Apakah perbezaan antara FOB dengan CIF? Bagaimanakah memilih antara sebelas peraturan Incoterms 2020?
Penjelasan dalam tiga ayat
Pertama, Incoterms bukan undang-undang, tetapi peraturan perdagangan yang disusun oleh International Chamber of Commerce (ICC); peraturan ini hanya terpakai apabila penjual dan pembeli menyatakan secara jelas dalam kontrak bahawa urus niaga adalah “mengikut Incoterms 2020”. Kedua, perbezaan antara sebelas peraturan itu hanya melibatkan empat perkara: pada titik mana risiko berpindah, siapa membayar kos pengangkutan, siapa membeli insurans, dan siapa mengurus pengikraran kastam import dan eksport; tanggungjawab penjual paling ringan di bawah EXW dan paling berat di bawah DDP. Ketiga, bagi pengimport di Taiwan, kesan paling praktikal melibatkan cukai—nilai kastam Taiwan berasaskan CIF, maka apabila urus niaga dibuat pada harga FOB, kastam akan menambahkan kos pengangkutan antarabangsa dan premium insurans sebelum mengenakan cukai; walaupun DDP dipersetujui, pihak yang bertanggungan membayar cukai di sisi undang-undang masih penerima barang (Perkara 6 Akta Kastam: “Pihak yang bertanggungan membayar duti kastam ialah penerima barang, pemegang bil muatan atau pemegang barang”). Bayaran oleh penjual bagi pihak anda tidak bermakna anda boleh mengabaikan kandungan pengikraran.
Apakah sebenarnya Incoterms? Adakah ia mempunyai kesan undang-undang di Taiwan?
Incoterms ialah singkatan bagi International Commercial Terms, yang disusun oleh International Chamber of Commerce (ICC). Ia menggunakan tiga huruf bahasa Inggeris untuk menyeragamkan perkara yang paling mudah menimbulkan pertikaian: “ke mana penjual perlu menghantar barang, pada titik mana risiko dipindahkan, siapa menanggung kos tertentu, dan siapa mengurus pengikraran kastam import serta eksport”. Versi semasa ialah Incoterms 2020, yang mengandungi 11 peraturan.
Inilah perkara yang paling kerap disalahfahami. Incoterms disusun oleh ICC, sebuah organisasi bukan kerajaan, dan ia sendiri bukan undang-undang, bukan perjanjian antarabangsa, serta tidak mempunyai kuasa mengikat mandatori; pembeli dan penjual mesti menyatakan secara jelas versi yang digunakan dalam kontrak (pesanan, sebut harga atau surat kredit), contohnya “FOB Kaohsiung, Incoterms® 2020”, barulah kandungan peraturan itu menjadi sebahagian daripada kontrak dan mengikat kedua-dua pihak. Dalam istilah akademik: ia “bukan perjanjian antarabangsa dan tidak bersifat undang-undang mandatori, maka tidak mempunyai kuasa mengikat mandatori terhadap pihak-pihak yang berurus niaga”.
Jika tahun versi tidak dinyatakan, pertikaian mudah mencetuskan satu lagi pertelingkahan tentang “versi mana yang digunakan”—dan perbezaan versi mempunyai kesan kewangan (contohnya tahap minimum perlindungan insurans CIP dinaikkan dalam versi 2020). Selain itu, walaupun Incoterms dipersetujui, peruntukan undang-undang mandatori setiap negara (kastam, kawalan eksport dan import, serta undang-undang cukai) tetap mengatasi peraturan tersebut; Incoterms tidak akan dan tidak boleh mengubah kewajipan di bawah undang-undang awam.
Sebagai makluman tambahan, Incoterms® ialah tanda dagangan berdaftar ICC, dan teks peraturannya dilindungi hak cipta. Simbol tanda dagangan patut disertakan apabila membuat rujukan rasmi.
Incoterms hanya mengawal selia empat perkara: tempat penyerahan, masa pemindahan risiko, pembahagian kos, serta tanggungjawab mengurus pengikraran kastam dan permit import serta eksport. Ia tidak mengawal selia: masa pemindahan hak milik barang, syarat dan kaedah pembayaran, pelanggaran kontrak dan remedi, undang-undang yang terpakai dan mahkamah yang berbidang kuasa, serta spesifikasi kualiti barang. Perkara ini perlu dipersetujui secara berasingan dalam kontrak jual beli—anggapan bahawa “penggunaan CIF bermakna hak milik berpindah semasa barang dimuatkan ke atas kapal” adalah salah.
Bagaimanakah sebelas peraturan dibahagikan kepada empat kumpulan utama?
Secara tradisional, 11 peraturan dibahagikan kepada empat kumpulan, E, F, C dan D, mengikut “tanggungjawab penjual daripada paling ringan hingga paling berat”. Pembahagian ini lazim digunakan dalam bahan pengajaran di Taiwan. Pengelasan rasmi ICC sendiri pula mempunyai dua kategori utama: 7 peraturan untuk semua mod pengangkutan (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) dan 4 peraturan khusus untuk pengangkutan laut dan jalan air pedalaman (FAS, FOB, CFR, CIF). Pengelasan yang kedua ini lebih penting dalam amalan—penggunaan peraturan yang tidak sepadan dengan mod pengangkutan ialah kesilapan yang paling lazim.
