2026 年台湾向け中国 EV 輸入規則
更新日: 2026-08-15 · HowBridge Logistics 編集チーム · AEO 認定通関業者パートナーによるレビュー · 2026年8月の4省庁合同摘発事例と2026年3月10日の完成車規制拡大を反映
1. 中国製の完成車 EV は台湾に輸入できますか?
答えは原則として不可です。中国大陸で製造された乗用車、シャーシ、電動バイク、電動自転車などの完成車は、経済部国際貿易署が公告する「大陸物品輸入禁止品目」に該当し、輸入規定コードは MW0 です。財政部関務署基隆税関の 2025 年 2 月 18 日付ニュースリリースは、完成品または完成車の税則番号で申告し「MW0」を適用すべきこと、中国大陸製の場合は経済部国際貿易署の専案輸入許可文書を取得してはじめて輸入できることを明確に再確認しています。
- 完成車としての電気自動車、オートバイ、電動自転車は、多くの場合 MW0 未満です。
- 輸入には通常、台湾国際貿易局からのプロジェクト輸入許可が必要です。
- 完全な電動バイクおよび自転車には、18% ～ 20%あたりの義務が課される可能性があります。
これが、台湾で中国ブランドのEVの販売や個人輸入が高い規制の壁に直面している理由です。
当サイトの第一次観察：HowBridge Logistics のサイト内検索記録によると、2026 年 2 月から 8 月までに会員と訪問者が「電動車」系のキーワードを合計 70 件検索し、電動車バッテリー、電動車モーター、電動キックボードなど 19 種類の異なる表記に及びました（品名キーワードで集計）。輸入したい人は多いものの、中国大陸製の完成車についての法規上の答えは一貫しています。原則として輸入禁止です。
「電瓶車」とは何か？モーターやコントローラーは単体で輸入できるのか？
中国大陸で言う「電瓶車」とは何ですか？台湾の電動自転車と同じですか？
「電瓶車」は中国大陸の口語で、台湾の法令では「マイクロ電動二輪車」と「電動アシスト自転車」の2区分に対応します。
《道路交通管理処罰条例》第 69 条（全国法規データベース）によれば、マイクロ電動二輪車（旧称・電動自転車）とは最高走行速度が時速 25 キロ以下で、車体重量がバッテリーを除き 40 キロ以下、またはバッテリーを含め 60 キロ以下の二輪車をいい、電動アシスト自転車は人力を主、電力を補助とするものです（通関実務ではペダルの有無で区別します）。関税分類では、ペダルのないものは第 8711.60.10 号・関税 18%、ペダル付きの電動アシスト自転車は第 8711.60.20 号・関税 20% に分類され、いずれも別途 8.5% の貨物税が課されます（《貨物税条例》第 12 条第 4 項：電動車両はオートバイ税率 17% の半額で徴収。基隆税関の通関説明）。ただし完全に電気のみを動力とし登録を完了した電動車両は、《貨物税条例》第 12 条の 3 により、2017 年 1 月 28 日から 2030 年 12 月 31 日まで貨物税が免除されます（電動乗用車の免除額は課税価格 140 万台湾ドルで計算）。電動キックボードについては、財政部が 2001 年 11 月 8 日付台財税字第 0900456894 号函でレジャー用具であり公道走行不可と解釈し、課税貨物に当たらないため貨物税は免除されます。中国大陸製の完成車はいずれの区分であっても、輸入規定は一律 MW0 です。
中国大陸の電動車のモーター、コントローラー、バッテリーは台湾へ単体で輸入できますか？
純粋な補修部品なら可能です。ただし同一貨物にフレームとモーター・コントローラー・ホイールのいずれかが含まれると、完成車として課税され MW0 が適用されます。
財政部関務署が 2019 年 8 月 6 日に改正した「輸入電動オートバイの主要特性認定原則」は次のように定めています。同一貨物にフレーム以外に（ハンドル操舵装置・フロントフォーク・ブレーキ装置の有無を問わず）モーター、コントローラーまたはホイールのいずれかが含まれる場合、完成車の税番で申告・課税しなければなりません。同原則第 6 点は電動アシスト自転車にも適用されると明記しています。部品の関税はおおむね 2.5%～15%（リチウム電池 2.5%、コントローラー 4.5%、フレームとホイール 5% で、一般的な部品は 5% 前後）ですが、完成車に変更されると 18% または 20% に上がり、同時に MW0 の輸入規定が適用されます。中国大陸製の場合は、経済部国際貿易署の専案輸入許可を取得しなければ輸入できません。
