Panduan Lengkap Logistik Lintas Selat 2026
Kiriman mendesak lewat ekspres udara (NT$100/kg, 3–5 hari, hanya dihitung dari berat aktual); belanja online umum dan volume kecil-menengah lewat Ekspres Laut (NT$50/unit, 5–10 hari); barang berat dan volume besar lewat jalur laut khusus (mulai NT$25/kg atau NT$150/kaki kubik, 7–14 hari, harga sesuai jenis barang). Volume ≥ 15 meter kubik paling hemat dengan FCL (kontainer penuh), bila belum tercapai gunakan LCL (kontainer gabungan). Nilai pabean ≤ NT$2,000 dapat memakai deklarasi sederhana dan bebas pajak; begitu melebihi, seluruh nilai pabean dikenai pajak. Dalam memilih penyedia jasa cukup lihat empat hal: nomor registrasi usaha berstatus aktif beroperasi, menerbitkan faktur pajak resmi, memiliki surat kuasa deklarasi pabean, tidak menerima pembayaran talangan dalam RMB. HowBridge saat ini tidak menyediakan layanan kontainer penuh (FCL) maupun Mini Three Links; untuk Tiongkok daratan ke Taiwan, gunakan angkutan laut LCL, ekspres laut, atau udara.
Pembaruan terakhir: 2026-08-21 | Tim Redaksi HowBridge | Dasar: Pasal 12《Peraturan Pengeluaran Barang Kiriman Ekspres Laut》dan《Peraturan Pengeluaran Barang Kiriman Ekspres Udara》,「Ketentuan Pembebasan Izin Impor untuk Barang Tiongkok Daratan dalam Jumlah Kecil」Kementerian Urusan Ekonomi (diumumkan 111.8.19, item pengecualian 115.3.10 kalender Minguo), Pasal 25《Peraturan Pelaksanaan Uji Coba Pelayaran Langsung antara Kinmen, Matsu, Penghu dan Tiongkok Daratan》, mekanisme sertifikasi Operator Ekonomi Bersertifikat (AEO) Administrasi Kepabeanan
Empat jalur logistik lintas selat cocok untuk barang apa saja?
Kunci pemilihan jalur bukan "mana yang paling cepat", melainkan apakah barang Anda layak dibayar lebih mahal demi kecepatan. Barang bernilai tinggi, berukuran kecil, dan sensitif waktu lewat ekspres udara; barang konsumsi umum lewat Ekspres Laut; barang berat bernilai satuan rendah lewat jalur laut khusus.
Pelayaran laut langsung lintas selat saat ini membuka 13 pelabuhan di pihak kami dan 72 pelabuhan di pihak Daratan (menurut data terbuka Dewan Urusan Daratan "Status Pembukaan Pelabuhan Pelayaran Laut Langsung Lintas Selat", perubahan terakhir Agustus 2012).
Ekspres udara 3–5 hari
NT$100/kg, hanya dihitung dari berat aktual, tanpa berat volumetrik; di bawah 10 kg dikenakan biaya pengantaran NT$120. Cocok untuk: kiriman mendesak, barang ringan, produk 3C, kosmetik, sampel, dan barang bernilai tinggi. Barang biasa dan barang khusus (termasuk baterai, kosmetik, dan sejenisnya) berharga sama, tanpa tambahan.
Ekspres Laut (kurir laut) 5–10 hari
NT$50/unit, ditagih berdasarkan berat aktual atau berat volumetrik (panjang × lebar × tinggi ÷ 10,000), mana yang lebih besar; di bawah 10 kg dikenakan biaya pengantaran NT$100. Kepabeanan dilakukan secara ekspres sesuai Peraturan Pengurusan Kepabeanan Barang Ekspres Laut（海運快遞貨物通關辦法）. Cocok untuk: konsolidasi belanja online umum, e-commerce skala kecil-menengah, dan kulakan barang konsumsi.
Jalur laut khusus / barang besar 7–14 hari
Mulai NT$25/kg atau NT$150/kaki kubik, harga sesuai jenis barang; barang besar ditagih berdasarkan satuan volume cai (panjang × lebar × tinggi ÷ 28,316). Menggunakan deklarasi pabean resmi. Cocok untuk: furnitur, elektronik rumah tangga, bahan bangunan, dan barang berat lain serta impor per peti.
Mini Three Links (tidak disediakan HowBridge)
Jalur khusus yang transit melalui Kinmen dan Matsu menuju pulau utama Taiwan. Bersifat proyek khusus, bukan jalur standar konsolidasi belanja daring biasa; cakupan penerapan dan syarat operasionalnya mengikuti ketentuan instansi berwenang dan harus dinilai per kasus.