| Kumpulan | Peraturan | Nama penuh | Mod pengangkutan yang terpakai | Titik penyerahan barang / pemindahan risiko menurut pemahaman umum |
|---|---|---|---|---|
| Kumpulan E | EXW | Ex Works — Serahan di kilang | Apa-apa mod | Apabila barang tersedia untuk diambil di premis penjual |
| Kumpulan F | FCA | Free Carrier — Serahan kepada pengangkut | Apa-apa mod | Apabila diserahkan kepada pengangkut yang ditetapkan oleh pembeli |
| Kumpulan F | FAS | Free Alongside Ship — Serahan di sisi kapal | Terhad kepada laut／perairan pedalaman | Apabila diletakkan di sisi kapal di pelabuhan pemuatan yang ditetapkan |
| Kumpulan F | FOB | Free On Board — Serahan di atas kapal | Terhad kepada laut／perairan pedalaman | Apabila barang dimuatkan ke atas kapal |
| Kumpulan C | CFR | Cost and Freight — Kos dan tambang pengangkutan | Terhad kepada laut／perairan pedalaman | Apabila barang dimuatkan ke atas kapal |
| Kumpulan C | CIF | Cost, Insurance and Freight — Kos, insurans dan tambang pengangkutan | Terhad kepada laut／perairan pedalaman | Apabila barang dimuatkan ke atas kapal |
| Kumpulan C | CPT | Carriage Paid To — Tambang pengangkutan dibayar hingga destinasi | Apa-apa mod | Apabila diserahkan kepada pengangkut pertama |
| Kumpulan C | CIP | Carriage and Insurance Paid To — Tambang pengangkutan dan insurans dibayar hingga destinasi | Apa-apa mod | Apabila diserahkan kepada pengangkut pertama |
| Kumpulan D | DAP | Delivered at Place — Serahan di tempat destinasi | Apa-apa mod | Apabila tiba di tempat yang ditetapkan dan sedia untuk dipunggah |
| Kumpulan D | DPU | Delivered at Place Unloaded — Serahan selepas dipunggah di tempat destinasi | Apa-apa mod | Apabila pemunggahan selesai di tempat yang ditetapkan |
| Kumpulan D | DDP | Delivered Duty Paid — Serahan dengan duti dibayar | Apa-apa mod | Apabila tiba di tempat yang ditetapkan dan sedia untuk dipunggah |
Dalam kumpulan C (CFR／CIF／CPT／CIP), titik pembahagian kos dan titik pemindahan risiko tidak berada di tempat yang sama: penjual membayar tambang pengangkutan hingga pelabuhan destinasi／tempat destinasi, tetapi risiko sudah pun berpindah kepada pembeli semasa pemuatan ke atas kapal (atau penyerahan kepada pengangkut pertama). Ini bermakna jika sesuatu berlaku kepada barang di laut, penjual membayar tambang pengangkutan tetapi pembeli menanggung kerugian—inilah sebabnya kumpulan C memerlukan insurans.
Di manakah batas tanggungjawab bagi EXW, FOB, CIF dan DDP?
Daripada sebelas peraturan tersebut, pengimport Taiwan paling kerap berhadapan dengan empat peraturan ini. Batas tanggungjawab setiap satunya dijelaskan di bawah.
EXW Tanggungjawab penjual paling ringan: barang dianggap diserahkan apabila tersedia di kilang
Penjual hanya perlu menyediakan barang di premisnya sendiri (kilang atau gudang) dan memaklumkan pembeli; memuatkannya ke atas kenderaan pun bukan kewajipannya. Pembeli bertanggungjawab: mengatur pengambilan dan pemuatan, mengurus pengikraran eksport, pengangkutan antarabangsa, insurans, pengikraran import serta duti dan cukai, dan penghantaran akhir.
Kesukaran praktikal: pengikraran eksport biasanya perlu dibuat atas nama pengendali perniagaan dalam negara tersebut, dan pembeli asing sering tidak dapat menguruskannya sendiri. Oleh itu, ICC turut menyarankan penggunaan FCA sebagai pilihan yang lebih sesuai dalam transaksi rentas sempadan. “Harga kilang” yang disebut oleh pembekal di 1688, Yiwu dan sebagainya kebanyakannya berasaskan konsep EXW.
FOB Khusus untuk pengangkutan laut: risiko berpindah apabila barang dimuatkan ke atas kapal
Penjual bertanggungjawab: mengurus pengikraran eksport, menghantar barang ke pelabuhan pemuatan yang ditetapkan dan memuatkannya ke atas kapal. Pembeli bertanggungjawab: tambang laut selepas pemuatan, insurans, pengikraran import serta duti dan cukai, dan penghantaran selepas pemunggahan.
Perhatian: FOB hanya terpakai kepada pengangkutan laut dan perairan pedalaman. Menggunakan FOB apabila menyerahkan kontena penuh di terminal kontena atau menggunakan pengangkutan udara ialah kesilapan lazim; penyerahan kontena kepada pengangkut sepatutnya menggunakan FCA.
CIF Penjual membayar tambang dan insurans hingga pelabuhan destinasi, tetapi risiko sudah berpindah lebih awal
Tanggungjawab penjual: mengurus pengikraran kastam eksport, membayar kos pengangkutan laut, mendapatkan perlindungan insurans dan menyediakan polisi, serta mengangkut barang ke pelabuhan destinasi yang ditetapkan. Tanggungjawab pembeli: mengurus pengikraran kastam import serta cukai dan fi, pemunggahan, dan penghantaran akhir.
Butiran penting: insurans yang diwajibkan oleh CIF hanyalah perlindungan minimum (Institute Cargo Clauses ICC(C) atau syarat yang serupa), dengan skop perlindungan yang terhad dan bukannya meliputi semua kerosakan. Bagi barang bernilai tinggi, disarankan supaya perlindungan tambahan diperoleh berdasarkan klausa yang memberikan perlindungan lebih luas. Selain itu, risiko berpindah kepada pembeli semasa barang dimuatkan ke atas kapal, bukannya apabila barang tiba di pelabuhan.
