FOBとCIFの違いは何ですか? Incoterms 2020の十一の規則はどう選べばよいですか?
三つのポイントで解説
第一に、Incoterms は法律ではありません。国際商業会議所（ICC）が編纂した貿易規則であり、売主と買主が契約に「Incoterms 2020 に準拠する」と明記して初めて適用されます。第二に、十一種類の規則の違いは、どの時点で危険が移転するか、運賃を誰が支払うか、保険を誰が手配するか、輸出入通関を誰が行うかという四点のみです。売主の責任が最も軽いのは EXW、最も重いのは DDP です。第三に、台湾の輸入者にとって最も実際的な影響があるのは税金です。台湾の課税価格は CIF を基準とするため、FOB 価格で取引した場合、税関は国際運賃と保険料を加算して課税します。また、DDP で合意していても、法律上の納税義務者は引き続き荷受人です（台湾の「関税法」第 6 条：「関税の納税義務者は、荷受人、船荷証券または貨物の所持人とする」）。売主が税金を立て替えるからといって、申告内容を確認しなくてよいわけではありません。
Incotermsとは何ですか? 台湾で法的効力はありますか?
IncotermsはInternational Commercial Termsの略称で、国際商業会議所（International Chamber of Commerce, ICC）が編纂しています。「売主はどこまで貨物を届けるのか、どの時点で危険を引き渡すのか、どの費用を誰が負担するのか、輸出入通関をそれぞれ誰が行うのか」という、紛争になりやすい事項を英字三文字で表す標準条項です。現行版はIncoterms 2020で、計11の規則があります。
最も誤解されている点です。Incotermsは民間組織であるICCが編纂したもので、それ自体は法律でも条約でもなく、強制的な拘束力もありません。売主と買主が契約（注文書、見積書、信用状）に、例えば「FOB Kaohsiung, Incoterms® 2020」のように、採用する版を明示して初めて、その規則の内容が契約の一部となり、双方を拘束します。学術的には、「条約ではなく、強行法としての性質も有しないため、取引当事者間において強制的な拘束力を有しない」と説明されます。
版の年を記載しないと、紛争時に「どの版を使うか」をめぐって再び争いになりかねません。版の違いは金額にも影響します（例えば、CIPの最低付保水準は2020版で引き上げられました）。また、Incotermsの適用に合意していても、各国の強行法規（税関、輸出入規制、税法）が優先して適用されます。規則によって公法上の義務が変わることはなく、変えることもできません。
なお、Incoterms®はICCの登録商標であり、規則本文も著作権で保護されています。正式に引用する際は商標記号を付記してください。
Incotermsが扱うのは四つの事項のみです。引渡場所、危険移転時点、費用分担、輸出入通関と許可取得の責任です。一方、貨物の所有権がいつ移転するか、支払条件と方法、契約違反と救済、準拠法と管轄裁判所、貨物の品質仕様は扱いません。これらは売買契約で別途定める必要があります。「CIFを使えば船積み時に所有権が移転する」という理解は誤りです。
十一の規則はどのように四つのグループに分かれますか?
従来、11 の規則は「売主の責任が軽いものから重いものへ」という順序で E、F、C、D の四つのグループに分けられており、台湾の教材ではこの分類がよく使われます。一方、ICC 自体の公式分類は大きく二つです。あらゆる輸送手段に適用される 7 規則（EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP）と、海上輸送および内陸水路輸送のみに適用される 4 規則（FAS、FOB、CFR、CIF）です。実務上は、後者の分類のほうが重要です。規則と輸送手段の不適合は、最もよく見られる誤用です。
| グループ | 規則 | 正式名称 | 適用される輸送方式 | 一般的に理解されている引渡し／危険移転の時点 |
|---|---|---|---|---|
| Eグループ | EXW | Ex Works 工場渡し | すべての方式 | 売主の施設で引取り可能な状態にした時 |
| Fグループ | FCA | Free Carrier 運送人渡し | すべての方式 | 買主が指定する運送人に引き渡した時 |
| Fグループ | FAS | Free Alongside Ship 船側渡し | 海上輸送／内陸水路輸送に限定 | 指定船積港の本船の船側に置いた時 |
| Fグループ | FOB | Free On Board 本船渡し | 海上輸送／内陸水路輸送に限定 | 貨物を本船上に積み込んだ時 |
