EZ WAY 3대 해명은 사실일까? 기자회견 항목별 팩트체크
관무서의 3대 해명은 각각 절반만 사실이다. "강제하지 않는다": 법조문은 실제로 세 가지 위임 방식을 열어두고 있다. 그러나 법이 강제하는 것은 "통관 위임을 완료하는 것" 자체이며, 지난 5년간 공식 홍보는 사실상 EZ WAY 설치만 안내했고 나머지 대체 경로는 논란이 터진 뒤에야 제대로 설명됐다. "개인정보를 보호하기 위해서다": 실명 인증된 휴대폰 번호로 신분증 번호 신고를 면제받을 수 있다는 규정이 이미 있으므로 방향은 옳다. 다만 현장에서는 여전히 신분증 번호를 요구하는 업체가 있고, 고가 물품에는 적용되지 않으며, 759만 명의 개인정보가 정부와 계약 관계조차 없는 민영기업 한 곳에 집중된다. "국민에게 요금을 받지 않는다": 문자 그대로는 사실이다. 요금은 통관업자에게 건당 약 0.8~3.5 대만달러로 청구된다. 그러나 서장 본인이 말했다. 업자가 그 비용을 서비스 요금에 반영하는 것은 "업자의 상업적 행위"라고. 결국 그 돈은 소비자 주머니에서 나온다.
최종 검증: 2026-08-04 (대만 전국 법규 데이터베이스 현행 조문, 관무서 2026-08-03 해명 자료, 당일 각 언론사 기명 보도 기준)
| 공식 해명 | 검증 결과 |
|---|---|
| "법규는 국민에게 EZ WAY 사용을 강제하지 않는다" | 법조문은 맞지만 홍보는 핵심을 비껴갔다 항공 특송화물 통관 규칙 제17조에 세 가지 위임 방식이 있는 것은 사실이다. 그러나 강제되는 것은 "위임" 자체이며, 공식 홍보는 지난 몇 년간 거의 EZ WAY만 언급했고 나머지 두 경로는 8/3에야 대중에게 온전히 설명됐다 |
| "온라인 위임을 권장한 이유는 개인정보 보호" | 법적 근거도 효과도 있으나 이행은 반쪽 제18조 제3항은 휴대폰 번호로 신분증 번호 신고를 면제한다. 그러나 현장에서는 여전히 신분증 번호를 요구하는 업체가 있고, 과세가격 5만 대만달러(NT$50,000) 초과 건에는 적용되지 않으며, 개인정보는 계약 없는 민영기업 한 곳으로 집중됐다 |
| "국민에게 요금을 받은 적이 없다" | 문자 그대로는 사실, 실질적으로는 소비자 부담 통관업자에게 건당 0.8~3.5 대만달러의 구간 요금을 청구한다(서장 설명). 서장은 업자가 비용을 서비스 요금에 반영하는 것은 상업적 행위라고도 말했다. 전가의 존재를 공식적으로 인정한 셈이다 |
기자회견에서 무슨 일이 있었나: 사건 타임라인
이 사안은 인터넷이 아니라 입법원에서 시작됐다. 2026년 7월 29일, 린다이화 입법위원이 재정위원회에서 질의했다. 법으로 정해진 실명 인증 통관이 어떻게 계약도 없는 상태에서 민영기업에 의해 운영되고 요금까지 받느냐는 것이었다. 건당 최대 3.5 대만달러의 위임 확인 수수료, SFTP 데이터 연동에 별도로 월 2,500 대만달러 + 건당 0.8 대만달러, 게다가 계단식 요금 구조라 대형 국경 간 전자상거래 업체는 낮은 단가를 누리고 대만 중소 통관업자는 최고 요율을 낸다는 지적이었다. 8월 1일부터 여론이 확산됐고, 인플루언서 천이가 "민간 기업이 이런 방식으로 국민의 개인정보를 수집해도 되느냐"고 문제를 제기했다. 8월 3일 정오 관무서는 "EZ WAY 3대 오해 해명" 기자회견을 긴급 소집했고, 펑잉웨이 서장이 직접 진행했다.