DDP Tanggungjawab penjual paling berat: cukai import juga ditanggung oleh penjual
Penjual bertanggungjawab: keseluruhan pengangkutan, pengikraran eksport dan import, duti import serta cukai dan caj, dan penghantaran ke tempat yang ditetapkan oleh pembeli dalam keadaan sedia untuk dipunggah. Pembeli bertanggungjawab: memunggah dan menerima barang.
Peringatan penting bagi pihak di Taiwan: DDP ialah persetujuan pembahagian kos antara pembeli dengan penjual, dan tidak mengubah pihak yang bertanggungan membayar cukai di bawah undang-undang awam. Apabila mengimport atas nama individu, pihak yang bertanggungan membayar cukai／penerima pada borang pengikraran tetap ialah anda, dan tanggungjawab atas pengikraran tidak benar juga tetap terletak pada anda—penjual membayar cukai bagi pihak anda tidak bermakna anda boleh mengabaikan kandungan pengikraran.
Semakin mampu anda mengatur sendiri pengangkutan dan pengikraran kastam, semakin sesuai EXW／FCA (jumlah kos biasanya lebih rendah dan maklumat lebih telus); semakin anda mahu memudahkan urusan dan semakin kurang biasa dengan proses import, semakin sesuai DAP／DDP (harga unit lebih tinggi, tetapi risiko dan kos sampingan ditanggung pihak satu lagi). Satu perkara yang perlu dielakkan ialah ketidakpadanan peraturan dengan mod pengangkutan—menggunakan FOB untuk pengangkutan udara atau kontena.
Bagaimanakah syarat perdagangan mempengaruhi nilai kastam di Taiwan?
Bahagian ini jarang diterangkan dalam panduan Incoterms, tetapi mempunyai kesan kewangan paling besar bagi pengimport Taiwan. Asas percukaian Kastam Taiwan disebut nilai kastam. Menurut Perkara 29 Akta Kastam, pengiraannya berasaskan nilai transaksi barang import, dan dinyatakan dengan jelas bahawa tambang pengangkutan, caj pemuatan dan pemunggahan serta caj pengendalian hingga pelabuhan kemasukan (perenggan 3 subperenggan 5), dan premium insurans (subperenggan 6) mesti dimasukkan dalam nilai kastam—iaitu menggunakan asas CIF. Oleh itu, peraturan yang digunakan dalam transaksi secara langsung mengubah asas pengiraan cukai yang dilihat oleh kastam.
Inilah jurang terbesar antara amalan Taiwan dengan Incoterms, dan antara perkara yang paling jarang dijelaskan dengan terang di internet berbahasa Cina. Menurut arahan pengisian medan (39) borang pengikraran import (NX5105) dalam Manual Pengikraran Kastam bagi Pelepasan Kargo Praisytihar · Bahagian Import oleh Pentadbiran Kastam, jika syarat harga unit pada invois bukan salah satu daripada 6 syarat berikut, ia mesti ditukar kepada salah satunya sebelum diikrarkan:
FOB (harga di atas kapal, tidak termasuk tambang pengangkutan dan premium insurans), FAS (harga serahan di sisi kapal), CFR (harga termasuk tambang pengangkutan), C&I (harga termasuk premium insurans), CIF (harga hingga pelabuhan destinasi, termasuk tambang pengangkutan dan premium insurans), EXW (harga kilang, hanya boleh digunakan jika semua harga unit barang pada invois ialah EXW).
⚠️ Sila ambil perhatian bahawa C&I ialah kod syarat khusus borang pengikraran Taiwan, dan bukan salah satu daripada 11 peraturan Incoterms. Sebaliknya, 6 peraturan FCA, CPT, CIP, DAP, DPU dan DDP tidak boleh terus dimasukkan pada borang pengikraran.
Siaran media Pentadbiran Kastam bertarikh 11 Disember 2019 memberikan contoh khusus: jika kontrak menggunakan FCA, menurut Incoterms, caj pengendalian serta pemuatan dan pemunggahan yang timbul selepas barang diserahkan kepada pengangkut yang ditetapkan pembeli tetapi sebelum berlepas dari pelabuhan ditanggung oleh pembeli; jika pengikraran dibuat menggunakan FOB, pengendali perniagaan perlu menambahkan sendiri caj pengendalian serta pemuatan dan pemunggahan ini ke dalam medan “Kos yang perlu ditambah” pada borang pengikraran, dan mengikrarkan tambang pengangkutan serta premium insurans secara berasingan. Kegagalan mengisinya bersamaan dengan pengikraran nilai kastam yang lebih rendah daripada sepatutnya.
Frasa “Penghantaran ke Taiwan, termasuk cukai” yang lazim terdapat pada laman web rasmi jenama luar negara pada hakikatnya ialah DDP. Pembeli memang tidak perlu membayar cukai sendiri, tetapi ini merupakan persetujuan tentang kos di bawah undang-undang persendirian; pihak yang bertanggungan membayar cukai pada borang pengikraran masih anda—menurut Perkara 6 Akta Kastam, pihak yang bertanggungan membayar duti kastam ialah penerima barang, pemegang bil muatan atau pemegang barang, dan anda juga masih menanggung risiko tuntutan cukai tambahan serta penalti jika nama dan harga barang diikrarkan secara tidak benar.