なかでもコントローラーの規制が最も厳格です。2022 年 8 月 19 日以降、税則第 8543.70.99.50-4 号「第 8711.60 目の電動オートバイまたは電動自転車用コントローラー」は、「少量の大陸物品の輸入について輸入許可証を免除する」規定の適用から除外されました（関務署 2022 年 8 月 31 日付ニュースリリース）。従来は着岸価格 32,000 台湾ドル以内かつ単一品目 24 個以内なら免証とされていましたが、その余地は完全になくなり、大陸製コントローラーは専案許可なしには一切輸入できません。違反した場合、《台湾地区と大陸地区人民関係条例》第 86 条第 5 項（条文）により、2 か月以上 1 年以下の貨物の輸出入停止、または輸出入業者登録の取消しの対象となります。
2026 年 3 月 10 日から規制がさらに拡大：経済部は、中国大陸製の 3 品目を「少量免証」の適用から除外すると公告しました。従来のコントローラー（8543.70.99.50-4）に加え、新たに電動オートバイ完成車（8711.60.10.00-9）と電動自転車完成車（8711.60.20.00-7）が対象となります。つまり越境ネット通販における「着岸価格 32,000 台湾ドル以内かつ 24 個以内なら免証」という自家用ルートは完成車についても閉ざされ、いずれの場合も経済部国際貿易署の専案輸入許可文書を取得して初めて税関が課税・許可します。取得できない場合は積戻しまたは放棄しかなく、品名を虚偽申告した場合、税関はさらに《海関緝私条例》により貨物価格の 3 倍以下の過料を科したうえで貨物を没収できます（基隆税関 2026 年 4 月 21 日ニュースリリース）。
部品として申告した貨物が税関に完成車の税番へ変更された場合、脱税になりますか？
必ずしもそうではありません。事後調査で税番・税率の変更にとどまる場合、実務上は追徴課税として処理し、虚偽申告として処罰すべきではないとされます。
最高行政裁判所の111 年度上字第 182 号判決は、「輸入貨物の品目は多岐にわたり、製品内容も日々進化するため、税関輸入税則の解釈・当てはめに誤りが生じることは避けがたい」と述べ、事後調査で税番・税率の変更にとどまる場合は追徴課税として処理すべきで、虚偽申告と認定して処罰すべきではないとしました。同判決は「責任があってはじめて処罰がある」という原則も確立し、各税目の申告漏れについて故意または過失の有無を個別に判断すべきとしています。台湾大学国家発展研究所の陳恩白（2017）『我が国の輸入貨物税則分類および申告実務の研究』も「税番の申告誤りに起因する追徴処分」を切り口に、税関・納税義務者・通関業者の三者間の認識のずれを分析しています。中正大学財経法律学系の陳柏如（2020）『税則分類における租税法律主義の実践』はさらに踏み込み、税則合訂本と HS 注解が法律による明確な授権を経ていないことを挙げ、それらを課税根拠とすることが租税法定主義に適合するのかを問うています。
⚠️ ただし「とりあえず部品として申告しておく」ことが許されるわけではありません。客観的に MW0 を回避するための分割輸入と認められれば、依然として違法輸入であり、単なる税番の見解相違とは異なります。
2. 車両カテゴリーと代理店
規則は車両の種類および管轄機関によって異なります。
| タイプ | キーの定義 | 中国製完成車 | 主な機関 |
|---|---|---|---|
| 電気自動車 | 四輪乗用または貨物用 EV | 乗用車およびシャーシは MW0 禁止 | ITA、道路局、ARTC / VSCC |
| 電動バイク | マイクロEVの制限外の電動二輪車 | 完成車はMW0禁止 | ITA、道路局の登録および保険 |
| 超小型電動二輪車 | 速度 <= 25 km/h;重量 <= 40 kg (バッテリーなし)、または <= 60 kg (バッテリーあり) | 完成車はMW0禁止 | ITA および道路局; 2022 年 11 月 30 日以降、登録と保険が必要（既存車は 2024 年 11 月 29 日まで猶予） |
| EVパーツ | バッテリー、モーター、コントローラー、フレーム | 多くの部品をインポートできます。コントローラーはプロジェクトの承認が必要な場合があります | ITA、BSMI、税関 |
3. 部品の輸入と組み立ては合法ですか?