기자회견에서 드러난 기본 수치는 이렇다. EZ WAY 가입자는 약 759만 명이고, 매월 400만여 건의 수입 특송 간이 신고서가 이 앱을 거쳐 처리되며 이는 전체의 약 70%에 해당한다. 운영사인 Trade-Van(관무망로, 상장 종목코드 6183)은 정부 지분이 들어간 민영기업으로, 재정부가 지분 36.11%를 보유한 최대 주주다. 그러면서도 관무서와 Trade-Van 사이에는 "어떠한 협약이나 계약도 체결한 바 없고, Trade-Van에 EZ WAY 구축을 맡긴 적도 없다"고 했다. 이는 서장이 직접 한 말이다. 서장은 또 3개월 내에 특별 검토 보고서를 내고 정부 공공 인프라로 편입할지를 평가하겠다고 약속했으며, 앱에 법규 사전 경고 안내 기능을 추가하겠다고 밝혔다.
기자회견으로 여론이 가라앉지는 않았다. 구독자 100만 명대 인플루언서 Cheap은 당일 항목별로 반박하며, "종이 서류로 통관하면 된다"는 말은 "101빌딩 엘리베이터를 강제로 태운 적 없다, 계단으로 걸어 올라가면 된다"는 말과 같다고 했고, 기자회견 전체를 "불에 기름을 붓는 진화"라고 비판했다. 감정은 잠시 접어두자. 아래에서 우리는 세 문장의 해명을 법조문 원문과 관청이 스스로 낸 문서 위에 하나씩 올려놓고 검증한다.
해명 1 "EZ WAY 사용을 강제한 적 없다" — 법조문은 성립, 홍보는 핵심을 비껴갔다
먼저 관청이 옳은 부분부터 보자. 항공 특송화물 통관 규칙 제17조 제1항은 실제로 세 가지 위임 방식을 두고 있다. 첫째 서면 개별 위임 또는 장기 위임, 둘째 관·항·무 싱글윈도우를 통한 온라인 위임(자연인 인증서(시민 디지털 인증서) 사용, 2025년 10월부터는 카드리더기가 필요 없는 모바일 자연인 인증서 지원), 셋째 실명 인증 플랫폼을 통한 온라인 개별 위임이다. EZ WAY는 이 세 번째 방식의 한 가지 구현일 뿐이다. 해상 특송화물 통관 규칙 제18조도 구조가 같다. 법 자체만 놓고 보면 "강제하지 않는다"는 성립한다. 실제로 약 30%의 신고서는 서면 위임으로 처리되고 있으며, 여기에는 애초에 실명 인증 대상이 아니어서 서면만 가능한 법인 사업자도 포함된다.
이제 관청이 말하지 않은 나머지 절반이다. 첫째, 법이 강제하는 것은 "통관 위임을 완료하는 것"이다. 같은 조 제2항은 위임을 완료하지 않고 그 사실이 기록된 경우 세관이 통관 신고를 수리하지 않을 수 있다고 정하고 있으며, 이 조항은 2026년 3월 1일부터 전면 시행됐다. 관무서 스스로도 2026년 2월 24일 보도자료에서 "전면 실시"라는 표현으로 홍보했다. 강제되는 것은 특정 앱이 아니라 "위임하지 않으면 물건이 들어오지 못한다"는 결과다. 둘째, 법조문은 세관이 수리하지 "않을 수 있다"는 재량 규정인데, 국민을 향한 홍보는 한결같이 "통관 수입이 불가능해진다"는 절대적 표현을 썼다. 업자에게는 유연성을, 국민에게는 절대성을 말한 셈이다.
셋째, 그리고 여론이 진짜로 폭발한 지점이다. 지난 5년간 국민을 향한 공식 홍보는 사실상 EZ WAY 다운로드만 안내했다. 서면 위임과 싱글윈도우라는 두 합법적 경로는 2026년 8월 3일 논란이 터진 뒤에야 서장이 기자회견에서 처음으로 대중에게 온전히 설명했다. 게다가 통관망 사업 자격을 갖춘 업체는 두 곳뿐이고, 나머지 한 곳은 검토 끝에 하지 않기로 했다. 결국 "셋 중 하나 선택"은 시장에서 실질적으로 하나만 남았다. 관무서의 보충 설명도 이를 자인한다. 국경 간 전자상거래 플랫폼은 실무상 "국민이 이미 EZ Way APP에 가입한 것으로 기본 전제하고, 위임 확인을 먼저 마쳐야 발송한다"는 것이다. 선택지는 법조문 안에 있었지만, 길은 하나만 깔렸다.
