FOB กับ CIF ต่างกันอย่างไร? ควรเลือกข้อกำหนดใดจากสิบเอ็ดแบบของ Incoterms 2020?
อธิบายจบในสามประโยค
ประการแรก Incoterms ไม่ใช่กฎหมาย แต่เป็นข้อกำหนดทางการค้าที่หอการค้านานาชาติ (ICC) จัดทำขึ้น โดยผู้ซื้อและผู้ขายต้องระบุในสัญญาว่า “เป็นไปตาม Incoterms 2020” จึงจะนำมาใช้ได้ ประการที่สอง ข้อกำหนดทั้ง 11 แบบแตกต่างกันเพียงสี่เรื่อง ได้แก่ ความเสี่ยงโอน ณ จุดใด ใครจ่ายค่าขนส่ง ใครจัดทำประกันภัย และใครดำเนินพิธีการศุลกากรขาเข้าและขาออก โดย EXW กำหนดความรับผิดชอบของผู้ขายน้อยที่สุด ส่วน DDP มากที่สุด ประการที่สาม สำหรับผู้นำเข้าในไต้หวัน ผลกระทบที่เป็นรูปธรรมที่สุดคือเรื่องภาษี—ไต้หวันใช้ CIF เป็นฐานในการกำหนดราคาศุลกากร ดังนั้น เมื่อซื้อขายกันในราคา FOB ศุลกากรจะบวกค่าขนส่งระหว่างประเทศและค่าเบี้ยประกันภัยเข้าไปก่อนคำนวณภาษี และแม้จะตกลงกันเป็น DDP ตามกฎหมาย ผู้มีหน้าที่เสียภาษีก็ยังคงเป็นผู้รับสินค้า (มาตรา 6 แห่งกฎหมายศุลกากร ระบุว่า “ผู้มีหน้าที่เสียอากรศุลกากรคือผู้รับสินค้า ผู้ถือตราส่ง หรือผู้ครอบครองสินค้า”) การที่ผู้ขายจ่ายแทนไม่ได้หมายความว่าคุณจะละเลยข้อมูลที่สำแดงได้
Incoterms คืออะไรกันแน่? มีผลทางกฎหมายในไต้หวันหรือไม่?
Incoterms ย่อมาจาก International Commercial Terms จัดทำโดยหอการค้านานาชาติ (International Chamber of Commerce, ICC) ใช้ตัวอักษรภาษาอังกฤษสามตัวกำหนดเป็นเงื่อนไขมาตรฐานสำหรับประเด็นที่มักเกิดข้อพิพาท ได้แก่ “ผู้ขายต้องส่งสินค้าไปถึงที่ใด ความเสี่ยงโอน ณ จุดใด ใครรับผิดชอบค่าใช้จ่ายใด และใครดำเนินพิธีการศุลกากรขาเข้าและขาออก” ฉบับปัจจุบันคือ Incoterms 2020 มีข้อกำหนดทั้งหมด 11 ข้อ
นี่คือประเด็นที่คนเข้าใจผิดมากที่สุด Incoterms จัดทำโดย ICC ซึ่งเป็นองค์กรเอกชน ตัวข้อกำหนดเองไม่ใช่กฎหมาย ไม่ใช่สนธิสัญญา และไม่มีผลผูกพันโดยบังคับ ผู้ซื้อและผู้ขายต้องระบุโดยชัดแจ้งในสัญญา (ใบสั่งซื้อ ใบเสนอราคา เลตเตอร์ออฟเครดิต) ว่าใช้ฉบับใด เช่น “FOB Kaohsiung, Incoterms® 2020” เนื้อหาของข้อกำหนดนั้นจึงจะเป็นส่วนหนึ่งของสัญญาและผูกพันทั้งสองฝ่าย ในทางวิชาการอธิบายว่า “มิใช่สนธิสัญญาและไม่มีลักษณะเป็นกฎหมายบังคับ จึงไม่มีผลผูกพันโดยบังคับต่อคู่สัญญาในการซื้อขาย”
หากไม่ระบุปีของฉบับ เมื่อเกิดข้อพิพาทอาจต้องโต้แย้งกันอีกว่า “ใช้ฉบับใด” และความต่างระหว่างฉบับมีผลต่อจำนวนเงินด้วย เช่น ฉบับ 2020 เพิ่มระดับความคุ้มครองประกันภัยขั้นต่ำของ CIP นอกจากนี้ แม้ตกลงใช้ Incoterms แล้ว กฎหมายที่คู่สัญญาไม่อาจตกลงยกเว้นได้ของแต่ละประเทศ (ศุลกากร การควบคุมการนำเข้าและส่งออก กฎหมายภาษี) ยังคงมีผลใช้บังคับก่อน ข้อกำหนดเหล่านี้ไม่เปลี่ยนแปลงและไม่อาจเปลี่ยนแปลงหน้าที่ตามกฎหมายมหาชนได้
อนึ่ง Incoterms® เป็นเครื่องหมายการค้าจดทะเบียนของ ICC และเนื้อหาข้อกำหนดได้รับความคุ้มครองทางลิขสิทธิ์ การอ้างอิงอย่างเป็นทางการควรแสดงสัญลักษณ์เครื่องหมายการค้าด้วย
Incoterms กำหนดเพียงสี่เรื่อง ได้แก่ สถานที่ส่งมอบ เวลาที่ความเสี่ยงโอน การแบ่งค่าใช้จ่าย และหน้าที่ดำเนินพิธีการศุลกากรและขอใบอนุญาตนำเข้าและส่งออก โดยไม่กำหนดเวลาที่กรรมสิทธิ์ในสินค้าโอน เงื่อนไขและวิธีการชำระเงิน การผิดสัญญาและการเยียวยา กฎหมายที่ใช้บังคับและศาลที่มีเขตอำนาจ ตลอดจนคุณภาพและคุณลักษณะของสินค้า เรื่องเหล่านี้ต้องตกลงแยกต่างหากในสัญญาซื้อขาย การถือว่า “เมื่อใช้ CIF กรรมสิทธิ์จะโอนเมื่อบรรทุกสินค้าลงเรือ” เป็นความรู้ทั่วไปนั้นไม่ถูกต้อง
ข้อกำหนดทั้งสิบเอ็ดแบบแบ่งเป็นสี่กลุ่มใหญ่ได้อย่างไร?
