합니다. 부품으로 나누어 보내도 같은 신고서에 차체 프레임과 모터, 컨트롤러 또는 휠 중 하나가 있으면 세관은 완성차로 인정합니다.

인터넷에서 흔히 보이는 「차량 전체 분해, 나눠서 배송대행, 도착 후 재조립」 방식은 중국 대륙산 전기자전거에서 두 가지 문턱에 부딪힙니다. 첫째, 완성차 세번 8711.60.20.00-7 「자전거, 전동기 동력이 장착된 것」의 수입 규정은 MW0, 제1란 관세는 20%이며, 2026-03-10부터 8711.60.10.00-9, 8543.70.99.50-4와 함께 총 3개 세번이 「소량 대륙 물품 수입 시 수입허가증 면제」 적용에서 제외되었습니다. 과거의 NT$32,000 이내, 24개 이내 소량 수입허가증 면제 기준은 더 이상 적용되지 않으며, 먼저 경제부 국제무역서에 전용 수입 허가 서류를 신청해야 세관이 과세 후 반출합니다(재정부 2026-04-21 보도자료). 둘째, 「수입 전동 오토바이·자전거 주요 특성 인정 원칙」은 같은 신고서에 프레임과 함께 모터, 컨트롤러 또는 휠 중 하나라도 포함되면 완성차 세번으로 과세하고 그 수입 규정을 적용한다고 명시합니다(이 원칙은 수입신고서 건별 합산이 원칙). 같은 신고서 안에서 부품을 나눠 보내도 완성차 인정은 바뀌지 않으며, 일부러 신고서를 나눠 쪼개는 위험은 위의 안내를 참고하세요.

원산지가 중국 본토가 아닌(예: 일본이나 유럽에서 제조되고 세관이 “수입 화물 원산지 인정 기준”에 따라 인정한 경우. 일본·유럽 브랜드라도 중국 본토에서 조립한 차량은 원산지가 보통 여전히 중국 본토이며, 제4절 참고) 전기자전거에는 MW0이 적용되지 않지만, 제5절 절차에 따라 11자리 CCC를 조회하고 인증·검사 요건을 확인해야 합니다. 리튬 배터리 단독 발송은 UN3480 위험물로 여객기 화물로 실을 수 없으며, 화물 전용기나 해상 위험물 포장으로 보내야 합니다(기기에 장착된 경우는 UN3481로 PI967에 따라 조건부 항공 운송 가능). 자세한 내용은 리튬 배터리 제품 배송대행 완벽 가이드를 참고하세요. HowBridge는 합법적으로 통관할 수 있는 화물만 취급하며, 부품 분해 방식으로 수입 규정을 회피하는 것을 돕지 않습니다.

2. 차량 카테고리 및 기관

규칙은 차량 유형 및 담당 기관에 따라 다릅니다.

HowBridge 핵심 데이터(그대로 인용 가능): 전기차 관련 세번의 MW0 및 관세 통계 2026-09

아래 수치는 HowBridge 세칙 데이터베이스(CCC 세번 12,699개, 관무서 세칙과 동기화, 2026-04-22까지 동기화, 2026-09-22 조회)에서 가져온 것으로, “중국산 전기차는 왜 들여올 수 없나”와 “부품과 배터리는 왜 품목별로 세번을 조회해 통관할 수 있나”에 답합니다.