한 문장 정리
강제되는 것은 "위임"이고, 강제되지 않는 것은 "도구"다. 이 두 층위는 반드시 구분해서 말해야 한다. 관청은 두 번째 층위만 말하고 비판자는 첫 번째 층위만 말하니, 양쪽 모두 상대가 거짓말한다고 느끼는 것이다.
해명 2 "EZ WAY 권장은 개인정보 보호를 위한 것" — 근거도 효과도 있으나 이행은 반쪽
공정하게 말하면, 이 대목에는 실제 근거가 있다. 서면 시절에는 국민이 신분증 사본을 통관업체에 넘겨야 했고, 그것이 보관되거나 반복 사용된 결과는 기록으로 남아 있다. 2020년 세관은 명의도용 통관 300건 가까이를 적발해 검찰에 송치했고, 2021년 타오위안의 한 통관업체는 3개월 동안 300회 가까이 타인 명의로 신고했으며 경찰이 압수한 증거물 중에는 "날짜가 비어 있는 위임장 원본" 250여 건이 있었다. 온라인 위임은 "신분증 사본이 여기저기 떠도는" 위험 사슬을 실제로 끊어냈다. 더 결정적인 것은 항공 규칙 제18조 제3항에 명문으로 적혀 있다는 점이다. 간이 신고서로 신고하면서 수하인의 실명 인증된 이동통신 번호를 신고한 경우 신분증 통일번호 신고를 "면제할 수 있다". 법 층위에서는 휴대폰 번호만으로 신분증 번호를 주지 않아도 된다는 뜻이고, 이것이 실명 인증이 개인정보 측면에서 갖는 진짜 실익이다.
그러나 이행은 세 군데에서 빠졌다. 첫째, 법이 허용하는 것과 별개로 현장에서는 여전히 신분증 번호를 요구하는 업체가 있다. 2023년 이미 언론 검증 보도가 나왔다. 국민이 실명 인증을 마친 뒤에도 배송대행(집운) 업체가 신분증을 한 번 더 요구하며 "주지 않으면 배송하지 않는다"고 한 것이다. 관무서는 당시 이미 관련 협회에 "국민에게 신분증 번호를 요구하지 말라"는 공문을 보냈다. 그로부터 3년이 지난 지금까지도 같은 일이 벌어지고 있다. 둘째, 휴대폰 번호에 의한 면제는 간이 신고서에만 적용되며, 과세가격 5만 대만달러(NT$50,000)를 넘는 고가 화물은 법에 따라 여전히 신분증 통일번호를 신고해야 한다. 셋째, 신분증 번호는 절차에서 사라진 것이 아니라 자리를 옮겼을 뿐이다. EZ WAY 가입 자체에 신분증 번호가 필요하고, 통신사 인증이 통과되지 않으면 신분증 앞뒤면 사진까지 올려야 한다. 759만 명의 신원 정보가 여러 통관업체에 흩어진 종이에서 민영기업 한 곳의 데이터베이스로 집중된 것이다.
거버넌스 공백은 이 "집중"을 더 도드라지게 만든다. 우쭝셴 입법위원의 지적이 정곡을 찔렀다. "무슨 근거로 한쪽에서는 EZ WAY가 정부와 계약 관계가 없다고 말하면서, 다른 한쪽에서는 EZ WAY의 개인정보 안전을 보장한다고 말할 수 있느냐." 팩트체크는 관청에게도 공정해야 한다. 이 페이지의 검증 시점까지 EZ WAY 또는 Trade-Van에서 개인정보 유출이나 해킹 사고가 확인된 기록은 찾을 수 없었다. 문제는 "이미 유출됐다"가 아니라, "유출되면 누가 어떤 계약을 근거로 책임을 지는가"에 지금까지 답이 없다는 점이다.
고가 물품 예외, 빠뜨리지 말 것
과세가격 5만 대만달러(NT$50,000)를 넘는 화물은 간이 신고서를 쓸 수 없어 휴대폰 번호에 의한 면제가 적용되지 않는다. 법에 따라 여전히 신분증 통일번호, 거류증 번호 또는 여권 번호를 신고해야 한다.