ตามแนวทางดั้งเดิม ข้อกำหนด 11 ข้อแบ่งออกเป็นสี่กลุ่ม E, F, C และ D ตาม “ความรับผิดชอบของผู้ขายจากน้อยไปมาก” ซึ่งเป็นวิธีแบ่งที่ใช้กันทั่วไปในตำราเรียนของไต้หวัน ส่วนการจัดประเภทอย่างเป็นทางการของ ICC เองแบ่งเป็นสองกลุ่มหลัก ได้แก่ 7 ข้อที่ใช้กับการขนส่งทุกรูปแบบ (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) และ 4 ข้อที่ใช้เฉพาะการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศ (FAS, FOB, CFR, CIF) การแบ่งประเภทแบบหลังนี้สำคัญกว่าในทางปฏิบัติ—การเลือกข้อกำหนดที่ไม่สอดคล้องกับรูปแบบการขนส่งเป็นการใช้ผิดที่พบบ่อยที่สุด
| กลุ่ม | ข้อกำหนด | ชื่อเต็ม | รูปแบบการขนส่งที่ใช้ได้ | จุดส่งมอบสินค้า／จุดโอนความเสี่ยงตามความเข้าใจทั่วไป |
|---|---|---|---|---|
| กลุ่ม E | EXW | Ex Works ส่งมอบ ณ โรงงาน | ทุกรูปแบบ | เมื่อเตรียมสินค้าพร้อมให้รับ ณ สถานที่ของผู้ขาย |
| กลุ่ม F | FCA | Free Carrier ส่งมอบแก่ผู้ขนส่ง | ทุกรูปแบบ | เมื่อส่งมอบแก่ผู้ขนส่งที่ผู้ซื้อกำหนด |
| กลุ่ม F | FAS | Free Alongside Ship ส่งมอบข้างเรือ | เฉพาะทางทะเล／ทางน้ำภายในประเทศ | เมื่อวางสินค้าข้างเรือ ณ ท่าเรือต้นทางที่กำหนด |
| กลุ่ม F | FOB | Free On Board ส่งมอบบนเรือ | เฉพาะทางทะเล／ทางน้ำภายในประเทศ | เมื่อบรรทุกสินค้าลงเรือแล้ว |
| กลุ่ม C | CFR | Cost and Freight ราคาสินค้ารวมค่าระวาง | เฉพาะทางทะเล／ทางน้ำภายในประเทศ | เมื่อบรรทุกสินค้าลงเรือแล้ว |
| กลุ่ม C | CIF | Cost, Insurance and Freight ราคาสินค้ารวมค่าประกันภัยและค่าระวาง | เฉพาะทางทะเล／ทางน้ำภายในประเทศ | เมื่อบรรทุกสินค้าลงเรือแล้ว |
| กลุ่ม C | CPT | Carriage Paid To ชำระค่าขนส่งถึงสถานที่ปลายทาง | ทุกรูปแบบ | เมื่อส่งมอบแก่ผู้ขนส่งรายแรก |
| กลุ่ม C | CIP | Carriage and Insurance Paid To ชำระค่าขนส่งและค่าประกันภัยถึงสถานที่ปลายทาง | ทุกรูปแบบ | เมื่อส่งมอบแก่ผู้ขนส่งรายแรก |
| กลุ่ม D | DAP | Delivered at Place ส่งมอบ ณ สถานที่ปลายทาง | ทุกรูปแบบ | เมื่อถึงสถานที่ที่กำหนดและพร้อมขนถ่ายลง |
| กลุ่ม D | DPU | Delivered at Place Unloaded ส่งมอบ ณ สถานที่ปลายทางหลังขนถ่ายลง | ทุกรูปแบบ | เมื่อขนถ่ายสินค้าลงเสร็จสิ้น ณ สถานที่ที่กำหนด |
| กลุ่ม D | DDP | Delivered Duty Paid ส่งมอบโดยชำระอากรแล้ว | ทุกรูปแบบ | เมื่อถึงสถานที่ที่กำหนดและพร้อมขนถ่ายลง |
กลุ่ม C (CFR／CIF／CPT／CIP) มีจุดแบ่งค่าใช้จ่ายกับจุดแบ่งความเสี่ยงอยู่คนละจุด ผู้ขายจ่ายค่าขนส่งถึงท่าเรือปลายทาง／สถานที่ปลายทาง แต่ความเสี่ยงโอนไปยังผู้ซื้อตั้งแต่บรรทุกสินค้าลงเรือแล้ว (หรือส่งมอบแก่ผู้ขนส่งรายแรก) กล่าวคือ หากสินค้าเกิดความเสียหายระหว่างอยู่ในทะเล ผู้ขายเป็นผู้จ่ายค่าขนส่ง แต่ผู้ซื้อเป็นผู้รับความเสียหาย นี่จึงเป็นเหตุผลที่กลุ่ม C กำหนดให้จัดทำประกันภัย
EXW, FOB, CIF, DDP แบ่งความรับผิดชอบกันที่จุดใด?
ในบรรดาข้อกำหนดทั้งสิบเอ็ดแบบ ผู้นำเข้าไต้หวันมักพบสี่แบบนี้มากที่สุด ต่อไปนี้จะอธิบายขอบเขตความรับผิดชอบของแต่ละแบบให้ชัดเจน
EXW ผู้ขายมีหน้าที่น้อยที่สุด: เตรียมสินค้าพร้อมที่โรงงานก็ถือว่าส่งมอบแล้ว
ผู้ขายเพียงต้องเตรียมสินค้าพร้อม ณ สถานที่ของตน (โรงงาน คลังสินค้า) และแจ้งผู้ซื้อเท่านั้น แม้แต่การบรรทุกขึ้นรถก็ไม่ใช่หน้าที่ของผู้ขาย ผู้ซื้อต้องรับผิดชอบ: จัดการรับสินค้าและบรรทุก ดำเนินพิธีการศุลกากรขาออก การขนส่งระหว่างประเทศ ประกันภัย พิธีการศุลกากรขาเข้าและภาษีอากร รวมถึงการจัดส่งช่วงสุดท้าย
ข้อยุ่งยากในทางปฏิบัติ: โดยทั่วไปต้องใช้ชื่อผู้ประกอบการภายในประเทศนั้นดำเนินพิธีการศุลกากรขาออก ผู้ซื้อต่างชาติจึงมักดำเนินการเองไม่ได้ ด้วยเหตุนี้ ICC จึงแนะนำให้ใช้ FCA แทนสำหรับการซื้อขายข้ามพรมแดน เพราะเหมาะสมกว่า “ราคาหน้าโรงงาน” ที่ซัพพลายเออร์ใน 1688 อี้อู เป็นต้น เสนอมักเป็นแนวคิดแบบ EXW
FOB ใช้สำหรับการขนส่งทางทะเล: ความเสี่ยงโอนเมื่อบรรทุกสินค้าลงเรือแล้ว
ผู้ขายรับผิดชอบ: พิธีการศุลกากรขาออก ขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือต้นทางที่กำหนด และบรรทุกสินค้าลงเรือ ผู้ซื้อรับผิดชอบ: ค่าขนส่งทางทะเลหลังบรรทุกสินค้าลงเรือ ประกันภัย พิธีการศุลกากรขาเข้าและภาษีอากร รวมถึงการจัดส่งหลังขนถ่ายลง
ข้อควรทราบ: FOB ใช้ได้เฉพาะการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศ การส่งมอบตู้สินค้าเต็มตู้ที่ลานตู้สินค้า หรือใช้การขนส่งทางอากาศแต่ระบุ FOB เป็นการใช้ผิดที่พบบ่อย การส่งมอบสินค้าตู้คอนเทนเนอร์แก่ผู้ขนส่งควรใช้ FCA
CIF ผู้ขายจ่ายค่าขนส่งและค่าประกันภัยถึงท่าเรือปลายทาง แต่ความเสี่ยงโอนไปก่อนแล้ว
ผู้ขายรับผิดชอบ: พิธีการศุลกากรขาออก ค่าขนส่งทางทะเล จัดทำประกันภัยและจัดหากรมธรรม์ให้ และขนส่งไปยังท่าเรือปลายทางที่ระบุ ผู้ซื้อรับผิดชอบ: พิธีการศุลกากรขาเข้า ภาษีและค่าธรรมเนียม การขนถ่ายสินค้าลง และการจัดส่งช่วงสุดท้าย
รายละเอียดสำคัญ: ประกันภัยที่ CIF กำหนดเป็นเพียงความคุ้มครองขั้นต่ำ (Institute Cargo Clauses ICC(C) หรือเงื่อนไขที่คล้ายกัน) ซึ่งมีขอบเขตความคุ้มครองจำกัด ไม่ได้ครอบคลุมความเสียหายทุกประเภท สำหรับสินค้ามูลค่าสูง แนะนำให้ซื้อความคุ้มครองเพิ่มเติมตามข้อกำหนดที่มีขอบเขตกว้างกว่า นอกจากนี้ ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ซื้อเมื่อบรรทุกสินค้าขึ้นเรือ ไม่ใช่เมื่อสินค้าถึงท่าเรือปลายทาง