해석: 전기 이륜 완성차, 순수 전기 승용차, 전기 이륜차 컨트롤러는 모두 MW0이며, 이것이 “중국산 전기차를 들여올 수 없는” 근본 원인입니다. 8507 축전지와 8714 이륜차 부품 두 호에는 세칙 데이터베이스상 MW0 세번이 하나도 없으므로 수리 부품은 품목별로 세번을 조회해 통관할 수 있습니다. 다만 같은 신고서에 “차체 프레임 + 모터/컨트롤러/휠”이 모이면 완성차 세번으로 돌아갑니다(제3절 참고). 이 표에서 MP1은 8501호의 전동기 세번 7개에만 나타나며, 경제부 공고 조건과 특별 규정을 대조해야 합니다. 통계는 세칙 데이터베이스 2026-04-22 스냅샷(2026-09-22 조회)이며, 실제 세율과 수입 규정은 세관 판정을 기준으로 합니다. MW0＝중국 대륙에서의 수입 금지; 예외: 제25~97류 소량 수입[신고서 전체 CIF NT$32,000 이내, 단일 품목 24개 이내, 개수로 셀 수 없는 물품은 40kg 이내]은 수입허가증 불필요, 전동 오토바이·전기자전거 및 그 컨트롤러 제외, 제1~24류 해당 없음. 이 표의 전기 이륜 완성차와 컨트롤러가 바로 제외 대상입니다.

3. 부품을 수입해서 조립하는 것이 합법적인가요?

주요 차이점은 수리 부품과 금지를 피하기 위해 전체 차량을 분할하는 것입니다.

자동차 등급의 CKD／SKD 반조립 조립은 현지 공급망 비율 요건(경제부 산업발전서 '중국 본토 차종 현지 공급망 협력 가치 비율 인정 작업 요점')의 관리도 함께 받습니다. 중국 차량이 분할 수입으로 저가 유입되는 것을 막기 위한 것입니다.

4. 제3국 생산이면 수입할 수 있나요?

결정적인 문제는 해당 상품이 실질적인 변형 및 원산지 기준을 충족하는 진정한 제3국 제품인지 여부입니다.

전국공업총회의 옌웨이전은 《무역정책논총》 제26기에서 미국의 중국산 태양광 모듈 반덤핑·상계관세 사건을 분석하며, 실질적 변형의 판단을 세 가지 측면으로 정리했습니다. 하류 제품이 다른 종류에 속하는지, 핵심 구성 요소가 수출국에서 실질적으로 변형되었는지, 그리고 가공의 정도입니다. 이 사건에서 미국 국제무역법원은 2016년 6월 8일, 상무부가 '동일 종류의 상품에 두 가지 원산지 규칙을 설정한' 이유를 충분히 설명하지 않았다는 이유로 재심리를 위해 환송했습니다. 성숙한 법제 아래에서도 원산지 인정이 여전히 크게 다투어짐을 보여 줍니다. 바꾸어 말하면 핵심 구성 요소를 바꾸지 않은 채 제3국에서 라벨과 증명서만 바꾸는 방식은 성립하지 않습니다.

환적 위험 및 비용이 증가하고 있으며 단순한 라벨 재표시로는 대만의 중국 차량 제한을 피할 수 없습니다.

5. 법적 수입 절차

중국산이 아닌 전기차는 정규 절차를 통해 법규와 심사 요건을 확인할 수 있습니다. 전체 수입 통관 절차와 품목별 규정은 〈대만 수입 통관 규정 총정리〉를 참고하세요.

1. CCC 코드 및 가져오기 규칙 확인

   관련CCC 관세 코드및 수입 규칙 코드를 확인하세요. 2027。

2. 수입 허가 신청

   허가나 프로젝트 승인이 필요한 경우 대만 국제 무역청에 신청하세요. 2027。

3. 차량안전성 검토

   자동차와 이륜차는 VSCC, ARTC의 연비·등화 등 형식 안전 심사를 통과해야 합니다. 전동 오토바이는 여기에 더해 《기차 차형 배기 심사 합격 증명 발급·취소 및 폐지 방법》에 따라 차형 배기 심사 합격 증명을 받고, 《자동차 차형 소음 심사 합격 증명 발급·폐지 및 소음 표본 검사 처리 방법》(2019년 2월 1일부터 전동 오토바이 편입)에 따라 소음 심사 합격 증명을 받아야 합니다. 이 합격 증명들과 세관의 '수입 및 물품세 납부(면제) 증명서'를 환경부에 제출해 확인을 받은 뒤에야 번호판 등록을 진행할 수 있습니다. 2027。

4. BSMI 및 배터리 검사

   리튬 배터리 포함 물품은 BSMI 상품검사와 배터리 안전 기준을 충족하고 운송·서류 요건을 따라야 합니다. 2027.

