Quelle différence entre FOB et CIF ? Comment choisir parmi les onze règles Incoterms 2020 ?
L’essentiel en trois phrases
Premièrement, les Incoterms ne sont pas une loi : ce sont des règles commerciales élaborées par la Chambre de commerce internationale (ICC), dont l’application suppose que l’acheteur et le vendeur précisent dans leur contrat « selon les Incoterms 2020 ». Deuxièmement, les onze règles se distinguent uniquement sur quatre points : le point de transfert des risques, la partie qui paie le transport, celle qui souscrit l’assurance et celle qui accomplit les formalités douanières à l’importation et à l’exportation ; EXW impose le moins d’obligations au vendeur, DDP le plus. Troisièmement, pour les importateurs à Taïwan, l’incidence la plus concrète concerne les taxes : la valeur en douane à Taïwan repose sur une base CIF. Ainsi, lorsque la transaction est conclue à un prix FOB, la douane ajoute les frais de transport international et d’assurance avant de calculer les taxes. Même si la transaction est conclue en DDP, le destinataire reste légalement redevable des droits de douane (article 6 de la loi sur les douanes : « Le redevable des droits de douane est le destinataire, le détenteur du connaissement ou celui des marchandises »). Le paiement par le vendeur pour votre compte ne vous dispense donc pas de vérifier le contenu de la déclaration.
Que sont exactement les Incoterms ? Ont-ils une valeur juridique à Taïwan ?
Incoterms est l’abréviation d’International Commercial Terms. Élaborées par la Chambre de commerce internationale (International Chamber of Commerce, ICC), ces règles résument en trois lettres des clauses types sur les principales sources de désaccord : où le vendeur doit livrer les marchandises, à quel point les risques sont transférés, qui supporte quels frais et qui accomplit les formalités douanières d’exportation et d’importation. La version actuelle est Incoterms 2020 et comprend 11 règles.
C’est le malentendu le plus fréquent. Élaborés par l’ICC, organisme privé, les Incoterms ne sont en eux-mêmes ni une loi ni un traité et n’ont aucune force obligatoire intrinsèque. Le vendeur et l’acheteur doivent indiquer expressément dans leur contrat (commande, devis, crédit documentaire) la version retenue, par exemple « FOB Kaohsiung, Incoterms® 2020 », pour que la règle fasse partie du contrat et lie les parties. La doctrine le formule ainsi : ils « ne constituent pas un traité et n’ont pas le caractère de dispositions impératives ; ils ne s’imposent donc pas obligatoirement aux parties à la transaction ».
Sans année de version, un différend peut donner lieu à un second désaccord sur la version applicable, avec des conséquences financières réelles : par exemple, le niveau minimal d’assurance du CIP a été relevé dans la version 2020. Même lorsque les Incoterms sont convenus, les dispositions impératives nationales (douanes, contrôles à l’importation et à l’exportation, fiscalité) restent prioritaires : les règles ne modifient pas et ne peuvent pas modifier les obligations de droit public.
Par ailleurs, Incoterms® est une marque déposée de l’ICC, et le texte des règles est protégé par le droit d’auteur. Toute citation formelle doit porter le symbole de marque déposée.
Les Incoterms ne traitent que de quatre éléments : le lieu de livraison, le moment du transfert des risques, la répartition des frais et la responsabilité des formalités douanières et des autorisations d’exportation et d’importation. Ils ne régissent pas le transfert de propriété des marchandises, les conditions et moyens de paiement, l’inexécution et les recours, la loi applicable et les tribunaux compétents, ni les spécifications de qualité des marchandises. Ces éléments doivent être convenus séparément dans le contrat de vente : croire qu’en CIF la propriété est automatiquement transférée lors du chargement à bord est une erreur.
Comment les onze règles se répartissent-elles en quatre groupes ?
Traditionnellement, les 11 règles sont réparties en quatre groupes E, F, C et D, selon un ordre croissant des obligations du vendeur. Cette classification est courante dans les supports pédagogiques taïwanais. La classification officielle de l’ICC distingue, quant à elle, deux grandes catégories : 7 règles applicables à tout mode de transport (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) et 4 règles réservées au transport maritime et fluvial (FAS, FOB, CFR, CIF). Cette dernière classification est plus importante en pratique : choisir une règle incompatible avec le mode de transport est l’erreur d’utilisation la plus fréquente.