해명 3 "국민에게 요금을 받지 않는다" — 문자 그대로는 사실, 청구서는 한 바퀴 돌아 당신에게 온다
요금을 받는다는 사실 자체에는 다툼이 없다. 관청도 인정했다. 서장은 기자회견에서 Trade-Van이 사용량 구간에 따라 통관업자에게 건당 약 0.8~3.5 대만달러를 청구한다고 설명했다. 린다이화 입법위원의 질의는 여기서 더 나아갔다. 원천 단계의 SFTP 데이터 연동에는 별도로 월 2,500 대만달러와 건당 0.8 대만달러의 서비스 요금이 붙고, 구간 설계 때문에 차별이 생긴다는 것이다. 물량이 많은 대형 국경 간 전자상거래 업체는 건당 0.8 대만달러만 내는 반면, 대만의 중소 통관업자는 건당 3.5 대만달러라는 최고 요율을 부담한다. 타이베이시 항공화물운송주선업 협회 뤄원샹 이사장은 인터뷰에서 연혁을 덧붙였다. 초기에는 건당 신고 비용이 18 대만달러에 달했고, 협회가 협상해 3.5 대만달러까지 낮췄으며, 할인 조건이 없으면 여기에 2.5 대만달러의 이력추적 수수료가 더 붙을 수도 있다는 것이다.
그러면 이 돈은 결국 누가 내는가. 추측할 필요 없이 두 마디 원문이면 충분하다. 뤄원샹 이사장은 "현재 EZ WAY 비용은 통관업자가 먼저 낸 뒤 수하인에게서 받는다"고 했다. 펑잉웨이 서장은 기자회견에서 직접 "통관업자가 그 비용을 서비스 요금에 반영하는 것은 업자의 상업적 행위에 해당한다"고 말했다. 관청이 전가의 존재를 인정하되 그것은 정부 소관이 아니라고 주장한 셈이다. 매월 400만여 건, 건당 0.8~3.5 대만달러라면 연간 수천만 대만달러부터 시작하는 시스템 비용이며, 그 전부가 당신이 보는 통관 수수료와 배송비 안에 숨어 있다. "국민에게 요금을 받지 않는다"와 "국민이 최종적으로 지불한다"는 동시에 참이다. 기자회견은 앞 문장만 말했다.
더 근본적인 문제는 감독의 공백이다. 통관 위임 완료는 법이 요구하는 필수 절차인데, 그 절차를 떠받치는 시스템에는 정부의 위탁 계약이 없고, 요율은 정부 승인을 받을 필요가 없으며(주무 관청은 이것이 통관망 업무 범주에 속하지 않는다고 본다), 회사 재무제표에도 이 수익이 따로 공시되지 않는다. 759만 명이 제도적으로 유입된 유료 시스템의 요율이 민영기업과 업자 사이의 "상업적 모델 협의"로 정해진다는 것, 이것이 입법위원과 여론이 진짜로 문제 삼는 핵심이다.
왜 당신은 이 돈을 본 적이 없는가
배송대행과 특송의 요금표에는 "EZ WAY 비용"이 따로 표시되지 않는다. 통관 수수료와 배송비 안에 포함돼 있기 때문이다. 재정부의 2021년 공식 설명도 업자가 세금을 대납할 때 "일부 업자는 수입자에게 수수료를 받는다"고 명문으로 인정하고 있다. 보이지 않는다고 해서 내지 않은 것은 아니다.
내 신분증 번호는 결국 어디로 흘러가는가
3대 해명은 잠시 옆에 두자. 대부분의 사람이 진짜로 알고 싶은 것은 이쪽이다. 현행 법규와 공식 문서에 따르면, 해외직구 과정에서 당신의 신분증 번호가 지나는 관문은 네 곳이다.
관문 1: EZ WAY 가입 시 — Trade-Van에 넘어간다
가입할 때 국적, 휴대폰 번호, 이름, 신분증 번호를 제공해야 한다. 통신사 인증을 통과하지 못하면 신분증 앞뒤면의 선명한 사진까지 올려야 한다. 759만 명의 정보가 집중되는 출발점이며, 보관 주체는 정부와 위탁 계약이 없는 민영 상장기업이다.