Poin hukum: berdasarkan Pasal 25 ayat 2《Peraturan Pelaksanaan Uji Coba Pelayaran Langsung antara Kinmen, Matsu, Penghu dan Tiongkok Daratan》, barang yang diimpor ke pulau terluar melalui Mini Three Links tanpa izin tidak boleh ditransitkan ke wilayah Taiwan di luar Kinmen, Matsu, dan Penghu, dan pelanggar dikenai sanksi berdasarkan Pasal 36 sampai 39《Undang-Undang Anti-Penyelundupan Kepabeanan》; syarat izinnya diumumkan oleh Kementerian Urusan Ekonomi. Pembatasan ini berlaku dua arah — barang dari wilayah Taiwan di luar ketiga tempat tersebut juga tidak boleh ditransitkan melalui pulau terluar ke Tiongkok daratan tanpa izin. Jadi「kirim dulu ke Kinmen lalu dialihkan ke pulau utama」bukan cara untuk mengakali pengawasan, melainkan harus memperoleh izin tersendiri.
⚠️ Keempat hal di atas adalah tipe jalur logistik lintas selat, bukan berarti setiap penyedia jasa mengoperasikan keempatnya. Saat ini HowBridge menyediakan konsolidasi pengiriman dari Tiongkok (gudang konsolidasi Shenzhen) ke Taiwan lewat ekspres udara dan Ekspres Laut; jalur laut khusus dan deklarasi pabean komersial bersifat penawaran proyek dan perlu dikonsultasikan per kasus. HowBridge saat ini tidak menyediakan layanan kontainer penuh (FCL) maupun Mini Three Links; untuk Tiongkok daratan ke Taiwan, gunakan angkutan laut LCL, ekspres laut, atau udara.
Bagaimana membandingkan waktu tempuh dan biayanya?
Barang yang sama dikirim lewat jalur berbeda bisa berselisih empat kali lipat pada ongkos kirim dan tiga kali lipat pada waktu tempuh. Gunakan tabel di bawah untuk mempersempit pilihan yang masuk akal, lalu hitung total biayanya dengan alat kalkulator.
| Jalur | Tarif | Waktu tempuh | Dasar perhitungan | Cara kepabeanan | Cocok untuk |
|---|---|---|---|---|---|
| Ekspres udara | NT$100/kg | 3–5 hari | Hanya berat aktual | Kepabeanan ekspres | Mendesak / barang ringan / nilai tinggi |
| Ekspres Laut (kurir laut) | NT$50/unit | 5–10 hari | Berat aktual atau volumetrik, ambil yang lebih besar (÷10,000) | Kepabeanan ekspres laut | Konsolidasi umum / kulakan e-commerce |
| Jalur laut khusus / barang besar | Mulai NT$25/kg atau NT$150/kaki kubik (penawaran per produk dari layanan pelanggan) | 7–14 hari | Satuan volume cai (÷28,316) | Deklarasi pabean resmi | Barang berat / volume besar |
| Mini Three Links | Tidak disediakan HowBridge | Dinilai per kasus | Dinilai per kasus | Dinilai per kasus | Kebutuhan khusus |
"Ekspres Laut sampai dalam 2–3 hari" adalah klaim pemasaran yang lazim di industri ini, tetapi berdasarkan statistik catatan pengiriman aktual situs ini, proporsi kiriman Ekspres Laut yang tiba dalam 7 hari sekitar 43% — karena itu yang kami cantumkan ke publik adalah 5–10 hari, bukan menjadikan beberapa kiriman tercepat sebagai patokan normal. Waktu tempuh dipengaruhi volume pengiriman, jadwal kapal, pemeriksaan bea cukai, dan libur panjang; bila melihat klaim "dijamin sampai X hari", tanyakan dulu apakah kondisi terbaik sedang dijadikan janji.
💡 Aturan biaya pengantaran: di bawah 10 kg (atau berat volumetrik di bawah 10) dikenakan biaya pengantaran — Ekspres Laut NT$100, ekspres udara NT$120; mulai 10 kg gratis.
FCL kontainer penuh atau LCL kontainer gabungan, pilih yang mana?