| Groupe | Règle | Intitulé complet | Transport applicable | Point de livraison / transfert des risques selon l’interprétation courante |
|---|---|---|---|---|
| Groupe E | EXW | Ex Works — À l’usine | Tout mode | Lorsque les marchandises sont prêtes à être enlevées dans les locaux du vendeur |
| Groupe F | FCA | Free Carrier — Franco transporteur | Tout mode | Lors de la remise au transporteur désigné par l’acheteur |
| Groupe F | FAS | Free Alongside Ship — Franco le long du navire | Maritime et fluvial uniquement | Lorsque les marchandises sont placées le long du navire au port d’embarquement désigné |
| Groupe F | FOB | Free On Board — Franco à bord | Maritime et fluvial uniquement | Lorsque les marchandises sont chargées à bord du navire |
| Groupe C | CFR | Cost and Freight — Coût et fret | Maritime et fluvial uniquement | Lorsque les marchandises sont chargées à bord du navire |
| Groupe C | CIF | Cost, Insurance and Freight — Coût, assurance et fret | Maritime et fluvial uniquement | Lorsque les marchandises sont chargées à bord du navire |
| Groupe C | CPT | Carriage Paid To — Port payé jusqu’à | Tout mode | Lors de la remise au premier transporteur |
| Groupe C | CIP | Carriage and Insurance Paid To — Port payé, assurance comprise, jusqu’à | Tout mode | Lors de la remise au premier transporteur |
| Groupe D | DAP | Delivered at Place — Rendu au lieu de destination | Tout mode | À l’arrivée au lieu désigné, lorsque les marchandises sont prêtes à être déchargées |
| Groupe D | DPU | Delivered at Place Unloaded — Rendu au lieu de destination déchargé | Tout mode | Lorsque le déchargement est terminé au lieu désigné |
| Groupe D | DDP | Delivered Duty Paid — Rendu droits acquittés | Tout mode | À l’arrivée au lieu désigné, lorsque les marchandises sont prêtes à être déchargées |
Dans le groupe C (CFR／CIF／CPT／CIP), le point de répartition des frais et celui du transfert des risques ne coïncident pas : le vendeur paie le transport jusqu’au port ou lieu de destination, mais les risques sont déjà transférés à l’acheteur lors du chargement à bord ou de la remise au premier transporteur. Autrement dit, si un incident survient en mer, le vendeur a payé le fret, mais l’acheteur supporte la perte : c’est précisément la raison de l’exigence d’assurance du groupe C.
Où se situent les limites de responsabilité en EXW, FOB, CIF et DDP ?
Parmi les onze règles, les importateurs taïwanais rencontrent surtout ces quatre-là. Voici les limites de responsabilité de chacune.
EXW Obligations minimales du vendeur : les marchandises prêtes à l’usine sont considérées comme livrées
Le vendeur doit seulement préparer les marchandises dans ses locaux (usine, entrepôt) et prévenir l’acheteur ; il n’est même pas tenu de les charger sur le véhicule. L’acheteur doit prendre en charge l’enlèvement et le chargement, les formalités douanières d’exportation, le transport international, l’assurance, le dédouanement et les droits et taxes à l’importation, ainsi que la livraison finale.
Difficulté pratique : les formalités d’exportation doivent généralement être accomplies au nom d’un opérateur établi dans le pays concerné, ce qu’un acheteur étranger ne peut souvent pas faire lui-même. C’est pourquoi l’ICC recommande aussi de privilégier FCA pour les transactions transfrontalières. Les « prix usine » proposés par les fournisseurs sur 1688, à Yiwu et ailleurs correspondent généralement à la logique EXW.
FOB Réservé au maritime : les risques sont transférés au chargement à bord
Le vendeur prend en charge le dédouanement à l’exportation, l’acheminement jusqu’au port d’embarquement désigné et le chargement à bord du navire. L’acheteur prend en charge le fret maritime après le chargement à bord, l’assurance, le dédouanement et les droits et taxes à l’importation, ainsi que la livraison après déchargement.
Attention : FOB ne s’applique qu’au transport maritime et fluvial. Mentionner FOB pour un conteneur remis à un terminal ou pour un transport aérien est une erreur fréquente ; pour une remise de marchandises conteneurisées, il convient d’utiliser FCA.
CIF Le vendeur paie le fret et l’assurance jusqu’au port de destination, mais les risques sont transférés bien avant
À la charge du vendeur : formalités douanières à l’exportation, fret maritime, souscription de l’assurance et fourniture de la police, transport jusqu’au port de destination désigné. À la charge de l’acheteur : formalités douanières à l’importation, droits et taxes, déchargement et livraison finale.
Précisions essentielles : CIF exige seulement une assurance offrant une couverture minimale (clauses d’assurance des marchandises ICC(C), dites Institute Cargo Clauses, ou conditions similaires). Cette couverture est limitée et ne couvre pas tous les dommages. Pour les marchandises de grande valeur, il est conseillé de souscrire une extension d’assurance offrant une couverture plus large. Par ailleurs, les risques sont transférés à l’acheteur dès la mise à bord du navire, et non à l’arrivée au port.