관문 2: 간이 신고 시 — 법적으로는 업자에게 주지 않아도 된다
항공 특송화물 통관 규칙 제18조 제3항은 실명 인증된 이동통신 번호를 신고한 경우 신분증 통일번호 신고를 면제할 수 있다고 정한다. 즉 과세가격 5만 대만달러(NT$50,000) 이하의 일반 해외직구 건이라면, 통관업자와 배송대행 업체는 법적으로 당신의 신분증 번호가 필요하지 않다.
관문 3: 현장에서는 — 일부 업체는 여전히 요구한다
2023년 언론 검증 보도에 따르면, 국민이 실명 인증을 마친 뒤에도 배송대행 업체가 신분증을 한 번 더 요구하며 "주지 않으면 배송하지 않는다"고 했다. 관무서는 당시 특송 및 통관 관련 협회에 국민에게 신분증 번호를 요구하지 말라는 공문을 보냈다. 업체가 요구한다면 이 점을 근거로 거절할 수 있다.
관문 4: 명의도용 위험 — 제도가 막으려는 적은 실재한다
2020년 세관은 명의도용 통관 300건 가까이를 적발했고, 2021년에는 통관업체 한 곳이 3개월간 300회 가까이 타인 명의로 신고했다. 여러 통관업체가 하루 1~3건씩 도용해 누적 최소 600회에 이른 피해자도 있었다. 2025년 6월 20일부터 EZ WAY는 해외 IP를 통한 가입과 위임을 전면 금지했는데, 관청이 밝힌 이유가 바로 해외에서 대만 국민의 개인정보를 도용하는 사례가 "갈수록 빈번해졌다"는 것이었다.
검증 메모: 2026-08-04 기준으로 EZ WAY 또는 Trade-Van에서 개인정보 유출이나 해킹 사고가 확인된 사례는 찾을 수 없었다. 위의 명의도용 사건들은 "개인정보가 업자 쪽에서 오남용된" 범죄로, "시스템이 해킹당한 것"과는 별개의 문제다. 전자는 기록으로 확인되지만 후자는 현재까지 확인된 바 없다.
서로 비난하기보다, 이 세 가지를 끝내자 — 본 사이트의 세 가지 제안
HowBridge는 배송대행(집운) 업체이자 이 제도를 매일 사용하는 당사자다. 우리에게는 기자회견도, 인플루언서의 번역도 필요하지 않다. 제도가 다음 세 방향으로 손질되기를 바랄 뿐이다.
휴대폰 번호가 신분증 번호를 진짜로 대체하게 하라
법적 근거는 이미 있다(항공 규칙 제18조 제3항의 "신고 면제 가능"). 관무서도 2023년 공문을 보냈다. 빠진 것은 "요구하지 말라"는 권고를 감사와 제재가 뒤따르는 의무로 격상하는 일이다. 그래야 일반 해외직구 건이 처음부터 끝까지 실명 인증된 휴대폰 번호만으로 본인 확인을 끝낼 수 있다. 한국은 2011년부터 주민등록번호 대신 개인통관고유부호를 쓰도록 했고 2015년 전면 시행했다. 동시에 교훈도 남겼다. 부호 역시 도용된다는 점이다(2022년 120건 적발, 관련 규모 3,880억 원). 그래서 한국은 2026년부터 부호를 매년 갱신하고 도용을 중하게 처벌하는 방식으로 바꿨다. 대만이 배워야 할 것은 설계 전체이지 절반이 아니다.
법정 절차의 요율은 투명해야 한다
통관 위임 완료는 법률이 요구하는 절차인데, 그것을 떠받치는 시스템은 계약도 없고 요율은 승인 대상도 아니며 재무제표에도 공시되지 않는다. 요율표를 공개하고, 요금 부과를 감독 체계 안에 넣어야 한다(계약화 또는 요율 인가 중 하나를 선택하는 방식이다). 그리고 서장이 약속한 3개월 검토 보고서에서 정부 공공 인프라로 편입하는 방안의 타당성을 진지하게 평가해야 한다. "시장 원리에 따른다"는 한마디로 모든 감독을 막아서는 안 된다.
