Regras de importação de EV da China para Taiwan 2026
Atualizado: 15/08/2026 · Equipa editorial da HowBridge Logistics · Revisto por parceiro despachante aduaneiro certificado AEO · Inclui agora o caso de fiscalização conjunta de quatro entidades de agosto de 2026 e o alargamento ao veículo completo de 10/03/2026
1. Os VE completos fabricados na China podem entrar em Taiwan?
A resposta é: em princípio, não. Os veículos completos fabricados no Continente — automóveis ligeiros de passageiros, chassis, motociclos elétricos, bicicletas elétricas e afins — constam da lista de «mercadorias do Continente proibidas de importação» divulgada pela Administração de Comércio Internacional, com o código de regra de importação MW0. O comunicado da Alfândega de Keelung de 18 de fevereiro de 2025 reitera claramente que tais mercadorias devem ser declaradas pela posição do produto acabado ou do veículo completo com aplicação de «MW0», e que as mercadorias fabricadas no Continente só podem ser importadas depois de obtida licença de importação por projeto junto da Administração de Comércio Internacional.
- Os carros elétricos, os motociclos e as bicicletas elétricas, enquanto veículos completos, têm frequentemente menos MW0.
- A importação normalmente requer uma licença de importação de projeto da Administração de Comércio Internacional de Taiwan.
- Motocicletas e bicicletas elétricas completas poderão enfrentar taxa em torno de18% a 20%.
É por isso que as vendas de veículos elétricos da marca chinesa ou as importações pessoais enfrentam uma elevada barreira regulatória em Taiwan.
Observação em primeira mão deste site: segundo os registos de pesquisa interna da HowBridge Logistics, entre fevereiro e agosto de 2026 membros e visitantes pesquisaram 70 vezes as palavras-chave da família «veículo elétrico», abrangendo 19 formulações distintas como bateria de VE, motor de VE e trotinete elétrica (contagem por palavra-chave de designação). Há muita gente a querer importar — mas, para veículos completos fabricados no Continente, a resposta legal nunca mudou: importação proibida em princípio.
O que é um "diànpíngchē"? Motores e controladores podem ser importados sozinhos?
O que é o "diànpíngchē" da China continental? É o mesmo que uma bicicleta elétrica taiwanesa?
"Diànpíngchē" é linguagem coloquial da China continental; a lei taiwanesa divide-o em duas categorias: micro veículos elétricos de duas rodas e bicicletas com assistência elétrica.
Nos termos do artigo 69.º da Lei de Gestão e Sanções do Trânsito Rodoviário (Base de Dados Jurídica Nacional), um micro veículo elétrico de duas rodas (anteriormente designado bicicleta elétrica) é um veículo de duas rodas com velocidade máxima de 25 km/h e peso não superior a 40 kg sem bateria ou 60 kg com bateria; a bicicleta com assistência elétrica funciona sobretudo a força humana, com apoio elétrico (na prática aduaneira distinguem-se pela existência de pedais). Em termos pautais, os modelos sem pedais integram a posição 8711.60.10 com direito de 18%, ao passo que as bicicletas com assistência elétrica e pedais integram a 8711.60.20 com 20%; ambas suportam ainda 8.5% de imposto sobre mercadorias (artigo 12.º, n.º 4 da Lei do Imposto sobre Mercadorias: os veículos elétricos são tributados a metade da taxa de 17% das motociclos; notas de desalfandegamento da Alfândega de Keelung). Contudo, os veículos movidos exclusivamente a eletricidade e devidamente registados estão isentos de imposto sobre mercadorias de 28/01/2017 a 31/12/2030 ao abrigo do artigo 12.º-3 da mesma lei (nos automóveis ligeiros elétricos, a isenção é calculada sobre um valor aduaneiro de 1,4 milhões de NT$). Já as trotinetes elétricas foram qualificadas pelo Ministério das Finanças, no ofício Tai-Cai-Shui n.º 0900456894, de 08/11/2001, como equipamento de lazer não autorizado na via pública, pelo que não são bens tributáveis e estão isentas. Independentemente da categoria, um veículo completo fabricado no Continente está sempre sujeito à regra de importação MW0.
O motor, o controlador ou a bateria de um VE da China continental podem ser importados separadamente para Taiwan?
