¿En qué se diferencian FOB y CIF? ¿Cómo elegir entre las once reglas Incoterms 2020?
En tres frases
Primero, los Incoterms no son leyes, sino reglas comerciales elaboradas por la Cámara de Comercio Internacional (ICC); para que sean aplicables, comprador y vendedor deben indicar en el contrato «conforme a Incoterms 2020». Segundo, las once reglas se diferencian únicamente en cuatro aspectos: en qué punto se transmite el riesgo, quién paga el transporte, quién contrata el seguro y quién tramita el despacho aduanero de exportación e importación; EXW impone al vendedor la menor responsabilidad y DDP, la mayor. Tercero, para los importadores de Taiwán, el efecto más práctico está en los impuestos: el valor en aduana de Taiwán se calcula sobre la base CIF, por lo que, si se acuerda un precio FOB, la aduana añade el transporte internacional y el seguro antes de calcular los impuestos. Incluso si se acuerda DDP, legalmente, el obligado tributario sigue siendo el destinatario (artículo 6 de la Ley de Aduanas: «El obligado al pago de los derechos de aduana es el destinatario, el titular del conocimiento de embarque o el poseedor de las mercancías»); que el vendedor pague por ti no significa que puedas desentenderte del contenido de la declaración.
¿Qué son exactamente los Incoterms? ¿Tienen validez jurídica en Taiwán?
Incoterms es la abreviatura de International Commercial Terms. Elaborados por la Cámara de Comercio Internacional (International Chamber of Commerce, ICC), utilizan tres letras inglesas para establecer cláusulas normalizadas sobre los aspectos que más controversias generan: hasta dónde debe llevar la mercancía el vendedor, en qué punto transmite el riesgo, quién asume cada coste y quién tramita el despacho aduanero de exportación e importación. La versión vigente es Incoterms 2020, con 11 reglas.
Este es el punto que más se malinterpreta. Los Incoterms los elabora ICC, una organización privada, y no son en sí mismos leyes ni tratados, ni tienen fuerza vinculante obligatoria; el comprador y el vendedor deben indicar expresamente en el contrato (pedido, presupuesto o crédito documentario) qué versión adoptan, por ejemplo, «FOB Kaohsiung, Incoterms® 2020», para que el contenido de la regla forme parte del contrato y vincule a ambas partes. En términos doctrinales: «no constituyen un tratado ni tienen carácter de norma imperativa, por lo que no vinculan obligatoriamente a las partes de la operación».
Si no se indica el año de la versión, una controversia puede generar otra discusión sobre cuál se aplica; las diferencias entre versiones tienen consecuencias económicas (por ejemplo, en la versión 2020 se elevó el nivel mínimo de seguro exigido en CIP). Además, aunque se pacten Incoterms, las normas imperativas de cada país (aduanas, controles de exportación e importación y legislación tributaria) siguen teniendo prioridad: estas reglas no modifican ni pueden modificar las obligaciones de derecho público.
Asimismo, Incoterms® es una marca registrada de ICC, y el texto de las reglas está protegido por derechos de autor. En las citas formales debe incluirse el símbolo de marca registrada.
Los Incoterms solo regulan cuatro aspectos: el lugar de entrega, el momento de transmisión del riesgo, el reparto de costes y la responsabilidad de tramitar el despacho aduanero y las licencias de exportación e importación. No regulan: cuándo se transmite la propiedad de la mercancía, las condiciones y formas de pago, el incumplimiento y sus remedios, la ley aplicable y el tribunal competente, ni las especificaciones de calidad de la mercancía. Estos aspectos deben pactarse por separado en el contrato de compraventa; es incorrecto dar por sentado que «con CIF, la propiedad se transmite al cargar la mercancía a bordo».
¿Cómo se distribuyen las once reglas en cuatro grupos?
Tradicionalmente, las 11 reglas se dividen en cuatro grupos —E, F, C y D— según la responsabilidad del vendedor, de menor a mayor. Esta clasificación es habitual en los materiales didácticos de Taiwán. La clasificación oficial de la propia ICC distingue dos grandes categorías: 7 reglas aplicables a cualquier modo de transporte (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) y 4 reglas aplicables únicamente al transporte marítimo y por vías navegables interiores (FAS, FOB, CFR, CIF). Esta última clasificación tiene más importancia práctica: una de las equivocaciones más frecuentes es utilizar una regla incompatible con el modo de transporte.