| Cグループ | CFR | Cost and Freight 運賃込み | 海上輸送／内陸水路輸送に限定 | 貨物を本船上に積み込んだ時 |
| Cグループ | CIF | Cost, Insurance and Freight 運賃保険料込み | 海上輸送／内陸水路輸送に限定 | 貨物を本船上に積み込んだ時 |
| Cグループ | CPT | Carriage Paid To 輸送費込み | すべての方式 | 最初の運送人に引き渡した時 |
| Cグループ | CIP | Carriage and Insurance Paid To 輸送費保険料込み | すべての方式 | 最初の運送人に引き渡した時 |
| Dグループ | DAP | Delivered at Place 仕向地持込渡し | すべての方式 | 指定地に到着し、荷卸し可能な状態にした時 |
| Dグループ | DPU | Delivered at Place Unloaded 荷卸込持込渡し | すべての方式 | 指定地で荷卸しを完了した時 |
| Dグループ | DDP | Delivered Duty Paid 関税込持込渡し | すべての方式 | 指定地に到着し、荷卸し可能な状態にした時 |
Cグループ（CFR／CIF／CPT／CIP）では、費用負担の分岐点と危険移転の地点が一致しません。売主は仕向港／仕向地までの運賃を負担しますが、危険は船積み時（または最初の運送人への引渡し時）にすでに買主へ移転しています。つまり、海上で貨物に事故が起きた場合、運賃は売主が払っていても、損失は買主の負担になります。これがCグループで保険加入が求められる理由です。
EXW、FOB、CIF、DDPでは、それぞれどこで責任が分かれますか?
十一の規則のうち、台湾の輸入者が実際に接することが多いのは、この四つです。以下、それぞれの責任分担を明確にします。
EXW 売主の責任が最も軽い：工場で貨物を準備すれば引渡し完了
売主は自らの施設（工場、倉庫）で貨物を準備し、買主に通知するだけでよく、車両への積込みさえ義務ではありません。買主の責任：引取りと積込みの手配、輸出通関、国際輸送、保険、輸入通関と税金・諸費用、最終配送。
実務上の難点：輸出通関は通常、その国の国内事業者の名義で行う必要があり、外国の買主が自力で完了できないことも多いため、ICCも国境を越える取引ではFCAへの変更がより適切だと推奨しています。1688や義烏などの仕入先が提示する「工場価格」は、多くの場合EXWの考え方に相当します。
FOB 海上輸送専用：本船への積込みで危険が移転
売主の責任：輸出通関、指定船積港までの輸送、本船への積込み。買主の責任：船積み後の海上運賃、保険、輸入通関と税金・諸費用、荷卸し後の配送。
注意：FOBは海上輸送および内陸水路輸送にのみ適用されます。コンテナヤードでコンテナを引き渡す場合や、航空輸送なのにFOBと記載するのは、よくある誤用です。コンテナ貨物の引渡しにはFCAを使うべきです。
CIF 売主が仕向港までの運賃と保険料を負担しても、危険はすでに移転
売主の負担：輸出通関、海上運賃、保険の付保および保険証券の提供、指定仕向港までの輸送。買主の負担：輸入通関および税金・諸費用、荷卸しおよび最終配送。
重要な点：CIF で求められる保険は、あくまで最低限の補償範囲（協会貨物約款 ICC(C) または同等の条件）です。補償範囲は限られており、あらゆる損害を補償するものではありません。高額貨物については、より広い補償範囲の約款への変更による追加付保をお勧めします。また、危険は船積み時点で買主に移転し、到着港に着いてから移転するわけではありません。
DDP 売主の責任が最も重い：輸入税も売主が負担
売主の責任：全行程の輸送、輸出通関と輸入通関、輸入関税と税金・諸費用を負担し、買主の指定地まで運んで荷卸し可能な状態にすること。買主の責任：荷卸しと荷受け。
台湾側での重要な注意点：DDPは売主と買主の間の費用分担の合意であり、公法上の納税義務者が誰であるかを変えるものではありません。個人名義で輸入する場合、申告書上の納税義務者／荷受人は引き続きあなたであり、不実申告の責任もあなたに残ります。売主が代わりに納税したからといって、申告内容を確認しなくてよいわけではありません。
自分で輸送や通関を手配する能力が高いほど、EXW／FCAを選ぶのが適しています（通常、総費用が低く、情報が透明です）。手間を省きたい、輸入手続に不慣れという場合ほど、DAP／DDPが適しています（単価は高めですが、危険と諸費用を相手側が負担します）。避けるべきなのは、規則と輸送方式の不一致です。航空輸送やコンテナ輸送なのに、無理にFOBと記載することがこれに当たります。
取引条件は台湾税関の課税価格にどう影響しますか?