DDP ผู้ขายมีหน้าที่มากที่สุด: แม้แต่ภาษีนำเข้าก็เป็นภาระของผู้ขาย
ผู้ขายรับผิดชอบ: การขนส่งตลอดเส้นทาง พิธีการศุลกากรขาออกและขาเข้า อากรขาเข้าและภาษีอากรอื่น ส่งถึงสถานที่ที่ผู้ซื้อกำหนดโดยพร้อมขนถ่ายลง ผู้ซื้อรับผิดชอบ: ขนถ่ายลงและรับสินค้า
ข้อเตือนใจสำคัญสำหรับฝั่งไต้หวัน: DDP เป็นข้อตกลงแบ่งค่าใช้จ่ายระหว่างผู้ซื้อกับผู้ขาย ไม่ได้เปลี่ยนว่าใครเป็นผู้มีหน้าที่เสียภาษีตามกฎหมายมหาชน เมื่อนำเข้าในนามบุคคล ผู้มีหน้าที่เสียภาษี／ผู้รับสินค้าในใบขนสินค้ายังคงเป็นคุณ และความรับผิดจากการสำแดงไม่ตรงความจริงก็ยังอยู่กับคุณ การที่ผู้ขายจ่ายภาษีแทนไม่ได้หมายความว่าคุณจะไม่ตรวจดูข้อมูลที่สำแดงได้
ยิ่งคุณจัดการขนส่งและพิธีการศุลกากรเองได้มาก ก็ยิ่งควรพิจารณา EXW／FCA (ต้นทุนรวมมักต่ำกว่าและข้อมูลโปร่งใส) ยิ่งคุณต้องการความสะดวกและไม่คุ้นเคยกับขั้นตอนนำเข้า ก็ยิ่งควรพิจารณา DAP／DDP (ราคาต่อหน่วยสูงกว่า แต่อีกฝ่ายรับความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายเบ็ดเตล็ด) สิ่งเดียวที่ควรหลีกเลี่ยงคือข้อกำหนดที่ไม่ตรงกับรูปแบบการขนส่ง เช่น ขนส่งทางอากาศหรือด้วยตู้คอนเทนเนอร์แต่ยังระบุ FOB
เงื่อนไขการค้าส่งผลต่อราคาศุลกากรของไต้หวันอย่างไร?
ส่วนนี้เป็นเรื่องที่คู่มือ Incoterms ส่วนใหญ่ไม่กล่าวถึง แต่มีผลทางการเงินมากที่สุดสำหรับผู้นำเข้าไต้หวัน ฐานที่ศุลกากรไต้หวันใช้คำนวณภาษีเรียกว่าราคาศุลกากร ตามมาตรา 29 แห่งกฎหมายศุลกากร ใช้ราคาซื้อขายของสินค้านำเข้าเป็นเกณฑ์คำนวณ และกำหนดชัดเจนว่าค่าขนส่ง ค่าขนถ่าย และค่าเคลื่อนย้ายจนถึงด่านนำเข้า (วรรค 3 อนุมาตรา 5) รวมถึงค่าประกันภัย (อนุมาตรา 6) ต้องรวมอยู่ในราคาศุลกากร กล่าวคือใช้ CIF เป็นฐาน ดังนั้น ข้อกำหนดที่คุณใช้ซื้อขายจึงเปลี่ยนฐานคำนวณภาษีที่ศุลกากรเห็นโดยตรง
นี่คือความแตกต่างที่มากที่สุดระหว่างการปฏิบัติในไต้หวันกับ Incoterms และเป็นประเด็นที่อธิบายชัดเจนน้อยที่สุดบนอินเทอร์เน็ตภาษาจีน ตามคำแนะนำการกรอกช่อง (39) ของใบขนสินค้าขาเข้า (NX5105) ใน “คู่มือการสำแดงสินค้าล่วงหน้าเพื่อผ่านพิธีการศุลกากร ภาคการนำเข้า” ของกรมศุลกากร หากเงื่อนไขราคาต่อหน่วยในใบกำกับสินค้าไม่ใช่หนึ่งใน 6 แบบต่อไปนี้ ต้องแปลงเป็นหนึ่งในแบบเหล่านี้ก่อนจึงจะสำแดงได้:
FOB (ราคา ณ ท่าเรือต้นทาง ไม่รวมค่าขนส่งและค่าประกันภัย), FAS (ราคาส่งมอบข้างเรือ), CFR (ราคารวมค่าขนส่ง), C&I (ราคารวมค่าประกันภัย), CIF (ราคา ณ ท่าเรือปลายทาง รวมค่าขนส่งและค่าประกันภัย), EXW (ราคาหน้าโรงงาน กรอกได้เฉพาะเมื่อราคาต่อหน่วยของสินค้าทุกรายการในใบกำกับสินค้าเป็น EXW)
⚠️ โปรดทราบว่า C&I เป็นรหัสเงื่อนไขเฉพาะของใบขนสินค้าไต้หวัน ไม่ใช่หนึ่งในข้อกำหนด 11 ข้อของ Incoterms ในทางกลับกัน FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP ทั้ง 6 แบบนี้ไม่สามารถกรอกในใบขนสินค้าได้โดยตรง
ข่าวประชาสัมพันธ์ของกรมศุลกากรลงวันที่ 11 เดือน 12 ปี 2019 ยกตัวอย่างที่ชัดเจนว่า หากสัญญาใช้ FCA ตามข้อกำหนดการค้าระหว่างประเทศ ค่าเคลื่อนย้ายและค่าขนถ่ายที่เกิดขึ้นหลังส่งมอบสินค้าแก่ผู้ขนส่งที่ผู้ซื้อกำหนด แต่ก่อนออกจากท่าเรือ เป็นภาระของผู้ซื้อ หากเลือกสำแดงเป็น FOB ผู้ประกอบการต้องคำนวณค่าเคลื่อนย้ายและค่าขนถ่ายเหล่านี้เพิ่มเอง แล้วกรอกในช่อง “ค่าใช้จ่ายที่ต้องบวกเพิ่ม” ของใบขนสินค้า พร้อมสำแดงค่าขนส่งและค่าประกันภัยแยกต่างหาก การไม่กรอกเท่ากับสำแดงราคาศุลกากรต่ำกว่าความเป็นจริง
ข้อความ “จัดส่งไปไต้หวัน รวมภาษีแล้ว” ที่พบบ่อยบนเว็บไซต์ทางการของแบรนด์ต่างประเทศ โดยสาระแล้วก็คือ DDP ผู้ซื้อไม่ต้องไปชำระภาษีเองจริง แต่สิ่งนี้เป็นข้อตกลงเรื่องค่าใช้จ่ายตามกฎหมายเอกชน ผู้มีหน้าที่เสียภาษีในใบขนสินค้ายังคงเป็นคุณ—ตามมาตรา 6 แห่งกฎหมายศุลกากร ผู้มีหน้าที่เสียอากรศุลกากรคือผู้รับสินค้า ผู้ถือตราส่ง หรือผู้ครอบครองสินค้า และคุณยังคงรับความเสี่ยงที่จะถูกเรียกเก็บภาษีเพิ่มเติมและถูกลงโทษหากสำแดงชื่อสินค้าและราคาไม่ตรงกับความเป็นจริง
ช่องราคาในใบขนสินค้ามีความสัมพันธ์ในการคำนวณที่ชัดเจน: ราคา CIF(22) ＝ ราคา FOB(17) ＋ ค่าขนส่ง(18) ＋ ค่าเบี้ยประกันภัย(19) ＋ ค่าใช้จ่ายที่ต้องบวกเพิ่ม(20) − ค่าใช้จ่ายที่ต้องหักออก(21) หากยอดในใบกำกับสินค้าเป็นราคา CIF ต้องหักค่าขนส่งและค่าเบี้ยประกันภัยก่อนกรอกลงใน (17) หากเป็น EXW ต้องกรอก “ค่าใช้จ่ายที่ต้องบวกเพิ่มสำหรับ EXW” เช่น ค่าขนส่งภายในประเทศจากโรงงานไปยังด่านส่งออกและค่าดำเนินพิธีการศุลกากร ลงใน (20) ด้วย
💡 หากคุณนำเข้าสินค้าเพื่อการค้าและมีข้อสงสัยเกี่ยวกับวิธีสำแดงราคา ตามมาตรา 36-1 แห่งกฎหมายศุลกากร คุณสามารถยื่นเอกสารหลักฐานที่เกี่ยวข้องต่อกรมศุลกากร กระทรวงการคลัง (Customs Administration, Ministry of Finance) เพื่อขอการพิจารณาราคาศุลกากรล่วงหน้าได้ก่อนนำเข้าสินค้า โดยศุลกากรจะตอบเป็นลายลักษณ์อักษร หากไม่เห็นด้วย สามารถขอให้พิจารณาทบทวนก่อนนำเข้าได้ วิธีนี้มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการถูกตรวจสอบราคาและเรียกเก็บภาษีเพิ่มเติมภายหลังมาก
ความเข้าใจที่พบบ่อยข้อใดบ้างที่จริงแล้วไม่ถูกต้อง?
