Чем FOB отличается от CIF? Как выбрать из одиннадцати правил Incoterms 2020?
В трёх предложениях
Во-первых, Incoterms — это не закон, а торговые правила, разработанные Международной торговой палатой (ICC). Для их применения покупатель и продавец должны прямо указать в договоре: «в соответствии с Incoterms 2020». Во-вторых, различия между одиннадцатью правилами сводятся к четырём вопросам: в какой момент переходит риск, кто оплачивает перевозку, кто оформляет страхование и кто занимается экспортным и импортным таможенным оформлением; при EXW обязанности продавца минимальны, при DDP — максимальны. В-третьих, для импортёра на Тайване наиболее ощутимое последствие связано с налогами: таможенная стоимость на Тайване определяется на основе CIF, поэтому при сделке на условиях FOB таможня перед начислением платежей добавляет стоимость международной перевозки и страхования. Даже при согласованных условиях DDP по закону плательщиком таможенной пошлины по-прежнему является грузополучатель (статья 6 Закона о таможенных пошлинах: «Плательщиком таможенной пошлины является грузополучатель, держатель документа на выдачу груза или владелец товара»). Оплата продавцом за вас не означает, что можно не проверять содержание декларации.
Что такое Incoterms? Имеют ли они юридическую силу на Тайване?
Incoterms — сокращение от International Commercial Terms, международных торговых терминов, разработанных Международной торговой палатой (International Chamber of Commerce, ICC). Трёхбуквенные обозначения закрепляют стандартные условия по наиболее спорным вопросам: куда продавец обязан доставить товар, в какой момент переходят риски, кто несёт какие расходы и кто отвечает за экспортное и импортное таможенное оформление. Действующая редакция — Incoterms 2020, включающая 11 правил.
Именно здесь чаще всего возникают заблуждения. Incoterms разработаны негосударственной организацией ICC и сами по себе не являются ни законом, ни международным договором и не имеют обязательной силы. Продавец и покупатель должны прямо указать в договоре (заказе, коммерческом предложении, аккредитиве) выбранную редакцию, например «FOB Kaohsiung, Incoterms® 2020». Только тогда содержание правила становится частью договора и обязательным для обеих сторон. В научной литературе это сформулировано так: они «не являются международным договором и не имеют характера императивных норм, поэтому не обладают обязательной силой для сторон сделки».
Если год редакции не указан, при возникновении спора возможен дополнительный спор о том, какую редакцию применять. Различия между редакциями имеют денежные последствия: например, в редакции 2020 повышен минимальный уровень страхового покрытия для CIP. Кроме того, даже при согласованном применении Incoterms императивные нормы соответствующих стран — таможенное, экспортно-импортное и налоговое законодательство — имеют приоритет. Торговые правила не изменяют и не могут изменять публично-правовые обязанности.
Также Incoterms® — зарегистрированный товарный знак ICC, а текст правил охраняется авторским правом. При официальном цитировании следует указывать символ товарного знака.
Incoterms регулируют только четыре вопроса: место поставки, момент перехода рисков, распределение расходов и ответственность за экспортное и импортное таможенное оформление и получение разрешений. Они не регулируют момент перехода права собственности на товар, условия и способы оплаты, нарушение договора и средства правовой защиты, применимое право и подсудность, а также качество и характеристики товара. Эти вопросы необходимо отдельно согласовать в договоре купли-продажи. Представление о том, что «при CIF право собственности переходит при погрузке на судно», ошибочно.
Как одиннадцать правил распределяются по четырём группам?
Традиционно 11 правил делят на четыре группы E, F, C и D по возрастанию обязанностей продавца. Такая классификация широко используется в учебных материалах на Тайване. Официальная классификация самой ICC предусматривает две основные категории: 7 правил для любого вида транспорта (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) и 4 правила только для морского и внутреннего водного транспорта (FAS, FOB, CFR, CIF). На практике именно эта классификация важнее: несоответствие правила виду транспорта — наиболее распространённая ошибка применения.