DDP Obligations maximales du vendeur : il supporte même les taxes à l’importation
Le vendeur prend en charge l’intégralité du transport, les formalités douanières d’exportation et d’importation, les droits de douane et taxes à l’importation, et achemine les marchandises jusqu’au lieu désigné par l’acheteur, prêtes à être déchargées. L’acheteur prend en charge le déchargement et la réception.
Rappel essentiel pour Taïwan : DDP est un accord de répartition des frais entre vendeur et acheteur ; il ne modifie pas l’identité du redevable au regard du droit public. Pour une importation à titre personnel, vous restez le redevable et le destinataire figurant sur la déclaration, ainsi que le responsable d’une déclaration inexacte : le paiement des taxes par le vendeur ne vous dispense pas de vérifier le contenu déclaré.
Plus vous êtes capable d’organiser vous-même le transport et le dédouanement, plus EXW／FCA sont indiqués (coût total généralement inférieur et informations transparentes). Plus vous recherchez la simplicité et connaissez mal les procédures d’importation, plus DAP／DDP sont indiqués (prix unitaire supérieur, mais risques et frais annexes supportés par l’autre partie). Le seul choix à éviter est une règle incompatible avec le mode de transport, par exemple imposer FOB pour du fret aérien ou conteneurisé.
Comment les conditions commerciales influencent-elles la valeur en douane à Taïwan ?
Cette section, souvent absente des guides Incoterms, est pourtant celle qui a le plus de conséquences financières pour les importateurs taïwanais. La base d’imposition des douanes taïwanaises est appelée valeur en douane. Selon l’Article 29 de la loi sur les douanes, elle est calculée à partir de la valeur transactionnelle des marchandises importées, à laquelle doivent expressément être ajoutés les frais de transport, de chargement, de déchargement et de manutention jusqu’au port d’importation (paragraphe 3, point 5), ainsi que les frais d’assurance (point 6) : il s’agit donc d’une base CIF. La règle retenue pour votre achat modifie ainsi directement la base imposable présentée aux douanes.
C’est le principal écart entre la pratique taïwanaise et les Incoterms, et l’un des points les moins clairement expliqués sur le Web chinois. Selon les instructions de la case (39) de la déclaration d’importation (NX5105), dans le « Manuel de déclaration anticipée et de dédouanement des marchandises — Importation » de l’Administration des douanes, si les conditions du prix unitaire figurant sur la facture ne correspondent pas à l’une des 6 conditions suivantes, elles doivent être converties en l’une d’elles avant déclaration :
FOB (prix franco à bord, hors fret et assurance), FAS (prix franco le long du navire), CFR (prix fret compris), C&I (prix assurance comprise), CIF (prix à l’arrivée, fret et assurance compris), EXW (prix départ usine, admissible uniquement si tous les prix unitaires des marchandises figurant sur la facture sont en EXW).
⚠️ Attention : C&I est un code propre à la déclaration taïwanaise et ne fait pas partie des 11 règles Incoterms. Inversement, les 6 règles FCA, CPT, CIP, DAP, DPU et DDP ne peuvent pas être inscrites directement sur la déclaration.
Le communiqué de l’Administration des douanes du 2019-12-11 donne un exemple concret : pour un contrat en FCA, les frais de manutention, de chargement et de déchargement engagés après la remise des marchandises au transporteur désigné par l’acheteur, mais avant leur départ du port, sont à la charge de l’acheteur. Si l’opérateur choisit une déclaration en FOB, il doit lui-même totaliser ces frais, les inscrire dans la case « Frais à ajouter » et déclarer séparément le fret et l’assurance. Les omettre revient à sous-déclarer la valeur en douane.
La mention « Ship to Taiwan, tax included », courante sur les sites officiels de marques étrangères, correspond en substance à DDP. L’acheteur n’a effectivement pas à payer lui-même les taxes, mais il s’agit d’un accord de droit privé sur la répartition des frais. Vous restez le redevable indiqué sur la déclaration : selon l’article 6 de la loi sur les douanes, le redevable des droits de douane est le destinataire, le détenteur du connaissement ou celui des marchandises. Vous restez également exposé au risque de rappels de droits et taxes et de sanctions si la désignation ou la valeur déclarée des marchandises est inexacte.