主な違いは、修理部品と禁止を回避するために完成車を分割することです。
修理・整備用の個別部品（バッテリー、モーター、フレーム、ブレーキなど）を単体で輸入する場合、多くは輸入禁止品目に該当せず、関税は約 2.5%～15%（一般的な部品は 5% 前後）で、通常の手続きで通関できます。各種部品の税則と規定の詳細は〈自動車・二輪車部品の台湾輸入規定〉をご参照ください。
完成車を部品に分割してバッチで輸入し、完全な EV を組み立てる場合、税関は必須特性規則を適用する場合があります。
- 輸入部品が完成車の本質的な特徴を形成する可能性がある場合、税関はそれらを完成車関税コードおよび MW0 規則に基づいて分類することがあります。
- 本土の商品が禁止されているとみなされた場合、貨物は返品、没収、または罰金を科される可能性があります。
- 大陸製の電動自転車用コントローラーは 2022 年 8 月 19 日以降、金額・数量を問わず専案輸入許可が必要です。2026 年 3 月 10 日からは電動バイクと電動自転車の完成車（税則 8711.60.10.00-9、8711.60.20.00-7）にも拡大され、ネット通販での少量の自家使用も免証の対象外となりました。
- 財政部関務署基隆税関は 2025 年 2 月の公告で、電動二輪車（電動バイク、電動自転車を含む）の部品を輸入する際、組み立て後に完成品を構成できるもの、または完成品の主要な特性を備えるものについては、完成品または完成車の関税分類番号で申告し、輸入規定 MW0 を適用しなければならないと改めて示しました。中国大陸製の場合は、事前に経済部国際貿易署の特別輸入許可を取得しなければ輸入できません。
これは理論上のリスクではありません。2026 年 8 月 7 日と 8 月 11 日、経済部は財政部関務署、交通部、内政部警政署と合同で査察チームを編成し、新北市の関係営業所を強制調査した結果、業者が「大型二輪車の部品に分解して分割輸入し、国内で完成車に組み立てる」手口で規制を回避していたことが判明しました。発見された車両は税関が《海関緝私条例》に基づきその場で差し押さえました。《台湾地区と大陸地区人民関係条例》第 35 条（条文）により、中国大陸の大型二輪車の完成車およびエンジンは輸入禁止品目です。経済部はさらに「分解、分割輸送、組立てなどにより法令の規制を回避しようとする一切の行為は、法に基づき取り締まる」と明言し、台湾の大型二輪車産業が成熟していることを踏まえ、関連の許可は発給しないとしています（経済部国際貿易署 2026 年 8 月 11 日ニュースリリース）。違反者は同条例第 86 条第 5 項により、2 か月以上 1 年以下の貨物の輸出入停止、または輸出入業者登録の取消しの対象となります。また車両を無登録で公道走行させた場合は、《道路交通管理処罰条例》第 12 条により 3,600 台湾ドルから 3 万 6,000 台湾ドルの過料が科され、《公路法》に基づく安全審査合格証明を取得していない場合は車両が没収されます。
⚠️ 同案件の対象はガソリン式の大型二輪車で、本記事の電動車とは車種が異なります。ただし「大陸製の完成車は輸入不可＋分割しても完成車と認定」という同一の規制ロジックと罰則が適用されるため、取締り姿勢を直接示す指標といえます。
自動車クラスの CKD／SKD ノックダウン組立は、さらにローカル供給網比率の要件（経済部産業発展署「中国大陸車種のローカル供給網協力価値比率認定作業要点」）による管理を受けます。中国車が分割輸入で安価に流入するのを防ぐためです。
4. 第三国での積み替えは合法ですか?