Medan harga pada borang pengikraran mempunyai hubungan pengiraan yang jelas antara satu sama lain: Harga CIF(22) ＝ Harga FOB(17) ＋ Kos pengangkutan(18) ＋ Premium insurans(19) ＋ Kos yang perlu ditambah(20) − Kos yang perlu ditolak(21). Jika invois menyatakan amaun CIF, kos pengangkutan dan premium insurans perlu ditolak sebelum amaun dimasukkan ke dalam (17); jika menggunakan EXW, “kos tambahan EXW” seperti kos pengangkutan darat dari kilang ke pelabuhan eksport dan fi pengikraran kastam juga perlu dimasukkan ke dalam (20).
💡 Jika anda mengimport secara komersial dan mempunyai keraguan tentang cara mengikrarkan harga, menurut Perkara 36-1 Akta Kastam, anda boleh mengemukakan dokumen sokongan yang berkaitan kepada Customs Administration, Ministry of Finance untuk memohon semakan awal penilaian kastam sebelum barang diimport. Kastam akan memberikan jawapan bertulis; jika tidak berpuas hati, anda boleh memohon semakan semula sebelum pengimportan. Kosnya jauh lebih rendah berbanding dikenakan cukai tambahan selepas semakan harga kemudian.
Pernyataan lazim manakah yang sebenarnya salah?
Enam pernyataan berikut ialah kesilapan yang paling meluas di internet berbahasa Cina dan paling mudah menyebabkan kerugian sebenar.
Salah, dan ini merupakan salah satu perkara yang tersilap diterangkan dalam banyak bahan pengajaran berbahasa Cina (termasuk versi lama halaman ini sebelum disemak). DDU (Delivered Duty Unpaid) telah digugurkan dalam edisi Incoterms 2010 dan tidak termasuk dalam 11 peraturan edisi 2020; fungsinya diambil alih oleh DAP—perhatikan bahawa ini ialah pengambilalihan fungsi, bukannya pertukaran nama (pertukaran nama yang sebenar ialah DAT→DPU). Istilah “DDU” masih kerap digunakan secara lisan dalam industri, tetapi gunakan DAP dalam kontrak rasmi; jika tidak, tiada peraturan semasa yang boleh dirujuk apabila berlaku pertikaian.
Sebaliknya. Di bawah EXW, pengikraran eksport ialah kewajipan pembeli dan kosnya ditanggung oleh pembeli; penjual hanya perlu menyediakan barang di premisnya sendiri. Dalam amalan, pembeli asing sering tidak dapat membuat pengikraran atas namanya sendiri di negara penjual. Inilah sebabnya ICC menyarankan penggunaan FCA untuk transaksi rentas sempadan.
Tidak boleh. Syarat harga unit pada borang pengikraran import Taiwan hanya menerima enam jenis: FOB, FAS, CFR, C&I, CIF dan EXW. Peraturan lain mesti ditukar kepada salah satu daripadanya sebelum diikrarkan, dan perbezaan kos perlu dimasukkan ke dalam medan “Kos yang perlu ditambah”. Contohnya, apabila FCA ditukar kepada FOB untuk pengikraran, caj pengendalian serta pemuatan dan pemunggahan sebelum berlepas dari pelabuhan perlu ditambahkan sendiri.
FOB, bersama FAS, CFR dan CIF, ialah empat peraturan yang hanya terpakai kepada pengangkutan laut dan perairan pedalaman. Kesilapan menggunakan FOB untuk pengangkutan udara atau serahan di terminal kontena menyebabkan titik pemindahan risiko “dimuatkan ke atas kapal” tidak dapat ditentukan. Gunakan FCA untuk penyerahan kontena kepada pengangkut; bagi pengangkutan udara, gunakan FCA／CPT／CIP.
Terdapat dua kesilapan. Pertama, di bawah CIF, risiko sudah berpindah kepada pembeli semasa barang dimuatkan ke atas kapal; pembeli menanggung kerugian di laut, tetapi boleh membuat tuntutan terhadap syarikat insurans. Kedua, CIF hanya mewajibkan Institute Cargo Clauses ICC(C) dengan perlindungan minimum, yang skopnya terhad. Edisi 2020 meningkatkan tahap minimum perlindungan insurans bagi CIP kepada ICC(A) yang memberikan perlindungan lebih luas, tetapi CIF kekal tanpa perubahan—kedua-duanya tidak lagi sama.
Tidak. Medan premium insurans pada borang pengikraran diisi berdasarkan amaun sebenar yang dibayar seperti dinyatakan pada invois, dokumen insurans atau resit premium. Jika tiada insurans dibeli dan tiada premium insurans benar-benar dibayar, premium insurans tidak perlu ditambah. Isikan “0” pada medan tersebut dan catatkan “Tidak diinsuranskan” pada borang pengikraran nilai barang atau medan “Perkara pengikraran lain” mengikut peraturan. Tidak perlu membuat anggaran berkadar tanpa asas.
DDP hanya menetapkan bahawa kos ditanggung oleh penjual. Menurut Perkara 6 Akta Kastam, pihak yang bertanggungan membayar duti kastam ialah penerima barang, pemegang bil muatan atau pemegang barang—ini merupakan status di bawah undang-undang awam yang tidak berpindah disebabkan persetujuan tentang kos antara penjual dengan pembeli.
Incoterms langsung tidak mengawal selia pemindahan hak milik, dan juga tidak mengawal selia syarat pembayaran, remedi bagi pelanggaran kontrak atau undang-undang yang terpakai. Masa pemindahan hak milik mesti ditentukan berdasarkan kontrak jual beli dan undang-undang yang terpakai. Sebagai makluman tambahan, dalam perbahasan akademik, “pemindahan risiko” dan “penanggungan risiko” juga merupakan dua isu yang berbeza, walaupun sering digunakan secara bertukar ganti dalam penulisan berbahasa Cina.