| Grupo | Regla | Denominación completa | Transporte aplicable | Punto de entrega y transmisión del riesgo según la interpretación habitual |
|---|---|---|---|---|
| Grupo E | EXW | Ex Works — En fábrica | Cualquier modo | Cuando la mercancía está preparada para su recogida en las instalaciones del vendedor |
| Grupo F | FCA | Free Carrier — Franco porteador | Cualquier modo | Cuando se entrega al porteador designado por el comprador |
| Grupo F | FAS | Free Alongside Ship — Franco al costado del buque | Solo marítimo o por vías navegables interiores | Cuando se coloca al costado del buque en el puerto de embarque designado |
| Grupo F | FOB | Free On Board — Franco a bordo | Solo marítimo o por vías navegables interiores | Cuando la mercancía se carga a bordo del buque |
| Grupo C | CFR | Cost and Freight — Coste y flete | Solo marítimo o por vías navegables interiores | Cuando la mercancía se carga a bordo del buque |
| Grupo C | CIF | Cost, Insurance and Freight — Coste, seguro y flete | Solo marítimo o por vías navegables interiores | Cuando la mercancía se carga a bordo del buque |
| Grupo C | CPT | Carriage Paid To — Transporte pagado hasta | Cualquier modo | Cuando se entrega al primer porteador |
| Grupo C | CIP | Carriage and Insurance Paid To — Transporte y seguro pagados hasta | Cualquier modo | Cuando se entrega al primer porteador |
| Grupo D | DAP | Delivered at Place — Entregada en lugar | Cualquier modo | Cuando llega al lugar designado, preparada para la descarga |
| Grupo D | DPU | Delivered at Place Unloaded — Entregada en lugar descargada | Cualquier modo | Cuando se completa la descarga en el lugar designado |
| Grupo D | DDP | Delivered Duty Paid — Entregada derechos pagados | Cualquier modo | Cuando llega al lugar designado, preparada para la descarga |
En el grupo C (CFR／CIF／CPT／CIP), el punto de reparto de los costes y el punto de transmisión del riesgo no coinciden: el vendedor paga el transporte hasta el puerto o lugar de destino, pero el riesgo ya se ha transmitido al comprador al cargar la mercancía a bordo o entregarla al primer porteador. Es decir, si ocurre un siniestro en el mar, el vendedor ha pagado el transporte, pero el comprador asume la pérdida; de ahí la exigencia de contratar un seguro en el grupo C.
¿Cómo se delimitan las responsabilidades en EXW, FOB, CIF y DDP?
De las once reglas, estas cuatro son las que más suelen encontrar los importadores taiwaneses. A continuación se delimita claramente la responsabilidad en cada una.
EXW Responsabilidad mínima del vendedor: basta con preparar la mercancía en fábrica para entregarla
El vendedor solo debe preparar la mercancía en sus instalaciones (fábrica o almacén) y avisar al comprador; ni siquiera está obligado a cargarla en el vehículo. El comprador debe encargarse de: organizar la recogida y la carga, tramitar el despacho aduanero de exportación, el transporte internacional, el seguro, el despacho de importación y los tributos, y la distribución final.
Dificultad práctica: normalmente el despacho de exportación debe realizarse a nombre de un operador establecido en el país, por lo que el comprador extranjero a menudo no puede completarlo por sí mismo. Por eso ICC también recomienda utilizar FCA en las operaciones transfronterizas. Los «precios de fábrica» de proveedores de 1688, Yiwu y otros suelen corresponder al concepto EXW.
FOB Exclusivo del transporte marítimo: el riesgo se transmite al cargar la mercancía a bordo
El vendedor se encarga de: el despacho de exportación, el transporte hasta el puerto de embarque designado y la carga a bordo del buque. El comprador se encarga de: el flete marítimo a partir del embarque, el seguro, el despacho de importación y los tributos, y la distribución posterior a la descarga.
Atención: FOB solo se aplica al transporte marítimo y por vías navegables interiores. Indicar FOB cuando se entrega un contenedor completo en una terminal de contenedores o se utiliza transporte aéreo es un error habitual; para la entrega de contenedores debe utilizarse FCA.
CIF El vendedor paga el transporte y el seguro hasta el puerto de destino, pero el riesgo se transmite antes
Responsabilidades del vendedor: despacho aduanero de exportación, flete marítimo, contratación del seguro y entrega de la póliza, y transporte hasta el puerto de destino designado. Responsabilidades del comprador: despacho aduanero de importación e impuestos y gastos correspondientes, descarga y distribución final.
Detalle clave: CIF solo exige un seguro con cobertura mínima (Cláusulas del Instituto para Mercancías ICC(C) o condiciones similares); su cobertura es limitada y no abarca todos los daños. Para mercancías de alto valor, se recomienda contratar una ampliación del seguro con cláusulas de cobertura más amplia. Además, el riesgo se transmite al comprador al cargar las mercancías a bordo, no al llegar al puerto de destino.