Peças de reparação puras, sim; mas assim que uma remessa contém um quadro mais qualquer motor, controlador ou aro, é tributada como veículo completo e aplica-se MW0.
Os «Princípios de Determinação das Características Essenciais de Motociclos Elétricos Importados», alterados pela Administração Aduaneira do Ministério das Finanças em 6 de agosto de 2019, estabelecem que, se uma mesma remessa incluir, além do quadro (com ou sem guiador de direção, forqueta dianteira ou travões), qualquer um dos elementos motor, controlador ou aro, deve ser declarada e tributada pela posição do veículo completo; o ponto 6 dos mesmos princípios esclarece que se aplicam igualmente às bicicletas com assistência elétrica. Os direitos sobre componentes rondam 2.5%～15% (baterias de lítio 2,5%, controladores 4,5%, quadros e aros 5%, com a maioria das peças correntes perto de 5%), mas sobem para 18% ou 20% assim que reclassificados como veículo completo, aplicando-se em simultâneo o MW0; as mercadorias fabricadas no Continente exigem então licença de importação por projeto da Administração de Comércio Internacional.
Os controladores são o item mais estritamente controlado: desde 19 de agosto de 2022, o código pautal 8543.70.99.50-4, «controladores para motociclos elétricos ou bicicletas elétricas da subposição 8711.60», foi excluído da regra que permite importar pequenas quantidades de mercadorias do Continente sem licença de importação (comunicado da Administração Aduaneira de 31 de agosto de 2022). A margem anterior — valor desembarcado até NT$32.000 e no máximo 24 unidades por produto — foi totalmente eliminada, pelo que os controladores fabricados no Continente não podem de todo ser importados sem licença por projeto. As infrações são punidas, nos termos do artigo 86.º, n.º 5 da Lei que Rege as Relações entre o Povo da Área de Taiwan e da Área do Continente (texto legal), com suspensão do direito de exportar e importar mercadorias por dois meses a um ano, ou revogação do registo de importador/exportador.
Os controlos alargaram-se ainda mais a partir de 10 de março de 2026: o Ministério dos Assuntos Económicos anunciou que três categorias de mercadorias fabricadas no Continente ficam excluídas da dispensa de licença para pequenas quantidades — além dos controladores já abrangidos (8543.70.99.50-4), a lista passa a incluir motociclos elétricos completos (8711.60.10.00-9) e bicicletas elétricas completas (8711.60.20.00-7). Por outras palavras, o canal de uso próprio das compras online transfronteiriças — «sem licença abaixo de NT$32.000 de valor desembarcado e de 24 unidades» — está agora igualmente fechado para veículos completos: em todos os casos é exigido um documento de licença de importação por projeto da Administração de Comércio Internacional antes de a alfândega liquidar os direitos e libertar a mercadoria. Quem não a obtiver só pode reexportar ou abandonar a mercadoria; e havendo falsa designação, a alfândega pode ainda aplicar, ao abrigo da Lei Aduaneira Antocontrabando, uma coima até ao triplo do valor das mercadorias, acompanhada de perda das mesmas (comunicado da Alfândega de Keelung, 21 de abril de 2026).
Se a alfândega reclassificar mercadorias declaradas como peças na posição de veículo completo, isso conta como evasão fiscal?
Não necessariamente. Quando a auditoria pós-desalfandegamento apenas altera a posição e a taxa, a prática é cobrar o imposto em falta em vez de punir como declaração falsa.
No acórdão 111-Shang-Zi n.º 182, o Supremo Tribunal Administrativo assinalou que «sendo enorme a variedade das mercadorias importadas e estando os produtos em constante evolução, é inevitável que ocorram erros na interpretação e na subsunção da pauta aduaneira de importação»; quando a auditoria posterior ao desalfandegamento apenas altera a posição e a taxa, o caso deve ser tratado como cobrança de imposto e não punido como declaração falsa. O mesmo acórdão consagra o princípio «não há pena sem culpa», exigindo apreciar separadamente, para cada imposto subdeclarado, se houve dolo ou negligência. Chen En-Bai (2017), do Instituto de Desenvolvimento Nacional da Universidade Nacional de Taiwan, em «Estudo sobre a classificação pautal e a prática declarativa de mercadorias importadas no nosso país», parte igualmente das «decisões de cobrança motivadas por códigos pautais mal declarados» e analisa o desfasamento de perceções entre alfândega, contribuintes e despachantes. Chen Po-Ju (2020), do Departamento de Direito Financeiro e Económico da Universidade Nacional Chung Cheng, em «A concretização do princípio da legalidade fiscal na classificação pautal», vai mais longe e questiona se a compilação pautal e as notas explicativas do SH, sem autorização legal expressa, podem servir de base à tributação.