ต่อไปนี้คือความเข้าใจผิดหกข้อที่แพร่หลายที่สุดบนอินเทอร์เน็ตภาษาจีน และมีแนวโน้มก่อให้เกิดความเสียหายจริงมากที่สุด
ไม่ถูกต้อง และเป็นข้อที่สื่อการสอนภาษาจีนจำนวนมากอธิบายผิด (รวมถึงหน้าเว็บนี้ฉบับเดิมก่อนปรับปรุง) DDU (Delivered Duty Unpaid) ถูกลบออกตั้งแต่ Incoterms ฉบับ 2010 และไม่อยู่ในข้อกำหนด 11 ข้อของฉบับ 2020 โดย DAP เข้ามารับหน้าที่แทน—โปรดสังเกตว่าเป็นการรับหน้าที่แทน ไม่ใช่การเปลี่ยนชื่อ (กรณีที่เป็นการเปลี่ยนชื่อจริงคือ DAT→DPU) ในวงการยังพูดกันทั่วไปว่า “DDU” แต่ในสัญญาอย่างเป็นทางการควรเขียน DAP มิฉะนั้น เมื่อเกิดข้อพิพาทจะไม่มีข้อกำหนดฉบับปัจจุบันให้อ้างอิง
ตรงกันข้าม ภายใต้ EXW พิธีการศุลกากรขาออกเป็นหน้าที่และค่าใช้จ่ายของผู้ซื้อ ผู้ขายเพียงต้องเตรียมสินค้าพร้อม ณ สถานที่ของตน ในทางปฏิบัติ ผู้ซื้อต่างชาติมักไม่สามารถสำแดงศุลกากรในนามตนเองในประเทศของผู้ขายได้ นี่คือเหตุผลที่ ICC แนะนำให้ใช้ FCA แทนสำหรับการซื้อขายข้ามพรมแดน
ไม่ได้ เงื่อนไขราคาต่อหน่วยในใบขนสินค้าขาเข้าของไต้หวันรับเพียงหกแบบ ได้แก่ FOB, FAS, CFR, C&I, CIF, EXW ข้อกำหนดอื่นต้องแปลงเป็นหนึ่งในแบบเหล่านี้ก่อนกรอก และกรอกส่วนต่างในช่อง “ค่าใช้จ่ายที่ต้องบวกเพิ่ม” เช่น เมื่อแปลง FCA เป็น FOB เพื่อสำแดง ต้องบวกค่าเคลื่อนย้ายและค่าขนถ่ายก่อนออกจากท่าเรือเอง
FOB รวมกับ FAS, CFR, CIF เป็นข้อกำหนดสี่ข้อที่ใช้เฉพาะการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศ การใช้ FOB ผิดกับการขนส่งทางอากาศหรือการส่งมอบที่ลานตู้สินค้า จะทำให้ไม่สามารถระบุจุดโอนความเสี่ยงที่ว่า “บรรทุกลงเรือแล้ว” ได้ การส่งมอบสินค้าตู้คอนเทนเนอร์แก่ผู้ขนส่งควรใช้ FCA ส่วนการขนส่งทางอากาศใช้ FCA／CPT／CIP ได้
ผิดสองประเด็น ประการแรก ภายใต้ CIF ความเสี่ยงโอนไปยังผู้ซื้อแล้วเมื่อบรรทุกสินค้าขึ้นเรือ ผู้ซื้อจึงรับความเสียหายที่เกิดขึ้นระหว่างการขนส่งทางทะเล เพียงแต่สามารถเรียกร้องค่าสินไหมจากบริษัทประกันภัยได้ ประการที่สอง CIF กำหนดเพียง Institute Cargo Clauses ICC(C) ซึ่งให้ความคุ้มครองขั้นต่ำและมีขอบเขตจำกัด ฉบับ 2020 ยกระดับการประกันภัยขั้นต่ำของ CIP เป็น ICC(A) ที่มีขอบเขตความคุ้มครองกว้างกว่า แต่ CIF ยังคงเดิม—ทั้งสองแบบจึงไม่เหมือนกันอีกต่อไป
ไม่ใช่ ช่องค่าประกันภัยในใบขนสินค้าให้สำแดงตามจำนวนเงินที่จ่ายจริงซึ่งระบุในใบกำกับสินค้า เอกสารประกันภัย หรือใบเสร็จค่าเบี้ยประกันภัย หากไม่ได้ทำประกันภัยและไม่ได้จ่ายค่าประกันภัยจริง ไม่ต้องบวกค่าประกันภัย ให้กรอก “0” ในช่องนี้ และระบุว่า “ไม่ได้ทำประกันภัย” ในใบสำแดงราคาสินค้าหรือช่อง “รายการสำแดงอื่น” ของใบขนสินค้าตามข้อกำหนด ไม่จำเป็นต้องประมาณค่าตามสัดส่วนขึ้นมาเองโดยไม่มีมูล
DDP เป็นเพียงข้อตกลงว่าผู้ขายเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย ตามมาตรา 6 แห่งกฎหมายศุลกากร ผู้มีหน้าที่เสียอากรศุลกากรคือผู้รับสินค้า ผู้ถือตราส่ง หรือผู้ครอบครองสินค้า—นี่คือสถานะตามกฎหมายมหาชน ซึ่งไม่โอนไปตามข้อตกลงเรื่องค่าใช้จ่ายระหว่างผู้ซื้อกับผู้ขาย
Incoterms ไม่ได้กำหนดเรื่องการโอนกรรมสิทธิ์เลย และไม่ได้กำหนดเงื่อนไขการชำระเงิน การเยียวยาจากการผิดสัญญา หรือกฎหมายที่ใช้บังคับ เวลาที่กรรมสิทธิ์โอนต้องพิจารณาจากสัญญาซื้อขายและกฎหมายที่ใช้บังคับ อนึ่ง ในทางวิชาการ “การโอนความเสี่ยง” กับ “การรับภาระความเสี่ยง” ก็เป็นสองประเด็นที่แตกต่างกัน แต่วรรณกรรมภาษาจีนมักใช้ปะปนกัน
Incoterms จัดทำโดย ICC ซึ่งเป็นองค์กรเอกชน ไม่ใช่สนธิสัญญาและไม่มีผลผูกพันโดยบังคับ ต้องได้รับความยินยอมจากคู่สัญญาให้บรรจุไว้ในสัญญาจึงจะเป็นเนื้อหาของสัญญา อีกทั้งหากเขียนเพียง “FOB” โดยไม่ระบุปีของฉบับ ก็อาจเกิดข้อพิพาทว่าใช้ฉบับใด รูปแบบที่ถูกต้องคือ “FOB Kaohsiung, Incoterms® 2020”
ข้อกำหนดการค้าระบุว่าใครดำเนินการ ใครจ่ายเงิน และความเสี่ยงโอนเมื่อใด แต่ไม่ได้กำหนดกรรมสิทธิ์ ไม่ได้กำหนดว่าศุลกากรจะประเมินราคาอย่างไร และไม่สามารถยกเว้นความรับผิดในการสำแดงของคุณในฝั่งไต้หวันได้ อีกทั้งใบขนสินค้าของไต้หวันรับเงื่อนไขราคาต่อหน่วยเพียง 6 แบบ ข้อกำหนดที่คุณตกลงกับเงื่อนไขที่คุณสำแดงจึงอาจเป็นคนละแบบกัน
Incoterms 2020 เปลี่ยนแปลงอะไรจากฉบับ 2010?