DDP Responsabilidad máxima del vendedor: asume incluso los tributos de importación
El vendedor se encarga de: todo el transporte, el despacho de exportación y de importación, los aranceles y demás tributos de importación, y la entrega en el lugar designado por el comprador, preparada para la descarga. El comprador se encarga de: descargar y recibir la mercancía.
Recordatorio importante para Taiwán: DDP es un acuerdo de reparto de costes entre comprador y vendedor y no modifica quién es el sujeto pasivo conforme al derecho público. Si importas a título personal, sigues siendo el sujeto pasivo y destinatario que figura en la declaración, y también sigues respondiendo por las declaraciones inexactas: que el vendedor pague los tributos por ti no significa que puedas dejar de revisar lo declarado.
Cuanta más capacidad tengas para organizar el transporte y el despacho aduanero, más te convendrá optar por EXW／FCA (el coste total suele ser menor y la información, transparente); cuanto más quieras simplificar la gestión y menos conozcas el proceso de importación, más te convendrá optar por DAP／DDP (el precio unitario es mayor, pero la otra parte asume los riesgos y los gastos adicionales). Lo único que debes evitar es que la regla no corresponda al modo de transporte, como insistir en FOB para transporte aéreo o en contenedor.
¿Cómo afectan las condiciones comerciales al valor en aduana en Taiwán?
Esta sección aborda un aspecto que la mayoría de las guías de Incoterms omiten, pero que tiene especial relevancia económica para los importadores taiwaneses. La base utilizada por la aduana de Taiwán para calcular los tributos se denomina valor en aduana. El artículo 29 de la Ley de Aduanas establece que se calcula a partir del valor de transacción de la mercancía importada y dispone expresamente que deben incluirse los gastos de transporte, carga, descarga y manipulación hasta el puerto de entrada (apartado 3, punto 5), así como el seguro (punto 6); es decir, se utiliza una base CIF. Por tanto, la regla acordada en la operación modifica directamente la base imponible que recibe la aduana.
Esta es la mayor diferencia entre la práctica taiwanesa y los Incoterms, y uno de los aspectos menos explicados en las fuentes de internet en chino. Según las instrucciones de la casilla (39) de la declaración de importación (NX5105), incluidas en el Manual de declaración anticipada para el despacho de mercancías · Importaciones de la Administración de Aduanas, si la condición de precio unitario indicada en la factura no es una de las 6 siguientes, debe convertirse previamente a una de ellas para poder declararla:
FOB (precio franco a bordo, sin transporte ni seguro), FAS (precio franco al costado del buque), CFR (precio con transporte incluido), C&I (precio con seguro incluido), CIF (precio en destino, con transporte y seguro incluidos) y EXW (precio en fábrica; solo puede indicarse si todos los precios unitarios de las mercancías de la factura son EXW).
⚠️ Ten presente que C&I es un código de condición propio de la declaración taiwanesa y no forma parte de las 11 reglas Incoterms. A su vez, las 6 reglas FCA, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP no pueden consignarse directamente en la declaración.
El comunicado de la Administración de Aduanas del 11 de diciembre de 2019 ofrece un ejemplo concreto: si el contrato utiliza FCA, conforme a las reglas comerciales, el comprador asume los gastos de manipulación, carga y descarga que se produzcan después de entregar la mercancía al porteador designado por él y antes de salir del puerto; si se opta por declarar en condiciones FOB, el operador debe sumar esos gastos de manipulación, carga y descarga y consignarlos en la casilla «Gastos que deben añadirse», además de declarar por separado el transporte y el seguro. Omitirlos equivale a declarar un valor en aduana inferior al real.
La expresión «Envío a Taiwán, impuestos incluidos», habitual en las webs oficiales de marcas extranjeras, equivale en la práctica a DDP. El comprador efectivamente no tiene que pagar los impuestos por su cuenta, pero esto es un acuerdo sobre gastos regido por el derecho privado; tú sigues siendo el obligado tributario que figura en la declaración aduanera. Según el artículo 6 de la Ley de Aduanas, el obligado al pago de los derechos de aduana es el destinatario, el titular del conocimiento de embarque o el poseedor de las mercancías, y sigues asumiendo el riesgo de liquidaciones tributarias adicionales y sanciones si la denominación o el precio declarados de las mercancías no se ajustan a la realidad.
