FOB và CIF khác nhau ở đâu? Chọn thế nào trong 11 điều kiện Incoterms 2020?
Giải thích trong ba câu
Thứ nhất, Incoterms không phải là luật, mà là các quy tắc thương mại do Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) biên soạn; bên mua và bên bán phải ghi rõ trong hợp đồng là “áp dụng Incoterms 2020” thì các quy tắc này mới được viện dẫn áp dụng. Thứ hai, mười một quy tắc chỉ khác nhau ở bốn điểm: rủi ro chuyển giao tại thời điểm nào, ai trả cước vận chuyển, ai mua bảo hiểm, ai làm thủ tục hải quan xuất nhập khẩu; trách nhiệm của bên bán nhẹ nhất theo EXW và nặng nhất theo DDP. Thứ ba, đối với người nhập khẩu tại Đài Loan, tác động thiết thực nhất nằm ở thuế — trị giá tính thuế của Đài Loan lấy CIF làm cơ sở, nên khi giao dịch theo giá FOB, hải quan sẽ cộng thêm cước vận chuyển quốc tế và phí bảo hiểm trước khi tính thuế; ngay cả khi thỏa thuận theo DDP, về mặt pháp luật, người có nghĩa vụ nộp thuế vẫn là người nhận hàng (Điều 6 Luật Thuế quan: “Người có nghĩa vụ nộp thuế quan là người nhận hàng, người nắm giữ vận đơn hoặc hàng hóa”); việc bên bán nộp thay không có nghĩa là bạn có thể bỏ qua nội dung khai báo.
Incoterms thực chất là gì? Có hiệu lực pháp lý tại Đài Loan không?
Incoterms là tên viết tắt của International Commercial Terms, do Phòng Thương mại Quốc tế (International Chamber of Commerce, ICC) biên soạn. Mỗi mã gồm ba chữ cái tiếng Anh chuẩn hóa những vấn đề dễ gây tranh chấp nhất: “bên bán phải giao hàng đến đâu, rủi ro chuyển giao tại điểm nào, chi phí nào do bên nào chịu, bên nào làm thủ tục hải quan xuất khẩu và nhập khẩu”. Phiên bản hiện hành là Incoterms 2020, gồm 11 quy tắc.
Đây là điểm nhiều người hiểu sai nhất. Incoterms do ICC, một tổ chức tư nhân, biên soạn; bản thân không phải là luật, không phải là điều ước quốc tế và không có hiệu lực ràng buộc bắt buộc. Bên mua và bên bán phải ghi rõ phiên bản được áp dụng trong hợp đồng (đơn đặt hàng, báo giá, thư tín dụng), chẳng hạn “FOB Kaohsiung, Incoterms® 2020”, thì nội dung của điều kiện đó mới trở thành một phần của hợp đồng và ràng buộc hai bên. Cách diễn đạt trong học thuật là: Incoterms “không phải là điều ước quốc tế, cũng không có tính chất của pháp luật bắt buộc, nên không có hiệu lực ràng buộc bắt buộc đối với các bên giao dịch”.
Nếu không ghi năm phiên bản, khi có tranh chấp, các bên dễ lại tranh cãi về việc “áp dụng phiên bản nào” — trong khi khác biệt giữa các phiên bản có thể ảnh hưởng đến số tiền thực tế (chẳng hạn mức bảo hiểm tối thiểu của CIP được nâng lên trong phiên bản 2020). Ngoài ra, ngay cả khi đã thỏa thuận áp dụng Incoterms, các quy định pháp luật bắt buộc của từng quốc gia (hải quan, quản lý xuất nhập khẩu, pháp luật thuế) vẫn được ưu tiên áp dụng; các điều kiện này không làm thay đổi và cũng không thể làm thay đổi nghĩa vụ theo luật công.
Ngoài ra, Incoterms® là nhãn hiệu đã đăng ký của ICC; toàn văn quy tắc cũng được bảo hộ quyền tác giả, nên khi trích dẫn chính thức cần ghi ký hiệu nhãn hiệu.
Incoterms chỉ xử lý bốn vấn đề: địa điểm giao hàng, thời điểm chuyển giao rủi ro, phân chia chi phí, trách nhiệm làm thủ tục hải quan và xin giấy phép xuất nhập khẩu. Incoterms không điều chỉnh: thời điểm chuyển giao quyền sở hữu hàng hóa, điều kiện và phương thức thanh toán, vi phạm hợp đồng và biện pháp khắc phục, luật áp dụng và tòa án có thẩm quyền, cũng như quy cách chất lượng hàng hóa. Những nội dung này phải được thỏa thuận riêng trong hợp đồng mua bán — coi việc “dùng CIF thì quyền sở hữu chuyển giao khi xếp hàng lên tàu” là điều hiển nhiên là sai.
11 điều kiện được chia thành bốn nhóm như thế nào?
Theo cách phân loại truyền thống dựa trên “trách nhiệm của bên bán từ nhẹ đến nặng”, 11 quy tắc được chia thành bốn nhóm E, F, C, D; đây là cách phân loại thường dùng trong giáo trình tại Đài Loan. Cách phân loại chính thức của ICC gồm hai nhóm lớn: 7 quy tắc áp dụng cho mọi phương thức vận tải (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) và 4 quy tắc chỉ áp dụng cho vận tải biển và đường thủy nội địa (FAS, FOB, CFR, CIF). Cách phân loại sau quan trọng hơn trong thực tiễn — việc chọn quy tắc không phù hợp với phương thức vận tải là lỗi sử dụng phổ biến nhất.