この節は、多くのIncoterms解説では扱われていませんが、台湾の輸入者にとって金額面で最も重要な部分です。台湾税関の課税の基礎は課税価格と呼ばれ、「関税法」第29条に基づき、輸入貨物の取引価格を計算の基礎とします。また、輸入港までの運賃、積卸費、取扱費（第3項第5号）および保険料（第6号）を課税価格に算入することが明記されています。つまり、CIF基準を採用しています。そのため、どの規則で取引するかによって、税関が把握する課税標準が直接変わります。
これは台湾の実務とIncotermsの最大の違いであり、中国語のインターネット上でも特に説明が不足している点です。関務署「貨物事前申告通関マニュアル・輸入編」の輸入申告書（NX5105）欄(39)の記入要領によると、インボイスに記載された単価条件が次の6種類のいずれでもない場合は、そのいずれかに換算してから申告しなければなりません：
FOB（本船渡し価格、運賃・保険料を含まない）、FAS（船側渡し価格）、CFR（運賃込み価格）、C&I（保険料込み価格）、CIF（到着価格、運賃・保険料を含む）、EXW（工場渡し価格、インボイスに記載された貨物の単価がすべてEXWの場合に限り記入可能）。
⚠️ C&Iは台湾の申告書独自の条件コードであり、Incotermsの11規則の一つではありません。逆に、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDPの6規則は、申告書に直接記入できません。
関務署の2019 年 12 月 11 日付プレスリリースでは、具体例が示されています。契約でFCAを採用した場合、貿易規則上、貨物を買主指定の運送人に引き渡した後、出港までに発生する取扱費と積卸費は買主の負担となります。通関時にFOBでの申告を選択する場合、事業者はこれらの取扱費と積卸費を自ら加算して申告書の「加算費用」欄に記入し、運賃と保険料を別途申告する必要があります。記入を漏らすと、課税価格の過少申告になります。
海外ブランドの公式サイトでよく見られる「台湾向け発送、税込み」は、実質的には DDP です。確かに買主が自ら納税する必要はありませんが、これは私法上の費用負担の合意です。申告書上の納税義務者は引き続きあなたです。「関税法」第 6 条によれば、関税の納税義務者は荷受人、船荷証券または貨物の所持人であり、申告した品名や価格が事実と異なる場合の追徴課税および制裁のリスクも、引き続きあなたが負います。
申告書の価格欄には、相互に明確な換算関係があります。陸揚価格(22) ＝ 本船渡し価格(17) ＋ 運賃(18) ＋ 保険料(19) ＋ 加算すべき費用(20) − 控除すべき費用(21)。インボイスが CIF 金額の場合は、運賃と保険料を差し引いてから (17) に記入します。EXW の場合は、工場から輸出港までの内陸運賃や通関費用などの「EXW の加算すべき費用」も (20) に記入する必要があります。
💡 商業輸入で価格の申告方法に疑問がある場合は、「関税法」第 36-1 条に基づき、貨物の輸入前に関連証明書類を添付して財政部関務署（Customs Administration, Ministry of Finance）に関税評価の事前審査を申請でき、税関から書面で回答が得られます。回答に不服がある場合は、輸入前に再審査を申請できます。これは、輸入後に価格調査を受けて追徴課税されるよりも、はるかに費用を抑えられます。
よくある説明のうち、実際にはどれが誤りですか?