Los campos de precio de la declaración aduanera están relacionados mediante una fórmula explícita: Valor CIF(22) ＝ Valor FOB(17) ＋ Transporte(18) ＋ Seguro(19) ＋ Gastos que deben añadirse(20) − Gastos que deben deducirse(21). Si la factura indica un importe CIF, debes restar el transporte y el seguro antes de consignarlo en (17); si indica EXW, también debes consignar en (20) los «gastos que deben añadirse a EXW», como el transporte interior desde la fábrica hasta el punto de salida para la exportación y los gastos de despacho aduanero.
💡 Si realizas una importación comercial y tienes dudas sobre cómo declarar el precio, el artículo 36-1 de la Ley de Aduanas permite solicitar a la Administración de Aduanas del Ministerio de Finanzas una revisión anticipada de la valoración, presentando la documentación justificativa pertinente antes de importar las mercancías. La aduana responde por escrito; si no estás conforme, puedes solicitar una revisión de la decisión antes de la importación. Esto resulta mucho más económico que una comprobación posterior del valor con liquidación de impuestos adicionales.
¿Qué afirmaciones habituales son en realidad incorrectas?
Las siguientes seis afirmaciones erróneas figuran entre las más difundidas en internet en chino y las que más fácilmente pueden causar pérdidas reales.
Es incorrecto, y es un error que aparece en muchos materiales didácticos en chino, incluida la versión anterior de esta página. DDU (Delivered Duty Unpaid) se eliminó en la edición Incoterms 2010 y no figura entre las 11 reglas de la edición 2020; DAP asumió su función. Atención: se trata de una sustitución funcional, no de un cambio de nombre (DAT→DPU sí fue un cambio de nombre). En el sector todavía se utiliza «DDU» de manera coloquial, pero en los contratos formales debes indicar DAP; de lo contrario, en caso de controversia no habrá una regla vigente que puedas invocar.
Es al contrario. En EXW, el despacho de exportación es una obligación y un coste del comprador; el vendedor solo debe preparar la mercancía en sus instalaciones. En la práctica, el comprador extranjero a menudo no puede presentar la declaración en su propio nombre en el país del vendedor, y precisamente por eso ICC recomienda utilizar FCA en las operaciones transfronterizas.
No se puede. La declaración de importación taiwanesa solo admite seis condiciones de precio unitario: FOB, FAS, CFR, C&I, CIF y EXW. Las demás reglas deben convertirse a una de ellas antes de declarar, y la diferencia debe consignarse en la casilla «Gastos que deben añadirse». Por ejemplo, al convertir FCA a FOB, deben añadirse los gastos de manipulación, carga y descarga anteriores a la salida del puerto.
FOB, junto con FAS, CFR y CIF, pertenece a las cuatro reglas aplicables exclusivamente al transporte marítimo y por vías navegables interiores. Utilizar erróneamente FOB para transporte aéreo o entregas en terminales de contenedores impide determinar el punto de transmisión del riesgo definido como «carga a bordo del buque». Para entregas de contenedores debe utilizarse FCA; para transporte aéreo pueden utilizarse FCA／CPT／CIP.
Hay dos errores. Primero, con CIF, el riesgo ya se transmite al comprador al cargar las mercancías a bordo; el comprador asume las pérdidas durante el transporte marítimo, aunque puede reclamar a la aseguradora. Segundo, CIF solo exige las Cláusulas del Instituto para Mercancías ICC(C), de cobertura mínima, cuyo alcance es limitado. La edición 2020 elevó el nivel mínimo de seguro de CIP a ICC(A), con una cobertura más amplia, pero CIF se mantuvo sin cambios: los requisitos de ambos ya no coinciden.
No. La casilla del seguro debe cumplimentarse con el importe efectivamente pagado que figure en la factura, el documento del seguro o el recibo de la prima. Si no se ha contratado un seguro ni se ha pagado una prima, no es necesario añadir gastos de seguro: se indica «0» en esa casilla y, conforme a las normas, se anota «Sin seguro» en la declaración de valor de la mercancía o en la casilla «Otros datos declarados» de la declaración aduanera. No hace falta estimar arbitrariamente un importe proporcional.
DDP solo establece que los gastos corren a cargo del vendedor. Según el artículo 6 de la Ley de Aduanas, el obligado al pago de los derechos de aduana es el destinatario, el titular del conocimiento de embarque o el poseedor de las mercancías. Esta condición se rige por el derecho público y no se transfiere por un acuerdo sobre gastos entre comprador y vendedor.
Los Incoterms no regulan en absoluto la transmisión de la propiedad, ni las condiciones de pago, los remedios por incumplimiento o la ley aplicable. El momento de transmisión de la propiedad debe determinarse conforme al contrato de compraventa y a la ley aplicable. Asimismo, en la doctrina, la «transmisión del riesgo» y la «atribución del riesgo» son dos cuestiones distintas, aunque la bibliografía en chino suele confundirlas.