| Группа | Правило | Полное наименование | Вид транспорта | Общепринятое понимание момента поставки / перехода риска |
|---|---|---|---|---|
| Группа E | EXW | Ex Works — франко-завод | Любой | При предоставлении товара для вывоза на территории продавца |
| Группа F | FCA | Free Carrier — франко-перевозчик | Любой | При передаче перевозчику, назначенному покупателем |
| Группа F | FAS | Free Alongside Ship — свободно вдоль борта судна | Только морской / внутренний водный | При размещении вдоль борта судна в согласованном порту отгрузки |
| Группа F | FOB | Free On Board — свободно на борту | Только морской / внутренний водный | При погрузке товара на борт судна |
| Группа C | CFR | Cost and Freight — стоимость и фрахт | Только морской / внутренний водный | При погрузке товара на борт судна |
| Группа C | CIF | Cost, Insurance and Freight — стоимость, страхование и фрахт | Только морской / внутренний водный | При погрузке товара на борт судна |
| Группа C | CPT | Carriage Paid To — перевозка оплачена до | Любой | При передаче первому перевозчику |
| Группа C | CIP | Carriage and Insurance Paid To — перевозка и страхование оплачены до | Любой | При передаче первому перевозчику |
| Группа D | DAP | Delivered at Place — поставка в месте назначения | Любой | По прибытии в согласованное место, при готовности к разгрузке |
| Группа D | DPU | Delivered at Place Unloaded — поставка в месте назначения с разгрузкой | Любой | После завершения разгрузки в согласованном месте |
| Группа D | DDP | Delivered Duty Paid — поставка с оплатой пошлин | Любой | По прибытии в согласованное место, при готовности к разгрузке |
В группе C (CFR / CIF / CPT / CIP) граница распределения расходов не совпадает с точкой перехода рисков: продавец оплачивает перевозку до порта или места назначения, но риски переходят к покупателю уже при погрузке на судно или передаче первому перевозчику. Поэтому при происшествии в море перевозку оплачивает продавец, а убытки несёт покупатель — именно этим объясняется требование страхования в группе C.
Как распределяется ответственность при EXW, FOB, CIF и DDP?
Из одиннадцати правил тайваньские импортёры чаще всего сталкиваются с этими четырьмя. Ниже подробно показано распределение ответственности по каждому из них.
EXW Минимальные обязанности продавца: товар считается поставленным, когда подготовлен на заводе
Продавцу достаточно подготовить товар на своей территории — заводе или складе — и уведомить покупателя; даже погрузка на автомобиль не входит в его обязанности. Покупатель отвечает за организацию вывоза и погрузки, экспортное таможенное оформление, международную перевозку, страхование, импортное таможенное оформление и платежи, доставку до конечного получателя.
Практическая сложность: экспортное декларирование обычно должно производиться от имени местного хозяйствующего субъекта, поэтому иностранный покупатель часто не может выполнить его самостоятельно. По этой причине ICC также рекомендует для трансграничных сделок использовать FCA. «Заводская цена», которую предлагают поставщики на 1688, в Иу и других местах, чаще всего соответствует концепции EXW.
FOB Для водных перевозок: риски переходят при погрузке на судно
Продавец отвечает за экспортное таможенное оформление, доставку товара в согласованный порт отгрузки и погрузку на борт судна. Покупатель отвечает за морской фрахт после погрузки, страхование, импортное таможенное оформление и платежи, доставку после разгрузки.
Внимание: FOB применяется только к морскому и внутреннему водному транспорту. Указывать FOB при передаче полного контейнера на контейнерном терминале или при авиаперевозке — распространённая ошибка; для передачи контейнеров следует использовать FCA.
CIF Продавец оплачивает перевозку и страхование до порта назначения, но риски переходят раньше
Обязанности продавца: экспортное таможенное оформление, оплата морской перевозки, оформление страхования и предоставление полиса, доставка в указанный порт назначения. Обязанности покупателя: импортное таможенное оформление и уплата налогов и сборов, выгрузка и доставка до конечного адреса.
Ключевые детали: CIF предусматривает лишь минимальное страховое покрытие (Институтские оговорки страхования грузов ICC(C) или аналогичные условия). Покрытие ограничено и не распространяется на все виды ущерба. Для дорогостоящих грузов рекомендуется отдельно расширить страхование, выбрав условия с более широким покрытием. Кроме того, риск переходит к покупателю при погрузке на судно, а не по прибытии в порт назначения.
DDP Максимальные обязанности продавца: он оплачивает даже импортные пошлины и налоги
Продавец отвечает за всю перевозку, экспортное и импортное таможенное оформление, импортные пошлины, налоги и сборы, доставку в указанное покупателем место с готовностью к разгрузке. Покупатель отвечает за разгрузку и приёмку.