Les champs de prix de la déclaration sont liés par une formule précise : prix CIF(22) ＝ prix FOB(17) ＋ fret(18) ＋ assurance(19) ＋ frais à ajouter(20) − frais à déduire(21). Si la facture indique un montant CIF, il faut en déduire les frais de transport et d’assurance avant de renseigner le champ (17). S’il s’agit d’un prix EXW, il faut également inscrire au champ (20) les « frais à ajouter au prix EXW », notamment le transport intérieur de l’usine au point de sortie du territoire et les frais de déclaration en douane.
💡 Si vous importez à des fins commerciales et avez des doutes sur la manière de déclarer la valeur, l’article 36-1 de la loi sur les douanes vous permet de demander, avant l’importation des marchandises, une décision anticipée en matière d’évaluation en douane auprès de la Customs Administration, Ministry of Finance, en joignant les justificatifs pertinents. La douane répond par écrit ; en cas de désaccord, vous pouvez demander un réexamen avant l’importation. Cette démarche coûte bien moins cher qu’un contrôle de la valeur suivi d’un rappel de droits et taxes après l’importation.
Quelles idées reçues sont en réalité fausses ?
Voici six affirmations erronées parmi les plus répandues sur le Web chinois et les plus susceptibles d’entraîner des pertes concrètes.
C’est faux, et cette erreur figure dans de nombreux supports pédagogiques en chinois, y compris dans l’ancienne version de cette page. DDU (Delivered Duty Unpaid) a été supprimé dès l’édition Incoterms 2010 et ne figure pas parmi les 11 règles de l’édition 2020. Sa fonction a été reprise par DAP : il s’agit bien d’une reprise de fonction, et non d’un changement de nom (le véritable changement de nom concerne DAT→DPU). Les professionnels utilisent encore souvent « DDU » à l’oral, mais inscrivez DAP dans les contrats formels ; sinon, aucune règle en vigueur ne pourra être invoquée en cas de litige.
C’est l’inverse. En EXW, les formalités douanières d’exportation relèvent des obligations et des frais de l’acheteur ; le vendeur doit seulement préparer les marchandises dans ses locaux. En pratique, un acheteur étranger ne peut souvent pas déclarer en son nom dans le pays du vendeur, ce qui explique la recommandation de l’ICC d’utiliser FCA pour les transactions transfrontalières.
Non. La déclaration d’importation taïwanaise n’accepte que six conditions de prix unitaire : FOB, FAS, CFR, C&I, CIF et EXW. Les autres règles doivent être converties en l’une de ces conditions avant déclaration, et la différence doit être inscrite dans la case « Frais à ajouter ». Par exemple, pour convertir FCA en FOB, il faut ajouter soi-même les frais de manutention, de chargement et de déchargement engagés avant le départ du port.
FOB fait partie, avec FAS, CFR et CIF, des quatre règles réservées au transport maritime et fluvial. Utiliser FOB à tort pour un transport aérien ou une livraison au terminal à conteneurs empêche de déterminer le point de transfert des risques défini par le « chargement à bord du navire ». Pour les marchandises conteneurisées, utilisez FCA ; pour le fret aérien, FCA／CPT／CIP conviennent.
L’erreur est double. D’une part, avec CIF, les risques sont transférés à l’acheteur dès la mise à bord du navire : l’acheteur supporte les pertes en mer, tout en pouvant demander une indemnisation à l’assureur. D’autre part, CIF exige seulement la couverture minimale des clauses d’assurance des marchandises ICC(C), dont l’étendue est limitée. L’édition 2020 a relevé le niveau minimal d’assurance exigé pour CIP à la couverture plus large des clauses ICC(A), mais CIF reste inchangé : les deux exigences ne sont plus identiques.
Non. La case assurance doit indiquer le montant effectivement payé figurant sur la facture, les documents d’assurance ou le reçu de prime. En l’absence d’assurance souscrite et de prime effectivement payée, aucun frais d’assurance n’est à ajouter : inscrivez « 0 » et, conformément aux règles, précisez « Non assuré » dans la déclaration de valeur ou dans la case « Autres éléments déclarés » de la déclaration en douane. Aucune estimation proportionnelle fictive n’est nécessaire.
DDP prévoit uniquement que les frais sont à la charge du vendeur. Selon l’article 6 de la loi sur les douanes, le redevable des droits de douane est le destinataire, le détenteur du connaissement ou celui des marchandises. Cette qualité relève du droit public et n’est pas transférée par l’accord de répartition des frais conclu entre l’acheteur et le vendeur.
Les Incoterms ne régissent absolument pas le transfert de propriété, ni les conditions de paiement, les recours en cas d’inexécution ou la loi applicable. Le moment du transfert de propriété doit être déterminé selon le contrat de vente et la loi applicable. Par ailleurs, en doctrine, le « transfert des risques » et la « charge des risques » sont aussi deux questions distinctes, souvent confondues dans les publications chinoises.