Incoterms digubal oleh ICC, sebuah organisasi bukan kerajaan, dan bukan perjanjian antarabangsa serta tidak mempunyai kuasa mengikat mandatori. Ia hanya menjadi kandungan kontrak apabila pihak-pihak bersetuju memasukkannya. Selain itu, menulis “FOB” tanpa tahun versi masih boleh menimbulkan pertikaian tentang versi yang terpakai. Bentuk yang betul ialah “FOB Kaohsiung, Incoterms® 2020”.
Peraturan ini menentukan siapa melaksanakan urusan, siapa membayar dan bila risiko berpindah; ia tidak menentukan hak milik atau cara kastam menilai harga, dan tidak menggugurkan tanggungjawab pengikraran anda di Taiwan. Tambahan pula—borang pengikraran Taiwan hanya mengiktiraf 6 syarat harga unit, jadi peraturan yang anda persetujui mungkin berbeza daripada syarat yang anda ikrarkan.
Apakah perubahan dalam Incoterms 2020 berbanding 2010?
Jika kontrak lama atau templat anda menyatakan Incoterms 2010, beberapa perbezaan berikut perlu diberi perhatian. Perhatian: versi lama tidak luput kuat kuasanya; kedua-dua pihak masih boleh bersetuju menggunakan versi 2010, asalkan tahun versi dinyatakan dengan jelas dalam kontrak. (Incoterms telah melalui beberapa semakan sejak pertama kali diterbitkan pada 1936. Bahan pengajaran berbeza sedikit dalam catatan tahun semakan awal, jadi halaman ini tidak menyenaraikannya satu per satu.)
FCA, DAP, DPU dan DDP, pihak berkenaan boleh melaksanakan pengangkutan menggunakan kenderaan pengangkutan sendiri, tanpa semestinya melantik pengangkut pihak ketiga.Pastikan tahun versi turut dinyatakan dalam kontrak, contohnya “CIF Keelung, Incoterms® 2020”. Jika hanya “CIF Keelung” ditulis, pihak-pihak mungkin mendakwa versi berbeza terpakai ketika pertikaian, sedangkan perbezaan tahap perlindungan insurans CIP boleh menyebabkan perbezaan kewangan sebenar.
Peraturan manakah yang patut digunakan untuk penghantaran konsolidasi melalui gudang Shenzhen?
HowBridge hanya mempunyai gudang konsolidasi Shenzhen dan gudang operasi Taoyuan, serta hanya menyediakan perkhidmatan penghantaran konsolidasi China → Taiwan. Kami tidak mempunyai gudang di Eropah, Jepun, Korea Selatan atau Amerika Syarikat, dan tidak menyediakan perkhidmatan konsolidasi, pembelian bagi pihak pelanggan atau pembayaran bagi pihak pelanggan di kawasan tersebut. Penjelasan tentang peraturan perdagangan pelbagai negara pada halaman ini ialah pengetahuan perdagangan umum dan tidak bermakna laman ini menyediakan perkhidmatan di kawasan berkenaan.
Prinsip yang terpakai kepada konsolidasi peribadi dan import komersial berbeza, maka kedua-duanya dijelaskan secara berasingan di bawah.
Bungkusan kecil konsolidasi peribadi: dalam kebanyakan keadaan, Incoterms langsung tidak diperlukan
Incoterms ialah peraturan antara pembeli dengan penjual. Apabila anda membuat pesanan di Taobao atau 1688, penghantaran penjual ke gudang Shenzhen merupakan transaksi domestik China, yang biasanya tertakluk terus kepada peraturan platform dan bukannya Incoterms; penghantaran dari gudang Shenzhen ke Taiwan pula ialah kontrak pengangkutan antara anda dengan pengendali konsolidasi, yang juga tidak termasuk dalam skop peraturan jual beli. Oleh itu, perkara sebenar yang perlu diperhatikan dalam konsolidasi peribadi ialah siapa pihak yang bertanggungan membayar cukai pada borang pengikraran (anda), dan sama ada kandungan pengikraran sepadan dengan keadaan sebenar.
Import komersial kontena penuh／kargo pukal: peraturan mesti sepadan dengan mod pengangkutan
Jika anda membeli daripada pembekal China atas nama syarikat dan mengimport kontena penuh, sebut harga yang paling lazim daripada pembekal ialah EXW (harga kilang) dan FOB (termasuk pengikraran eksport dan pemuatan ke atas kapal). Untuk kontena penuh, disarankan menggunakan FCA dan bukannya FOB—kontena diserahkan kepada pengangkut di terminal kontena, bukannya dimuatkan dari sisi kapal; titik penyerahan FCA lebih sepadan dengan operasi sebenar. Jika anda mahu pihak satu lagi bertanggungjawab sehingga ke pelabuhan Taiwan, gunakan CFR／CIF; tetapi ingat bahawa insurans CIF berada pada tahap minimum.
Apa-apa peraturan yang digunakan, asas cukai di Taiwan tetap CIF
Inilah perkara paling praktikal: sama ada anda dan penjual bersetuju menggunakan EXW, FOB atau CIF, Kastam Taiwan tetap menilai nilai kastam berdasarkan asas CIF yang termasuk tambang pengangkutan dan premium insurans. Oleh itu, semasa membandingkan harga, bandingkan jumlah kos hingga destinasi (harga barang＋tambang pengangkutan antarabangsa＋insurans＋duti kastam＋cukai perniagaan＋penghantaran domestik), bukannya harga unit pada invois.