Важное замечание для Тайваня: DDP — это соглашение продавца и покупателя о распределении расходов, которое не меняет установленного публичным правом плательщика таможенных платежей. При импорте от имени физического лица плательщиком / получателем в декларации остаётесь вы, и ответственность за недостоверное декларирование также остаётся на вас. Уплата налогов продавцом не означает, что можно не проверять декларацию.
Чем лучше вы умеете самостоятельно организовывать перевозку и таможенное оформление, тем больше оснований выбирать EXW / FCA — общие расходы обычно ниже, информация прозрачнее; чем сильнее вы хотите упростить процесс и чем меньше знакомы с импортом, тем больше оснований выбирать DAP / DDP — цена выше, но риски и дополнительные расходы несёт другая сторона. Следует избегать несоответствия правила виду перевозки, например указания FOB при авиаперевозке или передаче контейнера.
Как условия сделки влияют на таможенную стоимость на Тайване?
Этот вопрос обычно не рассматривается в руководствах по Incoterms, хотя для импортёра на Тайване он имеет наибольшее денежное значение. Основа начисления таможенных платежей называется таможенной стоимостью. Согласно статье 29 Закона о таможенных пошлинах, она рассчитывается на основе стоимости сделки с ввозимыми товарами. Закон прямо предусматривает, что расходы на перевозку до порта ввоза, погрузку, разгрузку и перемещение (пункт 5 части 3), а также страхование (пункт 6) включаются в таможенную стоимость, то есть используется база CIF. Поэтому выбранное правило напрямую влияет на представляемую таможне базу начисления платежей.
Это главное различие между тайваньской практикой и Incoterms, которое редко подробно объясняют в китайскоязычном интернете. Согласно инструкции Таможенного управления к графе (39) импортной декларации (NX5105) в «Руководстве по предварительному декларированию грузов для таможенного оформления. Импорт», если указанные в инвойсе условия цены за единицу не относятся к следующим 6 вариантам, перед декларированием их необходимо пересчитать в один из них:
FOB — цена без перевозки и страхования; FAS — цена поставки вдоль борта судна; CFR — цена с перевозкой; C&I — цена со страхованием; CIF — цена с перевозкой и страхованием до порта ввоза; EXW — заводская цена, которую можно указывать только если цены за единицу всех товаров в инвойсе приведены на условиях EXW.
⚠️ Обратите внимание: C&I — собственный код условий тайваньской декларации, а не одно из 11 правил Incoterms. Соответственно, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU и DDP нельзя непосредственно указывать в декларации.
В пресс-релизе Таможенного управления от 11 числа месяца 12 2019 года приведён конкретный пример: если договор заключён на условиях FCA, расходы на перемещение, погрузку и разгрузку после передачи товара назначенному покупателем перевозчику, но до отправления из порта, по торговым правилам несёт покупатель. Если при декларировании выбрано FOB, декларант обязан самостоятельно суммировать эти расходы на перемещение, погрузку и разгрузку и указать их в графе «Добавляемые расходы», отдельно заявив перевозку и страхование. Пропуск этих сумм означает занижение таможенной стоимости.
Часто встречающееся на официальных сайтах зарубежных брендов предложение «Доставка на Тайвань, налоги включены» по сути означает DDP. Покупателю действительно не нужно самостоятельно уплачивать налоги, однако это частноправовое соглашение о распределении расходов; плательщиком таможенной пошлины в декларации по-прежнему указаны вы. Согласно статье 6 Закона о таможенных пошлинах, плательщиком является грузополучатель, держатель документа на выдачу груза или владелец товара, и риск доначислений и санкций за недостоверное декларирование наименования и стоимости товара также остаётся на вас.
Между стоимостными полями декларации установлена чёткая расчётная связь: Стоимость CIF(22) ＝ Стоимость FOB(17) ＋ Фрахт(18) ＋ Страхование(19) ＋ Добавляемые расходы(20) − Вычитаемые расходы(21). Если в счёте указана сумма CIF, перед внесением в поле (17) из неё следует вычесть стоимость перевозки и страхования. Если указана цена EXW, в поле (20) также необходимо внести «расходы, добавляемые к EXW»: внутреннюю перевозку от завода до пункта вывоза, расходы на таможенное оформление и т. п.