Élaborés par l’ICC, organisme privé, les Incoterms ne sont pas un traité et n’ont aucune force obligatoire intrinsèque. Ils ne deviennent contractuels que si les parties conviennent de les intégrer au contrat. En outre, la seule mention « FOB », sans année de version, peut laisser subsister un désaccord sur la version applicable. La formulation correcte est « FOB Kaohsiung, Incoterms® 2020 ».
Les règles déterminent qui accomplit les démarches, qui paie et à quel moment les risques sont transférés ; elles ne déterminent ni la propriété ni la méthode d’évaluation douanière et ne vous dispensent pas de vos responsabilités déclaratives à Taïwan. De plus, la déclaration taïwanaise ne reconnaît que 6 conditions de prix unitaire : la règle négociée et la condition déclarée peuvent donc très bien différer.
Qu’est-ce qui change entre les Incoterms 2010 et 2020 ?
Si votre ancien contrat ou modèle mentionne les Incoterms 2010, les différences suivantes méritent votre attention. Attention : l’ancienne version n’a pas perdu sa validité ; les parties peuvent toujours convenir d’utiliser la version 2010, à condition d’en préciser clairement l’année dans le contrat. (Depuis leur première publication en 1936, les Incoterms ont été révisés plusieurs fois. Les supports pédagogiques divergent légèrement sur les années des premières révisions ; cette page ne les énumère donc pas.)
FCA, DAP, DPU et DDP, les parties peuvent assurer le transport avec leurs propres moyens de transport, sans nécessairement recourir à un transporteur tiers.Indiquez impérativement l’année de version dans le contrat, par exemple « CIF Keelung, Incoterms® 2020 ». La seule mention « CIF Keelung » peut permettre aux parties d’invoquer des versions différentes en cas de litige ; or les différences de niveau d’assurance CIP peuvent avoir des conséquences financières réelles.
Quelle règle choisir pour un envoi groupé via l’entrepôt de Shenzhen ?
HowBridge dispose uniquement d’un entrepôt de groupage à Shenzhen et d’un entrepôt opérationnel à Taoyuan, et propose exclusivement un service de groupage Chine → Taïwan. Nous n’avons aucun entrepôt en Europe, au Japon, en Corée du Sud ou aux États-Unis, et ne proposons aucun service de groupage, d’achat ou de paiement pour le compte de clients dans ces régions. Les explications de cette page sur les règles commerciales internationales relèvent de connaissances générales et ne signifient pas que notre site propose des services dans les régions concernées.
Le groupage pour particuliers et l’importation commerciale suivent des logiques différentes ; ils sont présentés séparément ci-dessous.
Petits colis groupés pour particuliers : les Incoterms sont généralement inutiles
Les Incoterms régissent les relations entre vendeur et acheteur. Lorsque vous commandez sur Taobao ou 1688, l’envoi du vendeur à l’entrepôt de Shenzhen relève d’une transaction intérieure chinoise, généralement soumise aux règles de la plateforme plutôt qu’aux Incoterms. Le trajet de Shenzhen à Taïwan relève d’un contrat de transport entre vous et l’opérateur de groupage, auquel les règles de vente ne s’appliquent pas non plus. Pour un particulier utilisant le groupage, l’essentiel est donc de vérifier qui est le redevable figurant sur la déclaration (vous-même) et si le contenu déclaré correspond à la réalité.
Importation commerciale en conteneur complet ou en vrac : adapter la règle au mode de transport
Si votre entreprise achète auprès d’un fournisseur chinois et importe en conteneur complet, les prix proposés sont le plus souvent en EXW (prix usine) ou en FOB (dédouanement à l’exportation et chargement à bord compris). Pour un conteneur complet, il est recommandé d’utiliser FCA plutôt que FOB : le conteneur est remis au terminal, et non chargé à bord depuis le quai ; le point de livraison FCA correspond donc aux opérations réelles. Si vous souhaitez que l’autre partie prenne en charge l’acheminement jusqu’au port taïwanais, utilisez CFR／CIF, en gardant à l’esprit que CIF ne prévoit qu’une assurance minimale.
Quelle que soit la règle, la base imposable à Taïwan reste CIF
C’est le point le plus concret : que vous négociiez en EXW, FOB ou CIF, les douanes taïwanaises ramènent l’évaluation à une base CIF incluant le fret et l’assurance. Comparez donc le coût total rendu (prix des marchandises＋fret international＋assurance＋droits de douane＋taxe sur les activités commerciales＋livraison intérieure), et non le seul prix unitaire de la facture.