หากสัญญาเก่าหรือแม่แบบที่คุณมีระบุ Incoterms 2010 ควรสังเกตความแตกต่างต่อไปนี้ โปรดทราบว่าฉบับเก่าไม่ได้สิ้นผลใช้บังคับ ทั้งสองฝ่ายยังตกลงใช้ฉบับ 2010 ต่อได้ เพียงแต่ต้องระบุปีของฉบับในสัญญาให้ชัดเจน (Incoterms มีการปรับปรุงหลายครั้งนับตั้งแต่เผยแพร่ครั้งแรกในปี 1936 เอกสารประกอบการเรียนการสอนแต่ละแหล่งระบุปีที่ปรับปรุงในช่วงแรกแตกต่างกันเล็กน้อย หน้านี้จึงไม่แจกแจงทีละปี)
FCA, DAP, DPU, DDP คู่สัญญาสามารถดำเนินการขนส่งด้วยยานพาหนะของตนเองได้ ไม่จำเป็นต้องว่าจ้างผู้ขนส่งบุคคลที่สามเสมอไปในสัญญาต้องระบุปีของฉบับด้วยเสมอ เช่น “CIF Keelung, Incoterms® 2020” หากเขียนเพียง “CIF Keelung” เมื่อเกิดข้อพิพาทอาจมีการอ้างให้ใช้คนละฉบับ และความต่างของระดับประกันภัยใน CIP ก็อาจทำให้จำนวนเงินจริงต่างกันได้
หากใช้บริการรวมพัสดุผ่านคลังเซินเจิ้น ควรใช้ข้อกำหนดใด?
HowBridge มีเพียงคลังรวมพัสดุที่เซินเจิ้นและคลังปฏิบัติการที่เถาหยวน ให้บริการรวมพัสดุเฉพาะเส้นทางจีน → ไต้หวัน เราไม่มีคลังในยุโรป ญี่ปุ่น เกาหลี หรือสหรัฐอเมริกา และไม่ให้บริการรวมพัสดุ รับซื้อแทน หรือชำระเงินแทนในพื้นที่เหล่านี้ คำอธิบายข้อกำหนดการค้าของประเทศต่าง ๆ ในหน้านี้เป็นความรู้ด้านการค้าทั่วไป ไม่ได้หมายความว่าเว็บไซต์นี้ให้บริการในพื้นที่นั้น
หลักการที่ใช้กับการรวมพัสดุส่วนบุคคลและการนำเข้าเชิงพาณิชย์แตกต่างกัน จึงอธิบายแยกกันดังต่อไปนี้
พัสดุขนาดเล็กที่รวมส่งสำหรับบุคคล: ส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องใช้ Incoterms เลย
Incoterms เป็นข้อกำหนดระหว่างผู้ซื้อกับผู้ขาย เมื่อคุณสั่งซื้อจากเถาเป่า หรือ 1688 ช่วงที่ผู้ขายส่งสินค้าไปยังคลังเซินเจิ้นเป็นการซื้อขายภายในประเทศจีน โดยทั่วไปใช้กฎของแพลตฟอร์มโดยตรง ไม่ใช่ Incoterms ส่วนช่วงจากคลังเซินเจิ้นถึงไต้หวันเป็นสัญญาขนส่งระหว่างคุณกับผู้ให้บริการรวมพัสดุ ซึ่งไม่อยู่ในขอบเขตข้อกำหนดการซื้อขายเช่นกัน ดังนั้น สิ่งที่ต้องตรวจสอบจริงสำหรับการรวมพัสดุส่วนบุคคลไม่ใช่ข้อกำหนดการค้า แต่คือใครเป็นผู้มีหน้าที่เสียภาษีในใบขนสินค้า (คือคุณ) และข้อมูลที่สำแดงตรงกับความเป็นจริงหรือไม่
การนำเข้าเชิงพาณิชย์แบบเต็มตู้／ปริมาณมาก: ข้อกำหนดต้องตรงกับรูปแบบการขนส่ง
หากคุณซื้อจากซัพพลายเออร์จีนในนามบริษัทและนำเข้าแบบเต็มตู้ ข้อกำหนดที่ซัพพลายเออร์มักเสนอมากที่สุดคือ EXW (ราคาหน้าโรงงาน) และ FOB (รวมพิธีการศุลกากรขาออกและการบรรทุกลงเรือ) การขนส่งแบบเต็มตู้แนะนำให้ใช้ FCA แทน FOB เพราะส่งมอบตู้สินค้าแก่ผู้ขนส่งที่ลานตู้สินค้า ไม่ใช่การบรรทุกลงเรือจากข้างเรือ จุดส่งมอบของ FCA จึงตรงกับการปฏิบัติงานจริง หากต้องการให้อีกฝ่ายรับผิดชอบจนถึงท่าเรือไต้หวัน ให้ใช้ CFR／CIF แต่โปรดจำไว้ว่าประกันภัยของ CIF เป็นระดับขั้นต่ำ
ไม่ว่าจะใช้ข้อกำหนดใด ฐานภาษีฝั่งไต้หวันก็เป็น CIF
ข้อที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานจริงที่สุดคือ ไม่ว่าคุณตกลงกับผู้ขายเป็น EXW, FOB หรือ CIF เมื่อศุลกากรไต้หวันประเมินราคาศุลกากร ก็จะกลับมาใช้ฐาน CIF ซึ่งรวมค่าขนส่งและค่าประกันภัย ดังนั้น เวลาเปรียบเทียบราคาควรเปรียบเทียบต้นทุนรวมเมื่อนำเข้าถึงปลายทาง (ราคาสินค้า＋ค่าขนส่งระหว่างประเทศ＋ประกันภัย＋อากรขาเข้า＋ภาษีธุรกิจ＋ค่าจัดส่งภายในประเทศ) ไม่ใช่ราคาต่อหน่วยในใบกำกับสินค้า
ข้อมูลเหล่านี้มีหลักฐานอ้างอิงจากที่ใด?