Kriterianya adalah volume barang: begitu mencapai sekitar 15 meter kubik, sudah layak menghitung kontainer penuh; bila belum tercapai, biaya per satuan lebih murah dengan kontainer gabungan. Kontainer penuh murah dengan syarat Anda bisa mengisinya penuh — bila tidak penuh, justru lebih mahal daripada LCL. HowBridge saat ini tidak menyediakan layanan kontainer penuh (FCL); kargo besar dari Tiongkok daratan ke Taiwan dikirim lewat angkutan laut LCL.
| Aspek | FCL kontainer penuh | LCL kontainer gabungan |
|---|---|---|
| Volume yang sesuai | Sekitar ≥ 15 meter kubik | Sekitar 1–14 meter kubik |
| Tipe kontainer umum | 20'GP (sekitar 28 m³) / 40'GP (sekitar 58 m³) / 40'HQ (sekitar 68 m³) | Dihitung per meter kubik |
| Cara penagihan | Harga tetap per kontainer | Meter kubik × harga satuan |
| Deklarasi pabean | Deklarasi tersendiri | Deklarasi gabungan |
| Fleksibilitas pengiriman | Harus mengumpulkan sendiri sampai satu kontainer penuh | Bisa dikirim kapan saja, menunggu kontainer gabungan |
| Biaya per satuan | Paling rendah (syarat: terisi penuh) | Sedang |
| Risiko | Biaya ruang kosong ditanggung sendiri | Risiko kerusakan kontainer ditanggung bersama pemilik barang lain |
📌 Kesalahpahaman umum: memilih FCL hanya karena "harga satuan kontainer penuh lebih murah". Yang sebenarnya harus dihitung adalah total biaya ÷ volume barang yang benar-benar Anda muat — kontainer 40 kaki yang hanya terisi 60% bisa berbiaya satuan lebih tinggi daripada LCL.
Di mana ambang antara deklarasi sederhana dan deklarasi resmi?
Ambangnya ditentukan oleh nilai pabean dan apakah untuk keperluan komersial. Di bawah NT$2,000 dapat memakai deklarasi sederhana dan bebas pajak, tetapi ada batas frekuensi; impor komersial wajib deklarasi resmi berapa pun nilainya.
| Jenis | Nilai pabean | Batas frekuensi | Dokumen wajib | Bea dan pajak |
|---|---|---|---|---|
| Deklarasi sederhana (bebas pajak untuk perorangan) Kategori ekspres X2 | ≤ NT$2,000 | Tidak lebih dari 6 kali per orang dalam setengah tahun | Verifikasi identitas + nama barang | Bebas bea masuk dan PPN |
| Deklarasi impor umum Kategori ekspres X3 | NT$2,001–50,000 | Tidak dibatasi | Faktur + nama barang + kode tarif CCC | Bea masuk + biaya jasa promosi perdagangan 0.04% + PPN 5% |
| Deklarasi resmi (komersial) Kategori ekspres X4 | > NT$50,000 atau keperluan komersial | Tidak dibatasi | Faktur komersial + packing list + bill of lading + CCC + dokumen perizinan instansi | Sama seperti di atas; pelaku usaha dapat mengkreditkan PPN masukan |
- NT$2,000 adalah ambang batas, bukan jatah bebas pajak: begitu nilai pabean melebihi NT$2,000, pajak dikenakan atas seluruh nilai pabean, bukan hanya bagian yang melebihi.
- Memecah pesanan untuk menghindar tidak akan berhasil: memecah satu pesanan menjadi beberapa paket kecil demi menghindari bea dan pajak dapat digabungkan perhitungannya oleh bea cukai berdasarkan substansinya, dan berpotensi menjadi deklarasi palsu. Jatah 6 kali bebas pajak per setengah tahun juga diakumulasikan berdasarkan data identitas asli.
Pengingat item perizinan: kosmetik, makanan, produk elektronik, perangkat frekuensi radio, dan sejenisnya harus menyelesaikan perizinan dari instansi berwenang lebih dulu, jika tidak barang dapat diminta dikembalikan setelah tiba di pelabuhan.
Mengapa barang yang memerlukan perizinan tidak dapat memakai deklarasi sederhana? Berdasarkan Pasal 12《Peraturan Pengeluaran Barang Kiriman Ekspres Laut》dan Pasal 12《Peraturan Pengeluaran Barang Kiriman Ekspres Udara》, kiriman ekspres yang「terkait ketentuan ekspor-impor」harus dikeluarkan dengan dokumen deklarasi ekspor-impor umum (kecuali untuk situasi khusus yang diumumkan Bea Cukai, dapat dikeluarkan dengan formulir deklarasi sederhana). MW0/MP1 pada barang Tiongkok daratan justru merupakan ketentuan impor, sehingga begitu terkena, tidak dapat memakai formulir deklarasi sederhana X2/X3, dan harus beralih ke dokumen deklarasi umum serta melengkapi dokumen.