Sur quelles sources reposent ces explications ?
Les règles présentées sur cette page se fondent sur les Incoterms 2020 de la Chambre de commerce internationale (ICC). Les pratiques douanières taïwanaises reposent sur les instructions de déclaration et les communiqués en vigueur de l’Administration des douanes. La qualification juridique et les controverses d’application sont étayées par des publications universitaires. Chaque source et le niveau de vérification effectué par notre site sont précisés ci-dessous.
Textes et sources officiels, vérifiés individuellement
- Définition des Incoterms par la Chambre de commerce internationale (ICC) : « un ensemble de onze termes commerciaux de trois lettres reflétant les pratiques entre entreprises dans les contrats de vente et d’achat de marchandises ». Incoterms® est une marque déposée de l’ICC et le texte des règles est protégé par le droit d’auteur. iccwbo.org
- Communiqué de l’Administration des douanes du ministère des Finances (2019-12-11), « L’Administration des douanes appelle les opérateurs à déclarer fidèlement la valeur en douane des importations lorsqu’ils utilisent les nouvelles conditions Incoterms » : il précise que six conditions commerciales sont admises pour la déclaration : EXW, FAS, FOB, C&I, CFR et CIF. Les autres doivent être converties lors de la déclaration en douane, en ajoutant les frais correspondants. L’exemple d’une conversion de FCA en FOB impose d’inscrire les frais de manutention, de chargement et de déchargement dans la case « Frais à ajouter ». mof.gov.tw
- Instructions des cases de la déclaration d’importation unifiée (NX5105) du « Manuel de déclaration anticipée et de dédouanement des marchandises — Importation » de l’Administration des douanes : définition des six conditions de prix unitaire en case (39) ; règles de saisie et relations de calcul entre (17) prix franco à bord, (18) fret, (19) assurance, (20) frais à ajouter, (21) frais à déduire et (22) prix à l’arrivée. web.customs.gov.tw
- Article 29 de la loi sur les douanes : la valeur en douane est calculée à partir de la valeur transactionnelle ; les « frais de transport, de chargement, de déchargement et de manutention jusqu’au port d’importation » du paragraphe 3, point 5, et les « frais d’assurance » du point 6 doivent être inclus dans la valeur en douane. Le paragraphe 5 prévoit également la procédure applicable lorsque les douanes doutent de l’authenticité des documents de transaction. law.moj.gov.tw
- Articles 30～35 de la loi sur les douanes : ordre des méthodes d’évaluation douanière : valeur transactionnelle (§29) → marchandises identiques (§31) → marchandises similaires (§32) → prix de vente intérieur (§33) → valeur calculée (§34) → méthode raisonnable (§35). Le redevable peut demander l’inversion de l’ordre des Articles 33 et 34. law.moj.gov.tw
- Article 36-1 de la loi sur les douanes : une décision anticipée en matière d’évaluation peut être demandée à l’Administration des douanes avant l’importation des marchandises ; la réponse est écrite et un réexamen peut être demandé avant l’importation en cas de désaccord. L’Article 36 permet aussi au redevable de demander aux douanes une explication écrite de la méthode d’évaluation. law.moj.gov.tw
- Article 19 du règlement d’application de la loi sur les douanes : définition de la « méthode raisonnable » de l’Article 35 et énumération de sept méthodes d’évaluation interdites, dont les « valeurs en douane minimales fixées par les douanes » et les « valeurs arbitraires ou fictives ». L’Article 13 impose aux douanes de motiver leurs doutes, de permettre à l’intéressé de présenter ses observations et de notifier par écrit les motifs de l’évaluation retenue. law.moj.gov.tw
- Support pédagogique « Présentation des Incoterms, version 2020 », publié sur le site de l’Administration du commerce international du ministère de l’Économie (intervenante : Chen Hsien-fen) : il indique expressément que les Incoterms ne sont pas une loi et ne s’appliquent que par accord des parties. (Note du site : le fichier est hébergé sur un domaine officiel, mais sa date de publication et sa page de rattachement n’ont pas pu être confirmées ; il est donc classé comme support pédagogique et non comme interprétation administrative officielle.)