Los Incoterms los establece ICC, una organización privada; no son tratados ni tienen fuerza vinculante obligatoria, y solo pasan a formar parte del contrato cuando las partes acuerdan incorporarlos. Además, escribir únicamente «FOB» sin indicar el año de la versión puede generar controversias sobre cuál se aplica. La formulación correcta es «FOB Kaohsiung, Incoterms® 2020».
Las reglas determinan quién realiza cada gestión, quién paga y en qué momento se transmite el riesgo; no determinan la propiedad ni cómo valora la mercancía la aduana, ni te eximen de tu responsabilidad de declaración en Taiwán. Además, la declaración taiwanesa solo reconoce 6 condiciones de precio unitario, por lo que la regla negociada y la condición declarada pueden ser distintas.
¿Qué cambió en Incoterms 2020 respecto a 2010?
Si tu contrato antiguo o tu modelo contractual indica Incoterms 2010, debes tener en cuenta las siguientes diferencias. Atención: la versión anterior no ha perdido su validez; ambas partes pueden acordar seguir utilizando la versión 2010, siempre que indiquen claramente su año en el contrato. (Desde su primera publicación en 1936, los Incoterms se han revisado varias veces. Las fuentes didácticas presentan algunas discrepancias sobre los años de las primeras revisiones, por lo que esta página no los enumera.)
FCA, DAP, DPU y DDP, las partes pueden realizar el transporte con medios propios, sin necesidad de contratar a un porteador externo.En el contrato, incluye siempre el año de la versión, por ejemplo, «CIF Keelung, Incoterms® 2020». Si solo se indica «CIF Keelung», en caso de controversia podrían alegarse versiones distintas, y las diferencias en el nivel de seguro de CIP pueden tener consecuencias económicas reales.
¿Qué regla conviene usar para envíos consolidados a través del almacén de Shenzhen?
HowBridge solo dispone de un almacén de consolidación en Shenzhen y un almacén operativo en Taoyuan, y únicamente ofrece servicios de envíos consolidados de China → Taiwán. No tenemos almacenes en Europa, Japón, Corea del Sur ni Estados Unidos, y tampoco ofrecemos servicios de consolidación, compra por encargo ni pago por cuenta de terceros en esas regiones. Las explicaciones de esta página sobre las reglas comerciales internacionales son información general sobre comercio y no significan que este sitio preste servicios en esas regiones.
Los envíos consolidados de particulares y las importaciones comerciales siguen lógicas distintas; se explican por separado a continuación.
Pequeños paquetes consolidados de particulares: en la mayoría de los casos no se necesitan Incoterms
Los Incoterms son reglas entre comprador y vendedor. Cuando compras en Taobao o 1688, el tramo desde el vendedor hasta el almacén de Shenzhen forma parte de una operación dentro de China, que normalmente se rige directamente por las normas de la plataforma y no por los Incoterms. El tramo desde Shenzhen hasta Taiwán corresponde a un contrato de transporte entre tú y el operador de consolidación, al que tampoco se aplican estas reglas de compraventa. Por ello, en los envíos consolidados de particulares debes fijarte en quién figura como sujeto pasivo en la declaración (tú) y en si lo declarado coincide con la realidad.
Importación comercial de contenedores completos o grandes volúmenes: la regla debe corresponder al modo de transporte
Si compras a proveedores chinos a nombre de una empresa e importas contenedores completos, las condiciones más habituales en sus ofertas son EXW (precio de fábrica) y FOB (incluye despacho de exportación y carga a bordo). Para contenedores completos se recomienda FCA en lugar de FOB: el contenedor se entrega en la terminal de contenedores, no al cargarlo a bordo junto al buque, por lo que el punto de entrega de FCA corresponde a la operación real. Si quieres que la otra parte se encargue del transporte hasta el puerto taiwanés, utiliza CFR／CIF; recuerda, no obstante, que el seguro CIF ofrece la cobertura mínima.
Sea cual sea la regla, la base imponible en Taiwán es CIF
Este es el punto más práctico: tanto si acuerdas EXW como FOB o CIF con el vendedor, la aduana de Taiwán determinará el valor en aduana sobre una base CIF que incluye transporte y seguro. Por eso debes comparar el coste total puesto en destino (precio de la mercancía＋transporte internacional＋seguro＋aranceles＋impuesto sobre las ventas＋distribución nacional), no el precio unitario de la factura.
¿En qué se basan estas afirmaciones?