Selain itu, barang bernilai tinggi memang tidak dapat dideklarasikan secara sederhana: kode kategori formulir deklarasi sederhana hanya X1, X2, X3 (impor) dan X6, X7 (ekspor); X4 dengan nilai pabean di atas NT$50,000 dan X8 dengan nilai FOB di atas NT$50,000 wajib dikeluarkan dengan dokumen deklarasi umum.
Perhatikan bahwa ini dua sistem kode yang berbeda: yang diawali X adalah kode kategori kiriman ekspres; sedangkan huruf awal kategori dokumen deklarasi umum dalam《Kode Operasional Kepabeanan, Pelabuhan, dan Perdagangan》Administrasi Kepabeanan adalah G/B/D/F (misalnya dokumen deklarasi impor barang asing G1); keduanya tidak saling berhubungan, dan tidak ada kode X5.
Bagaimana mengecek apakah barang asal Daratan boleh diimpor?
Lihat kolom "ketentuan impor" pada tarif bea. Yang tercantum MW0 berarti tidak boleh diimpor; yang tercantum MP1 berarti boleh diimpor dengan syarat; yang tidak tercantum keduanya berarti boleh diimpor dan bebas izin impor. Namun menemukan MW0 belum tentu berarti barang pasti tidak bisa dikirim — MW0 = dilarang diimpor dari Tiongkok daratan (pengecualian: impor jumlah kecil Bab 25–97 tidak memerlukan izin impor bila seluruh pemberitahuan bernilai CIF paling banyak NT$32,000 dan tiap produk paling banyak 24 buah, khusus barang yang tidak dapat dihitung paling banyak 40 kg; kecuali sepeda motor listrik, sepeda listrik, dan pengendalinya; Bab 1–24 tidak termasuk); lihat tabel di bawah. Langkah ini harus dilakukan sebelum memesan, bukan setelah barang tiba di pelabuhan.
| Kode ketentuan impor | Arti | Praktik penerapan |
|---|---|---|
MW0 | Barang asal Daratan yang tidak boleh diimpor | Lihat dulu apakah pengecualian berlaku: MW0 = dilarang diimpor dari Tiongkok daratan. Pengecualian: barang Tiongkok daratan Bab 25–97 dalam jumlah kecil boleh diimpor tanpa izin impor, dengan syarat seluruh pemberitahuan impor bernilai CIF paling banyak NT$32,000 dan tiap produk paling banyak 24 buah (40 kg bila tidak dapat dihitung; produk ditentukan berdasarkan nomor model, bila tanpa model dihitung per pos pada pemberitahuan impor, dan tidak boleh dipecah menurut ukuran, spesifikasi, atau warna; batu pos 6802 dan ubin pos 6907 harus memenuhi 24 buah sekaligus 40 kg). Sepeda motor listrik, sepeda listrik, dan pengendalinya (pos 8711.60.10, 8711.60.20, 8543.70.99.50) dikecualikan, dan Bab 1–24 tidak termasuk. Ketentuan impor lain seperti pemeriksaan dan karantina tetap harus dipenuhi tersendiri. Tiga situasi yang tidak memenuhi pengecualian: (1) termasuk item yang dikecualikan; (2) melebihi ambang nilai atau jumlah di atas; (3) makanan dan produk pertanian pada Bab 1–24 (misalnya daun teh dan jamur shiitake asal Daratan), termasuk lewat pos. Bila termasuk situasi di atas, barulah perlu menempuh pengajuan khusus: ajukan "Impor Khusus Barang Daratan" ke Badan Perdagangan Internasional Kementerian Urusan Ekonomi, lalu instansi pembina barang akan meninjau apakah memenuhi syarat impor "tidak diproduksi di dalam negeri", "kebutuhan khusus", atau "jumlah kecil". Bila disetujui, Kementerian Urusan Ekonomi menerbitkan surat keputusan persetujuan atau penolakan (hasil peninjauan berbunyi "diizinkan diimpor dalam jangka waktu terbatas"), kemudian dengan surat persetujuan khusus itu diurus izin impornya — keduanya berurutan, bukan pilih salah satu; masa berlakunya 6 bulan dan jumlahnya dibatasi sesuai jumlah yang disetujui. ⚠️ Prosedur ini ditujukan bagi badan usaha: pengajuan harus memakai sertifikat digital badan usaha serta melampirkan katalog, tabel jumlah pembelian, dan dokumen lain, sehingga paket kecil untuk pemakaian pribadi dalam praktiknya sulit memenuhinya. |