| Nhóm | Điều kiện | Tên đầy đủ | Phương thức vận tải áp dụng | Mốc giao hàng/chuyển giao rủi ro theo cách hiểu thông thường |
|---|---|---|---|---|
| Nhóm E | EXW | Ex Works Giao tại xưởng | Mọi phương thức | Khi hàng sẵn sàng để nhận tại cơ sở của bên bán |
| Nhóm F | FCA | Free Carrier Giao cho người chuyên chở | Mọi phương thức | Khi giao cho người chuyên chở do bên mua chỉ định |
| Nhóm F | FAS | Free Alongside Ship Giao dọc mạn tàu | Chỉ vận tải biển / đường thủy nội địa | Khi hàng được đặt dọc mạn tàu tại cảng xếp hàng chỉ định |
| Nhóm F | FOB | Free On Board Giao lên tàu | Chỉ vận tải biển / đường thủy nội địa | Khi hàng được xếp lên tàu |
| Nhóm C | CFR | Cost and Freight Tiền hàng và cước phí | Chỉ vận tải biển / đường thủy nội địa | Khi hàng được xếp lên tàu |
| Nhóm C | CIF | Cost, Insurance and Freight Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí | Chỉ vận tải biển / đường thủy nội địa | Khi hàng được xếp lên tàu |
| Nhóm C | CPT | Carriage Paid To Cước phí trả tới | Mọi phương thức | Khi giao cho người chuyên chở đầu tiên |
| Nhóm C | CIP | Carriage and Insurance Paid To Cước phí và bảo hiểm trả tới | Mọi phương thức | Khi giao cho người chuyên chở đầu tiên |
| Nhóm D | DAP | Delivered at Place Giao tại nơi đến | Mọi phương thức | Khi hàng đến địa điểm chỉ định và sẵn sàng để dỡ |
| Nhóm D | DPU | Delivered at Place Unloaded Giao tại nơi đến đã dỡ hàng | Mọi phương thức | Khi hoàn tất dỡ hàng tại địa điểm chỉ định |
| Nhóm D | DDP | Delivered Duty Paid Giao đã nộp thuế | Mọi phương thức | Khi hàng đến địa điểm chỉ định và sẵn sàng để dỡ |
Với nhóm C (CFR／CIF／CPT／CIP), điểm phân chia chi phí và điểm chuyển giao rủi ro không trùng nhau: bên bán trả cước vận tải đến cảng đến / nơi đến, nhưng rủi ro đã chuyển sang bên mua ngay khi xếp hàng lên tàu (hoặc giao cho người chuyên chở đầu tiên). Nghĩa là khi hàng gặp sự cố trên biển, cước vận tải do bên bán trả nhưng tổn thất lại do bên mua chịu — đó chính là lý do nhóm C yêu cầu mua bảo hiểm.
Ranh giới trách nhiệm của EXW, FOB, CIF và DDP nằm ở đâu?
Trong 11 điều kiện, người nhập khẩu tại Đài Loan trên thực tế chủ yếu gặp bốn điều kiện này. Dưới đây là ranh giới trách nhiệm cụ thể của từng điều kiện.
EXW Trách nhiệm của bên bán nhẹ nhất: hàng sẵn sàng tại xưởng là được coi là đã giao
Bên bán chỉ cần chuẩn bị hàng sẵn sàng tại cơ sở của mình (nhà máy, kho) và thông báo cho bên mua; ngay cả việc xếp hàng lên xe cũng không phải nghĩa vụ của bên bán. Bên mua chịu trách nhiệm: bố trí nhận và xếp hàng, làm thủ tục hải quan xuất khẩu, vận chuyển quốc tế, bảo hiểm, thủ tục hải quan nhập khẩu và thuế phí, giao hàng chặng cuối.
Khó khăn thực tế: thủ tục hải quan xuất khẩu thường phải do doanh nghiệp trong nước xuất khẩu đứng tên thực hiện; bên mua nước ngoài thường không thể tự hoàn tất, nên ICC cũng khuyến nghị dùng FCA cho giao dịch xuyên biên giới để phù hợp hơn. “Giá tại xưởng” do các nhà cung cấp trên 1688, tại Nghĩa Ô và những nơi tương tự báo phần lớn mang ý nghĩa EXW.
FOB Chỉ dùng cho vận tải biển: hàng lên tàu thì rủi ro chuyển giao
Bên bán chịu trách nhiệm: làm thủ tục hải quan xuất khẩu, vận chuyển hàng đến cảng xếp hàng chỉ định và xếp hàng lên tàu. Bên mua chịu trách nhiệm: cước vận tải biển từ sau khi xếp hàng lên tàu, bảo hiểm, thủ tục hải quan nhập khẩu và thuế phí, giao hàng sau khi dỡ.
Lưu ý: FOB chỉ áp dụng cho vận tải biển và đường thủy nội địa. Giao nguyên container tại bãi container hoặc vận chuyển bằng đường hàng không nhưng vẫn ghi FOB là những cách dùng sai phổ biến; khi giao container cho người chuyên chở nên dùng FCA.
CIF Bên bán trả cước vận tải và phí bảo hiểm đến cảng đến, nhưng rủi ro đã chuyển giao từ trước
Bên bán chịu trách nhiệm: làm thủ tục hải quan xuất khẩu, trả cước vận tải biển, mua bảo hiểm và cung cấp đơn bảo hiểm, vận chuyển đến cảng đích được chỉ định. Bên mua chịu trách nhiệm: làm thủ tục hải quan nhập khẩu và nộp thuế, phí, dỡ hàng và giao hàng chặng cuối.
Chi tiết then chốt: bảo hiểm mà CIF yêu cầu chỉ có phạm vi bảo hiểm tối thiểu (Điều khoản bảo hiểm hàng hóa của Hiệp hội bảo hiểm ICC(C) hoặc điều kiện tương tự), với phạm vi bảo hiểm hạn chế, không bao gồm mọi thiệt hại. Với hàng hóa có giá trị cao, nên mua thêm bảo hiểm theo điều khoản có phạm vi bảo hiểm rộng hơn. Ngoài ra, rủi ro chuyển sang bên mua ngay khi hàng được xếp lên tàu, chứ không phải khi hàng đến cảng.
