FOB와 CIF는 무엇이 다를까요? Incoterms 2020의 11가지 규칙은 어떻게 선택할까요?
세 문장으로 정리
첫째, Incoterms는 법률이 아닙니다. 국제상업회의소(ICC)가 편찬한 무역규칙으로, 매매 당사자가 계약서에 “Incoterms 2020에 따름”이라고 명시해야 적용됩니다. 둘째, 11가지 규칙의 차이는 네 가지뿐입니다. 위험이 어느 지점에서 이전되는지, 운임은 누가 부담하는지, 보험은 누가 가입하는지, 수출입 통관은 누가 처리하는지입니다. 매도인의 책임은 EXW에서 가장 가볍고 DDP에서 가장 무겁습니다. 셋째, 대만 수입자에게 가장 실질적인 영향은 세금입니다. 대만의 과세가격은 CIF를 기준으로 하므로, FOB 가격으로 거래하면 세관은 국제운임과 보험료를 가산한 뒤 과세합니다. 또한 DDP로 합의했더라도 법률상 납세의무자는 여전히 수하인입니다(“관세법” 제6조: “관세 납세의무자는 수하인, 선하증권 또는 화물의 소지인이다”). 매도인이 대신 납부한다고 해서 신고 내용을 신경 쓰지 않아도 되는 것은 아닙니다.
Incoterms란 무엇이며, 대만에서 법적 효력이 있나요?
Incoterms는 International Commercial Terms의 약자로, 국제상업회의소(International Chamber of Commerce, ICC)가 편찬합니다. “매도인이 물품을 어디까지 운송해야 하는지, 위험을 어느 지점에서 넘기는지, 각 비용을 누가 부담하는지, 수출입 통관을 누가 처리하는지”처럼 분쟁이 발생하기 쉬운 사항을 영문 세 글자의 표준조건으로 정리한 것입니다. 현행 버전은 Incoterms 2020이며, 총 11가지 규칙으로 구성됩니다.
가장 많이 오해하는 부분입니다. Incoterms는 민간단체인 ICC가 편찬한 것으로, 그 자체로 법률이나 조약이 아니며 강제적 구속력도 없습니다. 매도인과 매수인이 계약(주문서, 견적서, 신용장)에 적용할 버전을 명시적으로 기재해야 합니다. 예를 들어 “FOB Kaohsiung, Incoterms® 2020”이라고 작성해야 해당 규칙이 계약의 일부가 되어 양 당사자를 구속합니다. 학술적으로는 “조약에 해당하지 않고 강행법의 성격도 없으므로 거래 당사자 간에 강제적 구속력을 갖지 않는다”고 설명합니다.
버전 연도를 쓰지 않으면 분쟁 시 “어느 버전을 적용할 것인지”를 두고 다시 다투기 쉽습니다. 버전 차이는 금전적 차이로 이어질 수 있습니다. 예를 들어 CIP의 최소 보험가입 수준은 2020 버전에서 상향되었습니다. 또한 Incoterms 적용에 합의했더라도 각국의 강행법규(세관, 수출입 통제, 세법)가 우선 적용되며, 무역규칙은 공법상 의무를 변경하지도, 변경할 수도 없습니다.
참고로 Incoterms®는 ICC의 등록상표이며 규칙 본문은 저작권으로 보호되므로, 정식으로 인용할 때는 상표 기호를 표시해야 합니다.
Incoterms는 네 가지 사항만 다룹니다. 인도 장소, 위험 이전 시점, 비용 분담, 수출입 통관 및 허가 처리 책임입니다. 물품의 소유권 이전 시점, 지급 조건과 방식, 계약 위반과 구제, 준거법과 관할법원, 물품의 품질 규격은 다루지 않습니다. 이러한 사항은 매매계약에서 별도로 정해야 합니다. “CIF를 사용하면 선적 시 소유권이 이전된다”는 생각은 잘못입니다.
11가지 규칙은 어떻게 네 그룹으로 나뉘나요?
전통적으로 11개 규칙을 “매도인의 책임이 가벼운 것부터 무거운 것 순서”로 E, F, C, D의 네 그룹으로 나누며, 이는 대만 교재에서 흔히 사용하는 분류입니다. ICC의 공식 분류는 두 가지 범주입니다. 7개 규칙은 모든 운송방식에 적용되며(EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP), 4개 규칙은 해상 및 내륙수로 운송에만 적용됩니다(FAS, FOB, CFR, CIF). 실무에서는 후자의 분류가 더 중요합니다. 규칙과 운송방식이 맞지 않는 것이 가장 흔한 오용입니다.