⚠️ Isto não significa que se possa "declarar peças primeiro". Se objetivamente constituir o desmembramento de um veículo para contornar o MW0, continua a ser importação ilegal — bem diferente de uma divergência genuína de classificação pautal.
2. Categorias de veículos e agências
As regras diferem de acordo com o tipo de veículo e órgão responsável.
| Tipo | Definição chave | Veículo completo fabricado na China | Principais agências |
|---|---|---|---|
| Carro elétrico | VE de quatro rodas para passageiros ou carga | Automóveis de passageiros e chassis são MW0 proibidos | ITA, Secretaria de Rodovias, ARTC/VSCC |
| Motocicleta elétrica | Veículo elétrico de duas rodas fora dos limites do micro EV | Veículo completo é MW0 proibido | ITA, registro e seguro do Departamento de Rodovias |
| Micro elétrico de duas rodas | Velocidade <= 25 km/h; peso <= 40 kg sem bateria ou <= 60 kg com bateria | Veículo completo é MW0 proibido | ITA e Departamento de Estradas; matrícula e seguro opcional da transportadoras desde 30/11/2022 (veículos existentes até 29/11/2024) |
| EV peças | Bateria, motor, controlador, estrutura | Muitas peças podem ser importadas; controladores podem precisar de aprovação do projeto | ITA, BSMI, Alfândega |
3. Importar peças e montar é legal?
A principal distinção é a reparação de peças versus a divisão de um veículo completo para evitar a proibição.
Importar peças individuais destinadas apenas a reparação e manutenção (baterias, motores, quadros, travões, etc.) está, na maioria dos casos, fora da lista de proibições, com direitos de cerca de 2.5%～15% (a maioria das peças correntes perto de 5%), podendo seguir o procedimento normal; para os códigos pautais e as regras detalhadas de cada tipo de peça, ver «Regras de importação de peças de automóvel e motociclo para Taiwan».
Se um veículo completo for dividido em partes e importado em lotes para montar um VE completo, as alfândegas poderão aplicar regras de caráter essencial.
- Se as peças importadas puderem constituir o caráter essencial de um veículo completo, a alfândega poderá classificá-las sob o código tarifário do veículo completo e a regra MW0.
- Caso sejam consideradas mercadorias proibidas no continente, a remessa poderá ser devolvida, confiscada ou penalizada.
- Desde 19/08/2022, os controladores de bicicletas elétricas fabricados no Continente exigem licença de importação por projeto, independentemente do valor ou da quantidade; a partir de 10/03/2026, a exigência estende-se aos motociclos elétricos e bicicletas elétricas completos (códigos 8711.60.10.00-9 e 8711.60.20.00-7), pelo que as pequenas compras online para uso próprio também deixaram de estar isentas de licença.
- Em comunicado de fevereiro de 2025, a Alfândega de Keelung da Administração Aduaneira do Ministério das Finanças reiterou que componentes importados de veículos elétricos de duas rodas, incluindo motocicletas e bicicletas elétricas, que após a montagem possam constituir um produto completo ou apresentar as características essenciais do produto acabado devem ser declarados na posição tarifária do produto acabado ou do veículo completo e cumprir o requisito de importação MW0. Se forem fabricados na China continental, será necessário obter previamente uma licença especial de importação da Administração de Comércio Internacional do Ministério da Economia.