Faits essentiels et sources
- Les Incoterms 2020 comprennent 11 règles, dont 7 applicables à tout mode de transport (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) et 4 réservées au transport maritime et fluvial (FAS, FOB, CFR, CIF) — Tableau comparatif officiel Incoterms 2020 d’ICC Knowledge2Go
- Changements substantiels de la version 2020 par rapport à 2010 : DAT devient DPU ; le niveau minimal d’assurance CIP passe à une couverture tous risques, tandis que CIF reste inchangé ; en FCA, possibilité de convenir que l’acheteur demande au transporteur de délivrer au vendeur un connaissement avec mention de mise à bord ; reconnaissance explicite de l’utilisation de moyens de transport propres (FCA/DAP/DPU/DDP) ; clarification des obligations et de la répartition des frais liés à la sûreté — 曾文瑞, « Révision des Incoterms dans l’édition 2020 et modalités de la période de couverture de l’assurance des marchandises », Société de souscription en assurance non-vie de la République de Chine, numéro 80 ; informations également recoupées avec les supports pédagogiques de la Taiwan Academy of Banking and Finance
- La déclaration d’importation taïwanaise n’accepte que 6 conditions de prix unitaire : EXW, FAS, FOB, C&I, CFR et CIF. C&I est un code propre à la déclaration taïwanaise, et non une règle Incoterms ; FCA, CPT, CIP, DAP, DPU et DDP ne peuvent pas être déclarés directement et doivent être convertis — Communiqué de l’Administration des douanes du 2019-12-11 ; instructions NX5105 (vérification par notre site le 2026-09-08)
Publications universitaires et travaux de recherche
De l’application des Incoterms et des révisions de leur nouvelle version
Les explications de cette page sur la qualification juridique des Incoterms reposent principalement sur cet article. Il précise que les règles « ne constituent pas un traité et n’ont pas le caractère de dispositions impératives ; elles ne s’imposent donc pas obligatoirement aux parties à la transaction » : leur application suppose l’accord des parties. ⚠️ L’année de publication est présumée : le PDF ne porte aucune date de publication. Notre site l’a déduite de la référence bibliographique la plus récente, datée de 2010-5, et du fait que l’article traite des Incoterms 2010 comme d’un « projet de nouvelles règles ». Avant toute citation formelle, veuillez vérifier le volume, le numéro et la date auprès de la « Revue de politique commerciale ».
Cadre juridique des règles commerciales 2020 de la Chambre de commerce internationale (Incoterms® 2020’s New ICC International Trade Law)
Retrace les efforts de l’ICC pour harmoniser les conditions du commerce international depuis les années 1920 et analyse les effets de l’édition 2020. Selon son résumé, la publication de la première édition des Incoterms en 1936 visait à réduire les coûts de transaction liés à la négociation des contrats et à rendre les contrats de vente internationale de marchandises plus stables et plus prévisibles. ⚠️ Ce site n’a consulté que la notice bibliographique et le résumé, pas le texte intégral ; de plus, le contenu de ce résumé a été reformulé par un outil de recherche et ne reproduit pas mot pour mot le texte original. Veuillez le vérifier dans la base de données d’origine avant de le citer. La présentation du volume et du numéro de cette référence varie également selon les portails de recherche.
Détermination et appréciation de la valeur en douane des marchandises importées : étude du système taïwanais actuel et de l’Accord de l’OMC sur l’évaluation en douane
Ce mémoire correspond directement à la section « conditions commerciales → valeur en douane ». Son résumé indique que la détermination de la valeur en douane « constitue depuis longtemps l’un des sujets de désaccord entre les douanes et les redevables ». Le texte intégral analyse les points litigieux de 11 décisions judiciaires sur la valeur en douane de marchandises importées et recommande d’inscrire formellement dans les textes le mécanisme de concertation en matière douanière. Il aide à comprendre que le prix déclaré est le point de départ de l’évaluation, et non son aboutissement. ⚠️ Notre site n’a consulté que la notice bibliographique et le résumé chinois complet, pas le texte intégral.
Étude du transfert des risques dans le contrat de vente
Ce mémoire étaye l’affirmation selon laquelle le transfert des risques est une question autonome. Son résumé apporte une correction à relever : « La plupart des publications chinoises considèrent à tort que le transfert des risques relève de la charge des risques ; en réalité, les deux ne sont pas liés ». La charge des risques concerne essentiellement la force obligatoire du contrat, tandis que le transfert des risques concerne la répartition des conséquences défavorables du contrat. ⚠️ Notre site n’a consulté que la notice bibliographique et le résumé chinois complet, pas le texte intégral.
Du transfert de propriété des marchandises dans la vente internationale
Ce mémoire étaye l’affirmation selon laquelle les Incoterms ne régissent pas le transfert de propriété. Celui-ci constitue une question juridique distincte, à déterminer selon le contrat de vente et la loi applicable ; il ne peut être déduit des règles commerciales. ⚠️ Notre site n’a consulté que la notice bibliographique et le résumé, pas le texte intégral.