DDP Trách nhiệm của bên bán nặng nhất: cả thuế nhập khẩu cũng do bên bán chịu
Bên bán chịu trách nhiệm: vận chuyển toàn hành trình, làm thủ tục hải quan xuất khẩu và nhập khẩu, trả thuế nhập khẩu cùng các loại thuế phí, đưa hàng đến địa điểm do bên mua chỉ định và sẵn sàng để dỡ. Bên mua chịu trách nhiệm: dỡ và nhận hàng.
Lưu ý quan trọng tại Đài Loan: DDP là thỏa thuận phân chia chi phí giữa bên mua và bên bán, không thay đổi việc ai là người có nghĩa vụ nộp thuế theo luật công. Khi nhập khẩu dưới tên cá nhân, người có nghĩa vụ nộp thuế / người nhận hàng trên tờ khai vẫn là bạn, trách nhiệm về khai báo sai sự thật cũng vẫn thuộc về bạn — bên bán nộp thuế thay không có nghĩa là bạn có thể không xem nội dung khai báo.
Bạn càng có khả năng tự bố trí vận tải và thủ tục hải quan thì càng nên nghiêng về EXW／FCA (tổng chi phí thường thấp hơn, thông tin minh bạch); bạn càng muốn giảm công việc, càng ít quen với quy trình nhập khẩu thì càng nên nghiêng về DAP／DDP (đơn giá cao hơn, nhưng rủi ro và chi phí phát sinh do đối tác chịu). Điều duy nhất cần tránh là dùng điều kiện không phù hợp với phương thức vận tải — vận chuyển bằng đường hàng không hoặc container nhưng vẫn nhất quyết ghi FOB.
Điều kiện giao dịch ảnh hưởng thế nào đến trị giá tính thuế của Hải quan Đài Loan?
Đây là nội dung phần lớn tài liệu hướng dẫn Incoterms không đề cập, nhưng lại có ý nghĩa tài chính lớn nhất đối với người nhập khẩu tại Đài Loan. Cơ sở tính thuế của Hải quan Đài Loan được gọi là trị giá tính thuế. Theo Điều 29 Luật Thuế quan, trị giá này được tính dựa trên trị giá giao dịch của hàng nhập khẩu, đồng thời luật quy định rõ rằng cước vận tải, chi phí xếp dỡ, chi phí di chuyển hàng đến cửa khẩu nhập khẩu (điểm 5 khoản 3) và phí bảo hiểm (điểm 6) phải được cộng vào trị giá tính thuế — tức áp dụng cơ sở CIF. Vì vậy, điều kiện bạn dùng để giao dịch trực tiếp làm thay đổi cơ sở tính thuế mà hải quan xem xét.
Đây là khác biệt lớn nhất giữa thực tiễn Đài Loan và Incoterms, đồng thời cũng là điểm ít được giải thích rõ nhất trên các trang mạng tiếng Trung. Theo hướng dẫn điền ô (39) của tờ khai nhập khẩu (NX5105) trong “Sổ tay khai báo hải quan thông quan hàng hóa khai trước · Phần nhập khẩu” của Tổng cục Hải quan, nếu điều kiện đơn giá trên hóa đơn không thuộc một trong 6 điều kiện dưới đây thì phải quy đổi sang một trong các điều kiện này trước khi khai báo:
FOB (giá giao lên tàu, không gồm cước vận tải và phí bảo hiểm), FAS (giá giao dọc mạn tàu), CFR (giá gồm cước vận tải), C&I (giá gồm phí bảo hiểm), CIF (giá đến cảng nhập khẩu, gồm cước vận tải và phí bảo hiểm), EXW (giá xuất xưởng, chỉ được ghi khi đơn giá của toàn bộ hàng hóa trên hóa đơn đều theo EXW).
⚠️ Lưu ý rằng C&I là mã điều kiện riêng của tờ khai Đài Loan, không phải một trong 11 điều kiện Incoterms. Nói cách khác, 6 điều kiện FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP không thể được ghi trực tiếp trên tờ khai.
Thông cáo báo chí ngày 11 tháng 12 năm 2019 của Tổng cục Hải quan đưa ra một ví dụ cụ thể: nếu hợp đồng áp dụng FCA, theo điều kiện thương mại quốc tế, chi phí di chuyển và xếp dỡ phát sinh sau khi giao hàng cho người chuyên chở do bên mua chỉ định nhưng trước khi hàng rời cảng do bên mua chịu; nếu chọn khai báo theo FOB, doanh nghiệp phải tự cộng các chi phí di chuyển, xếp dỡ này và ghi vào ô “Các khoản phải cộng”, đồng thời khai riêng cước vận tải và phí bảo hiểm. Bỏ sót đồng nghĩa với khai thấp trị giá tính thuế.
Dòng chữ “Giao đến Đài Loan, đã bao gồm thuế” thường thấy trên trang web chính thức của các thương hiệu nước ngoài thực chất chính là DDP. Bên mua quả thực không phải tự đi nộp thuế, nhưng đây là thỏa thuận về chi phí theo luật tư; người có nghĩa vụ nộp thuế trên tờ khai vẫn là bạn — theo Điều 6 Luật Thuế quan, người có nghĩa vụ nộp thuế quan là người nhận hàng, người nắm giữ vận đơn hoặc hàng hóa, và bạn vẫn chịu rủi ro bị truy thu thuế và xử phạt nếu khai không đúng tên hàng và giá.