💡 Если вы осуществляете коммерческий импорт и сомневаетесь в порядке декларирования стоимости, согласно статье 36-1 Закона о таможенных пошлинах можно до ввоза товара обратиться в Таможенное управление Министерства финансов с заявлением о предварительном рассмотрении таможенной стоимости, приложив соответствующие подтверждающие документы. Таможня направит письменный ответ; при несогласии можно до ввоза подать заявление о пересмотре. Это обходится значительно дешевле, чем последующая проверка стоимости с доначислением платежей.
Какие распространённые утверждения ошибочны?
Ниже приведены шесть ошибочных утверждений, наиболее распространённых в китайскоязычном интернете и способных привести к реальным убыткам.
Неверно. Это одна из ошибок, встречающихся во многих учебных материалах на китайском языке, включая прежнюю редакцию этой страницы. DDU (Delivered Duty Unpaid) было исключено уже из редакции Incoterms 2010 и не входит в число 11 правил редакции 2020; его функцию выполняет DAP. Обратите внимание: речь идёт о переходе функции, а не о переименовании (настоящий пример переименования — DAT→DPU). В профессиональной речи по-прежнему часто говорят «DDU», но в официальном договоре следует указывать DAP, иначе при споре не будет действующего правила, на которое можно сослаться.
Наоборот. При EXW экспортное таможенное оформление является обязанностью покупателя и оплачивается им, а продавец лишь подготавливает товар на своей территории. На практике иностранный покупатель часто не может подать декларацию от своего имени в стране продавца. Именно поэтому ICC рекомендует для трансграничных сделок FCA.
Нельзя. В тайваньской импортной декларации допускаются только шесть условий цены за единицу: FOB, FAS, CFR, C&I, CIF, EXW. Остальные условия необходимо сначала пересчитать в один из этих вариантов, а разницу внести в графу «Добавляемые расходы». Например, при пересчёте FCA в FOB необходимо самостоятельно добавить расходы на перемещение, погрузку и разгрузку до отправления из порта.
FOB вместе с FAS, CFR и CIF входит в четыре правила, применимые только к морскому и внутреннему водному транспорту. Ошибочное использование FOB при авиаперевозке или передаче на контейнерном терминале не позволяет установить предусмотренный этим правилом момент перехода рисков — «погрузка на борт судна». Для передачи контейнеров используйте FCA, для авиаперевозок — FCA / CPT / CIP.
Здесь две ошибки. Во-первых, при CIF риск переходит к покупателю уже при погрузке на судно, поэтому убытки во время морской перевозки несёт покупатель, который при этом может обратиться за возмещением к страховщику. Во-вторых, CIF требует лишь минимального страхового покрытия по Институтским оговоркам страхования грузов ICC(C), объём которого ограничен. В редакции 2020 минимальные требования к страхованию для CIP повышены до ICC(A) с более широким покрытием, однако для CIF требования остались прежними — теперь они различаются.
Нет. В графе страхования указывается фактически уплаченная сумма согласно инвойсу, страховому документу или квитанции об уплате страховой премии. Если страхование не оформлялось и страховая премия фактически не уплачивалась, добавлять расходы на страхование не требуется. В графе указывают «0», а в декларации стоимости товара или графе «Прочие сведения для декларирования» делают предусмотренную правилами отметку «Не застраховано». Рассчитывать условный процент без основания не нужно.
DDP устанавливает лишь, что расходы несёт продавец. Согласно статье 6 Закона о таможенных пошлинах, плательщиком таможенной пошлины является грузополучатель, держатель документа на выдачу груза или владелец товара. Это статус, установленный публичным правом, и он не переходит к другому лицу вследствие соглашения покупателя и продавца о распределении расходов.
Incoterms совершенно не регулируют переход права собственности, а также условия оплаты, средства защиты при нарушении договора и применимое право. Момент перехода права собственности определяется договором купли-продажи и применимым правом. Кроме того, в юридической теории «переход риска» и «несение риска» — два разных вопроса, которые в китайскоязычной литературе часто смешивают.
Incoterms разработаны негосударственной организацией ICC, не являются международным договором и не имеют обязательной силы. Они становятся частью договора только при включении по соглашению сторон. Если указать лишь «FOB» без года редакции, возможен спор о применимой редакции. Корректная формулировка: «FOB Kaohsiung, Incoterms® 2020».