| 그룹 | 규칙 | 정식 명칭 | 적용 운송 방식 | 일반적으로 이해되는 인도／위험 이전의 경계 |
|---|---|---|---|---|
| E 그룹 | EXW | Ex Works 공장인도 | 모든 방식 | 매도인의 영업장에서 물품을 준비하여 인수할 수 있도록 둔 때 |
| F 그룹 | FCA | Free Carrier 운송인인도 | 모든 방식 | 매수인이 지정한 운송인에게 인도한 때 |
| F 그룹 | FAS | Free Alongside Ship 선측인도 | 해상／내수로만 가능 | 지정 선적항의 선측에 물품을 둔 때 |
| F 그룹 | FOB | Free On Board 본선인도 | 해상／내수로만 가능 | 물품이 본선에 적재된 때 |
| C 그룹 | CFR | Cost and Freight 운임포함인도 | 해상／내수로만 가능 | 물품이 본선에 적재된 때 |
| C 그룹 | CIF | Cost, Insurance and Freight 운임·보험료포함인도 | 해상／내수로만 가능 | 물품이 본선에 적재된 때 |
| C 그룹 | CPT | Carriage Paid To 운송비지급인도 | 모든 방식 | 최초 운송인에게 인도한 때 |
| C 그룹 | CIP | Carriage and Insurance Paid To 운송비·보험료지급인도 | 모든 방식 | 최초 운송인에게 인도한 때 |
| D 그룹 | DAP | Delivered at Place 도착장소인도 | 모든 방식 | 지정 장소에 도착하여 양하 준비가 된 때 |
| D 그룹 | DPU | Delivered at Place Unloaded 도착장소양하인도 | 모든 방식 | 지정 장소에서 양하를 완료한 때 |
| D 그룹 | DDP | Delivered Duty Paid 관세지급인도 | 모든 방식 | 지정 장소에 도착하여 양하 준비가 된 때 |
C 그룹(CFR／CIF／CPT／CIP)은 비용 부담의 분기점과 위험 이전의 분기점이 다릅니다. 매도인이 목적항／목적지까지 운임을 부담하지만, 위험은 선적 시점(또는 최초 운송인에게 인도한 시점)에 이미 매수인에게 이전됩니다. 즉, 물품이 해상에서 사고를 당하면 운임은 매도인이 부담했어도 손실은 매수인의 몫입니다. 이것이 C 그룹에서 보험가입을 요구하는 이유입니다.
EXW·FOB·CIF·DDP의 책임 범위는 각각 어디까지인가요?
대만 수입자가 실제로 접하는 규칙은 11가지 중 주로 이 네 가지입니다. 아래에서 각 규칙의 책임 범위를 명확히 살펴봅니다.
EXW 매도인의 책임이 가장 작음: 공장에서 물품을 준비하면 인도 완료
매도인은 자신의 영업장(공장, 창고)에서 물품을 준비하고 매수인에게 알리기만 하면 되며, 차량에 적재할 의무조차 없습니다. 매수인의 책임: 물품 인수와 적재 준비, 수출통관 처리, 국제운송, 보험, 수입통관 및 세금·비용, 최종 배송.
실무상 어려움: 수출통관은 보통 해당 국가 내 사업자의 명의로 처리해야 하므로 외국 매수인은 직접 처리하기 어려운 경우가 많습니다. 이 때문에 ICC도 국제거래에서는 FCA를 사용하는 것이 더 적절하다고 권고합니다. 1688·이우 등의 공급업체가 제시하는 “공장 가격”은 대부분 EXW 개념에 해당합니다.
FOB 해상운송 전용: 본선에 적재하면 위험 이전
매도인의 책임: 수출통관, 지정 선적항까지 운송하여 본선에 적재. 매수인의 책임: 선적 이후의 해상운임, 보험, 수입통관 및 세금·비용, 양하 후 배송.
주의: FOB는 해상 및 내수로 운송에만 적용됩니다. 컨테이너를 컨테이너 야드에 인도하거나 항공운송을 하면서 FOB로 기재하는 것은 흔한 오용입니다. 컨테이너를 운송인에게 인도할 때는 FCA를 사용해야 합니다.
CIF 매도인이 목적항까지 운임과 보험료를 부담하지만 위험은 이미 이전
매도인의 책임: 수출 통관, 해상운임, 보험 가입 및 보험증권 제공, 지정 목적항까지 운송. 매수인의 책임: 수입 통관과 세금 및 비용, 하역과 최종 배송.
핵심 사항: CIF에서 요구하는 보험은 최소 담보범위(협회적하약관 ICC(C) 또는 이와 유사한 조건)에 불과하며, 담보범위가 제한되어 있어 모든 손해를 보장하지는 않습니다. 고가 화물은 담보범위가 더 넓은 약관으로 보장을 추가하는 것이 권장됩니다. 또한 위험은 목적항 도착 시가 아니라 본선 적재 시 이미 매수인에게 이전됩니다.