Apakah sumber yang menyokong penjelasan ini?
Kandungan peraturan pada halaman ini berasaskan Incoterms 2020 oleh International Chamber of Commerce (ICC); amalan Kastam Taiwan berasaskan arahan pengisian semasa dan siaran media Pentadbiran Kastam; pengelasan undang-undang dan pertikaian pemakaian pula disokong oleh penulisan akademik. Sumber dan tahap pengesahan oleh laman ini dinyatakan satu per satu di bawah.
Peraturan dan sumber rasmi (disemak satu per satu)
- Takrif Incoterms oleh International Chamber of Commerce (ICC)—“satu set sebelas istilah perdagangan tiga huruf yang mencerminkan amalan antara perniagaan dalam kontrak jual beli barang”; Incoterms® ialah tanda dagangan berdaftar ICC, dan teks peraturannya dilindungi hak cipta. iccwbo.org
- Siaran media Pentadbiran Kastam, Kementerian Kewangan (11 Disember 2019), “Pentadbiran Kastam menyeru pengendali perniagaan mengikrarkan nilai kastam import dengan lengkap dan tepat apabila menggunakan syarat perdagangan Incoterms versi baharu”—menyatakan dengan jelas bahawa dalam amalan pengikraran kastam Taiwan, syarat perdagangan yang boleh diikrarkan ialah enam jenis: EXW, FAS, FOB, C&I, CFR dan CIF. Syarat selain enam jenis ini mesti ditukar semasa pengikraran pelepasan kastam dan kos berkaitan perlu ditambah; contohnya, apabila FCA ditukar kepada FOB untuk pengikraran, caj pengendalian serta pemuatan dan pemunggahan mesti dimasukkan ke dalam medan “Kos yang perlu ditambah”. mof.gov.tw
- Arahan pengisian setiap medan borang pengikraran import bersepadu (NX5105) dalam Manual Pengikraran Kastam bagi Pelepasan Kargo Praisytihar · Bahagian Import oleh Pentadbiran Kastam—takrif enam syarat harga unit bagi medan (39); peraturan pengisian dan hubungan pengiraan bagi medan (17) harga FOB, (18) tambang pengangkutan, (19) premium insurans, (20) kos yang perlu ditambah, (21) kos yang perlu ditolak dan (22) harga CIF. web.customs.gov.tw
- Perkara 29 Akta Kastam—nilai kastam dikira berasaskan nilai transaksi; “tambang pengangkutan, caj pemuatan dan pemunggahan serta caj pengendalian hingga pelabuhan kemasukan” dalam perenggan 3 subperenggan 5, dan “premium insurans” dalam subperenggan 6, mesti dimasukkan dalam nilai kastam; perenggan 5 turut menetapkan tindakan apabila kastam meragui kesahihan dokumen transaksi. law.moj.gov.tw
- Perkara 30～35 Akta Kastam—turutan penilaian kastam: nilai transaksi (§29) → barang serupa seiras (§31) → barang serupa (§32) → harga jualan domestik (§33) → nilai dikira (§34) → kaedah munasabah (§35). Pihak yang bertanggungan membayar cukai boleh meminta turutan Perkara 33 dan 34 diubah. law.moj.gov.tw
- Perkara 36-1 Akta Kastam—permohonan keputusan awal penilaian kastam boleh dikemukakan kepada Pentadbiran Kastam sebelum barang diimport, dan jawapan diberikan secara bertulis; pihak yang tidak bersetuju boleh memohon semakan semula sebelum import. Perkara 36 Akta Kastam turut menetapkan bahawa pihak yang bertanggungan membayar cukai boleh meminta kastam memberikan penjelasan bertulis tentang kaedah penilaian. law.moj.gov.tw
- Perkara 19 Peraturan Pelaksanaan Akta Kastam—mentakrifkan “kaedah munasabah” dalam Perkara 35 dan menyenaraikan tujuh kaedah penilaian yang dilarang (termasuk “nilai kastam minimum yang ditetapkan oleh kastam” dan “harga yang ditentukan secara sewenang-wenangnya atau berdasarkan andaian”); Perkara 13 menetapkan bahawa apabila kastam mempunyai keraguan, ia mesti menjelaskan sebabnya dan memberikan peluang untuk mengemukakan hujah, serta memaklumkan alasan secara bertulis selepas penilaian. law.moj.gov.tw
- Bahan pengajaran Pengenalan kepada Incoterms Versi 2020 (pengajar: Chen Xianfen), yang diterbitkan pada laman Pentadbiran Perdagangan Antarabangsa, Kementerian Hal Ehwal Ekonomi—menyatakan dengan jelas bahawa Incoterms bukan undang-undang dan hanya terpakai apabila dipersetujui oleh pihak-pihak berkenaan. (Catatan laman ini: fail tersebut dihoskan pada domain rasmi, tetapi tarikh penerbitan dan halaman asalnya tidak dapat disahkan, maka ia disenaraikan sebagai bahan pengajaran dan bukannya tafsiran rasmi bertulis.)