Торговые правила определяют, кто выполняет действия, кто платит и в какой момент переходят риски; они не определяют право собственности и методы таможенной оценки и не освобождают вас от ответственности за декларирование на Тайване. Кроме того, тайваньская декларация признаёт только 6 условий цены за единицу, поэтому согласованное торговое правило и заявляемое в декларации условие вполне могут различаться.
Что изменилось в Incoterms 2020 по сравнению с 2010?
Если в вашем старом договоре или шаблоне указаны Incoterms 2010, обратите внимание на следующие различия. Важно: прежняя редакция не утратила силу, стороны по-прежнему могут согласовать применение редакции 2010, но год следует прямо указать в договоре. С момента первой публикации в 1936 году Incoterms неоднократно пересматривались; сведения о годах ранних изменений в разных учебных материалах немного расходятся, поэтому здесь они не перечисляются.
FCA, DAP, DPU и DDP стороны могут выполнять перевозку собственными транспортными средствами, без обязательного привлечения стороннего перевозчика.В договоре обязательно указывайте год редакции, например «CIF Keelung, Incoterms® 2020». Если написать только «CIF Keelung», при споре стороны могут ссылаться на разные редакции, а различия в страховых требованиях CIP способны привести к реальной разнице в суммах.
Какое правило выбрать при консолидации грузов через склад в Шэньчжэне?
У «HowBridge» есть только склад консолидации в Шэньчжэне и операционный склад в Таоюане. Мы предоставляем услуги консолидации только по направлению Китай → Тайвань. У нас нет складов в Европе, Японии, Корее или США, и мы не предоставляем услуги консолидации, выкупа или оплаты покупок в этих регионах. Сведения о международных торговых правилах на этой странице носят общеобразовательный характер и не означают, что мы оказываем услуги в соответствующих регионах.
Для личных сборных отправлений и коммерческого импорта применяются разные подходы; ниже они рассмотрены отдельно.
Личные сборные посылки: в большинстве случаев Incoterms вообще не нужны
Incoterms регулируют отношения между продавцом и покупателем. При заказе на Taobao или 1688 доставка продавцом до склада в Шэньчжэне относится к внутренней сделке в Китае и обычно регулируется правилами платформы, а не Incoterms. Участок от склада в Шэньчжэне до Тайваня регулируется договором перевозки между вами и оператором консолидации и также не относится к сфере правил купли-продажи. Поэтому для личных сборных отправлений главное — кто указан плательщиком в декларации (это вы) и соответствует ли декларация фактическим данным.
Коммерческий импорт полных контейнеров / крупных партий: правило должно соответствовать перевозке
Если вы закупаете товар у китайского поставщика от имени компании и ввозите его полными контейнерами, поставщики чаще всего предлагают EXW — заводскую цену — или FOB — с экспортным оформлением и погрузкой на судно. Для полных контейнеров рекомендуется FCA, а не FOB: контейнер передаётся на контейнерном терминале, а не при погрузке у борта судна, поэтому место поставки по FCA соответствует реальной операции. Если вы хотите, чтобы другая сторона отвечала за перевозку до тайваньского порта, выбирайте CFR / CIF, но помните, что CIF предусматривает минимальное страховое покрытие.
При любом правиле база начисления платежей на Тайване — CIF
Практический вывод: независимо от согласованных с продавцом условий EXW, FOB или CIF таможня Тайваня при определении таможенной стоимости использует базу CIF, включающую перевозку и страхование. Поэтому сравнивать следует полную стоимость ввоза — товар＋международная перевозка＋страхование＋пошлина＋налог с оборота＋внутренняя доставка, — а не цену за единицу в инвойсе.
На каких источниках основаны эти утверждения?
Описание торговых правил на этой странице основано на Incoterms 2020 Международной торговой палаты (ICC); сведения о тайваньской таможенной практике — на действующих инструкциях и пресс-релизах Таможенного управления; правовая квалификация и спорные вопросы применения подкреплены научной литературой. Ниже для каждого пункта указаны источник и степень проверки редакцией сайта.