DDP 매도인의 책임이 가장 큼: 수입세까지 매도인 부담
매도인의 책임: 전 구간 운송, 수출 및 수입통관, 수입관세와 세금·비용을 부담하고 매수인이 지정한 장소까지 운송하여 양하 준비를 완료. 매수인의 책임: 양하 및 물품 수령.
대만 수입 시 중요한 주의사항: DDP는 매도인과 매수인 사이의 비용 분담 약정이며, 공법상 납세의무자가 누구인지는 바꾸지 않습니다. 개인 명의로 수입하면 신고서상의 납세의무자／수하인은 여전히 본인이며, 허위신고 책임도 본인에게 남습니다. 매도인이 세금을 대신 납부했다고 해서 신고 내용을 확인하지 않아도 되는 것은 아닙니다.
운송과 통관을 직접 준비할 역량이 클수록 EXW／FCA가 적합합니다(보통 총비용이 더 낮고 정보가 투명함). 절차를 간소화하고 싶거나 수입 절차에 익숙하지 않을수록 DAP／DDP가 적합합니다(단가는 더 높지만 상대방이 위험과 부대비용을 부담함). 반드시 피해야 할 것은 규칙과 운송 방식이 맞지 않는 경우입니다. 항공운송이나 컨테이너 운송에 FOB를 억지로 적용하는 경우가 이에 해당합니다.
거래조건은 대만 세관의 과세가격에 어떤 영향을 미치나요?
이 부분은 대부분의 Incoterms 해설에서 다루지 않지만 대만 수입자에게 금전적으로 가장 중요한 내용입니다. 대만 세관의 과세 기준을 과세가격이라고 합니다. “관세법” 제29조에 따라 수입물품의 거래가격을 계산 근거로 하며, 수입항까지의 운임·상하역비·취급비(제3항 제5호)와 보험료(제6호)를 과세가격에 포함하도록 명시하고 있습니다. 즉, CIF 기준을 적용합니다. 따라서 어떤 규칙으로 거래하는지에 따라 세관이 확인하는 과세 기준 금액이 직접 달라집니다.
대만 실무와 Incoterms 간의 가장 큰 차이이자, 중국어 인터넷 자료에서 명확하게 설명하는 경우가 가장 드문 부분입니다. 관무서의 “화물 사전신고 통관신고 매뉴얼·수입편” 수입신고서(NX5105) 항목 (39) 작성 안내에 따르면, 송장에 기재된 단가조건이 다음 6가지 중 하나가 아니면 반드시 그중 하나로 환산한 후 신고해야 합니다:
FOB(본선인도가격, 운임 및 보험료 제외), FAS(선측인도가격), CFR(운임포함가격), C&I(보험료포함가격), CIF(도착가격, 운임 및 보험료 포함), EXW(공장출고가격, 송장상 물품 단가가 모두 EXW인 경우에만 기재 가능).
⚠️ C&I는 대만 신고서의 자체 조건 코드이며, Incoterms의 11가지 규칙 중 하나가 아닙니다. 반대로 FCA·CPT·CIP·DAP·DPU·DDP의 6가지 규칙은 신고서에 직접 기재할 수 없습니다.
관무서는 2019년 12월 11일 보도자료에서 구체적인 예를 제시했습니다. 계약에서 FCA를 적용하면 무역규칙에 따라 매수인이 지정한 운송인에게 물품을 인도한 후 출항 전까지 발생하는 취급비와 상하역비는 매수인이 부담합니다. 통관 시 FOB로 신고하기로 했다면 사업자가 해당 취급비와 상하역비를 직접 가산하여 신고서의 “가산비용” 항목에 기재하고, 운임과 보험료는 별도로 신고해야 합니다. 누락하면 과세가격을 낮춰 신고한 것과 같습니다.
해외 브랜드 공식 웹사이트에서 흔히 보이는 “대만 배송, 세금 포함”은 실질적으로 DDP입니다. 매수인이 직접 세금을 납부할 필요는 없지만, 이는 사법상 비용 부담에 관한 약정입니다. 신고서상의 납세의무자는 여전히 귀하입니다. “관세법” 제6조에 따르면 관세 납세의무자는 수하인, 선하증권 또는 화물의 소지인이며, 품명과 가격을 사실과 다르게 신고했을 때의 추징 및 제재 위험도 여전히 귀하가 부담합니다.
신고서의 가격 항목 사이에는 명확한 환산 관계가 있습니다. 도착가격(22) ＝ 본선인도가격(17) ＋ 운임(18) ＋ 보험료(19) ＋ 가산할 비용(20) − 공제할 비용(21). 송장 금액이 CIF 금액이라면 운임과 보험료를 공제한 뒤 (17)에 기재해야 합니다. EXW라면 공장에서 수출항까지의 내륙운임, 통관비 등 “EXW 가산 비용”도 (20)에 기재해야 합니다.