決定的な問題は、その商品が実質的な変形および原産基準を満たす本当に第三国の製品であるかどうかです。
電動車がベトナムやタイなどの第三国で実際に生産され、その国の原産地基準を満たしていれば、当該国原産として輸入することは現行規定で禁止されていません。《輸入貨物原産地認定基準》第 7 条（全国法規データベース）によれば、実質的変更とは、原材料を加工または製造した後の貨物が、原材料の属する税関輸入税則の上位 6 桁の号列と相異なること、あるいは号列は変わらなくても重要な製造工程を完了しているか付加価値率が 35% を超えることをいいます。同条はまた、単純な組立て、小分け、ラベル貼付などの作業は実質的変更と認定してはならないと列挙しています。
製品が中国製製品のままで積み替え、ラベルの貼り替え、または紙の張り替えのみを行った場合、原産地洗浄または違法な積み替えとなる可能性があります。
- 異常なソースおよびアイテムのを監視するインポート ボリューム。
- 証明書の信頼性についての厳密なオリジンレビュー。
- Origin ドキュメントは、製造証拠を含むを要求します。
- 厳しい処罰：原産地表示の虚偽や違法な積み替えは、《貿易法》第 28 条により 6 万台湾ドル以上 300 万台湾ドル以下の過料、または 1 か月以上 1 年以下の貨物の輸出入停止の対象となります。情状が重大な場合は輸出入業者登録の取消しもあり得ます（条文）。
全国工業総会の顔維震氏は《貿易政策論叢》第 26 期で、米国の中国製太陽光モジュールに対するアンチダンピング・相殺関税案件を分析し、実質的変更の判断を三つの側面に整理しています。下流製品が異なる種類に属するか、中核部品が輸出国で実質的に変更されているか、そして加工の程度です。同案件では、米国国際貿易裁判所が 2016 年 6 月 8 日、商務省が「同一種類の商品に二つの原産地規則を設けた」ことを十分に説明していないとして差戻し裁定を行いました。成熟した法制度の下でも原産地認定が依然として大きな争点となることを示しています。言い換えれば、中核部品を変えずに第三国でラベルや証明書を付け替えるだけの手法は通用しません。
積み替えのリスクとコストは上昇しており、単純なラベルの変更では台湾の中国車両規制を回避することはできません。
5. 合法的な輸入プロセス
中国原産でない電動車については、正規の手続きで法規と審査要件を確認できます。輸入通関手続き全体と各品目の規定は〈台湾輸入通関規定の総まとめ〉をご参照ください。
CCCコードとインポートルールの確認
関連するCCC 関税コードおよび輸入規則コードを確認してください。
輸入許可を申請する
許可またはプロジェクトの承認が必要な場合は、台湾国際貿易管理局に申請してください。
車両の安全性の検討
自動車・二輪車は VSCC、ARTC による燃費や灯火などの型式安全審査に合格する必要があります。電動バイクはさらに《機車車型排気審験合格証明の交付・取消し及び廃止に関する弁法》により車種排気審査合格証明を取得し、《自動車車種騒音審験合格証明の交付・廃止及び騒音抜取検査処理弁法》（2019 年 2 月 1 日から電動バイクが対象に追加）により騒音審査合格証明を取得しなければなりません。これらの合格証明と税関の「輸入および貨物税納付（免除）証明書」を環境部に提出して認証を受けたうえで、はじめてナンバー登録の手続きができます。
BSMI とバッテリー検査
リチウム電池を含むものは BSMI 商品検査と電池の安全規格に適合する必要があり、リチウム電池は通常海上輸送となります。詳しくは〈リチウム電池製品の転送・混載輸送 完全ガイド〉をご覧ください。
税関、登録および保険
AEO通関業者を利用して通関し、車両を登録し、運送業者の任意保険サービスに加入します。
6. よくある間違いとリスク
リスクの高い行動
- 中国製の完成車EVを部品に分割し、台湾で組み立てる。
- 完成車の本質的な特徴を提供する部品を宣言する (MW0).
- 原産地書類を代替して第三国経由で中国製車両を積み替える。
- 製品名、関税番号、または価格の過小評価または誤った申告。
安全に関する注意事項
- リチウム電池は航空輸送で規制される危険物です（交通部民用航空局〈危険物〉専用ページ）。包装および申告の規範に適合しない限り空輸できないため、転送・混載輸送では通常海上輸送を用い、海上危険物の包装規範に適合させる必要があります。
- 無登録走行の罰則は車種によって異なります。マイクロ電動二輪車を未登録で走行させた場合、所有者に 1,200～3,600 台湾ドルの過料が科され走行が禁止されます。型式審査に合格していない車両は没収されます（《道路交通管理処罰条例》第 71-1 条）。電動バイクはオートバイに当たり、ナンバー未取得で走行すると第 12 条により最高額の 3 万 6,000 台湾ドルの過料が科され、その場で移置保管されます。《公路法》に基づく安全審査合格証明を取得していない場合は車両が没収されます。輸入ルートで入ってきた完成車は台湾の型式審査をほぼ確実に通っていないため、公道に出た時点で没収に直面することになります。
- ルールは変更される可能性があります。税関および当局の決定はそれぞれのケースに影響を与えるため、輸入前に専門の仲介業者に相談してください。
7. FAQ
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