Afin d’éviter de présenter les informations avec une assurance excessive, voici les vérifications que ce site n’a pas pu mener à terme pour cette page :
① Ce site n’a pas lu le texte même des règles Incoterms® 2020 (la publication de l’ICC est payante et protégée par le droit d’auteur). Les obligations précises décrites pour chaque règle sur cette page proviennent de présentations figurant dans des supports pédagogiques officiels taïwanais et des publications universitaires. Dans la colonne « Point de livraison / transfert des risques selon l’interprétation courante », seules les règles DPU, EXW et FCA sont explicitement documentées dans les sources obtenues par ce site ; les autres règles n’ont pas été vérifiées une par une dans le texte des règles de l’ICC. Si vous avez besoin de vérifier l’ensemble des obligations A1–A10／B1–B10 point par point, veuillez acheter l’édition officielle des règles de l’ICC.
② Les années des différentes révisions des Incoterms varient selon les supports pédagogiques (par exemple, 1953 ou 1957 pour la première révision). Ce site n’a pas pu consulter la page historique officielle de l’ICC pour trancher ; cette page ne donne donc pas de dates définitives pour les premières révisions.
③ Le communiqué de presse du 2019-12-11 de la Customs Administration, Ministry of Finance, remonte à près de 7 ans. Ce site a recoupé son contenu avec les instructions de remplissage actuelles du formulaire NX5105 pour vérifier que les « 6 conditions de prix unitaire » restent valables (date de vérification : 2026-09-08). Toutefois, le PDF de ces instructions ne porte aucune date de version ; l’existence d’une version plus récente ne peut donc être exclue.
④ Décisions des tribunaux taïwanais concernant les Incoterms : aucune trouvée. Le système de recherche du Yuan judiciaire n’a pas permis d’obtenir de résultats avec la méthode de recherche utilisée par ce site ; cette page ne présente donc pas « le point de vue des tribunaux taïwanais ».
⑤ Pour les travaux universitaires et articles de revue mentionnés ci-dessus, ce site n’a consulté que les notices bibliographiques et les résumés, pas les textes intégraux (à l’exception de l’article de 蔡孟佳, dont les 56 pages ont été lues intégralement). Le résumé de l’article de 謝宗興 et 江崇源 a été reformulé par un outil de recherche et ne reproduit pas mot pour mot le texte original.
⑥ Cette page ne traite ni de la possibilité d’expédier une marchandise donnée ni des règles régissant son importation. Les règles commerciales concernent la répartition des responsabilités ; la possibilité d’importer la marchandise est une question distincte, qui doit être examinée séparément.
Questions fréquentes
FCA, CPT ou CIP.Vous pouvez choisir entre un mandat en ligne avec vérification d’identité et un mandat sur papier (la réglementation n’impose pas l’utilisation d’une application particulière). Si aucun de ces deux mandats n’est établi, la douane peut refuser de recevoir la déclaration. Par ailleurs, selon l’article 6 de la loi sur les douanes, le redevable des droits de douane est le destinataire : il vous appartient donc toujours de vérifier que la désignation et la valeur déclarées correspondent réellement aux marchandises. Voir « Quelle est la différence entre une déclaration simplifiée et une déclaration douanière formelle ? ».
FCA à la place d’EXW.DAP (il s’agit d’une reprise de fonction, et non d’un changement de nom). Les professionnels utilisent encore souvent DDU à l’oral pour signifier que « le vendeur livre à destination, mais les droits et taxes à l’importation sont à la charge de l’acheteur », ce qui correspond précisément au contenu de DAP.La différence avec
DDP porte sur un seul point : qui paie les droits et taxes à l’importation. En DAP, l’acheteur les paie ; en DDP, le vendeur les paie. Dans les contrats formels, inscrivez DAP ou DDP ; avec la mention DDU, aucune règle en vigueur ne pourra être invoquée en cas de litige.Selon l’Administration des douanes, si vous choisissez de déclarer en
FOB, les frais de manutention, de chargement et de déchargement engagés après la remise au transporteur, mais avant le départ du port, sont à la charge de l’acheteur en FCA. Vous devez donc les totaliser vous-même et les inscrire dans la case « Frais à ajouter », puis déclarer séparément le fret et l’assurance. Les omettre revient à sous-déclarer la valeur en douane et peut entraîner un rappel de droits et taxes. En cas de doute sur la conversion, pour une importation commerciale, l’Article 36-1 de la loi sur les douanes permet de demander une décision anticipée en matière d’évaluation avant l’importation.Pour approfondir
Calculez d’abord le coût total rendu, puis choisissez votre règle
Saisissez la valeur des marchandises, leur poids et leur classement tarifaire pour connaître les droits de douane, la taxe sur les activités commerciales et le coût total rendu.
Estimer les droits et taxes à l’importation