El contenido de las reglas expuesto en esta página se basa en Incoterms 2020 de la Cámara de Comercio Internacional (ICC); la práctica aduanera taiwanesa, en las instrucciones de declaración y los comunicados vigentes de la Administración de Aduanas; y la naturaleza jurídica y las controversias sobre su aplicación se sustentan en bibliografía académica. A continuación se indican las fuentes y el grado de verificación realizado por este sitio.
Normativa y fuentes oficiales (verificadas individualmente)
- Definición de los Incoterms según la Cámara de Comercio Internacional (ICC): «un conjunto de once términos comerciales de tres letras que reflejan la práctica entre empresas en los contratos de compraventa de mercancías». Incoterms® es una marca registrada de ICC y el texto de las reglas está protegido por derechos de autor. iccwbo.org
- Comunicado de la Administración de Aduanas del Ministerio de Finanzas (11 de diciembre de 2019), «La Administración de Aduanas insta a los operadores a declarar con exactitud el valor en aduana de importación al utilizar las condiciones comerciales de los nuevos Incoterms». Indica expresamente que en Taiwán se admiten seis condiciones comerciales de declaración: EXW, FAS, FOB, C&I, CFR y CIF; las demás deben convertirse al presentar la declaración aduanera, añadiendo los gastos correspondientes. Ofrece como ejemplo la conversión de FCA a FOB, que exige consignar los gastos de manipulación, carga y descarga en la casilla «Gastos que deben añadirse». mof.gov.tw
- Instrucciones de las casillas de la declaración integrada de importación (NX5105), en el Manual de declaración anticipada para el despacho de mercancías · Importaciones de la Administración de Aduanas: definiciones de las seis condiciones de precio unitario de la casilla (39); normas de cumplimentación y relaciones de conversión de las casillas (17) precio FOB, (18) transporte, (19) seguro, (20) gastos que deben añadirse, (21) gastos que deben deducirse y (22) precio CIF. web.customs.gov.tw
- Artículo 29 de la Ley de Aduanas: el valor en aduana se calcula a partir del valor de transacción; los «gastos de transporte, carga, descarga y manipulación hasta el puerto de entrada» del apartado 3, punto 5, y los «gastos de seguro» del punto 6 deben incluirse en el valor en aduana. El apartado 5 también regula el procedimiento cuando la aduana duda de la autenticidad de los documentos de la operación. law.moj.gov.tw
- Artículos 30–35 de la Ley de Aduanas: orden de los métodos de valoración aduanera: valor de transacción (§29) → mercancías idénticas (§31) → mercancías similares (§32) → precio de venta nacional (§33) → valor reconstruido (§34) → métodos razonables (§35). El sujeto pasivo puede solicitar que se invierta el orden de los artículos 33 y 34. law.moj.gov.tw
- Artículo 36-1 de la Ley de Aduanas: antes de importar la mercancía puede solicitarse a la Administración de Aduanas una resolución anticipada de valoración, cuya respuesta se emite por escrito; en caso de disconformidad, puede solicitarse una revisión antes de la importación. El artículo 36 de la Ley de Aduanas también establece que el sujeto pasivo puede pedir a la aduana una explicación escrita del método de valoración. law.moj.gov.tw
- Artículo 19 del Reglamento de aplicación de la Ley de Aduanas: define los «métodos razonables» del artículo 35 y enumera siete métodos de valoración prohibidos, incluidos los «valores mínimos en aduana fijados por la aduana» y los «valores arbitrarios o ficticios»; el artículo 13 dispone que, si tiene dudas, la aduana debe explicar sus motivos y ofrecer la oportunidad de presentar alegaciones, y que, tras determinar el valor, debe comunicar sus razones por escrito. law.moj.gov.tw
- Material didáctico «Introducción a las reglas comerciales internacionales, versión 2020» (ponente: Chen Hsien-fen), publicado en el sitio de la Administración de Comercio Internacional del Ministerio de Asuntos Económicos. Expone expresamente que los Incoterms no son leyes y solo se aplican mediante acuerdo de las partes. (Nota de este sitio: el archivo está alojado en un dominio oficial, pero no se han podido confirmar su fecha de publicación ni la página a la que pertenece; por ello se clasifica como material didáctico y no como una interpretación administrativa oficial.)