💡 상업용 수입을 하면서 가격 신고 방식에 의문이 있다면, “관세법” 제36-1조에 따라 물품 수입 전에 관련 증빙서류를 첨부하여 재정부 관무서(Customs Administration, Ministry of Finance)에 관세평가 사전심사를 신청할 수 있으며, 세관은 서면으로 답변합니다. 이에 불복하는 경우 수입 전에 재심사를 신청할 수 있습니다. 이는 사후 가격 심사를 받아 세금을 추징당하는 것보다 비용이 훨씬 적게 듭니다.
흔히 알려진 설명 중 실제로 틀린 것은 무엇인가요?
다음 여섯 가지는 중국어 인터넷에서 가장 널리 퍼져 있으며 실제 손실로 이어지기 쉬운 잘못된 설명입니다.
틀렸습니다. 많은 중국어 설명 자료(개편 전 이 페이지의 구버전 포함)에서도 잘못 설명한 항목입니다. DDU(Delivered Duty Unpaid)는 Incoterms 2010에서 삭제되었으며, 2020의 11개 규칙에 포함되지 않습니다. 그 기능은 DAP가 이어받았습니다. 이는 기능의 승계이지 명칭 변경이 아니라는 점에 유의해야 합니다(실제로 명칭이 변경된 것은 DAT→DPU입니다). 업계에서는 여전히 구어적으로 “DDU”를 흔히 사용하지만, 정식 계약서에는 DAP를 기재해야 합니다. 그렇지 않으면 분쟁 시 원용할 현행 규칙이 없습니다.
반대입니다. EXW에서는 수출통관 의무와 비용이 매수인에게 있습니다. 매도인은 자신의 영업장에서 물품을 준비하기만 하면 됩니다. 실무상 외국 매수인은 매도인의 국가에서 자신의 명의로 통관하기 어려운 경우가 많습니다. 이것이 ICC가 국제거래에서 FCA 사용을 권고하는 이유입니다.
불가능합니다. 대만 수입신고서의 단가조건은 FOB·FAS·CFR·C&I·CIF·EXW의 여섯 가지만 허용됩니다. 나머지 규칙은 이 중 하나로 환산한 후 신고하고, 차액을 “가산비용” 항목에 기재해야 합니다. 예를 들어 FCA를 FOB로 환산하여 신고할 때는 출항 전 취급비와 상하역비를 직접 가산해야 합니다.
FOB는 FAS·CFR·CIF와 함께 해상 및 내수로 운송에만 적용되는 네 가지 규칙에 속합니다. 항공운송이나 컨테이너 야드 인도에 FOB를 잘못 적용하면 “본선 적재”라는 위험 이전 시점을 판단할 수 없습니다. 컨테이너 운송인 인도에는 FCA를 사용하고, 항공운송에는 FCA／CPT／CIP를 사용할 수 있습니다.
두 가지 오류가 있습니다. 첫째, CIF에서는 본선 적재 시 위험이 이미 매수인에게 이전됩니다. 해상에서 발생한 손실은 매수인이 부담하되, 보험회사에 보험금을 청구할 수 있습니다. 둘째, CIF는 최소 담보범위의 협회적하약관 ICC(C)만 요구하므로 담보범위가 제한적입니다. 2020에서는 CIP의 최소 보험 가입 수준을 담보범위가 더 넓은 ICC(A)로 높였지만, CIF는 그대로 유지했습니다. 따라서 두 규칙의 보험 요건은 더 이상 같지 않습니다.
아닙니다. 신고서의 보험료 항목에는 송장, 보험증빙 또는 보험료 영수증에 기재된 실제 지급액을 신고합니다. 보험에 가입하지 않았고 실제 보험료도 지급하지 않았다면 보험료를 가산하지 않아도 됩니다. 해당 항목에 “0”을 기재하고 규정에 따라 가격신고서 또는 신고서의 “기타 신고사항” 항목에 “보험 미가입”이라고 명시하면 됩니다. 근거 없이 일정 비율로 추산할 필요가 없습니다.
DDP는 매도인이 비용을 부담한다는 점만 약정합니다. “관세법” 제6조에 따르면 관세 납세의무자는 수하인, 선하증권 또는 화물의 소지인입니다. 이는 공법상 지위로, 매매 당사자 간의 비용 부담 약정에 따라 이전되지 않습니다.
Incoterms는 소유권 이전을 전혀 규율하지 않으며, 지급 조건, 계약 위반 구제, 준거법도 규율하지 않습니다. 소유권 이전 시점은 매매계약과 준거법에 따라 판단해야 합니다. 참고로 학술적으로 “위험 이전”과 “위험 부담”도 서로 다른 두 문제이지만, 중국어 문헌에서는 자주 혼용됩니다.