Các ô giá trên tờ khai có quan hệ quy đổi rõ ràng với nhau: Giá CIF(22) ＝ Giá FOB(17) ＋ Cước vận chuyển(18) ＋ Phí bảo hiểm(19) ＋ Các khoản phải cộng(20) − Các khoản phải trừ(21). Nếu hóa đơn ghi số tiền theo CIF, phải trừ đi cước vận chuyển và phí bảo hiểm rồi mới điền vào (17); nếu là EXW, còn phải điền các “khoản phải cộng theo EXW” như cước vận chuyển nội địa từ nhà máy đến cửa khẩu xuất khẩu, phí làm thủ tục hải quan vào (20).
💡 Nếu bạn nhập khẩu thương mại và có thắc mắc về cách khai báo giá, theo Điều 36-1 Luật Thuế quan, bạn có thể nộp các chứng từ liên quan kèm đơn đề nghị xác định trước trị giá hải quan cho Tổng cục Hải quan, Bộ Tài chính trước khi hàng hóa được nhập khẩu; hải quan sẽ trả lời bằng văn bản. Nếu không đồng ý, bạn có thể đề nghị xem xét lại trước khi nhập khẩu. Cách này ít tốn kém hơn nhiều so với việc bị kiểm tra giá và truy thu thuế sau đó.
Những nhận định phổ biến nào thực ra là sai?
Sáu nhận định dưới đây là những thông tin sai lan truyền rộng nhất trên mạng tiếng Trung và dễ gây thiệt hại thực tế nhất.
Sai, và đây là một điểm mà nhiều tài liệu hướng dẫn bằng tiếng Trung (bao gồm cả phiên bản cũ của trang này trước khi sửa đổi) đều viết sai. DDU (Delivered Duty Unpaid) đã bị loại bỏ trong phiên bản Incoterms 2010, không nằm trong 11 quy tắc của phiên bản 2020; chức năng của nó được DAP tiếp nối — lưu ý đây là sự tiếp nối chức năng, không phải đổi tên (trường hợp thực sự đổi tên là DAT→DPU). Trong ngành vẫn thường dùng cách gọi “DDU”, nhưng trong hợp đồng chính thức, hãy ghi DAP; nếu không, khi có tranh chấp sẽ không có quy tắc hiện hành tương ứng để viện dẫn.
Ngược lại. Theo EXW, thủ tục hải quan xuất khẩu là nghĩa vụ và chi phí của bên mua; bên bán chỉ cần chuẩn bị hàng sẵn sàng tại cơ sở của mình. Trên thực tế, bên mua nước ngoài thường không thể đứng tên khai báo tại quốc gia của bên bán; đây chính là lý do ICC khuyến nghị dùng FCA cho giao dịch xuyên biên giới.
Không thể. Điều kiện đơn giá trên tờ khai nhập khẩu Đài Loan chỉ chấp nhận sáu loại FOB, FAS, CFR, C&I, CIF, EXW; các điều kiện khác phải được quy đổi sang một trong các loại này trước khi khai, đồng thời ghi phần chênh lệch vào ô “Các khoản phải cộng”. Chẳng hạn khi quy đổi FCA sang FOB để khai báo, phải tự cộng chi phí di chuyển và xếp dỡ trước khi hàng rời cảng.
FOB cùng FAS, CFR, CIF là bốn quy tắc chỉ áp dụng cho vận tải biển và đường thủy nội địa. Dùng sai FOB cho vận tải hàng không hoặc giao hàng tại bãi container sẽ khiến không thể xác định điểm chuyển giao rủi ro “xếp hàng lên tàu”. Khi giao container cho người chuyên chở, hãy dùng FCA; với vận tải hàng không có thể dùng FCA／CPT／CIP.
Có hai điểm sai. Thứ nhất, theo CIF, rủi ro đã chuyển sang bên mua khi hàng được xếp lên tàu; bên mua chịu tổn thất trên biển, nhưng có thể yêu cầu công ty bảo hiểm bồi thường. Thứ hai, CIF chỉ yêu cầu Điều khoản bảo hiểm hàng hóa của Hiệp hội bảo hiểm ICC(C) với phạm vi bảo hiểm tối thiểu, nên phạm vi bảo hiểm có giới hạn. Phiên bản 2020 nâng mức bảo hiểm tối thiểu của CIP lên ICC(A) có phạm vi bảo hiểm rộng hơn, nhưng CIF vẫn giữ nguyên — hai quy tắc không còn giống nhau ở điểm này.
Không phải. Ô phí bảo hiểm trên tờ khai phải ghi theo số tiền thực trả trên hóa đơn, chứng từ bảo hiểm hoặc biên lai phí bảo hiểm. Nếu không mua bảo hiểm và thực tế không trả phí bảo hiểm thì không phải cộng phí bảo hiểm; điền “0” vào ô này và ghi “Không mua bảo hiểm” theo quy định trên tờ khai trị giá hàng hóa hoặc ô “Các nội dung khai báo khác” của tờ khai. Không cần tự ước tính theo tỷ lệ khi không có căn cứ.
DDP chỉ thỏa thuận rằng chi phí do bên bán chịu. Theo Điều 6 Luật Thuế quan, người có nghĩa vụ nộp thuế quan là người nhận hàng, người nắm giữ vận đơn hoặc hàng hóa — đây là tư cách pháp lý theo luật công, không chuyển sang người khác do thỏa thuận về chi phí giữa bên mua và bên bán.
Incoterms hoàn toàn không điều chỉnh việc chuyển giao quyền sở hữu, cũng không điều chỉnh điều kiện thanh toán, biện pháp khắc phục vi phạm hợp đồng và luật áp dụng. Thời điểm chuyển giao quyền sở hữu phải được xác định theo hợp đồng mua bán và luật áp dụng. Ngoài ra, trong học thuật, “chuyển giao rủi ro” và “gánh chịu rủi ro” cũng là hai vấn đề khác nhau, nhưng tài liệu tiếng Trung thường dùng lẫn.