Fakta penting dan sumbernya
- Incoterms 2020 mengandungi 11 peraturan, dengan 7 terpakai kepada apa-apa mod pengangkutan (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP), dan 4 terhad kepada pengangkutan laut serta perairan pedalaman (FAS, FOB, CFR, CIF) — Jadual perbandingan rasmi Incoterms 2020 daripada ICC Knowledge2Go
- Perubahan substantif versi 2020 berbanding versi 2010: DAT dinamakan semula sebagai DPU, tahap minimum perlindungan insurans CIP dinaikkan kepada tahap semua risiko manakala CIF kekal tidak berubah, FCA membolehkan persetujuan supaya pembeli mengarahkan pengangkut mengeluarkan bil muatan telah dimuatkan ke atas kapal kepada penjual, pengiktirafan jelas bahawa kewajipan boleh dilaksanakan menggunakan kenderaan pengangkutan sendiri (FCA/DAP/DPU/DDP), serta penjelasan tanggungjawab dan kos berkaitan keselamatan — Tseng Wen-jui, “Pindaan Incoterms Edisi 2020 dan Pengaturan Tempoh Insurans Kargo”, Persatuan Pengunderaitan Insurans Am Republik China, keluaran 80; turut disemak silang dengan bahan pengajaran Taiwan Academy of Banking and Finance
- Syarat harga unit yang boleh diikrarkan pada borang pengikraran import Taiwan hanya 6 jenis: EXW, FAS, FOB, C&I, CFR dan CIF. Antaranya, C&I ialah kod khusus borang pengikraran Taiwan, bukan peraturan Incoterms; FCA, CPT, CIP, DAP, DPU dan DDP tidak boleh diikrarkan secara langsung dan mesti ditukar — Siaran media Pentadbiran Kastam 2019-12-11; arahan pengisian NX5105 (tarikh semakan laman ini: 2026-09-08)
Penulisan akademik dan penyelidikan
Pemakaian Incoterms dan Semakan Versi Baharunya
Penjelasan halaman ini tentang “pengelasan undang-undang Incoterms” terutamanya berasaskan artikel ini. Artikel tersebut menyatakan dengan jelas bahawa Incoterms “bukan perjanjian antarabangsa dan tidak bersifat undang-undang mandatori, maka tidak mempunyai kuasa mengikat mandatori terhadap pihak-pihak yang berurus niaga”, dan pemakaiannya memerlukan persetujuan pihak-pihak berkenaan. ⚠️ Tahun penerbitan ialah anggaran: teks PDF tersebut tidak mencetak bulan dan tahun penerbitan. Laman ini membuat anggaran berdasarkan rujukan terbaharunya yang bertarikh Mei 2010, serta perbincangan seluruh artikel tentang Incoterms 2010 sebagai “draf Incoterms baharu”. Sebelum membuat petikan rasmi, sila sahkan jilid, keluaran, bulan dan tahun dengan Jurnal Dasar Perdagangan.
Kerangka Undang-undang Incoterms 2020 oleh International Chamber of Commerce (Incoterms® 2020’s New ICC International Trade Law)
Menelusuri usaha ICC untuk menyeragamkan terma perdagangan antarabangsa sejak tahun 1920-an serta menganalisis kesan edisi 2020. Menurut abstraknya, penerbitan edisi pertama Incoterms pada 1936 bertujuan mengurangkan kos urus niaga yang timbul daripada rundingan kontrak serta meningkatkan kestabilan dan kebolehramalan kontrak jual beli barang antarabangsa. ⚠️ Laman ini hanya membaca maklumat bibliografi dan abstrak, bukan teks penuh; malah, teks abstrak tersebut disampaikan semula oleh alat carian dan bukannya teks asal kata demi kata. Sila semak semula dalam pangkalan data asal sebelum memetiknya. Penandaan jilid / keluaran bagi rekod ini juga berbeza antara portal carian.
Penentuan dan Penilaian Nilai Kastam Barang Import—Kajian Sistem Penilaian Semasa Taiwan dan Perjanjian Penilaian Kastam WTO
Berkaitan secara langsung dengan bahagian “syarat perdagangan → nilai kastam” pada halaman ini. Abstraknya menyatakan bahawa penentuan nilai kastam “telah lama menjadi salah satu isu pertikaian antara kastam dengan pihak yang bertanggungan membayar cukai”. Teks penuh memilih 11 keputusan mahkamah berhubung penentuan nilai kastam barang import untuk menyusun isu pertikaian, dan mencadangkan agar sistem perundingan kes kastam diperuntukkan secara bertulis dalam undang-undang. Ia membantu menjelaskan bahawa harga yang diikrarkan hanyalah titik permulaan penilaian, bukan penamatnya. ⚠️ Laman ini hanya membaca maklumat bibliografi dan abstrak penuh berbahasa Cina, bukan teks penuh.
Kajian Pemindahan Risiko dalam Kontrak Jual Beli
Menyokong penjelasan halaman ini bahawa “pemindahan risiko ialah isu tersendiri”. Abstraknya mengemukakan pembetulan yang wajar diberi perhatian: “Kebanyakan penulisan berbahasa Cina kini tersilap menganggap pemindahan risiko sebagai isu berkaitan penanggungan risiko, sedangkan kedua-duanya tidak berkaitan”—penanggungan risiko pada asasnya ialah isu kuasa mengikat kontrak, manakala pemindahan risiko pada asasnya ialah isu pembahagian akibat yang merugikan dalam kontrak. ⚠️ Laman ini hanya membaca maklumat bibliografi dan abstrak penuh berbahasa Cina, bukan teks penuh.
Pemindahan Hak Milik Barang dalam Jual Beli Barang Antarabangsa
Menyokong penjelasan halaman ini bahawa “Incoterms tidak mengawal selia pemindahan hak milik”—pemindahan hak milik merupakan isu undang-undang tersendiri yang mesti ditentukan berdasarkan kontrak jual beli dan undang-undang yang terpakai, dan tidak boleh disimpulkan daripada peraturan perdagangan. ⚠️ Laman ini hanya membaca maklumat bibliografi dan abstrak, bukan teks penuh.