Incoterms는 민간단체인 ICC가 제정한 것으로, 조약이 아니며 강제적 구속력이 없습니다. 당사자가 합의하여 계약에 포함해야 계약 내용이 됩니다. 또한 “FOB”만 쓰고 버전 연도를 쓰지 않으면 적용 버전을 두고 분쟁이 생길 수 있습니다. 올바른 표기는 “FOB Kaohsiung, Incoterms® 2020”입니다.
무역규칙이 결정하는 것은 누가 업무를 처리하고, 누가 비용을 부담하며, 위험이 언제 이전되는지입니다. 소유권이나 세관의 가격 평가 방법은 결정하지 못하며, 대만에서의 신고 책임도 면제하지 못합니다. 또한 대만 신고서는 6가지 단가조건만 인정하므로, 합의한 무역규칙과 실제 신고하는 조건이 서로 다를 수 있습니다.
Incoterms 2020은 2010에 비해 무엇이 달라졌나요?
기존 계약서나 서식에 Incoterms 2010이 기재되어 있다면 다음 차이점에 유의해야 합니다. 이전 버전의 효력이 사라진 것은 아닙니다. 양 당사자는 2010 버전을 계속 적용하기로 합의할 수 있지만, 계약에 버전 연도를 명확히 기재해야 합니다. (Incoterms는 1936년 최초 공표 이후 여러 차례 개정되었습니다. 초기 개정 연도는 교재마다 기록이 다소 달라 이 페이지에서는 일일이 열거하지 않습니다.)
FCA·DAP·DPU·DDP에서는 당사자가 자체 운송수단으로 운송을 수행할 수 있으며, 반드시 제3자 운송인에게 위탁할 필요는 없다는 점을 명확히 인정했습니다.계약에는 반드시 버전 연도도 함께 기재해야 합니다. 예를 들어 “CIF Keelung, Incoterms® 2020”이라고 작성합니다. “CIF Keelung”만 기재하면 분쟁 시 서로 다른 버전의 적용을 주장할 수 있으며, CIP의 보험 수준 차이는 실제 금액 차이로 이어질 수 있습니다.
선전 창고 합배송을 이용할 때는 어떤 규칙을 써야 하나요?
HowBridge는 선전 합배송 창고와 타오위안 운영 창고만 보유하고 있으며, 중국 → 대만 합배송 서비스만 제공합니다. 유럽·일본·한국·미국 창고는 없으며, 해당 지역의 합배송, 구매대행, 결제대행 서비스도 제공하지 않습니다. 이 페이지의 각국 무역규칙 설명은 일반 무역 지식이며, 당사가 해당 지역에서 서비스를 제공한다는 의미가 아닙니다.
개인 합배송과 상업용 수입은 적용 논리가 다르므로 아래에서 나누어 설명합니다.
개인 합배송 소포: 대부분 Incoterms를 적용할 필요가 없습니다
Incoterms는 매도인과 매수인 사이의 규칙입니다. 타오바오·1688에서 주문할 때 판매자가 선전 창고까지 배송하는 구간은 중국 국내 거래에 해당하며, 보통 Incoterms가 아닌 플랫폼 규칙을 직접 적용합니다. 선전 창고에서 대만까지의 구간은 이용자와 합배송 업체 사이의 운송계약이므로 역시 매매규칙의 적용 대상이 아닙니다. 따라서 개인 합배송에서 실제로 확인해야 할 것은 무역규칙이 아니라 신고서상의 납세의무자가 누구인지(본인입니다), 그리고 신고 내용이 실제와 일치하는지입니다.
상업용 컨테이너 단위／대량 수입: 규칙과 운송 방식을 맞춰야 합니다
회사 명의로 중국 공급업체에서 구매하여 컨테이너 단위로 수입할 경우, 공급업체는 주로 EXW(공장 가격)와 FOB(수출통관 및 선적 포함)로 견적을 제시합니다. 컨테이너 단위 운송에는 FOB보다 FCA를 권장합니다. 컨테이너는 선측에서 선적하는 것이 아니라 컨테이너 야드에서 운송인에게 인도하므로, FCA의 인도 지점이 실제 작업과 일치합니다. 상대방이 대만 항구까지 책임지기를 원한다면 CFR／CIF를 사용하되, CIF 보험은 최소 수준이라는 점을 기억해야 합니다.
어떤 규칙을 사용하든 대만의 과세 기준은 CIF입니다
가장 실질적인 핵심은 다음과 같습니다. 매도인과 EXW·FOB·CIF 중 어떤 조건으로 합의하든, 대만 세관은 과세가격을 평가할 때 운임과 보험료를 포함한 CIF 기준으로 돌아갑니다. 따라서 가격 비교 시 송장상의 단가가 아니라 도착 기준 총비용(물품 가격＋국제운임＋보험＋관세＋영업세＋국내 배송비)을 비교해야 합니다.