Incoterms do ICC, một tổ chức tư nhân, xây dựng; không phải điều ước quốc tế và không có hiệu lực ràng buộc bắt buộc, chỉ trở thành nội dung hợp đồng khi các bên đồng ý đưa vào hợp đồng. Hơn nữa, nếu chỉ ghi “FOB” mà không ghi năm phiên bản thì vẫn có thể phát sinh tranh chấp về phiên bản áp dụng. Cách ghi đúng là “FOB Kaohsiung, Incoterms® 2020”.
Các điều kiện quyết định ai thực hiện công việc, ai trả tiền, rủi ro chuyển giao vào lúc nào; chúng không quyết định quyền sở hữu, không quyết định cách hải quan xác định trị giá và cũng không miễn trách nhiệm khai báo của bạn tại Đài Loan. Hơn nữa — tờ khai Đài Loan chỉ chấp nhận 6 điều kiện đơn giá, nên điều kiện bạn thỏa thuận và điều kiện bạn khai báo rất có thể không phải là cùng một loại.
Incoterms 2020 có những thay đổi gì so với 2010?
Nếu hợp đồng cũ hoặc mẫu hợp đồng bạn đang dùng ghi Incoterms 2010, cần lưu ý các khác biệt dưới đây. Lưu ý: phiên bản cũ không mất hiệu lực, hai bên vẫn có thể thỏa thuận tiếp tục dùng phiên bản 2010, nhưng cần ghi rõ năm phiên bản trong hợp đồng. (Kể từ lần đầu công bố năm 1936, Incoterms đã được sửa đổi nhiều lần; các tài liệu ghi nhận hơi khác nhau về năm sửa đổi trong giai đoạn đầu, nên trang này không liệt kê từng lần.)
FCA, DAP, DPU, DDP, các bên có thể thực hiện vận chuyển bằng phương tiện vận tải của chính mình, không nhất thiết phải thuê người chuyên chở bên thứ ba.Trong hợp đồng, nhất thiết phải ghi cả năm phiên bản, chẳng hạn “CIF Keelung, Incoterms® 2020”. Nếu chỉ ghi “CIF Keelung”, khi có tranh chấp, các bên có thể viện dẫn những phiên bản khác nhau; khác biệt về mức bảo hiểm của CIP đủ để tạo ra chênh lệch tiền thực tế.
Nên dùng điều kiện nào khi gom hàng qua kho Thâm Quyến?
HowBridge chỉ có kho gom hàng Thâm Quyến và kho vận hành Đào Viên, chỉ cung cấp dịch vụ gom hàng Trung Quốc → Đài Loan. Chúng tôi không có kho tại châu Âu, Nhật Bản, Hàn Quốc hoặc Mỹ, cũng không cung cấp dịch vụ gom hàng, mua hộ hay thanh toán hộ tại các khu vực này. Nội dung giải thích điều kiện thương mại tại các quốc gia trên trang này là kiến thức thương mại tổng quát, không có nghĩa là website này cung cấp dịch vụ tại các khu vực đó.
Cách áp dụng đối với gom hàng cá nhân và nhập khẩu thương mại khác nhau, nên được trình bày riêng dưới đây.
Gom kiện hàng nhỏ cho cá nhân: phần lớn trường hợp không cần dùng Incoterms
Incoterms là các điều kiện giữa bên mua và bên bán. Khi bạn đặt hàng trên Taobao, 1688, chặng bên bán gửi hàng đến kho Thâm Quyến thuộc giao dịch nội địa Trung Quốc, thường áp dụng trực tiếp quy tắc của nền tảng thay vì Incoterms; chặng từ kho Thâm Quyến đến Đài Loan là hợp đồng vận chuyển giữa bạn và đơn vị gom hàng, cũng không thuộc đối tượng áp dụng của điều kiện mua bán. Vì vậy, điều thực sự cần xem khi gom hàng cá nhân không phải là điều kiện thương mại, mà là ai đứng tên người có nghĩa vụ nộp thuế trên tờ khai (chính là bạn), và nội dung khai báo có đúng thực tế hay không.
Nhập khẩu thương mại nguyên container / hàng khối lượng lớn: điều kiện phải phù hợp với phương thức vận tải
Nếu mua hàng từ nhà cung cấp Trung Quốc dưới tên công ty và nhập khẩu nguyên container, điều kiện nhà cung cấp thường báo nhất là EXW (giá tại xưởng) và FOB (gồm thủ tục hải quan xuất khẩu và xếp hàng lên tàu). Khi vận chuyển nguyên container, nên dùng FCA thay cho FOB — container được giao cho người chuyên chở tại bãi container, không phải được xếp lên tàu từ mạn tàu, nên điểm giao hàng của FCA mới phù hợp với nghiệp vụ thực tế. Nếu muốn đối tác chịu trách nhiệm vận chuyển đến cảng Đài Loan, hãy dùng CFR／CIF; nhưng hãy nhớ rằng bảo hiểm CIF ở mức tối thiểu.
Dù dùng điều kiện nào, cơ sở tính thuế tại Đài Loan vẫn là CIF
Điều thiết thực nhất là: dù bạn thỏa thuận với bên bán theo EXW, FOB hay CIF, khi xác định trị giá tính thuế, Hải quan Đài Loan đều quy về cơ sở CIF gồm cước vận tải và phí bảo hiểm. Vì vậy, khi so sánh giá, nên so sánh tổng chi phí hàng đến nơi (tiền hàng＋cước vận tải quốc tế＋bảo hiểm＋thuế nhập khẩu＋thuế kinh doanh＋giao hàng nội địa), thay vì so sánh đơn giá trên hóa đơn.