เนื้อหาข้อกำหนดการค้าในหน้านี้อ้างอิง Incoterms 2020 ของหอการค้านานาชาติ (ICC) แนวปฏิบัติศุลกากรไต้หวันอ้างอิงคำแนะนำการกรอกข้อมูลที่ใช้ในปัจจุบันและข่าวประชาสัมพันธ์ของกรมศุลกากร ส่วนสถานะทางกฎหมายและข้อพิพาทเกี่ยวกับการใช้ อ้างอิงวรรณกรรมวิชาการประกอบ ต่อไปนี้ระบุแหล่งที่มาและระดับการตรวจสอบของเว็บไซต์นี้ทีละรายการ
ข้อกำหนดและแหล่งข้อมูลทางการ (ตรวจสอบทีละรายการ)
- นิยาม Incoterms ของหอการค้านานาชาติ (ICC): “ชุดข้อกำหนดการค้าสิบเอ็ดแบบที่ใช้รหัสตัวอักษรสามตัว สะท้อนแนวปฏิบัติระหว่างธุรกิจในสัญญาซื้อขายสินค้า” Incoterms® เป็นเครื่องหมายการค้าจดทะเบียนของ ICC และเนื้อหาข้อกำหนดได้รับความคุ้มครองทางลิขสิทธิ์ iccwbo.org
- ข่าวประชาสัมพันธ์ของกรมศุลกากร กระทรวงการคลัง (วันที่ 11 เดือน 12 ปี 2019) เรื่อง “กรมศุลกากรขอให้ผู้ประกอบการสำแดงราคาศุลกากรสินค้านำเข้าอย่างครบถ้วนและตรงความจริงเมื่อใช้เงื่อนไขการค้าตาม Incoterms ฉบับใหม่” ระบุชัดเจนว่า ในการสำแดงศุลกากรของไต้หวัน เงื่อนไขการค้าที่ใช้สำแดงได้มีหกแบบ ได้แก่ EXW, FAS, FOB, C&I, CFR, CIF หากไม่ใช่หกแบบนี้ ต้องแปลงเมื่อสำแดงเพื่อผ่านพิธีการศุลกากรและบวกค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง พร้อมยกตัวอย่างการแปลง FCA เป็น FOB เพื่อสำแดงว่าต้องกรอกค่าเคลื่อนย้ายและค่าขนถ่ายในช่อง “ค่าใช้จ่ายที่ต้องบวกเพิ่ม” mof.gov.tw
- คำแนะนำการกรอกแต่ละช่องในใบขนสินค้าขาเข้าแบบรวมเอกสาร (NX5105) ใน “คู่มือการสำแดงสินค้าล่วงหน้าเพื่อผ่านพิธีการศุลกากร ภาคการนำเข้า” ของกรมศุลกากร: นิยามเงื่อนไขราคาต่อหน่วยหกแบบในช่อง (39) และกฎการกรอกกับความสัมพันธ์ในการคำนวณของช่อง (17) ราคา ณ ท่าเรือต้นทาง, (18) ค่าขนส่ง, (19) ค่าประกันภัย, (20) ค่าใช้จ่ายที่ต้องบวกเพิ่ม, (21) ค่าใช้จ่ายที่ต้องหักออก, (22) ราคา ณ ท่าเรือปลายทาง web.customs.gov.tw
- กฎหมายศุลกากร มาตรา 29: ใช้ราคาซื้อขายเป็นเกณฑ์คำนวณราคาศุลกากร โดยวรรค 3 อนุมาตรา 5 ระบุ “ค่าขนส่ง ค่าขนถ่าย และค่าเคลื่อนย้ายจนถึงด่านนำเข้า” และอนุมาตรา 6 ระบุ “ค่าประกันภัย” ว่าต้องรวมในราคาศุลกากร วรรค 5 ยังกำหนดวิธีดำเนินการเมื่อศุลกากรสงสัยในความถูกต้องแท้จริงของเอกสารการซื้อขาย law.moj.gov.tw
- กฎหมายศุลกากร มาตรา 30～35: ลำดับวิธีประเมินราคาศุลกากร ได้แก่ ราคาซื้อขาย (§29) → ของที่เหมือนกัน (§31) → ของที่คล้ายกัน (§32) → ราคาขายในประเทศ (§33) → ราคาคำนวณ (§34) → วิธีที่สมเหตุสมผล (§35) ผู้มีหน้าที่เสียภาษีสามารถขอเปลี่ยนลำดับการใช้มาตรา 33 และ 34 ได้ law.moj.gov.tw
- กฎหมายศุลกากร มาตรา 36-1: สามารถยื่นขอคำวินิจฉัยราคาศุลกากรล่วงหน้าต่อกรมศุลกากรก่อนนำเข้าสินค้า โดยจะตอบเป็นหนังสือ หากไม่เห็นด้วยสามารถขอให้ทบทวนก่อนนำเข้าได้ มาตรา 36 แห่งกฎหมายศุลกากรยังกำหนดให้ผู้มีหน้าที่เสียภาษีสามารถขอให้ศุลกากรอธิบายวิธีประเมินราคาเป็นหนังสือได้ law.moj.gov.tw
- ระเบียบการบังคับใช้กฎหมายศุลกากร มาตรา 19: นิยาม “วิธีที่สมเหตุสมผล” ตามมาตรา 35 และระบุวิธีประเมินราคาเจ็ดแบบที่ห้ามใช้ (รวมถึง “ราคาศุลกากรขั้นต่ำที่ศุลกากรกำหนด” และ “ราคาที่กำหนดตามอำเภอใจหรือคาดเดา”) ส่วนมาตรา 13 กำหนดว่าเมื่อศุลกากรมีข้อสงสัย ต้องชี้แจงเหตุผลและให้โอกาสโต้แย้ง และเมื่อประเมินราคาแล้วต้องแจ้งเหตุผลเป็นหนังสือ law.moj.gov.tw
- เอกสารประกอบการสอน “แนะนำข้อกำหนดการค้าระหว่างประเทศฉบับ 2020” ที่เผยแพร่บนเว็บไซต์กรมการค้าระหว่างประเทศ กระทรวงเศรษฐการ (ผู้บรรยาย: เฉินเสียนเฟิน) ระบุชัดเจนว่าข้อกำหนดการค้าระหว่างประเทศไม่ใช่กฎหมาย และใช้ได้เมื่อคู่สัญญาตกลงเท่านั้น (หมายเหตุของเว็บไซต์นี้: ไฟล์อยู่บนโดเมนทางการ แต่ไม่สามารถยืนยันวันที่เผยแพร่และหน้าเว็บที่เกี่ยวข้องได้ จึงจัดเป็นเอกสารประกอบการสอน ไม่ใช่หนังสือตีความอย่างเป็นทางการ)
ข้อเท็จจริงสำคัญและแหล่งที่มา
- Incoterms 2020 มีข้อกำหนดทั้งหมด 11 ข้อ โดย 7 ข้อใช้ได้กับการขนส่งทุกรูปแบบ (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) และ 4 ข้อใช้เฉพาะการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศ (FAS, FOB, CFR, CIF) — ตารางเปรียบเทียบ Incoterms 2020 อย่างเป็นทางการของ ICC Knowledge2Go