이 설명들의 근거는 어디에 있나요?
이 페이지의 무역규칙 내용은 국제상업회의소(ICC)의 Incoterms 2020을 기준으로 합니다. 대만 세관 실무는 관무서의 현행 작성 안내와 보도자료를 기준으로 하며, 법적 성격과 적용 분쟁은 학술문헌으로 뒷받침합니다. 아래에 출처와 본 사이트의 검증 수준을 항목별로 표시합니다.
규범 및 공식 출처(항목별 검증)
- 국제상업회의소(ICC)의 Incoterms 정의: “물품 매매계약에서 기업 간 거래 관행을 반영하는, 영문 세 글자로 된 11가지 무역조건의 집합”. Incoterms®는 ICC의 등록상표이며 규칙 본문은 저작권으로 보호됩니다. iccwbo.org
- 재정부 관무서 보도자료(2019년 12월 11일) “관무서, 개정 무역규칙(Incoterms)의 거래조건 채택 시 수입 과세가격의 정확한 신고 당부”. 대만 통관 실무에서 신고 가능한 거래조건은 EXW·FAS·FOB·C&I·CFR·CIF의 여섯 가지이며, 그 밖의 조건은 통관신고 시 환산하고 관련 비용을 가산해야 한다고 명시합니다. FCA를 FOB로 환산하여 신고할 때 취급비와 상하역비를 “가산비용” 항목에 기재해야 한다는 예도 제시합니다. mof.gov.tw
- 관무서 “화물 사전신고 통관신고 매뉴얼·수입편”의 서류 통합 수입신고서(NX5105) 항목별 작성 안내. 항목 (39)의 여섯 가지 단가조건 정의와 항목 (17) 본선인도가격, (18) 운임, (19) 보험료, (20) 가산비용, (21) 공제비용, (22) 도착가격의 작성 규칙 및 환산 관계를 설명합니다. web.customs.gov.tw
- “관세법” 제29조. 과세가격은 거래가격을 계산 근거로 하며, 제3항 제5호의 “수입항까지의 운임·상하역비 및 취급비”와 제6호의 “보험료”를 과세가격에 포함해야 합니다. 제5항은 세관이 거래서류의 진실성에 의문을 제기할 때의 처리도 규정합니다. law.moj.gov.tw
- “관세법” 제30～35조. 관세평가 적용 순서는 거래가격(§29) → 동종물품(§31) → 유사물품(§32) → 국내판매가격(§33) → 산정가격(§34) → 합리적 방법(§35)입니다. 납세의무자는 제33조와 제34조의 적용 순서 변경을 요청할 수 있습니다. law.moj.gov.tw
- “관세법” 제36-1조. 물품 수입 전 관무서에 과세가격 사전심사를 신청할 수 있으며, 답변은 서면으로 이루어집니다. 불복하는 경우 수입 전에 재심사를 신청할 수 있습니다. “관세법” 제36조는 납세의무자가 세관에 가격 평가 방법을 서면으로 설명해 달라고 요청할 수 있다고 규정합니다. law.moj.gov.tw
- “관세법 시행세칙” 제19조. 제35조의 “합리적 방법”을 정의하고, “세관이 정한 최저 과세가격”과 “자의적이거나 추측에 근거한 가격”을 포함한 사용이 금지된 일곱 가지 평가 방법을 열거합니다. 제13조는 세관이 의문을 제기할 때 이유를 설명하고 소명 기회를 부여해야 하며, 가격 평가 후에는 이유를 서면으로 알려야 한다고 규정합니다. law.moj.gov.tw
- 경제부 국제무역서 웹사이트에 게시된 “2020년판 무역규칙 소개” 교재(강사: 천셴펀). 무역규칙은 법률이 아니며 당사자가 합의해야 적용된다는 성격을 명시합니다. (본 사이트 주: 해당 파일은 공식 도메인에 호스팅되어 있으나 게시일과 연결된 원래 페이지를 확인하지 못했으므로, 공식 유권해석이 아닌 교재로 분류합니다.)