MP1 | Barang asal Daratan yang boleh diimpor dengan syarat | Boleh diimpor. Bila kolom "ketentuan khusus" mencantumkan kode berawalan M atau 121, deklarasi pabean harus disertai izin impor yang diterbitkan Badan Perdagangan Internasional.Namun barang dengan ketentuan khusus " MXX" juga mendapat pengecualian jumlah kecil (MW0 = dilarang diimpor dari Tiongkok daratan; pengecualian: impor jumlah kecil Bab 25–97 tidak memerlukan izin impor bila seluruh pemberitahuan bernilai CIF paling banyak NT$32,000 dan tiap produk paling banyak 24 buah, khusus barang yang tidak dapat dihitung paling banyak 40 kg; kecuali sepeda motor listrik, sepeda listrik, dan pengendalinya; Bab 1–24 tidak termasuk): bila memenuhi syarat, barang bebas izin impor dan tidak perlu mengikuti ketentuan "MXX" saat diimpor. |
| Tidak tercantum MW0 / MP1 | Barang asal Daratan boleh diimpor | Bebas izin impor, langsung diurus deklarasi pabeannya ke bea cukai. |
Melaporkan barang asal Daratan sebagai produk negara ketiga demi menghindari pengendalian impor bukan sekadar soal "membayar pajak sedikit lebih murah" — menurut Undang-Undang Anti-Penyelundupan Bea Cukai（海關緝私條例）, pihak yang menghindari pengendalian impor dapat dikenai penyitaan barang dan denda administratif, dan bila pelanggarannya berat dapat terkena pidana berdasarkan Undang-Undang Pemberantasan Penyelundupan（懲治走私條例）. Interpretasi Yuan Yudisial No. 521（釋字第 521 號）telah menyatakan konstitusional ketentuan sanksi atas pemalsuan negara asal barang dalam Undang-Undang Anti-Penyelundupan Bea Cukai, dan dalam praktik terdapat putusan Mahkamah Agung Administratif yang dapat dijadikan rujukan. "Pemasok bilang boleh ditulis Vietnam" bukan alasan pembebasan tanggung jawab; tanggung jawab ada pada importir.
💡 Ingin mengeceknya sendiri? Masukkan nama barang pada pencarian tarif bea di situs ini, lalu lihat kolom "ketentuan impor"; untuk penetapan negara asal dan aturan transshipment, lihat Aturan Asal Barang Impor Taiwan dan Penjelasan Transshipment.
Bagaimana memakai Daftar Panen Awal ECFA agar benar-benar hemat bea masuk?
Tarif preferensi tidak berlaku otomatis. Barang harus tercantum dalam Daftar Panen Awal, dan saat deklarasi pabean wajib dilampirkan sertifikat asal ECFA yang diurus di sisi eksportir Tiongkok (berbeda dari Certificate of Origin biasa); tarif preferensi baru berlaku setelah bea cukai memverifikasi kesesuaian nama barang dan HS Code.
- Cocokkan dulu dengan Daftar Panen AwalPastikan dengan kode CCC/HS bahwa barang memang tercantum dalam Daftar Panen Awal ECFA; jika tidak, tarif umum tetap berlaku — jangan berasumsi berlaku hanya karena "katanya impor dari Tiongkok ada potongan".
- Sertifikat asal ECFA diurus di sisi eksportir TiongkokMinta pemasok di Daratan mengajukan sertifikat asal khusus ECFA ke Dewan Tiongkok untuk Promosi Perdagangan Internasional (CCPIT). Importir Taiwan tidak dapat mengajukannya sendiri, jadi hal ini harus disepakati dengan pemasok sejak saat memesan.
- Nama barang dan HS Code harus sama pada tiga dokumenNama barang dan kode tarif pada sertifikat asal ECFA, dokumen deklarasi impor, dan faktur komersial harus sesuai; bila salah satu tidak cocok, bea cukai tidak akan memberikan tarif preferensi.
- Deklarasikan dengan jujurMemalsukan sertifikat asal atau mendeklarasikan isi yang tidak benar dikenai sanksi menurut Undang-Undang Anti-Penyelundupan Bea Cukai; selain penagihan pajak terutang, ada pula denda administratif — jelas tidak sepadan.
Alur pengurusan lengkapnya lihat Panduan Lengkap Daftar Panen Awal ECFA dan Sertifikat Asal Barang. Untuk analisis perbandingan aturan asal barang preferensial, dapat dirujuk riset akademik yang dikutip di bagian bawah halaman ini.