Não se trata de um risco teórico. Em 7 e 11 de agosto de 2026, o Ministério dos Assuntos Económicos formou, com a Administração Aduaneira do Ministério das Finanças, o Ministério dos Transportes e Comunicações e a Agência Nacional de Polícia do Ministério do Interior, uma equipa conjunta de fiscalização que atuou em instalações comerciais na Cidade de Nova Taipé e apurou que operadores contornavam os controlos «desmontando motociclos pesados em componentes, importando-os em lotes separados e remontando veículos completos no país». Os veículos encontrados foram apreendidos no local pela alfândega, ao abrigo da Lei Aduaneira Antocontrabando. Nos termos do artigo 35.º da Lei que Rege as Relações entre o Povo da Área de Taiwan e da Área do Continente (texto legal), os motociclos pesados completos do Continente e os seus motores são mercadorias de importação proibida; o Ministério afirmou ainda claramente que «qualquer tentativa de contornar os controlos legais através de desmontagem, transporte fracionado ou montagem de veículos será investigada nos termos da lei», acrescentando que, dada a maturidade da indústria nacional de motociclos pesados, não emitirá as respetivas licenças (comunicado da Administração de Comércio Internacional, 11 de agosto de 2026). Os infratores incorrem, nos termos do artigo 86.º, n.º 5 da mesma lei, na suspensão do direito de exportar e importar mercadorias por dois meses a um ano, ou na revogação do registo de importador/exportador; e, se o veículo circular sem matrícula, pode ainda ser aplicada uma coima de NT$3.600 a NT$36.000 ao abrigo do artigo 12.º da Lei de Gestão e Sanções do Trânsito Rodoviário, com perda do veículo caso não tenha sido obtida a certificação de segurança prevista na Lei das Estradas.
⚠️ Os bens apreendidos nesse caso eram motociclos pesados a gasolina, um tipo de veículo diferente dos VE aqui tratados. Ambos, porém, estão sujeitos à mesma lógica de controlo e às mesmas sanções — veículos completos fabricados no Continente não podem ser importados, e fracioná-los em peças continua a ser tratado como veículo completo —, pelo que o caso é um indicador direto da postura de fiscalização.
A montagem de kits CKD / SKD de nível automóvel está ainda sujeita a requisitos de rácio de cadeia de abastecimento local (orientações da Administração de Desenvolvimento Industrial sobre a avaliação do rácio de valor de cooperação da cadeia de abastecimento local para modelos automóveis do Continente), concebidos para impedir a entrada barata de veículos chineses desmontados.
4. O transbordo para países terceiros é legal?
A questão decisiva é se as mercadorias são verdadeiramente produtos de países terceiros que cumprem padrões substanciais de transformação e origem.
Se um VE for genuinamente produzido num país terceiro como o Vietname ou a Tailândia e cumprir as regras de origem desse país, a sua importação sob essa origem não é proibida pelas regras em vigor. Nos termos do artigo 7.º do Regulamento de Determinação do País de Origem das Mercadorias Importadas (Base de Dados Jurídica Nacional), há transformação substancial quando a mercadoria, após transformação ou fabrico das matérias-primas, se classifica na pauta aduaneira de importação numa posição diferente nos primeiros seis dígitos relativamente a essas matérias; ou quando, mantendo-se a posição, foi concluído um processo de fabrico essencial ou o rácio de valor acrescentado excede 35%. O mesmo artigo enumera ainda a montagem simples, o reacondicionamento, a rotulagem e operações afins como operações que não podem ser consideradas transformação substancial.
Se o produto for apenas transbordado, reetiquetado ou repapelado, permanecendo um produto fabricado na China, isso pode constituir lavagem de origem ou transbordo ilegal.
- Monitorização de volume de importaçãopara fontes e itens anormais.
- Revisão rigorosa da origempara autenticidade do certificado.
- Documentação de origem solicitaincluindo evidências de produção.
- Sanções agravadas: a marcação de origem falsa ou o transbordo ilegal são punidos, nos termos do artigo 28.º da Lei do Comércio Externo, com coima de NT$60.000 a NT$3 milhões, ou com a suspensão do direito de exportar e importar mercadorias por um mês a um ano; em casos graves, pode ainda ser revogado o registo de importador/exportador (texto legal).
Ao analisar, no n.º 26 da Revista de Política Comercial, o processo antidumping e de compensação dos EUA sobre módulos solares chineses, Yen Wei-Chen, da Federação Nacional das Indústrias Chinesas, resume o teste da transformação substancial em três dimensões: se o produto a jusante pertence a categoria diferente, se os componentes essenciais são substancialmente transformados no país exportador e qual o grau de transformação. Nesse processo, o Tribunal de Comércio Internacional dos EUA devolveu a decisão em 8 de junho de 2016, por o Departamento de Comércio não ter explicado suficientemente as suas «duas regras de origem distintas para a mesma classe de mercadorias», o que mostra que a determinação da origem continua altamente controversa mesmo num sistema jurídico maduro — por outras palavras, limitar-se a trocar rótulos e certificados num país terceiro, sem alterar os componentes essenciais, não se sustenta.