Untuk mengelakkan penyampaian maklumat dengan keyakinan yang berlebihan, berikut ialah perkara yang belum dapat disahkan sepenuhnya oleh laman ini:
① Laman ini belum membaca teks peraturan Incoterms® 2020 itu sendiri (penerbitan ICC berbayar dan dilindungi hak cipta). Butiran kewajipan di bawah setiap peraturan pada halaman ini diambil daripada huraian semula dalam bahan pengajaran rasmi Taiwan dan penulisan akademik. Dalam lajur “Titik penyerahan barang / pemindahan risiko menurut pemahaman umum”, hanya DPU, EXW dan FCA dinyatakan dengan jelas dalam sumber yang diperoleh laman ini; peraturan lain belum disemak satu demi satu berdasarkan teks peraturan ICC. Jika anda perlu menyemak kewajipan penuh A1–A10 / B1–B10 satu demi satu, sila beli buku peraturan rasmi ICC.
② Tahun bagi edisi semakan Incoterms dicatatkan secara berbeza dalam bahan pengajaran yang berlainan (contohnya, semakan pertama pada 1953 atau 1957). Laman ini belum memperoleh halaman sejarah rasmi ICC untuk menentukan maklumat yang betul, maka halaman ini tidak menetapkan tahun semakan awal secara muktamad.
③ Siaran akhbar Customs Administration, Ministry of Finance bertarikh 2019-12-11 diterbitkan hampir 7 tahun lalu. Laman ini telah membuat semakan silang menggunakan panduan pengisian NX5105 semasa dan mengesahkan bahawa “6 jenis terma harga seunit” masih terpakai (tarikh semakan 2026-09-08); namun, PDF panduan pengisian tersebut tidak menyatakan tarikh versi, maka kemungkinan adanya versi yang lebih baharu tidak dapat diketepikan.
④ Penghakiman mahkamah Taiwan berkaitan Incoterms: tidak ditemukan. Sistem carian Judicial Yuan tidak dapat memberikan hasil melalui kaedah carian yang digunakan laman ini, maka halaman ini tidak menghuraikan “pandangan mahkamah Taiwan”.
⑤ Bagi tesis dan artikel jurnal yang disenaraikan di atas, laman ini hanya membaca maklumat bibliografi dan abstrak, bukan teks penuh (artikel Tsai Meng-chia merupakan pengecualian; teks penuh sepanjang 56 halaman telah dibaca). Teks abstrak artikel oleh Hsieh Tsung-hsing dan Chiang Chung-yuan disampaikan semula oleh alat carian, bukannya teks asal kata demi kata.
⑥ Halaman ini tidak membincangkan sama ada sesuatu barang dibenarkan untuk dihantar atau peraturan pengimportannya. Peraturan perdagangan membincangkan pembahagian tanggungjawab, manakala sama ada barang tersebut boleh diimport ialah perkara yang berasingan; kedua-duanya perlu dinilai secara berasingan.
Soalan lazim
FCA, CPT atau CIP.Anda boleh memilih sama ada pemberian kuasa dalam talian dengan pengesahan identiti sebenar atau pemberian kuasa melalui borang kertas (peraturan tidak mewajibkan penggunaan aplikasi tertentu); jika tiada satu pun dilengkapkan, kastam boleh menolak untuk menerima pengikraran. Selain itu, menurut Perkara 6 Akta Kastam, pihak yang bertanggungan membayar duti kastam ialah penerima barang, maka anda masih perlu memastikan bahawa nama dan harga barang yang diikrarkan sepadan dengan keadaan sebenar. Lihat “Apakah perbezaan antara pengikraran ringkas dengan borang pengikraran rasmi?”.
FCA menggantikan EXW.DAP (ini ialah pengambilalihan fungsi, bukan pertukaran nama). Istilah DDU masih kerap digunakan secara lisan dalam industri untuk merujuk kepada “penjual menghantar barang ke destinasi, tetapi cukai import ditanggung oleh pembeli”, iaitu kandungan DAP.Hanya satu perkara yang membezakannya daripada
DDP: siapa membayar cukai dan fi import. Di bawah DAP, pembeli membayarnya; di bawah DDP, penjual membayarnya. Gunakan DAP atau DDP dalam kontrak rasmi; jika DDU digunakan, tiada peraturan semasa yang boleh dirujuk apabila berlaku pertikaian.Menurut penjelasan Pentadbiran Kastam, jika anda memilih untuk mengikrarkan menggunakan
FOB, caj pengendalian serta pemuatan dan pemunggahan selepas penyerahan kepada pengangkut tetapi sebelum berlepas dari pelabuhan ditanggung oleh pembeli di bawah FCA. Kos ini mesti ditambahkan sendiri dan dimasukkan ke dalam medan “Kos yang perlu ditambah” pada borang pengikraran, manakala tambang pengangkutan dan premium insurans diikrarkan secara berasingan. Kegagalan mengisinya bersamaan dengan pengikraran nilai kastam yang lebih rendah daripada sepatutnya dan boleh mengakibatkan tuntutan cukai tambahan. Jika tidak pasti cara penukarannya, pengimport komersial boleh memohon keputusan awal penilaian kastam sebelum import menurut Perkara 36-1 Akta Kastam.Bacaan lanjut
Kira jumlah kos hingga destinasi dahulu, kemudian tentukan peraturan yang hendak digunakan
Masukkan nilai barang, berat dan kod tarif untuk melihat terus duti kastam, cukai perniagaan dan jumlah kos hingga destinasi.
Anggarkan duti dan cukai import