Нормативные и официальные источники с проверкой по пунктам
- Определение Incoterms Международной торговой палатой (ICC): «набор из одиннадцати трёхбуквенных торговых терминов, отражающих практику отношений между предприятиями в договорах купли-продажи товаров». Incoterms® — зарегистрированный товарный знак ICC, текст правил охраняется авторским правом. iccwbo.org
- Пресс-релиз Таможенного управления Министерства финансов от 11 числа месяца 12 2019 года «Таможенное управление призывает участников торговли достоверно декларировать таможенную стоимость импорта при использовании новой редакции Incoterms». Прямо указано, что при декларировании допускаются шесть условий сделки: EXW, FAS, FOB, C&I, CFR, CIF; остальные необходимо пересчитать при таможенном декларировании с добавлением соответствующих расходов. Приведён пример пересчёта FCA в FOB с внесением расходов на перемещение, погрузку и разгрузку в графу «Добавляемые расходы». mof.gov.tw
- Инструкции Таможенного управления по заполнению граф единой импортной декларации (NX5105) в «Руководстве по предварительному декларированию грузов для таможенного оформления. Импорт»: определения шести условий цены за единицу в графе (39); правила заполнения и расчётные связи граф (17) «Цена FOB», (18) «Перевозка», (19) «Страхование», (20) «Добавляемые расходы», (21) «Вычитаемые расходы», (22) «Цена CIF». web.customs.gov.tw
- Статья 29 Закона о таможенных пошлинах: таможенная стоимость рассчитывается на основе стоимости сделки; «расходы на перевозку до порта ввоза, погрузку, разгрузку и перемещение» по пункту 5 части 3 и «страхование» по пункту 6 подлежат включению в таможенную стоимость. Часть 5 также устанавливает порядок действий при сомнениях таможни в достоверности документов по сделке. law.moj.gov.tw
- Статьи 30～35 Закона о таможенных пошлинах: последовательность методов таможенной оценки — стоимость сделки (§29) → идентичные товары (§31) → однородные товары (§32) → цена продажи на внутреннем рынке (§33) → расчётная стоимость (§34) → разумные методы (§35). По заявлению плательщика порядок применения статей 33 и 34 может быть изменён. law.moj.gov.tw
- Статья 36-1 Закона о таможенных пошлинах: до ввоза товара можно обратиться в Таможенное управление за предварительным решением по таможенной оценке; ответ предоставляется письменно, при несогласии до ввоза можно запросить пересмотр. Статья 36 также даёт плательщику право запросить у таможни письменное разъяснение метода оценки. law.moj.gov.tw
- Статья 19 Правил применения Закона о таможенных пошлинах: определяет «разумные методы» по статье 35 и перечисляет семь запрещённых методов оценки, включая установление таможней минимальной таможенной стоимости и использование произвольно определённых или предположительных цен. Статья 13 требует при сомнениях таможни разъяснить их причины и предоставить возможность представить возражения, а после оценки — письменно сообщить её обоснование. law.moj.gov.tw
- Учебный материал «Введение в торговые правила редакции 2020» (лектор: Чэнь Сяньфэнь), опубликованный на сайте Управления международной торговли Министерства экономики. Прямо указывает, что торговые правила не являются законом и применяются только по соглашению сторон. (Примечание редакции сайта: файл размещён на официальном домене, однако дату публикации и страницу размещения подтвердить не удалось, поэтому он отнесён к учебным материалам, а не к официальным разъяснениям.)
Ключевые факты и их источники
- Incoterms 2020 включают 11 правил: 7 применимы к любому виду транспорта (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP), 4 — только к морскому и внутреннему водному (FAS, FOB, CFR, CIF) — Официальная сравнительная таблица Incoterms 2020 на ICC Knowledge2Go
- Существенные изменения редакции 2020 относительно 2010: DAT переименовано в DPU; минимальное покрытие CIP повышено до страхования от всех рисков, а CIF оставлено без изменений; при FCA можно согласовать выдачу продавцу бортового коносамента перевозчиком по указанию покупателя; прямо разрешена перевозка собственным транспортом (FCA/DAP/DPU/DDP); уточнены обязанности и расходы, связанные с безопасностью — Цзэн Вэньжуй, «Изменения в редакции Incoterms 2020 и определение периода страхования грузов», издание Общества андеррайтеров имущественного страхования Китайской Республики, выпуск 80; сведения также сопоставлены с учебными материалами Тайваньского института банковского дела и финансов
- Тайваньская импортная декларация допускает только 6 условий цены за единицу: EXW, FAS, FOB, C&I, CFR, CIF. При этом C&I — собственный код тайваньской декларации, а не правило Incoterms; FCA, CPT, CIP, DAP, DPU и DDP нельзя декларировать напрямую, требуется пересчёт — Пресс-релиз Таможенного управления от 2019-12-11; инструкция по заполнению NX5105 (дата проверки редакцией сайта: 2026-09-08)
Научная и исследовательская литература
О применении Incoterms и изменениях в новой редакции
Описание правовой природы Incoterms на этой странице в основном опирается на данную статью. В ней прямо указано, что торговые правила «не являются международным договором и не имеют характера императивных норм, поэтому не обладают обязательной силой для сторон сделки» и применяются по соглашению сторон. ⚠️ Год публикации указан предположительно: в PDF не напечатаны год и месяц выпуска. Редакция сайта сделала вывод на основании того, что самый поздний источник в библиографии датирован месяцем 5 2010 года, а Incoterms 2010 во всём тексте рассматриваются как «проект новой редакции торговых правил». Перед официальным цитированием уточните том, выпуск, год и месяц в редакции «Сборника исследований торговой политики».