주요 사실과 출처
- Incoterms 2020은 총 11가지 규칙으로 구성되며, 7가지는 모든 운송 방식에 적용(EXW·FCA·CPT·CIP·DAP·DPU·DDP), 4가지는 해상 및 내수로 운송에만 적용(FAS·FOB·CFR·CIF)됩니다 — ICC Knowledge2Go 공식 Incoterms 2020 비교표
- 2010 버전 대비 2020 버전의 실질적 변경사항: DAT를 DPU로 명칭 변경, CIP의 최소 보험가입 수준을 전위험담보 수준으로 상향하고 CIF는 유지, FCA에서 매수인이 운송인에게 본선적재 선하증권을 매도인에게 발행하도록 지시하기로 합의 가능, 자체 운송수단에 의한 이행을 명확히 인정(FCA/DAP/DPU/DDP), 보안 관련 의무 및 비용 부담 명확화 — 曾文瑞, 〈2020년판 국제무역규칙의 개정과 적하보험 기간 설정〉, 중화민국 손해보험 언더라이팅학회 제80호; 대만금융연수원 교재와도 교차 검증
- 대만 수입신고서에 신고 가능한 단가조건은 6가지뿐입니다: EXW·FAS·FOB·C&I·CFR·CIF. 이 중 C&I는 대만 신고서의 자체 코드로, Incoterms 규칙이 아닙니다. FCA·CPT·CIP·DAP·DPU·DDP는 직접 신고할 수 없으며 환산해야 합니다 — 관무서 2019-12-11 보도자료, NX5105 작성 안내(본 사이트 확인일 2026-09-08)
학술 및 연구 문헌
무역규칙(Incoterms)의 적용 및 신버전 개정에 관한 고찰
이 페이지의 “Incoterms의 법적 성격”에 관한 설명은 주로 이 논문에 근거합니다. 논문은 무역규칙이 “조약에 해당하지 않고 강행법의 성격도 없으므로 거래 당사자 간에 강제적 구속력을 갖지 않는다”고 명시하며, 당사자의 합의에 따라 원용해야 한다고 설명합니다. ⚠️ 발행 연도는 추정치입니다. 해당 PDF 본문에는 발행 연월이 표시되어 있지 않습니다. 본 사이트는 가장 최근 참고문헌이 2010년 5월이고, 본문 전체가 Incoterms 2010을 “개정 무역규칙 초안”으로 논의한다는 점을 근거로 추정했습니다. 정식 인용 전에는 “무역정책논총”에 권·호와 발행 연월을 재확인하시기 바랍니다.
2020 국제상업회의소 무역조건의 법제 규범(Incoterms® 2020’s New ICC International Trade Law)
ICC가 1920년대부터 국제무역조건을 통일해 온 과정을 추적하고 2020의 영향을 분석합니다. 초록에 따르면, 1936년 최초의 Incoterms를 공표한 목적은 계약 협상에서 발생하는 거래비용을 줄이고 국제물품매매계약의 안정성과 예측 가능성을 높이는 데 있었습니다. ⚠️ 본 사이트는 서지정보와 초록만 확인했으며 전문은 읽지 않았습니다. 또한 해당 초록의 문구는 검색 도구가 재서술한 것으로, 원문을 그대로 옮긴 것이 아닙니다. 인용하기 전에 원본 데이터베이스에서 재확인하시기 바랍니다. 해당 자료의 권／호 표기 방식도 검색 경로에 따라 차이가 있습니다.
수입물품 과세가격의 인정 및 판단에 관한 고찰—대만의 현행 평가제도와 WTO 관세평가협정을 중심으로
이 페이지의 “거래조건 → 과세가격” 단락에 직접 대응하는 문헌입니다. 초록은 과세가격의 인정이 “오랫동안 세관과 납세의무자 사이의 쟁점 중 하나였다”고 설명합니다. 전문에서는 수입물품 과세가격 인정에 관한 법원 실무 판결 11건을 선정해 쟁점을 정리하고, 관무 사건 협의제도의 명문화를 제안합니다. 신고가격은 평가의 출발점일 뿐 종착점이 아니라는 점을 이해하는 데 도움이 됩니다. ⚠️ 본 사이트는 서지정보와 중국어 초록 전체만 확인했으며 전문은 읽지 않았습니다.
매매계약의 위험 이전에 관한 연구
이 페이지의 “위험 이전은 독립된 쟁점”이라는 설명을 뒷받침합니다. 초록은 주목할 만한 정정을 제시합니다. “현재 중국어 문헌 대부분은 위험 이전이 위험 부담과 관련된 문제라고 잘못 이해하지만, 실제로 두 문제는 관련이 없다”는 것입니다. 위험 부담의 본질은 계약의 구속력 문제이고, 위험 이전의 본질은 계약상 불이익의 배분 문제입니다. ⚠️ 본 사이트는 서지정보와 중국어 초록 전체만 확인했으며 전문은 읽지 않았습니다.
국제물품매매에서 물품 소유권의 이전에 관한 고찰
이 페이지의 “Incoterms는 소유권 이전을 규율하지 않는다”는 설명을 뒷받침합니다. 소유권 이전은 독립된 법적 문제이므로 매매계약과 준거법에 따라 판단해야 하며, 무역규칙에서 도출할 수 없습니다. ⚠️ 본 사이트는 서지정보와 초록만 확인했으며 전문은 읽지 않았습니다.