Hechos relevantes y sus fuentes
- Incoterms 2020 contiene 11 reglas: 7 se aplican a cualquier modo de transporte (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP) y 4 se aplican exclusivamente al transporte marítimo y por vías navegables interiores (FAS, FOB, CFR y CIF) — Cuadro comparativo oficial de Incoterms 2020 de ICC Knowledge2Go
- Cambios sustanciales de la versión 2020 respecto a 2010: DAT pasa a denominarse DPU; el seguro mínimo de CIP aumenta a una cobertura a todo riesgo, mientras que CIF permanece sin cambios; en FCA puede acordarse que el comprador instruya al porteador para emitir al vendedor un conocimiento de embarque a bordo; se reconoce expresamente el uso de medios de transporte propios (FCA/DAP/DPU/DDP); se aclaran las obligaciones de seguridad y la asignación de sus costes — 曾文瑞, «Revisión de las reglas Incoterms de la edición 2020 y organización del período de cobertura del seguro de mercancías», Sociedad de Suscripción de Seguros Patrimoniales de la República de China, n.º 80; contrastado también con materiales didácticos de la Academia de Banca y Finanzas de Taiwán
- La declaración de importación taiwanesa solo admite 6 condiciones de precio unitario: EXW, FAS, FOB, C&I, CFR y CIF. C&I es un código propio de la declaración taiwanesa, no una regla Incoterms; FCA, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP no pueden declararse directamente y requieren conversión — Comunicado de la Administración de Aduanas de 2019-12-11; instrucciones de cumplimentación de NX5105 (fecha de verificación de este sitio: 2026-09-08)
Bibliografía académica y de investigación
Sobre la aplicación de los Incoterms y la revisión de su nueva versión
Es la principal fuente de esta página sobre la «naturaleza jurídica de los Incoterms». El artículo señala expresamente que estas reglas «no constituyen un tratado ni tienen carácter de norma imperativa, por lo que no vinculan obligatoriamente a las partes de la operación» y requieren el acuerdo de las partes para su aplicación. ⚠️ El año de publicación es estimado: el PDF no indica el mes ni el año de publicación; este sitio lo ha deducido porque la referencia bibliográfica más reciente es de mayo de 2010 y el texto analiza Incoterms 2010 como un «proyecto de nuevas reglas comerciales internacionales». Antes de citarlo formalmente, debe confirmarse con la Revista de Política Comercial el volumen, el número y la fecha de publicación.
Marco jurídico de las reglas comerciales internacionales de ICC de 2020 (Incoterms® 2020’s New ICC International Trade Law)
Repasa los esfuerzos de la ICC por unificar los términos del comercio internacional desde la década de 1920 y analiza el impacto de la edición 2020. Según su resumen, la primera edición de Incoterms, publicada en 1936, pretendía reducir los costes de transacción derivados de la negociación contractual y aportar mayor estabilidad y previsibilidad a los contratos de compraventa internacional de mercancías. ⚠️ Este sitio solo pudo leer la ficha bibliográfica y el resumen, no el texto completo; además, el contenido de ese resumen fue reformulado por una herramienta de búsqueda y no es una transcripción literal del original. Antes de citarlo, compruébalo en la base de datos original. La forma de indicar el volumen y el número de esta referencia también difiere entre los distintos portales de búsqueda.
Sobre la determinación y evaluación del valor en aduana de las mercancías importadas: el sistema de valoración vigente de Taiwán y el Acuerdo de Valoración en Aduana de la OMC
Corresponde directamente a la sección «condiciones comerciales → valor en aduana» de esta página. Su resumen señala que determinar el valor en aduana «ha sido durante mucho tiempo una de las cuestiones controvertidas entre la aduana y los sujetos pasivos». El texto selecciona 11 sentencias sobre la determinación del valor en aduana de mercancías importadas para sistematizar las controversias y recomienda regular expresamente el procedimiento de diálogo en asuntos aduaneros. Ayuda a comprender que el precio declarado es el punto de partida de la valoración, no su resultado final. ⚠️ Este sitio solo ha consultado la ficha bibliográfica y el resumen completo en chino, no el texto íntegro.
Estudio sobre la transmisión del riesgo en los contratos de compraventa
Respalda la afirmación de esta página de que «la transmisión del riesgo es una cuestión independiente». Su resumen propone una corrección relevante: «la mayoría de la bibliografía actual en chino considera erróneamente que la transmisión del riesgo está relacionada con la atribución del riesgo; en realidad, ambas cuestiones no están relacionadas». La atribución del riesgo se refiere esencialmente a la fuerza vinculante del contrato, mientras que la transmisión del riesgo trata del reparto de las consecuencias desfavorables del contrato. ⚠️ Este sitio solo ha consultado la ficha bibliográfica y el resumen completo en chino, no el texto íntegro.
Sobre la transmisión de la propiedad de las mercancías en la compraventa internacional
Respalda la afirmación de esta página de que «los Incoterms no regulan la transmisión de la propiedad»: esta constituye una cuestión jurídica independiente que debe determinarse conforme al contrato de compraventa y a la ley aplicable, y no puede deducirse de las reglas comerciales. ⚠️ Este sitio solo ha consultado la ficha bibliográfica y el resumen, no el texto completo.