Apa manfaat nyata sertifikasi AEO bagi B2B?
AEO (Authorized Economic Operator, Perusahaan Ekonomi Terpercaya) adalah sistem sertifikasi yang dijalankan Badan Kepabeanan mengikuti kerangka standar WCO SAFE. Penyedia jasa yang tersertifikasi menikmati fasilitas perdagangan seperti penurunan tingkat pemeriksaan fisik, penyederhanaan pemeriksaan dokumen, dan prioritas kepabeanan — bagi importir B2B dengan volume stabil, nilainya terletak pada jadwal yang dapat diprediksi, bukan sekadar hemat sedikit waktu.
- Menurunkan tingkat pemeriksaan fisik barang: peluang terkena pemeriksaan acak lebih rendah daripada penyedia jasa biasa, sehingga kemungkinan barang ditahan dan dibuka setelah tiba relatif kecil.
- Pemeriksaan dokumen lebih sederhana dan kepabeanan diprioritaskan: dokumen deklarasi diproses lebih dulu, dan perbedaannya paling terasa saat musim ramai dan libur panjang.
- Narahubung khusus: bila terjadi masalah kepabeanan, ada pihak yang dapat dihubungi untuk membantu menanganinya tanpa harus mengantre dari awal.
- Pengakuan timbal balik internasional: negara kami memiliki Perjanjian Pengakuan Timbal Balik (MRA) AEO dengan sebagian mitra dagang, sehingga ekspor ke negara-negara tersebut juga menikmati fasilitas dari pihak mereka.
⚠️ Di internet beredar angka-angka spesifik seperti "AEO menurunkan tingkat pemeriksaan 70%" atau "menghemat jutaan biaya modal per tahun"; situs ini tidak menemukan statistik resmi yang dapat dikutip untuk mendukungnya, sehingga angka tersebut tidak kami kutip. Untuk item fasilitas resmi dan syarat pengajuan AEO, harap merujuk pada dokumen resmi "Mekanisme Sertifikasi dan Pengelolaan Perusahaan Ekonomi Terpercaya (AEO)" dari Badan Kepabeanan Kementerian Keuangan.
AEO adalah kualifikasi pelaku usaha, bukan perlakuan atas barang: sertifikasi baru berlaku bila diperoleh sendiri oleh perusahaan jasa kepabeanan atau importir yang bersangkutan, dan tidak otomatis berlaku pada dokumen deklarasi Anda hanya karena "penyedia logistik yang Anda pakai bekerja sama dengan perusahaan jasa kepabeanan ber-AEO". Hal ini perlu ditanyakan dengan jelas saat membandingkan penyedia jasa.
Bagaimana menghitung total biaya logistik lintas selat?
Total biaya = ongkos kirim + biaya pengantaran + bea dan pajak impor + biaya jasa kepabeanan + biaya perizinan instansi (bila diperlukan). Kebanyakan orang hanya membandingkan ongkos kirim, lalu selisih harganya habis termakan oleh empat komponen berikutnya.
- Ongkos kirim: berat yang ditagih × NT$/kg. Ekspres udara hanya menghitung berat aktual; Ekspres Laut mengambil yang lebih besar antara berat aktual dan berat volumetrik (÷10,000); barang besar lewat laut dihitung dengan satuan volume cai (÷28,316).
- Biaya pengantaran: dikenakan bila di bawah 10 kg — Ekspres Laut NT$100, ekspres udara NT$120; mulai 10 kg gratis.
- Bea masuk impor: nilai pabean × tarif CCC (sebagian besar barang konsumsi berada pada 0–12.5%).
- Biaya jasa promosi perdagangan: nilai pabean × 0.04%.
- PPN: (nilai pabean + bea masuk + biaya jasa promosi perdagangan) × 5%.
- Biaya jasa kepabeanan: dihitung terpisah untuk deklarasi resmi, besarnya tergantung kerumitan dan jumlah jenis barang.
- Biaya perizinan instansi: dihitung terpisah untuk barang yang memerlukan pemeriksaan instansi berwenang (kosmetik, makanan, produk elektronik, dan sejenisnya).
Kalkulator interaktif: Kalkulator Ongkos Kirim + Kalkulator Bea dan Pajak Impor.
Bagaimana memverifikasi bahwa penyedia jasa itu legal?
Keempat langkahnya bisa Anda cek sendiri, tanpa perlu percaya begitu saja pada penyedia jasa. Poin keempat paling sering diabaikan, padahal justru yang risiko pidananya paling tinggi.