O risco e o custo do transbordo estão a aumentar e a simples reetiquetagem não pode evitar as restrições aos veículos impostas por Taiwan na China.
5. Processo legal de importação
Para VE que não sejam originários do Continente, o processo normal permite confirmar a regulamentação e os requisitos de homologação; para todo o procedimento de desalfandegamento na importação e as regras por categoria de produto, consulte «Regras de desalfandegamento na importação em Taiwan: visão geral».
Confirmar código CCC e regras de importação
Verifique o código tarifárioCCC relevantee o código de regra de importação.
Solicitar licença de importação
Inscreva-se na Administração de Comércio Internacional de Taiwan se forem necessárias licenças ou aprovação de projetos.
Revisão de segurança do veículo
Automóveis e motociclos têm de passar a homologação de tipo da VSCC e do ARTC quanto a consumo de energia, iluminação e aspetos afins; os motociclos elétricos devem ainda obter certificado de homologação de emissões ao abrigo do Regulamento de Emissão, Revogação e Anulação de Certificados de Homologação de Emissões de Motociclos, bem como certificado de homologação de ruído ao abrigo do «Regulamento de Emissão e Anulação de Certificados de Homologação de Ruído de Veículos a Motor e de Tratamento das Verificações de Ruído por Amostragem» (os motociclos elétricos foram abrangidos em 1 de fevereiro de 2019). Só depois de esses certificados, juntamente com o «certificado de pagamento (ou isenção) de direitos de importação e imposto sobre mercadorias» da alfândega, serem visados pelo Ministério do Ambiente é que se pode tratar da matrícula.
BSMI e inspeção de bateria
Os artigos com baterias de lítio devem cumprir a inspeção de mercadorias BSMI e as regras de segurança das baterias, e as baterias de lítio têm normalmente de seguir por via marítima — ver «Guia completo do transporte consolidado de produtos com bateria de lítio».
Alfândega, registro e seguros
Utilizar um despachante AEO para o desembaraço, depois registar o veículo e obter o seguro opcional da transportadora.
6. Erros e riscos comuns
Comportamento de alto risco
- Divisão de EVs completos fabricados na China em partes e montagem deles em Taiwan.
- Declarar peças enquanto proporcionam o caráter essencial de um veículo completo (MW0).
- Transbordo de veículos fabricados na China através de um terceiro país com documentos de origem substituídos.
- Subvalorização ou declaração incorreta do nome, código tarifário ou valor do produto.
Lembretes de segurança
- As baterias de lítio são mercadorias perigosas sujeitas a controlo no transporte aéreo (Administração da Aviação Civil, MOTC — secção «mercadorias perigosas»); sem cumprir as regras de embalagem e declaração não podem seguir por via aérea, pelo que o transporte consolidado recorre sobretudo ao frete marítimo, que deve respeitar as normas de embalagem de mercadorias perigosas marítimas.
- As sanções por circular sem matrícula variam consoante o tipo de veículo. Um micro veículo elétrico de duas rodas conduzido sem registo sujeita o proprietário a coima de NT$1.200–3.600 e à proibição de circular; os veículos que não passaram a homologação de tipo são perdidos a favor do Estado (artigo 71.º-1 da Lei de Gestão e Sanções do Trânsito Rodoviário). Um motociclo elétrico conta como motociclo: circular sem matrícula implica, nos termos do artigo 12.º, a coima máxima de NT$36.000 e a remoção imediata, e, não havendo certificação de segurança ao abrigo da Lei das Estradas, dá-se a perda do veículo — um veículo completo entrado por via de importação quase de certeza nunca passou pela homologação taiwanesa, pelo que levá-lo à estrada significa enfrentar a apreensão.
- As regras podem mudar. As decisões alfandegárias e autoridades controlam cada caso, portanto consulte um corretor profissional antes de importar.
7. Perguntas frequentes
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