以下の六つは、中国語のインターネット上で最も広く流布し、実際の損失につながりやすい誤った説明です。
誤りです。しかも、多くの中国語の解説（本ページの改訂前の旧版を含む）でも誤って記載されていた点です。DDU（Delivered Duty Unpaid）は Incoterms 2010 版ですでに削除されており、2020 版の 11 規則には含まれていません。その機能は DAP に引き継がれています。ただし、機能の継承であって名称変更ではない点に注意してください（実際に名称変更されたのは DAT→DPU です）。業界では今も口頭で「DDU」と呼ぶことがよくありますが、正式な契約には DAP と記載してください。そうしなければ、紛争時に援用できる現行の規則がありません。
逆です。EXWでは輸出通関は買主の義務であり、費用も買主が負担します。売主は自らの施設で貨物を準備するだけで足ります。実務では、外国の買主が売主の国で自己名義の通関手続を行えないことが多く、これがICCが国境を越える取引でFCAへの変更を推奨する理由です。
できません。台湾の輸入申告書で使用できる単価条件はFOB、FAS、CFR、C&I、CIF、EXWの六種類のみです。それ以外の規則は、いずれかに換算してから申告し、差額を「加算費用」欄に記入する必要があります。例えば、FCAをFOBに換算して申告する場合、出港前の取扱費と積卸費を自ら加算しなければなりません。
FOBはFAS、CFR、CIFとともに、海上輸送および内陸水路輸送にのみ適用される四つの規則に属します。航空輸送やコンテナヤードでの引渡しにFOBを誤用すると、「本船上への積込み」という危険移転時点を特定できなくなります。コンテナ貨物の引渡しにはFCAを、航空輸送にはFCA／CPT／CIPを使用できます。
二つの誤りがあります。第一に、CIF では船積み時点ですでに危険が買主に移転しています。海上での損失は買主が負担し、保険会社に保険金を請求できるにすぎません。第二に、CIF で求められるのは最低限の補償範囲の協会貨物約款 ICC(C) のみで、補償範囲は限られています。2020 版では CIP の最低付保水準がより広い補償範囲の ICC(A) に引き上げられましたが、CIF は変更されていません。両者の付保水準は同一ではなくなりました。
違います。申告書の保険料欄には、インボイス、保険書類または保険料領収書に記載された実際の支払額を申告します。保険に加入せず、保険料を実際に支払っていない場合は、保険料を加算する必要はありません。当該欄に「0」と記入し、規定に従って価格申告書または申告書の「その他の申告事項」欄に「保険未加入」と明記します。根拠なく一定割合で推計する必要はありません。
DDP が定めるのは、費用を売主が負担するということだけです。「関税法」第 6 条によれば、関税の納税義務者は荷受人、船荷証券または貨物の所持人です。これは公法上の地位であり、売主と買主の費用負担の合意によって移転するものではありません。
Incotermsは所有権の移転を一切規定しません。支払条件、契約違反の救済、準拠法も規定しません。所有権がいつ移転するかは、売買契約と準拠法に基づいて判断する必要があります。なお、学術上の「危険移転」と「危険負担」も二つの異なる問題ですが、中国語文献ではしばしば混同されています。
Incotermsは民間組織であるICCが制定したもので、条約ではなく、強制的な拘束力もありません。当事者が合意して契約に組み込んで初めて、契約内容となります。また、「FOB」とだけ記載して版の年を記載しなければ、どの版を適用するかをめぐって争いが生じる可能性があります。正しい記載例は「FOB Kaohsiung, Incoterms® 2020」です。
規則が定めるのは、誰が手続を行い、誰が費用を払い、どの時点で危険が移転するかです。所有権や税関の評価方法を決めるものではなく、台湾側での申告責任を免除することもできません。さらに、台湾の申告書で認められる単価条件は6種類のみです。取引で合意した規則と申告に使う条件は、同じとは限りません。
Incoterms 2020は2010から何が変わりましたか?
手元の旧契約やひな形にIncoterms 2010と記載されている場合は、以下の違いに注意が必要です。なお、旧版が失効したわけではありません。双方は2010版を引き続き使用することに合意できますが、契約に版の年を明記する必要があります。（Incotermsは1936 年に初めて公表されて以来、何度も改訂されています。初期の改訂年については教材によって記載に若干の相違があるため、本ページでは逐一列挙しません。）
FCA、DAP、DPU、DDPでは、当事者が自己の輸送手段で輸送を行うことが明確に認められ、必ずしも第三者の運送人に委託する必要はありません。契約には必ず版の年も記載してください。例えば「CIF Keelung, Incoterms® 2020」です。「CIF Keelung」とだけ記載すると、紛争時に異なる版の適用を主張される可能性があります。CIPの付保水準の違いは、実際の金額差につながり得ます。
深圳倉庫での混載輸送を利用する場合、どの規則を選べばよいですか?