5. 관세, 등록 및 보험

   AEO 인증 통관업자를 통해 통관과 세금 납부를 마친 뒤, 차량등록기관에서 등록과 번호판 발급을 완료하고 의무 자동차책임보험에 가입합니다.

전기차 수입 관세는 얼마인가요? 화물세를 내야 하나요? 2027년부터 서약 면세로 변경

순수 전기 승용차(8703.80)의 제1란 관세는 17.5%, 전기 오토바이 18%, 전기자전거 20%이며 별도로 5% 영업세가 있습니다. 전적으로 전기 에너지로 움직이는 전기차는 2030년 12월 31일까지 화물세가 면제되며(전기 승용차는 과세가격 NT$1,400,000 기준 세액까지), 2027년 1월 1일부터 “선징수 후환급”에서 “서약 면세 후 사후 해제”로 바뀝니다.

관세는 11자리 CCC의 제1란 세율에 따릅니다. 8703.80.00.10-5 기타 세단형 승용차 17.5%, 8711.60.10.00-9 전기 오토바이 18%, 8711.60.20.00-7 전기자전거 20%입니다(HowBridge 세칙 데이터베이스 2026-09 기준. 이 세 세번은 중국 본토산이면 MW0으로 원칙적으로 수입이 불허되며, 세율은 중국 본토산이 아닌 차량의 계산용입니다). 화물세는 “화물세 조례(貨物稅條例)” 제12조의3에 따라 2017년 1월 28일부터 2030년 12월 31일까지 전적으로 전기 에너지로 움직이는 전기차를 구매해 등록을 마친 경우 면제됩니다. 다만 전기 승용차의 면제액은 과세가격 NT$1,400,000 기준으로 계산한 세액까지이며 초과분은 면제되지 않습니다. 재정부는 2026년 8월 18일 “화물세 징수 규칙(貨物稅稽徵規則)”(제54-1조, 제54-2조, 제59-1조)을 개정 공포했으며 2027년 1월 1일부터 시행됩니다. 수입자는 서약 면세 수입을 신청할 수 있으며, 수입 반출 다음 달 1일부터 1년 이내에 번호판 등록을 마치고 수입지 세관에 해제를 신청해야 합니다. 기한 내 해제하지 않으면 화물세를 추징하고 적용 자격을 취소합니다(기한 만료 전 연장 신청 가능, 연장 후 합계 1년 6개월 초과 불가). 영업세는 “부가가치형 및 비부가가치형 영업세법” 제20조에 따라 (관세 과세가격 + 수입세 + 화물세) × 5%로 계산하며, 화물세가 면제되면 해당 항목은 0입니다.

6. 일반적인 실수와 위험

통관하지 못한 중국산 전기차는 어디로 갔을까? 세관 공매 목록에 오른 전기자전거

기한 내 통관 신고하지 않은 화물은 세관이 “관세법” 제73조에 따라 매각하며, 처분으로 몰수된 밀수품도 각 세관의 공매에 나옵니다. 지룽 세관 2026년 제8차 정기 통신 공매(지푸파뱌오자 제11509008호, 지룽 세관 최신 공매 소식)의 대상에는 전기자전거와 전기차 컨트롤러가 포함되었고, 가오슝 세관 2026년 제1차 공매(재정부 2026-01-05 보도자료)에도 전기자전거와 전기 삼륜차 차체 프레임 세트(전기 모터 포함)가 있었습니다. 차량을 낙찰받았다고 번호판을 받을 수 있는 것은 아닙니다. 납세(면세) 증명서에는 배기가스, 소음, 에너지 소비, 안전 검사에 합격해야 등록 검사와 번호판 발급을 받을 수 있다는 문구가 추가됩니다. 세관 공매 절차, 2026년 네 세관의 실제 현황, 민간 “세관 경매장”과의 차이는 세관 경매 공고와 공매 목록 조회를 참고하세요.

7. FAQ