Những nhận định này dựa trên căn cứ nào?
Nội dung điều kiện thương mại trên trang này lấy Incoterms 2020 của Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) làm chuẩn; thực tiễn hải quan Đài Loan dựa trên hướng dẫn khai báo hiện hành và thông cáo báo chí của Tổng cục Hải quan; việc xác định bản chất pháp lý và tranh chấp về áp dụng được đối chiếu với tài liệu học thuật. Dưới đây ghi rõ từng nguồn và mức độ kiểm chứng của website.
Quy định và nguồn chính thức (kiểm chứng từng mục)
- Định nghĩa Incoterms của Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) — “bộ 11 điều kiện thương mại, mỗi điều kiện gồm ba chữ cái, phản ánh thực tiễn giữa các doanh nghiệp trong hợp đồng mua bán hàng hóa”; Incoterms® là nhãn hiệu đã đăng ký của ICC, toàn văn quy tắc được bảo hộ quyền tác giả. iccwbo.org
- Thông cáo báo chí của Tổng cục Hải quan, Bộ Tài chính (ngày 11 tháng 12 năm 2019), “Tổng cục Hải quan kêu gọi doanh nghiệp khai báo đầy đủ, chính xác trị giá tính thuế nhập khẩu khi áp dụng điều kiện thương mại Incoterms phiên bản mới” — ghi rõ rằng trong thực tiễn khai báo hải quan tại Đài Loan, các điều kiện giao dịch được chấp nhận là sáu loại EXW, FAS, FOB, C&I, CFR, CIF; điều kiện ngoài sáu loại này phải được quy đổi khi khai báo thông quan và cộng thêm các chi phí liên quan. Thông cáo cũng nêu ví dụ khi quy đổi FCA sang FOB để khai báo, phải ghi chi phí di chuyển và xếp dỡ vào ô “Các khoản phải cộng”. mof.gov.tw
- Hướng dẫn điền từng ô của tờ khai nhập khẩu tích hợp tờ khai và chứng từ (NX5105) trong “Sổ tay khai báo hải quan thông quan hàng hóa khai trước · Phần nhập khẩu” của Tổng cục Hải quan — định nghĩa sáu điều kiện đơn giá tại ô (39); quy tắc khai báo và quan hệ quy đổi giữa ô (17) giá FOB, (18) cước vận tải, (19) phí bảo hiểm, (20) các khoản phải cộng, (21) các khoản phải trừ, (22) giá CIF. web.customs.gov.tw
- Điều 29 Luật Thuế quan — trị giá tính thuế được tính dựa trên trị giá giao dịch; “cước vận tải, chi phí xếp dỡ và di chuyển hàng đến cửa khẩu nhập khẩu” tại điểm 5 khoản 3 và “phí bảo hiểm” tại điểm 6 phải được cộng vào trị giá tính thuế; khoản 5 cũng quy định cách xử lý khi hải quan nghi ngờ tính xác thực của chứng từ giao dịch. law.moj.gov.tw
- Điều 30～35 Luật Thuế quan — trình tự xác định trị giá hải quan: trị giá giao dịch (§29) → hàng hóa giống hệt (§31) → hàng hóa tương tự (§32) → giá bán trong nước (§33) → trị giá tính toán (§34) → phương pháp hợp lý (§35). Người có nghĩa vụ nộp thuế được yêu cầu thay đổi thứ tự áp dụng Điều 33, 34. law.moj.gov.tw
- Điều 36-1 Luật Thuế quan — có thể đề nghị Tổng cục Hải quan xác định trước trị giá hải quan trước khi hàng nhập khẩu, kết quả được trả lời bằng văn bản; nếu không đồng ý, có thể đề nghị xem xét lại trước khi nhập khẩu. Điều 36 Luật Thuế quan cũng quy định người có nghĩa vụ nộp thuế được yêu cầu hải quan giải thích bằng văn bản về phương pháp xác định trị giá. law.moj.gov.tw
- Điều 19 Quy định chi tiết thi hành Luật Thuế quan — định nghĩa “phương pháp hợp lý” tại Điều 35 và liệt kê bảy phương pháp xác định trị giá bị cấm sử dụng (bao gồm “trị giá tính thuế tối thiểu do hải quan ấn định”, “trị giá xác định tùy tiện hoặc suy đoán”); Điều 13 quy định khi có nghi vấn, hải quan phải nêu lý do và tạo cơ hội giải trình, đồng thời phải thông báo lý do bằng văn bản sau khi xác định trị giá. law.moj.gov.tw
- Tài liệu giảng dạy “Giới thiệu điều kiện thương mại quốc tế phiên bản 2020” đăng trên website Cục Thương mại Quốc tế, Bộ Kinh tế (giảng viên: Trần Hiền Phân) — nêu rõ bản chất của điều kiện thương mại quốc tế là không phải luật, chỉ áp dụng khi các bên thỏa thuận. (Ghi chú của website: tệp được lưu trên tên miền chính thức, nhưng chưa xác minh được ngày công bố và trang chứa tệp, nên được xếp là tài liệu giảng dạy, không phải văn bản giải thích chính thức.)