HowBridgeが保有するのは深圳の混載倉庫と桃園の業務倉庫のみで、提供する混載輸送サービスは中国 → 台湾に限られます。当社には欧州倉庫、日本倉庫、韓国倉庫、米国倉庫はありません。これらの地域での混載輸送、購入代行、支払代行サービスも提供していません。本ページの各国の貿易規則に関する説明は一般的な貿易知識であり、当サイトがその地域でサービスを提供していることを意味しません。
個人向け混載輸送と商業輸入では、適用される考え方が異なります。以下、それぞれ説明します。
個人向け小口混載輸送：多くの場合、Incotermsを使う必要はありません
Incotermsは売主と買主の間の規則です。淘宝や1688で注文した場合、販売者から深圳倉庫までの区間は中国国内の取引に当たり、通常はIncotermsではなくプラットフォームの規則が直接適用されます。深圳倉庫から台湾までの区間は、あなたと混載輸送業者の間の運送契約であり、こちらも売買規則の適用対象ではありません。そのため、個人向け混載輸送で実際に確認すべきなのは規則ではなく、申告書上の納税義務者が誰か（あなたです）、そして申告内容が実態と一致しているかです。
商業輸入のコンテナ単位／大量貨物：規則を輸送方式に合わせる
会社名義で中国の仕入先から購入し、コンテナ単位で輸入する場合、仕入先が提示することが多い条件はEXW（工場価格）とFOB（輸出通関と船積みを含む）です。コンテナ単位の輸送では、FOBよりもFCAを推奨します。コンテナは船側で船積みするのではなくコンテナヤードで運送人に引き渡されるため、FCAの引渡地点が実際の作業に合致します。台湾の港まで相手側に責任を持って輸送してもらいたい場合は、CFR／CIFを使います。ただし、CIFの保険は最低限の水準であることを忘れないでください。
どの規則でも、台湾側の課税標準はCIF
最も実務的なポイントは、売主とEXW、FOB、CIFのどれで合意していても、台湾税関が課税価格を評価する際には運賃と保険料を含むCIF基準に戻るということです。したがって、価格比較ではインボイスの単価ではなく、輸入総費用（商品代金＋国際運賃＋保険料＋関税＋営業税＋国内配送費）を比較すべきです。
これらの説明の根拠はどこにありますか?
本ページの規則の内容は国際商業会議所（ICC）のIncoterms 2020を基準とし、台湾税関の実務は関務署の現行の記入要領とプレスリリースを基準としています。法的性質や適用をめぐる問題については、学術文献を根拠として引用しています。以下、項目ごとに出典と当サイトでの確認の程度を示します。
規範と公式資料（項目ごとに確認）
- 国際商業会議所（ICC）によるIncotermsの定義：「物品売買契約における企業間の実務慣行を反映した、三文字で表される十一の貿易条件の集合」。Incoterms®はICCの登録商標であり、規則本文は著作権で保護されています。iccwbo.org
- 財政部関務署プレスリリース（2019 年 12 月 11 日）「関務署、新版貿易規則（Incoterms）の取引条件を採用する事業者に輸入課税価格の正確な申告を呼びかけ」。台湾の通関実務で申告に使用できる取引条件はEXW、FAS、FOB、C&I、CFR、CIFの六種類であり、それ以外は通関申告時に換算し、関連費用を加算すべきことが明記されています。FCAをFOBに換算して申告する際、取扱費と積卸費を「加算費用」欄に記入する必要があることを例示しています。mof.gov.tw
- 関務署「貨物事前申告通関マニュアル・輸入編」の申告・証明一体型輸入申告書（NX5105）各欄の記入要領。欄(39)の六種類の単価条件の定義、欄(17)本船渡し価格、(18)運賃、(19)保険料、(20)加算費用、(21)控除費用、(22)到着価格の記入規則と換算関係を示しています。web.customs.gov.tw
- 「関税法」第29条。課税価格は取引価格を計算の基礎とします。第3項第5号の「輸入港までの運賃、積卸費および取扱費」、第6号の「保険料」は課税価格に算入しなければなりません。第5項では、税関が取引書類の真正性に疑義を持つ場合の取扱いも定めています。law.moj.gov.tw
- 「関税法」第30～35条。関税評価の適用順位は、取引価格（§29）→ 同種貨物（§31）→ 類似貨物（§32）→ 国内販売価格（§33）→ 算定価格（§34）→ 合理的方法（§35）です。納税義務者は、第33、34条の適用順序の変更を請求できます。law.moj.gov.tw
- 「関税法」第36-1条。貨物の輸入前に関務署へ評価の事前審査を申請でき、回答は書面で行われます。不服がある場合は、輸入前に再審査を申請できます。「関税法」第36条では、納税義務者が税関に評価方法の書面による説明を請求できることも定めています。law.moj.gov.tw