- การเปลี่ยนแปลงสาระสำคัญของฉบับ 2020 จากฉบับ 2010: DAT เปลี่ยนชื่อเป็น DPU, เพิ่มระดับประกันภัยขั้นต่ำของ CIP เป็นระดับสรรพภัย ส่วน CIF คงเดิม, ภายใต้ FCA สามารถตกลงให้ผู้ซื้อสั่งผู้ขนส่งออกใบตราส่งที่ระบุว่าบรรทุกลงเรือแล้วให้ผู้ขาย, รับรองชัดเจนว่าสามารถใช้ยานพาหนะของตนเองปฏิบัติตามหน้าที่ได้ (FCA/DAP/DPU/DDP), ระบุหน้าที่และผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายด้านความปลอดภัยให้ชัดเจน — 曾文瑞, “การแก้ไขข้อกำหนดทางการค้าระหว่างประเทศฉบับ 2020 และการกำหนดระยะเวลาประกันภัยสินค้า”, สมาคมการพิจารณารับประกันวินาศภัยแห่งสาธารณรัฐจีน ฉบับที่ 80; และตรวจสอบเทียบเคียงกับเอกสารการสอนของสถาบันฝึกอบรมและวิจัยทางการเงินไต้หวัน
- เงื่อนไขราคาต่อหน่วยที่สำแดงในใบขนสินค้าขาเข้าของไต้หวันได้มีเพียง 6 แบบ: EXW, FAS, FOB, C&I, CFR, CIF โดย C&I เป็นรหัสเฉพาะของใบขนสินค้าไต้หวัน ไม่ใช่ข้อกำหนด Incoterms ส่วน FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP ไม่สามารถสำแดงได้โดยตรง ต้องแปลงก่อน — ข่าวประชาสัมพันธ์กรมศุลกากร 2019-12-11; คำแนะนำการกรอก NX5105 (วันที่เว็บไซต์นี้ตรวจสอบ 2026-09-08)
วรรณกรรมวิชาการและงานวิจัย
ว่าด้วยการใช้ข้อกำหนดการค้าระหว่างประเทศ (Incoterms) และการแก้ไขฉบับใหม่
คำอธิบาย “สถานะทางกฎหมายของ Incoterms” ในหน้านี้อ้างอิงบทความนี้เป็นหลัก บทความระบุชัดเจนว่าข้อกำหนดการค้าระหว่างประเทศ“มิใช่สนธิสัญญาและไม่มีลักษณะเป็นกฎหมายบังคับ จึงไม่มีผลผูกพันโดยบังคับต่อคู่สัญญาในการซื้อขาย” ต้องได้รับความยินยอมจากคู่สัญญาให้นำมาใช้ ⚠️ ปีที่ตีพิมพ์เป็นค่าคาดการณ์: เนื้อหา PDF ไม่ได้พิมพ์เดือนและปีที่เผยแพร่ เว็บไซต์นี้คาดการณ์จากรายการอ้างอิงล่าสุดซึ่งเป็นเดือน 5 ปี 2010 และการที่ทั้งบทความกล่าวถึง Incoterms 2010 ในฐานะ “ร่างข้อกำหนดการค้าระหว่างประเทศฉบับใหม่” ก่อนอ้างอิงอย่างเป็นทางการ โปรดตรวจสอบเล่ม ฉบับ เดือน และปีกับวารสารนโยบายการค้าอีกครั้ง
กรอบกฎหมายข้อกำหนดการค้าระหว่างประเทศของหอการค้านานาชาติ 2020 (Incoterms® 2020’s New ICC International Trade Law)
ย้อนรอยกระบวนการที่ ICC ดำเนินการเพื่อทำให้เงื่อนไขการค้าระหว่างประเทศเป็นมาตรฐานเดียวกันตั้งแต่ทศวรรษ 1920 และวิเคราะห์ผลกระทบของฉบับ 2020 ตามบทคัดย่อของงานนี้ การเผยแพร่ Incoterms ฉบับแรกในปี 1936 มีจุดประสงค์เพื่อลดต้นทุนธุรกรรมที่เกิดจากการเจรจาสัญญา และทำให้สัญญาซื้อขายสินค้าระหว่างประเทศมีความมั่นคงและคาดการณ์ได้มากขึ้น ⚠️ เว็บไซต์นี้ได้อ่านเพียงข้อมูลบรรณานุกรมและบทคัดย่อ ยังไม่ได้อ่านฉบับเต็ม และข้อความบทคัดย่อดังกล่าวเป็นการถ่ายทอดความโดยเครื่องมือค้นคืนข้อมูล ไม่ใช่ข้อความต้นฉบับแบบคำต่อคำ ก่อนอ้างอิง โปรดตรวจสอบซ้ำในฐานข้อมูลต้นทาง นอกจากนี้ การระบุเล่ม／ฉบับของรายการนี้ยังแตกต่างกันในแต่ละช่องทางค้นคืนข้อมูล
ว่าด้วยการกำหนดและวินิจฉัยราคาศุลกากรของสินค้านำเข้า: กรณีระบบประเมินราคาปัจจุบันของไต้หวันและความตกลงว่าด้วยการประเมินราคาศุลกากรของ WTO
สอดคล้องโดยตรงกับส่วน “เงื่อนไขการค้า → ราคาศุลกากร” ของหน้านี้ บทคัดย่อระบุว่าการกำหนดราคาศุลกากร “เป็นหนึ่งในประเด็นพิพาทระหว่างศุลกากรกับผู้มีหน้าที่เสียภาษีมาอย่างยาวนาน” เนื้อหาฉบับเต็มคัดเลือกคำพิพากษาศาลเกี่ยวกับการกำหนดราคาศุลกากรสินค้านำเข้า 11 คดีมารวบรวมประเด็นพิพาท และเสนอให้บัญญัติระบบหารือเพื่อระงับข้อพิพาทคดีศุลกากรไว้อย่างชัดเจน ช่วยให้เข้าใจว่าราคาที่สำแดงเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของการประเมินราคา ไม่ใช่จุดสิ้นสุด ⚠️ เว็บไซต์นี้ได้อ่านเพียงข้อมูลบรรณานุกรมและบทคัดย่อภาษาจีนฉบับสมบูรณ์ ไม่ได้อ่านฉบับเต็ม
การศึกษาการโอนความเสี่ยงในสัญญาซื้อขาย
สนับสนุนคำอธิบายของหน้านี้ว่า “การโอนความเสี่ยงเป็นประเด็นแยกต่างหาก” บทคัดย่อเสนอข้อแก้ไขที่ควรพิจารณาว่า “ปัจจุบันวรรณกรรมภาษาจีนส่วนใหญ่เข้าใจผิดว่าการโอนความเสี่ยงเป็นประเด็นที่เกี่ยวกับการรับภาระความเสี่ยง แต่แท้จริงแล้วทั้งสองไม่เกี่ยวข้องกัน” โดยสาระของการรับภาระความเสี่ยงเป็นเรื่องผลผูกพันของสัญญา ส่วนสาระของการโอนความเสี่ยงเป็นเรื่องการจัดสรรผลเสียตามสัญญา ⚠️ เว็บไซต์นี้ได้อ่านเพียงข้อมูลบรรณานุกรมและบทคัดย่อภาษาจีนฉบับสมบูรณ์ ไม่ได้อ่านฉบับเต็ม
ว่าด้วยการโอนกรรมสิทธิ์ในสินค้าในการซื้อขายสินค้าระหว่างประเทศ
สนับสนุนคำอธิบายของหน้านี้ว่า “Incoterms ไม่ได้กำหนดการโอนกรรมสิทธิ์” การโอนกรรมสิทธิ์เป็นประเด็นกฎหมายแยกต่างหาก ต้องพิจารณาจากสัญญาซื้อขายและกฎหมายที่ใช้บังคับ ไม่สามารถอนุมานจากข้อกำหนดการค้าได้ ⚠️ เว็บไซต์นี้ได้อ่านเพียงข้อมูลบรรณานุกรมและบทคัดย่อ ไม่ได้อ่านฉบับเต็ม