Các dữ kiện quan trọng và nguồn
- Incoterms 2020 có tổng cộng 11 quy tắc, trong đó 7 điều kiện áp dụng cho mọi phương thức vận tải (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP), 4 điều kiện chỉ áp dụng cho vận tải biển và đường thủy nội địa (FAS, FOB, CFR, CIF) — Bảng đối chiếu Incoterms 2020 chính thức của ICC Knowledge2Go
- Các thay đổi thực chất của phiên bản 2020 so với 2010: DAT đổi tên thành DPU, mức bảo hiểm tối thiểu của CIP được nâng lên mức bảo hiểm mọi rủi ro còn CIF giữ nguyên, theo FCA có thể thỏa thuận để bên mua chỉ thị người chuyên chở cấp vận đơn đã xếp hàng lên tàu cho bên bán, xác nhận rõ việc được dùng phương tiện vận tải của chính mình để thực hiện nghĩa vụ (FCA/DAP/DPU/DDP), làm rõ nghĩa vụ và trách nhiệm chịu chi phí liên quan đến an ninh — 曾文瑞, “Những sửa đổi của Incoterms phiên bản 2020 và việc bố trí thời hạn bảo hiểm hàng hóa”, Hiệp hội Thẩm định bảo hiểm phi nhân thọ Trung Hoa Dân Quốc, số 80; đồng thời đã đối chiếu với giáo trình của Học viện Nghiên cứu và Đào tạo Tài chính Đài Loan
- Điều kiện đơn giá được khai trên tờ khai nhập khẩu Đài Loan chỉ có 6 loại: EXW, FAS, FOB, C&I, CFR, CIF. Trong đó C&I là mã riêng của tờ khai Đài Loan, không phải điều kiện Incoterms; FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP không thể khai trực tiếp, phải quy đổi — Thông cáo báo chí ngày 2019-12-11 của Tổng cục Hải quan; hướng dẫn điền NX5105 (ngày website kiểm chứng: 2026-09-08)
Tài liệu học thuật và nghiên cứu
Bàn về việc áp dụng Incoterms và sửa đổi phiên bản mới
Nội dung về “bản chất pháp lý của Incoterms” trên trang này chủ yếu dựa vào bài viết này. Bài viết nêu rõ điều kiện thương mại quốc tế “không phải là điều ước quốc tế, cũng không có tính chất của pháp luật bắt buộc, nên không có hiệu lực ràng buộc bắt buộc đối với các bên giao dịch”, mà phải được các bên đồng ý viện dẫn. ⚠️ Năm xuất bản là năm ước định: nội dung PDF không in tháng, năm phát hành; website suy đoán dựa trên tài liệu tham khảo mới nhất là tháng 5 năm 2010 và việc toàn bài thảo luận Incoterms 2010 dưới tên “dự thảo điều kiện thương mại quốc tế phiên bản mới”. Trước khi trích dẫn chính thức, hãy xác minh lại tập, số, tháng và năm với “Tuyển tập Chính sách Thương mại”.
Quy định pháp lý về điều kiện thương mại quốc tế 2020 của Phòng Thương mại Quốc tế (Incoterms® 2020’s New ICC International Trade Law)
Truy lại quá trình ICC thống nhất các điều kiện thương mại quốc tế từ thập niên 1920, đồng thời phân tích tác động của phiên bản 2020. Theo phần tóm tắt của tài liệu này, mục đích công bố phiên bản Incoterms đầu tiên vào năm 1936 là giảm chi phí giao dịch phát sinh từ đàm phán hợp đồng, đồng thời tăng tính ổn định và khả năng dự đoán của hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế. ⚠️ Trang web này chỉ đọc được thông tin thư mục và phần tóm tắt, chưa đọc toàn văn; hơn nữa, nội dung phần tóm tắt đó được công cụ tra cứu diễn giải lại, không phải nguyên văn, nên vui lòng kiểm tra lại trong cơ sở dữ liệu gốc trước khi trích dẫn. Cách ghi tập/số của mục tài liệu này cũng khác nhau giữa các cổng tra cứu.
Bàn về việc xác định và đánh giá trị giá tính thuế hàng nhập khẩu — lấy hệ thống xác định trị giá hiện hành của Đài Loan và Hiệp định Trị giá Hải quan WTO làm ví dụ
Liên quan trực tiếp đến phần “điều kiện giao dịch → trị giá tính thuế” trên trang này. Tóm tắt nêu rằng việc xác định trị giá tính thuế “từ lâu luôn là một trong những vấn đề tranh chấp giữa hải quan và người có nghĩa vụ nộp thuế”; toàn văn chọn 11 bản án thực tiễn về xác định trị giá tính thuế hàng nhập khẩu để hệ thống hóa các vấn đề tranh chấp, đồng thời đề xuất pháp điển hóa cơ chế trao đổi giải quyết vụ việc hải quan. Có thể dùng để hiểu rằng: giá khai báo chỉ là điểm khởi đầu của việc xác định trị giá, không phải điểm kết thúc. ⚠️ Website chỉ đọc thông tin thư mục và toàn bộ tóm tắt tiếng Trung, chưa đọc toàn văn.
Nghiên cứu về chuyển giao rủi ro trong hợp đồng mua bán
Làm căn cứ cho nhận định trên trang này rằng “chuyển giao rủi ro là một vấn đề độc lập”. Tóm tắt đưa ra một đính chính đáng chú ý: “Hiện nay, phần lớn tài liệu tiếng Trung hiểu nhầm rằng chuyển giao rủi ro là vấn đề liên quan đến gánh chịu rủi ro; trên thực tế, hai vấn đề không liên quan” — bản chất của gánh chịu rủi ro là vấn đề hiệu lực ràng buộc của hợp đồng, còn bản chất của chuyển giao rủi ro là vấn đề phân bổ bất lợi trong hợp đồng. ⚠️ Website chỉ đọc thông tin thư mục và toàn bộ tóm tắt tiếng Trung, chưa đọc toàn văn.
Bàn về chuyển giao quyền sở hữu hàng hóa trong mua bán hàng hóa quốc tế
Làm căn cứ cho nhận định trên trang này rằng “Incoterms không điều chỉnh việc chuyển giao quyền sở hữu” — chuyển giao quyền sở hữu là một vấn đề pháp lý độc lập, phải xác định theo hợp đồng mua bán và luật áp dụng, không thể suy ra từ điều kiện giao dịch. ⚠️ Website chỉ đọc thông tin thư mục và tóm tắt, chưa đọc toàn văn.