- 「関税法施行細則」第19条。第35条の「合理的方法」を定義し、使用が禁止される七種類の評価方法（「税関が定める最低課税価格」「恣意的に認定した価格または推測に基づく価格」を含む）を列挙しています。第13条では、税関が疑義を持つ場合は理由を説明して弁明の機会を与え、評価後は理由を書面で通知することを定めています。law.moj.gov.tw
- 経済部国際貿易署のウェブサイト掲載教材「2020 年版貿易規則の紹介」（講師：陳賢芬）。貿易規則は法律ではなく、当事者が合意して初めて適用される性質を持つことを明記しています。（当サイト注：このファイルは公式ドメインで公開されていますが、公開日と掲載元ページを確認できなかったため、正式な行政解釈通知ではなく教材として分類しています。）
重要な事実とその出典
- Incoterms 2020は計11規則で、そのうち7規則はすべての輸送方式に適用（EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP）され、4規則は海上輸送および内陸水路輸送にのみ適用（FAS、FOB、CFR、CIF）されます — ICC Knowledge2Go公式Incoterms 2020対照表
- 2010版に対する2020版の実質的な変更：DATをDPUに名称変更、CIPの最低付保水準をオールリスク補償相当に引き上げ、CIFは据置き、FCAでは買主が運送人に指示して船積済船荷証券を売主に発行させることを合意可能に、自己の輸送手段による履行を明確に容認（FCA/DAP/DPU/DDP）、安全関連の義務と費用負担を明確化 — 曾文瑞「2020 年版インコタームズの改訂と貨物保険期間の設定」、中華民國產物保險核保學會第 80 期。台湾金融研訓院の教材とも照合
- 台湾の輸入申告書で申告できる単価条件は6種類のみ：EXW、FAS、FOB、C&I、CFR、CIF。このうちC&Iは台湾の申告書独自のコードであり、Incotermsの規則ではありません。FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDPは直接申告できず、換算が必要です — 関務署2019-12-11付プレスリリース、NX5105記入要領（当サイト確認日2026-09-08）
学術・研究文献
貿易規則（Incoterms）の適用と新版の改訂について
本ページの「Incotermsの法的性質」に関する記述は、主にこの文献に基づいています。同論文は、貿易規則について「条約ではなく、強行法としての性質も有しないため、取引当事者間において強制的な拘束力を有しない」と明記し、当事者の合意による援用が必要だとしています。⚠️ 出版年は推定です。当該PDF本文には刊行年月の記載がなく、当サイトでは参考文献の最新年月が2010 年 5 月であることと、全文を通じてIncoterms 2010を「新版貿易規則案」として論じていることから推定しました。正式に引用する前に、『貿易政策論叢』の巻号と刊行年月を再確認してください。
2020 国際商業会議所の貿易条項に関する法制度上の規範（Incoterms® 2020’s New ICC International Trade Law）
ICC が 1920 年代から国際貿易条件を統一してきた経緯をたどり、2020 版の影響を分析しています。その要旨によれば、1936 年に初版の Incoterms を公表した目的は、契約交渉に伴う取引費用を削減し、国際物品売買契約の安定性と予測可能性を高めることにありました。⚠️ 当サイトが確認できたのは書誌情報と要旨のみで、全文は読んでいません。また、その要旨の文章は検索ツールによる言い換えであり、原文を逐語的に引用したものではありません。引用する前に、元のデータベースで再確認してください。この文献の巻／号の表記も、検索の入口によって相違があります。
輸入貨物の課税価格の認定と判断について―台湾の現行評価制度とWTO関税評価協定を例として
本ページの「取引条件 → 課税価格」の節に直接対応する文献です。要旨では、課税価格の認定は「長年にわたり、税関と納税義務者の間で争われてきた問題の一つ」とされています。全文では輸入貨物の課税価格の認定に関する11件の裁判例を選んで争点を整理し、関税案件の協議制度の明文化を提言しています。申告価格は評価の出発点であって、終着点ではないことを理解するのに役立ちます。⚠️ 当サイトが確認したのは書誌情報と中国語要旨の全文のみで、論文全文は読んでいません。
売買契約における危険移転の研究