홍보는 세 경로를 모두 말하고 조건도 분명히 밝혀라
공식 안내 자료에는 세 가지 위임 경로와 각각의 실제 비용을 함께 명시하고, "수리하지 않을 수 있다"는 재량 규정의 성격, 그리고 사전 위임 확인의 적용 조건을 사실대로 설명해야 한다. 국민이 제도를 못 받아들이는 것이 아니다. "길을 하나만 깔아놓고 자유 선택이라 부르는 것"을 못 받아들이는 것이다.
동시에 소비자에게 드리는 안내
제도가 개선되기 전까지 실명 인증과 사전 위임 확인은 여전히 유효한 현행 규정입니다. 알림을 받으면 발송인, 품명, 금액을 확인한 뒤 "신고 내용 일치"를 누르세요. 본인이 주문한 물건이 아니라면 "신고 내용 불일치"를 누르고 명의도용 통관 진술서를 작성하세요. 제도를 비판하는 일과 제도를 지키는 일은 서로 충돌하지 않습니다.
HowBridge는 이 문제를 이렇게 처리합니다
비판은 비판대로 하되, 절차는 그대로 매끄럽게 대행해 드립니다. HowBridge는 EZ WAY 실명 인증과 직접 연동돼 있어 통관 시 정확한 수하인 정보가 자동으로 입력되며, 화물이 선전 창고를 떠나기 전에 알림을 발송해 충분한 확인 시간을 드립니다. "물건이 도착한 뒤에야 확인하라고 하는" 상황은 생기지 않습니다. 협력 통관업체는 AEO(수출입 안전관리 우수업체) 인증을 보유하고 있으며 통일영수증과 수입신고서를 발급할 수 있습니다. 제도가 어떻게 바뀌는지는 저희가 계속 지켜보겠습니다. 여러분의 소포가 그 사이에 끼이는 일은 없습니다.
법적 근거와 출처(이 페이지의 모든 숫자는 여기에서 나왔습니다)
- 항공 특송화물 통관 규칙(제17조, 제18조, 제29조) — 대만 전국 법규 데이터베이스
- 해상 특송화물 통관 규칙(제18조, 제32조) — 대만 전국 법규 데이터베이스
- 관무서 2026-08-03 해명 자료: 보도된 "EZ Way는 민간 기업이 운영한다"에 대한 해명
- 관무서 2026-08-03 보충 설명: 국민의 EZ Way APP 사용에 관한 세관의 입장
- 관무서 2026-02-24 보도자료: 115년(2026년) 3월 1일 사전 위임 확인 전면 실시
- 중앙통신사(CNA) 2026-08-03: 재정부, EZ WAY 3대 오해 해명(서장 발언 원문)
- 롄허신문망(UDN) 2026-08-03: 관무서 3대 해명(건당 0.8~3.5 대만달러, 비용 반영은 상업적 행위)
- ETtoday 2026-08-03: 뤄원샹 협회 이사장이 말하는 요율 변천(18 대만달러 → 3.5 대만달러, 이력추적 수수료)
- 중국시보(China Times) 2026-08-04: 린다이화 질의와 시장 구조(SFTP 월 요금, 계단식 요금)
- 중국시보 2026-08-03: 우쭝셴 입법위원의 네 가지 요구(계약도 없이 개인정보 안전을 보장한다는 문제)
- 이핑신문망 2023-01-17: 실명 인증을 마쳤는데도 신분증을 요구받다(관무서: 요구하지 말라)
- 대한민국 관세청(korea.kr) 2022-10-14: 개인통관고유부호 도용 단속 정책
- ETtoday 2026-08-03: Cheap의 기자회견 항목별 반박
자주 묻는 질문
함께 읽기
- EZ WAY(이지웨이)란? 가입·실명 인증 완벽 가이드
- EZ WAY 사전 위임 확인: 2026/3/1 전면 실시 내용 정리
- EZ WAY 가입 절차와 자주 막히는 지점
- EZ WAY 비밀번호를 잊었을 때 해결 방법
- EZ WAY에서 신고 내용 불일치를 누르면 어떻게 되나
제도는 저희가 지켜보고, 절차는 저희가 대행합니다
EZ WAY 직접 연동, 화물 출고 전 사전 알림, AEO 인증 통관업체의 양국 통관, 14개 언어 실시간 상담.
배송대행 회원 무료 가입