- Cek status nomor registrasi usaha sebagai "aktif beroperasi"Masukkan nomor registrasi usaha di Layanan Pencarian Data Publik Registrasi Perusahaan dan Industri Kementerian Urusan Ekonomi (findbiz.nat.gov.tw), pastikan statusnya aktif beroperasi dan bidang usaha terdaftarnya mencakup ekspres, logistik, atau jasa kepabeanan.
- Minta diterbitkan faktur pajak resmiPenyedia jasa yang legal menerbitkan faktur pajak resmi, bukan sekadar "kuitansi". Tidak menerima faktur berarti transaksi itu tidak masuk ke pembukuan resmi, sehingga Anda pun tidak punya bukti bila terjadi masalah.
- Pastikan ada surat kuasa deklarasi pabeanDeklarasi pabean resmi pasti disertai surat kuasa deklarasi pabean yang mencantumkan perusahaan jasa kepabeanan penerima kuasa. Tanpa melihat surat kuasa itu, Anda tidak bisa memastikan siapa yang mendeklarasikan barang Anda.
- Pastikan mereka tidak menerima pembayaran talangan harga barang dalam RMBPenyedia jasa konsolidasi yang legal hanya menerima ongkos kirim dalam dolar Taiwan Baru dan tidak menalangi atau menerima pembayaran harga barang. Skema "saya bayarkan RMB untuk Anda, Anda bayar dolar Taiwan ke saya" termasuk menjalankan usaha penukaran valuta dalam dan luar negeri; pihak yang melakukannya tanpa izin dikenai sanksi menurut Undang-Undang Perbankan（銀行法）第 125 條第 1 項 — menurut pandangan Mahkamah Agung, hal itu tetap terpenuhi terlepas dari ada atau tidaknya keuntungan selisih kurs, dan dana pelanggan pun sama sekali tidak terlindungi.
Metode penilaian rincinya lihat Kriteria Memilih Platform Konsolidasi; cara pembayaran lintas negara yang legal lihat Panduan Lengkap Pembayaran Lintas Negara.
Pertanyaan Umum tentang Logistik Lintas Selat
MW0 berarti tidak boleh diimpor, tercantum MP1 berarti boleh dengan syarat, tidak tercantum keduanya berarti boleh diimpor tanpa izin. MW0 = dilarang diimpor dari Tiongkok daratan. Pengecualian: barang Tiongkok daratan Bab 25–97 dalam jumlah kecil boleh diimpor tanpa izin impor, dengan syarat seluruh pemberitahuan impor bernilai CIF paling banyak NT$32,000 dan tiap produk paling banyak 24 buah (40 kg bila tidak dapat dihitung; produk ditentukan berdasarkan nomor model, bila tanpa model dihitung per pos pada pemberitahuan impor, dan tidak boleh dipecah menurut ukuran, spesifikasi, atau warna; batu pos 6802 dan ubin pos 6907 harus memenuhi 24 buah sekaligus 40 kg). Sepeda motor listrik, sepeda listrik, dan pengendalinya (pos 8711.60.10, 8711.60.20, 8543.70.99.50) dikecualikan, dan Bab 1–24 tidak termasuk. Ketentuan impor lain seperti pemeriksaan dan karantina tetap harus dipenuhi tersendiri. Hal ini harus dicek sebelum memesan — bila baru diketahui melewati batas bebas izin setelah barang tiba di pelabuhan, pilihannya tinggal dikirim balik atau ditinggalkan, sementara ongkos kirim tetap dibayar.Dasar Hukum dan Sumber Resmi
- Peraturan Pengurusan Kepabeanan Barang Ekspres Laut（海運快遞貨物通關辦法）— cara dan syarat kepabeanan barang ekspres laut
- Badan Kepabeanan Kementerian Keuangan "Ketentuan Impor Berbagai Jenis Barang" — definisi resmi kode ketentuan impor (MW0／MP1)
- Badan Perdagangan Internasional Kementerian Urusan Ekonomi "Pengelolaan Barang Daratan dan Alur Pengajuan Khusus Secara Daring" — enam langkah pengajuan khusus untuk item MW0
- Pasal 7 ayat 1 butir 13 dan Pasal 9 ayat 1《Peraturan Izin Perdagangan antara Wilayah Taiwan dan Wilayah Tiongkok Daratan》— dasar hukum impor barang Tiongkok daratan「dengan persetujuan khusus instansi berwenang」, serta ketentuan pengajuan izin kepada Badan Perdagangan Internasional