เพื่อหลีกเลี่ยงการให้ข้อมูลด้วยความมั่นใจเกินควร ต่อไปนี้คือสิ่งที่หน้าเว็บนี้ยังไม่สามารถตรวจสอบให้เสร็จสมบูรณ์ได้:
① เว็บไซต์นี้ยังไม่ได้อ่านตัวบทข้อกำหนด Incoterms® 2020 โดยตรง (สิ่งพิมพ์ของ ICC ต้องชำระเงินและได้รับความคุ้มครองลิขสิทธิ์) รายละเอียดหน้าที่ตามข้อกำหนดแต่ละข้อในหน้านี้นำมาจากคำอธิบายในเอกสารการสอนทางการของไต้หวันและเอกสารวิชาการ สำหรับคอลัมน์ “จุดส่งมอบสินค้า／จุดโอนความเสี่ยงตามความเข้าใจทั่วไป” มีเพียง DPU, EXW และ FCA เท่านั้นที่ระบุไว้อย่างชัดเจนในแหล่งข้อมูลที่เว็บไซต์นี้เข้าถึง ส่วนข้อกำหนดอื่น ๆ ยังไม่ได้ตรวจสอบซ้ำทีละข้อกับตัวบทข้อกำหนดของ ICC หากคุณต้องการตรวจสอบหน้าที่ทั้งหมดตาม A1–A10／B1–B10 ทีละข้อ โปรดซื้อหนังสือข้อกำหนดฉบับลิขสิทธิ์แท้ของ ICC
② ปีที่ปรับปรุง Incoterms แต่ละครั้งระบุไม่ตรงกันในเอกสารการสอนแต่ละแหล่ง (เช่น การแก้ไขครั้งแรกเป็นปี 1953 หรือ 1957) เว็บไซต์นี้ยังไม่สามารถเข้าถึงหน้าประวัติอย่างเป็นทางการของ ICC เพื่อชี้ขาดได้ จึงไม่ระบุปีที่ปรับปรุงในช่วงแรกอย่างตายตัวในหน้านี้
③ ข่าวประชาสัมพันธ์ของกรมศุลกากร กระทรวงการคลัง (Customs Administration, Ministry of Finance) ลงวันที่ 2019-12-11 ผ่านมาเกือบ 7 ปีแล้ว เว็บไซต์นี้ได้ตรวจสอบเทียบเคียงกับคำแนะนำการกรอก NX5105 ที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน เพื่อยืนยันว่า “เงื่อนไขราคาต่อหน่วย 6 แบบ” ยังคงใช้ได้ (วันที่ตรวจสอบ 2026-09-08) อย่างไรก็ตาม ไฟล์ PDF คำแนะนำการกรอกดังกล่าวไม่ได้ระบุวันที่ของฉบับ จึงยังอาจมีฉบับที่ปรับปรุงใหม่กว่าแล้ว
④ คำพิพากษาของศาลไต้หวันเกี่ยวกับ Incoterms: ค้นไม่พบ ระบบสืบค้นของสภาตุลาการไม่สามารถแสดงผลลัพธ์ด้วยวิธีค้นหาที่เว็บไซต์นี้ใช้ได้ ดังนั้น หน้านี้จึงไม่กล่าวว่า “ศาลไต้หวันมีมุมมองอย่างไร”
⑤ สำหรับวิทยานิพนธ์และบทความวารสารที่ระบุข้างต้น เว็บไซต์นี้ได้อ่านเพียงข้อมูลบรรณานุกรมและบทคัดย่อ ยังไม่ได้อ่านฉบับเต็มทั้งหมด (ยกเว้นบทความของ 蔡孟佳 ซึ่งได้อ่านฉบับเต็ม 56 หน้าแล้ว) ข้อความบทคัดย่อของบทความโดย 謝宗興 และ 江崇源 เป็นการถ่ายทอดความโดยเครื่องมือค้นคืนข้อมูล ไม่ใช่ข้อความต้นฉบับแบบคำต่อคำ
⑥ หน้านี้ไม่ครอบคลุมว่าสินค้าใดส่งได้หรือไม่ รวมถึงข้อกำหนดการนำเข้าของสินค้าใด ๆ ข้อกำหนดทางการค้ากล่าวถึงการแบ่งความรับผิดชอบ ซึ่งเป็นคนละเรื่องกับการที่สินค้านั้นนำเข้าได้หรือไม่ และต้องพิจารณาแยกกัน
คำถามที่พบบ่อย
FCA, CPT หรือ CIPสามารถเลือกมอบอำนาจทางออนไลน์โดยยืนยันตัวตนด้วยชื่อจริง หรือมอบอำนาจด้วยเอกสารกระดาษอย่างใดอย่างหนึ่ง (กฎหมายไม่ได้บังคับให้ใช้แอปใดโดยเฉพาะ) หากยังไม่ได้มอบอำนาจด้วยวิธีใดเลย ศุลกากรอาจไม่รับการยื่นสำแดงสินค้า นอกจากนี้ ตามมาตรา 6 แห่งกฎหมายศุลกากร ผู้มีหน้าที่เสียอากรศุลกากรคือผู้รับสินค้า ดังนั้น คุณจึงยังต้องตรวจสอบว่าชื่อสินค้าและราคาที่สำแดงตรงกับความเป็นจริงหรือไม่ ดูรายละเอียดในบทความ “การสำแดงแบบย่อกับใบขนสินค้าแบบปกติต่างกันอย่างไร?”
FCA แทน EXWDAP เข้ามารับหน้าที่แทน (เป็นการรับหน้าที่แทน ไม่ใช่การเปลี่ยนชื่อ) ในวงการยังพูดกันทั่วไปว่า DDU โดยหมายถึง “ผู้ขายส่งสินค้าถึงปลายทาง แต่ผู้ซื้อรับผิดชอบภาษีนำเข้า” ซึ่งตรงกับเนื้อหาของ DAPความแตกต่างจาก
DDP มีเพียงเรื่องเดียว คือใครจ่ายภาษีและค่าธรรมเนียมนำเข้า DAP ผู้ซื้อจ่าย ส่วน DDP ผู้ขายจ่าย ในสัญญาอย่างเป็นทางการควรเขียน DAP หรือ DDP หากเขียน DDU เมื่อเกิดข้อพิพาทจะไม่มีข้อกำหนดฉบับปัจจุบันให้อ้างอิงตามคำอธิบายของกรมศุลกากร หากเลือกสำแดงเป็น
FOB เนื่องจากภายใต้ FCA ผู้ซื้อรับผิดชอบค่าเคลื่อนย้ายและค่าขนถ่ายหลังส่งมอบสินค้าแก่ผู้ขนส่งแต่ก่อนออกจากท่าเรือ ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ต้องคำนวณเพิ่มเองแล้วกรอกในช่อง “ค่าใช้จ่ายที่ต้องบวกเพิ่ม” ของใบขนสินค้า และสำแดงค่าขนส่งกับค่าประกันภัยแยกต่างหาก การไม่กรอกเท่ากับสำแดงราคาศุลกากรต่ำกว่าความเป็นจริง และอาจถูกเรียกเก็บภาษีเพิ่ม หากไม่แน่ใจว่าจะแปลงอย่างไร การนำเข้าเชิงพาณิชย์สามารถยื่นขอคำวินิจฉัยราคาศุลกากรล่วงหน้าได้ก่อนนำเข้าตามมาตรา 36-1 แห่งกฎหมายศุลกากรอ่านเพิ่มเติม
คำนวณต้นทุนเมื่อนำเข้าถึงปลายทางให้ชัดเจนก่อนตัดสินใจเลือกข้อกำหนด
กรอกมูลค่าสินค้า น้ำหนัก และพิกัดศุลกากร เพื่อดูอากรขาเข้า ภาษีธุรกิจ และต้นทุนรวมเมื่อนำเข้าถึงปลายทางได้ทันที
คำนวณภาษีอากรขาเข้า