本ページの「危険移転は独立した論点である」という説明を裏付ける文献です。要旨では、注目すべき訂正として、「現在の中国語文献の多くは、危険移転を危険負担に関わる問題だと誤解しているが、実際には両者は関連しない」と述べています。危険負担の本質は契約の拘束力の問題であり、危険移転の本質は契約上の不利益の配分の問題だとしています。⚠️ 当サイトが確認したのは書誌情報と中国語要旨の全文のみで、論文全文は読んでいません。
国際物品売買における貨物の所有権移転について
本ページの「Incotermsは所有権の移転を規定しない」という説明を裏付ける文献です。所有権の移転は独立した法律問題であり、売買契約と準拠法に基づいて判断する必要があり、貿易規則から導くことはできません。⚠️ 当サイトが確認したのは書誌情報と要旨のみで、全文は読んでいません。
過度に断定的な情報を提示しないよう、本ページで完了できなかった検証について以下に説明します。
① 当サイトはIncoterms® 2020 の規則本文そのものを読んでいません（ICC の出版物は有料で、著作権により保護されています）。本ページに記載した各規則の具体的な義務は、台湾の公式教材および学術文献による説明に基づいています。このうち「一般的に理解されている引渡し／危険移転の時点」欄について、当サイトが入手した資料に明記されていたのは DPU、EXW、FCA の三つのみで、その他の各規則は ICC の規則本文と個別に照合していません。A1–A10／B1–B10 の義務の全内容を一条ずつ確認する必要がある場合は、ICC の正規の規則書を購入してください。
② Incoterms の歴代の改訂年には、教材間で記載の相違があります（例えば、最初の改訂年が 1953 年または 1957 年とされています）。当サイトは判断の根拠となる ICC 公式の沿革ページを入手できていないため、本ページでは初期の改訂年を断定していません。
③ 財政部関務署（Customs Administration, Ministry of Finance）の 2019-12-11 付プレスリリースからは、現在までに約 7 年が経過しています。当サイトは現行の NX5105 記入要領と照合し、「6 種類の単価条件」が引き続き有効であることを確認しました（確認日 2026-09-08）。ただし、この記入要領の PDF には版の日付が記載されておらず、すでに更新版が存在する可能性は排除できません。
④ Incoterms に関する台湾の裁判所の判決：見つかりませんでした。司法院の検索システムでは、当サイトの検索方法で結果を取得できなかったため、本ページでは「台湾の裁判所の見解」について記載していません。
⑤ 上記の学位論文および学術誌掲載文献について、当サイトはすべて書誌情報と要旨のみを確認しており、全文は読んでいません（蔡孟佳の論文は例外で、56 ページの全文を読んでいます）。謝宗興・江崇源の論文の要旨の文章は検索ツールによる言い換えであり、原文を逐語的に引用したものではありません。
⑥ 本ページはいかなる貨物についても、発送の可否や輸入規制を扱っていません。貿易規則が定めるのは責任分担であり、その貨物を輸入できるかどうかとは別の問題です。それぞれ個別に判断する必要があります。
よくある質問
FCA、CPT、またはCIPを使用すべきです。委任はオンラインでの実名認証による委任、または書面による委任のいずれかを選択できます（法令は特定のアプリの使用を義務付けていません）。いずれの委任も完了していない場合、税関は通関申告を受理しないことがあります。また、「関税法」第 6 条によれば、関税の納税義務者は荷受人であるため、申告した品名と価格が実際の内容と一致しているかどうかは、引き続きあなた自身が確認する必要があります。詳しくは「簡易申告と正式な申告書はどう違いますか？」をご覧ください。
FCAを使用することを推奨しています。DAP に引き継がれています（機能の継承であって、名称変更ではありません）。業界では今も口頭で DDU と呼ぶことがよくあり、「売主が目的地まで届けるが、輸入税は買主が負担する」ことを指しています。これはまさに DAP の内容です。DDP との違いは、輸入税および諸費用を誰が支払うかという一点のみです。DAP では買主が、DDP では売主が支払います。正式な契約には DAP または DDP と記載してください。DDU と記載すると、紛争時に援用できる現行の規則がありません。関務署の説明によると、
FOBでの申告を選択した場合、FCAでは運送人への貨物引渡し後から出港前までの取扱費と積卸費を買主が負担するため、これらの費用を自ら加算して申告書の「加算費用」欄に記入しなければなりません。運賃と保険料も別途申告します。記入漏れは課税価格の過少申告に当たり、追徴課税を受ける可能性があります。換算方法が不明な場合、商業輸入では「関税法」第36-1条に基づき、輸入前に評価の事前審査を申請できます。