- Pasal 6 ayat 2, Pasal 12, dan Pasal 13《Peraturan Pengelolaan Impor Barang》— barang yang tidak memenuhi ketentuan impor yang tercantum tidak boleh diimpor tanpa persetujuan khusus; izin impor harus diajukan melalui sertifikasi elektronik, dan kasus impor khusus dapat diberi masa berlaku lebih panjang (membuktikan bahwa persetujuan khusus dan izin impor adalah dua tahap yang berurutan)
- Pengumuman Kementerian Urusan Ekonomi No. Jing-Mao-Zi 11104603570 tanggal 19 Agustus 2022 (tahun ROC 111) "Ketentuan Pembebasan Izin Impor bagi Impor Barang Daratan dalam Jumlah Kecil" — MW0 = dilarang diimpor dari Tiongkok daratan; pengecualian: impor jumlah kecil Bab 25–97 tidak memerlukan izin impor bila seluruh pemberitahuan bernilai CIF paling banyak NT$32,000 dan tiap produk paling banyak 24 buah, khusus barang yang tidak dapat dihitung paling banyak 40 kg; kecuali sepeda motor listrik, sepeda listrik, dan pengendalinya; Bab 1–24 tidak termasuk
- Pengumuman Kementerian Urusan Ekonomi tanggal 115 年 3 月 10 日 經貿字第 11550200230 號 — item barang yang dikecualikan dari pembebasan izin jumlah kecil (sepeda motor listrik, sepeda listrik, dan pengendalinya)
- Kantor Bea Cukai Keelung, Badan Kepabeanan Kementerian Keuangan "Barang Daratan yang tidak boleh diimpor dibebaskan dari pengurusan izin impor bila jumlah, berat, dan nilainya per jenis semuanya memenuhi ketentuan" — penetapan praktis pembebasan izin jumlah kecil dan cara menghitung "produk per jenis"
- Peraturan Pengurusan Kepabeanan Barang Ekspres Udara（空運快遞貨物通關辦法）第 12 條 (pcode G0350064, direvisi 115.2.23) — barang yang terkait ketentuan ekspor-impor harus melalui dokumen deklarasi ekspor-impor umum, kecuali keadaan khusus yang diumumkan bea cukai yang boleh memakai formulir deklarasi sederhana
- Peraturan Pengurusan Kepabeanan Barang Ekspres Laut（海運快遞貨物通關辦法）第 12 條 (pcode G0350071, direvisi 115.2.23) — sama seperti di atas, berlaku untuk ekspres laut
- 《Ketentuan Operasional Pengeluaran Deklarasi Sederhana Barang Kiriman Ekspres Udara》,《Ketentuan Operasional Pengeluaran Barang Kiriman Ekspres Laut》— definisi dan rentang nilai kategori dokumen deklarasi X1～X4, X6～X8
- Pasal 25《Peraturan Pelaksanaan Uji Coba Pelayaran Langsung antara Kinmen, Matsu, Penghu dan Tiongkok Daratan》(pcode A0030123) — barang impor di pulau terluar tidak boleh ditransitkan ke pulau utama tanpa izin, dan pelanggar dikenai sanksi berdasarkan Pasal 36 sampai 39 Undang-Undang Anti-Penyelundupan Kepabeanan
- Kumpulan data terbuka Dewan Urusan Daratan "Status Pembukaan Pelabuhan Pelayaran Laut Langsung Lintas Selat" (Platform Data Terbuka Pemerintah, dataset 7465) — 13 pelabuhan di pihak kami, 72 pelabuhan di pihak Daratan
- Badan Kepabeanan Kementerian Keuangan "Program Mekanisme Sertifikasi dan Pengelolaan Perusahaan Ekonomi Terpercaya (AEO)" — syarat sertifikasi AEO dan fasilitas perdagangannya
- Interpretasi Yuan Yudisial No. 521（釋字第 521 號）— perkara konstitusionalitas ketentuan sanksi umum atas pemalsuan negara asal barang dalam Undang-Undang Anti-Penyelundupan Bea Cukai
- Surat penafsiran Badan Kepabeanan Kementerian Keuangan "Penafsiran ulang atas makna 'pengendalian' dalam Undang-Undang Anti-Penyelundupan Bea Cukai 第 3, 37, 38, 39, 53 條"
- Kantor Bea Cukai Keelung "Panduan Belanja Online Lintas Negara lewat Ekspres Laut" — penjelasan praktis kepabeanan ekspres laut
- Biro Urusan Legislatif Yuan Legislatif "Analisis Masalah Hukum terkait Undang-Undang Pemberantasan Penyelundupan dan Saran Amandemennya"