지나치게 확신에 찬 정보를 제공하지 않기 위해, 이 페이지에서 완료하지 못한 검증 사항을 아래와 같이 설명합니다.
① 본 사이트는 Incoterms® 2020 규칙 본문 자체를 읽지 않았습니다(ICC 출판물은 유료이며 저작권으로 보호됩니다). 이 페이지에 기재된 각 규칙의 구체적인 의무 내용은 대만 공식 교재와 학술문헌의 재서술에서 가져온 것입니다. 그중 “일반적으로 이해되는 인도／위험 이전의 경계” 열은 본 사이트가 확보한 자료에서 DPU, EXW, FCA의 세 규칙만 명확히 확인되었으며, 나머지 규칙은 ICC 규칙 본문과 하나씩 대조하여 검증하지 않았습니다. A1–A10／B1–B10의 전체 의무를 조항별로 확인해야 한다면 ICC 정식 규칙집을 구매하시기 바랍니다.
② Incoterms의 역대 개정 연도는 교재마다 기록이 다릅니다(예: 최초 개정 연도를 1953 또는 1957년으로 기재). 본 사이트는 이를 판별할 ICC 공식 연혁 페이지를 확보하지 못했으므로, 이 페이지에서는 초기 개정 연도를 단정하지 않습니다.
③ 재정부 관무서의 2019-12-11 보도자료는 발표된 지 거의 7년이 지났습니다. 본 사이트는 현행 NX5105 작성 안내와 교차 검증하여 “6가지 단가 조건”이 여전히 유효함을 확인했습니다(검증일 2026-09-08). 다만 해당 작성 안내 PDF에는 버전 날짜가 표시되어 있지 않아, 이미 갱신된 버전이 있을 가능성을 배제할 수 없습니다.
④ Incoterms에 관한 대만 법원 판결: 검색으로 확인하지 못함. 본 사이트의 검색 방식으로는 사법원 검색 시스템에서 결과를 얻을 수 없었으므로, 이 페이지에서는 “대만 법원의 견해”를 서술하지 않습니다.
⑤ 위에 열거한 학위논문과 학술지 논문은 모두 본 사이트에서 서지정보와 초록만 확인했으며 전문은 읽지 않았습니다(蔡孟佳의 논문은 예외로, 56페이지 전문을 읽었습니다). 謝宗興·江崇源 논문의 초록 문구는 검색 도구가 재서술한 것이며, 원문을 그대로 옮긴 것이 아닙니다.
⑥ 이 페이지는 어떠한 물품의 발송 가능 여부나 수입 규정도 다루지 않습니다. 무역규칙은 책임 배분에 관한 것으로, 해당 물품을 수입할 수 있는지와는 별개의 문제이므로 각각 판단해야 합니다.
자주 묻는 질문
FCA, CPT 또는 CIP를 사용해야 합니다.위임은 온라인 실명 위임 또는 서면 위임 중 하나를 선택할 수 있습니다(법규상 특정 앱의 사용이 강제되지는 않습니다). 어느 방식으로도 위임을 완료하지 않으면 세관은 통관 신고를 접수하지 않을 수 있습니다. 또한 “관세법” 제6조에 따르면 관세 납세의무자는 수하인이므로, 신고한 품명과 가격이 실제와 일치하는지는 여전히 귀하가 확인해야 합니다. 자세한 내용은 〈간이신고와 정식 신고서는 무엇이 다른가요?〉를 참조하세요.
FCA 사용을 권고합니다.DAP가 이어받았습니다(기능의 승계이지 명칭 변경이 아닙니다). 업계에서는 여전히 구어적으로 DDU를 흔히 사용하며, 이는 “매도인이 목적지까지 운송하되 수입세는 매수인이 부담한다”는 의미입니다. 이것이 바로 DAP의 내용입니다.DDP와의 차이는 단 한 가지, 수입세와 관련 비용을 누가 부담하는가입니다. DAP는 매수인이, DDP는 매도인이 부담합니다. 정식 계약서에는 DAP 또는 DDP를 기재해야 합니다. DDU를 기재하면 분쟁 시 원용할 현행 규칙이 없습니다.관무서 설명에 따르면
FOB로 신고할 경우, FCA에서는 운송인에게 물품을 인도한 후 출항 전까지의 취급비와 상하역비를 매수인이 부담하므로 해당 비용을 직접 가산하여 신고서의 “가산비용” 항목에 기재해야 하며, 운임과 보험료는 별도로 신고해야 합니다. 누락하면 과세가격을 낮춰 신고한 것과 같아 추가 세금이 부과될 수 있습니다. 환산 방법이 불확실한 경우 상업용 수입은 “관세법” 제36-1조에 따라 수입 전 과세가격 사전심사를 신청할 수 있습니다.