Để tránh cung cấp thông tin với mức độ chắc chắn quá cao, dưới đây là những nội dung trang này chưa thể hoàn tất việc xác minh:
① Trang web này chưa đọc chính văn bộ quy tắc Incoterms® 2020 (ấn phẩm của ICC có thu phí và được bảo hộ bản quyền). Nội dung nghĩa vụ cụ thể của từng quy tắc trên trang này được lấy từ phần trình bày lại trong giáo trình chính thức và tài liệu học thuật của Đài Loan. Trong đó, đối với cột “Mốc giao hàng/chuyển giao rủi ro theo cách hiểu thông thường”, chỉ có ba quy tắc DPU, EXW, FCA được ghi rõ trong các nguồn mà trang web này tiếp cận được; các quy tắc còn lại chưa được đối chiếu từng quy tắc với chính văn của ICC. Nếu cần đối chiếu đầy đủ nghĩa vụ tại từng mục A1–A10/B1–B10, vui lòng mua sách quy tắc chính thức của ICC.
② Năm sửa đổi các phiên bản Incoterms được ghi không thống nhất giữa các giáo trình (ví dụ, lần sửa đổi đầu tiên là năm 1953 hoặc 1957). Trang web này chưa tiếp cận được trang lịch sử chính thức của ICC để phân định, nên trang này không khẳng định năm cụ thể của các lần sửa đổi ban đầu.
③ Thông cáo báo chí ngày 2019-12-11 của Tổng cục Hải quan, Bộ Tài chính đã cách nay gần 7 năm. Trang web này đã đối chiếu với hướng dẫn điền biểu mẫu NX5105 hiện hành để xác nhận “6 điều kiện đơn giá” vẫn còn hiệu lực (ngày xác minh: 2026-09-08); tuy nhiên, bản PDF hướng dẫn đó không ghi ngày phiên bản, nên không loại trừ khả năng đã có phiên bản cập nhật hơn.
④ Phán quyết của tòa án Đài Loan về Incoterms: chưa tìm thấy. Cách truy vấn của trang web này không thu được kết quả từ hệ thống tra cứu của Viện Tư pháp, nên trang này không trình bày “quan điểm của tòa án Đài Loan”.
⑤ Đối với các luận văn và bài tạp chí nêu trên, trang web này đều chỉ đọc được thông tin thư mục và phần tóm tắt, chưa đọc toàn văn (ngoại trừ bài của 蔡孟佳, đã đọc toàn bộ 56 trang). Nội dung tóm tắt bài của 謝宗興 và 江崇源 được công cụ tra cứu diễn giải lại, không phải nguyên văn.
⑥ Trang này không đề cập đến việc bất kỳ loại hàng hóa nào có được phép gửi hay không, cũng như các quy định nhập khẩu đối với hàng hóa đó. Các quy tắc thương mại nói về việc phân chia trách nhiệm; đây là vấn đề khác với việc hàng hóa đó có được phép nhập khẩu hay không, và cần được xem xét riêng.
Câu hỏi thường gặp
FCA, CPT hoặc CIP.Bạn có thể chọn một trong hai hình thức: ủy quyền trực tuyến có xác thực danh tính hoặc ủy quyền bằng văn bản giấy (pháp luật không bắt buộc sử dụng một ứng dụng cụ thể); nếu chưa hoàn tất bất kỳ hình thức nào, hải quan có thể không tiếp nhận khai báo hải quan. Ngoài ra, theo Điều 6 Luật Thuế quan, người có nghĩa vụ nộp thuế quan là người nhận hàng, nên bạn vẫn phải xác nhận tên hàng và giá khai báo có đúng với thực tế hay không. Xem chi tiết tại “Khai báo đơn giản khác gì với tờ khai chính thức?”.
FCA thay cho EXW trong giao dịch xuyên biên giới.DAP tiếp nối (đây là sự tiếp nối chức năng, không phải đổi tên). Trong ngành vẫn thường dùng cách gọi DDU để chỉ việc “bên bán giao đến nơi đến, nhưng thuế nhập khẩu do bên mua chịu”, đúng với nội dung của DAP.Chỉ có một điểm khác biệt so với
DDP: ai trả thuế và phí nhập khẩu. Với DAP, bên mua trả; với DDP, bên bán trả. Trong hợp đồng chính thức, hãy ghi DAP hoặc DDP; nếu ghi DDU, khi có tranh chấp sẽ không có quy tắc hiện hành tương ứng để viện dẫn.Theo hướng dẫn của Tổng cục Hải quan, nếu chọn khai theo
FOB, do chi phí di chuyển và xếp dỡ phát sinh sau khi giao hàng cho người chuyên chở nhưng trước khi hàng rời cảng theo FCA do bên mua chịu, bạn phải tự cộng các chi phí này và ghi vào ô “Các khoản phải cộng” trên tờ khai, đồng thời khai riêng cước vận tải và phí bảo hiểm. Bỏ sót đồng nghĩa với khai thấp trị giá tính thuế, có thể bị truy thu thuế. Nếu chưa rõ cách quy đổi, đối với nhập khẩu thương mại, có thể xin xác định trước trị giá hải quan trước khi nhập khẩu theo Điều 36-1 Luật Thuế quan.Đọc thêm
Tính rõ tổng chi phí hàng đến nơi trước khi quyết định dùng điều kiện nào
Nhập trị giá hàng hóa, trọng lượng và mã số thuế quan để xem ngay thuế nhập khẩu, thuế kinh doanh và tổng chi phí hàng đến nơi.
Ước tính thuế phí nhập khẩu