Para evitar presentar información con una certeza excesiva, a continuación se indican las comprobaciones que esta página no pudo completar:
① Este sitio no ha leído el texto íntegro de las propias reglas Incoterms® 2020 (la publicación de la ICC es de pago y está protegida por derechos de autor). Las obligaciones concretas de cada regla expuestas en esta página proceden de las descripciones contenidas en materiales didácticos oficiales de Taiwán y publicaciones académicas. En particular, en la columna «Punto de entrega y transmisión del riesgo según la interpretación habitual», solo DPU, EXW y FCA están documentadas explícitamente en las fuentes obtenidas por este sitio; las demás reglas no se han cotejado una por una con el texto íntegro de las reglas de la ICC. Si necesitas comprobar todas las obligaciones A1–A10／B1–B10 de cada regla, adquiere el libro oficial de reglas de la ICC.
② Los años de las sucesivas revisiones de Incoterms difieren entre los materiales didácticos (por ejemplo, la primera revisión se sitúa en 1953 o 1957). Este sitio no pudo obtener la página histórica oficial de la ICC para resolver la discrepancia, por lo que esta página no fija de forma concluyente los años de las primeras revisiones.
③ Han transcurrido casi 7 años desde el comunicado de prensa de la Administración de Aduanas del Ministerio de Finanzas del 2019-12-11. Este sitio ha contrastado las instrucciones vigentes de cumplimentación de NX5105 y ha comprobado que las «6 condiciones de precio unitario» siguen siendo válidas (fecha de comprobación: 2026-09-08); sin embargo, el PDF de esas instrucciones no indica la fecha de su versión, por lo que no se descarta que exista una versión más reciente.
④ Sentencias de tribunales de Taiwán sobre Incoterms: no se encontraron. El sistema de búsqueda del Yuan Judicial no permitió obtener resultados con el método de consulta utilizado por este sitio, por lo que esta página no expone «cómo interpretan los tribunales de Taiwán» estas reglas.
⑤ De todas las tesis y publicaciones periódicas enumeradas anteriormente, este sitio solo pudo leer las fichas bibliográficas y los resúmenes, no los textos completos (con la excepción del artículo de 蔡孟佳, cuyo texto completo de 56 páginas sí se leyó). El resumen del artículo de 謝宗興 y 江崇源 fue reformulado por una herramienta de búsqueda y no es una transcripción literal del original.
⑥ Esta página no aborda la admisibilidad del envío ni los requisitos de importación de ninguna mercancía. Las reglas comerciales regulan la distribución de responsabilidades; determinar si una mercancía puede importarse es una cuestión distinta que debe evaluarse por separado.
Preguntas frecuentes
FCA, CPT o CIP.Puedes elegir entre una autorización en línea con verificación de identidad o una autorización en papel (la normativa no obliga a utilizar una aplicación concreta); si no formalizas ninguna de las dos, la aduana puede no admitir la declaración. Además, según el artículo 6 de la Ley de Aduanas, el obligado al pago de los derechos de aduana es el destinatario, por lo que sigues teniendo que comprobar que la denominación y el precio declarados de las mercancías se ajusten a la realidad. Consulta «¿Qué diferencia hay entre la declaración simplificada y la declaración formal?».
FCA.DAP (es una sustitución funcional, no un cambio de nombre). En el sector todavía se utiliza DDU coloquialmente para indicar que «el vendedor entrega en destino, pero los impuestos de importación corren a cargo del comprador», que es precisamente lo que establece DAP.La diferencia con
DDP se reduce a una cuestión: quién paga los impuestos y gastos de importación. En DAP paga el comprador; en DDP, el vendedor. En los contratos formales debes indicar DAP o DDP; si indicas DDU, en caso de controversia no habrá una regla vigente que puedas invocar.Según la Administración de Aduanas, si se opta por declarar en condiciones
FOB, los gastos de manipulación, carga y descarga posteriores a la entrega al porteador y anteriores a la salida del puerto, que en FCA corresponden al comprador, deben sumarse y consignarse en la casilla «Gastos que deben añadirse» de la declaración; el transporte y el seguro se declaran por separado. Omitirlos equivale a declarar un valor en aduana inferior al real y puede dar lugar a una liquidación complementaria. Si no sabes cómo realizar la conversión, en las importaciones comerciales puedes solicitar una resolución anticipada de valoración antes de importar, conforme al artículo 36-1 de la Ley de Aduanas.Lecturas relacionadas
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Introduce el importe de la mercancía, el peso y la clasificación arancelaria para consultar directamente los aranceles, el impuesto sobre las ventas y el coste total puesto en destino.
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