Правовое регулирование торговых условий Международной торговой палаты 2020 (Incoterms® 2020’s New ICC International Trade Law)
В работе прослеживается деятельность ICC по унификации международных торговых условий с 1920-х годов и анализируется влияние редакции 2020. Согласно аннотации, публикация первой редакции Incoterms в 1936 году была призвана снизить транзакционные издержки, возникающие при согласовании договоров, и повысить стабильность и предсказуемость договоров международной купли-продажи товаров. ⚠️ На этом сайте были изучены только библиографическая запись и аннотация, но не полный текст; при этом текст аннотации получен в пересказе поискового инструмента, а не в дословном оригинале. Перед цитированием сверьтесь с исходной базой данных. Обозначение тома / выпуска этой записи также различается в разных поисковых интерфейсах.
Определение и оценка таможенной стоимости импортируемых товаров на примере действующей национальной системы оценки и Соглашения ВТО по таможенной оценке
Непосредственно связана с разделом этой страницы «условия сделки → таможенная стоимость». В аннотации отмечено, что определение таможенной стоимости «давно является одним из спорных вопросов между таможней и плательщиками». В работе разобраны спорные вопросы по 11 судебным решениям об определении таможенной стоимости импортируемых товаров и предложено законодательно закрепить согласительные процедуры по таможенным делам. Она помогает понять, что заявленная стоимость — лишь отправная, а не конечная точка оценки. ⚠️ Редакция сайта ознакомилась только с библиографическими данными и полной аннотацией на китайском языке, но не с полным текстом.
Исследование перехода риска в договоре купли-продажи
Подтверждает тезис страницы о том, что переход риска — самостоятельный вопрос. Аннотация содержит существенное уточнение: «В современной китайскоязычной литературе преимущественно ошибочно считают, что переход риска связан с несением риска; в действительности эти вопросы не связаны». Несение риска по существу относится к обязательной силе договора, а переход риска — к распределению неблагоприятных последствий по договору. ⚠️ Редакция сайта ознакомилась только с библиографическими данными и полной аннотацией на китайском языке, но не с полным текстом.
О переходе права собственности на товары в международной купле-продаже
Подтверждает утверждение страницы о том, что Incoterms не регулируют переход права собственности. Это самостоятельный правовой вопрос, который определяется договором купли-продажи и применимым правом и не может выводиться из торговых правил. ⚠️ Редакция сайта ознакомилась только с библиографическими данными и аннотацией, но не с полным текстом.
Чтобы не представлять сведения с излишней уверенностью, ниже перечислены проверки, которые не удалось завершить при подготовке этой страницы:
① Авторы сайта не читали непосредственно основной текст правил Incoterms® 2020 (издание ICC платное и защищено авторским правом). Конкретные обязанности по каждому правилу изложены на этой странице на основе пересказов в официальных учебных материалах Тайваня и научных публикациях. В частности, для столбца «Общепринятое понимание момента поставки / перехода риска» в доступных сайту источниках найдены прямые указания только по трём правилам: DPU, EXW и FCA. Остальные правила не были по отдельности сверены с основным текстом правил ICC. Если вам необходимо проверить полный перечень обязанностей A1–A10 / B1–B10 по каждому правилу, приобретите официальное издание ICC.
② Годы пересмотра Incoterms указаны в разных учебных материалах неодинаково (например, первый пересмотр датируется 1953 или 1957 годом). Авторы сайта не получили доступ к официальной исторической странице ICC, чтобы разрешить это расхождение, поэтому ранние годы пересмотра здесь не указываются как окончательно установленные.
③ Со дня публикации пресс-релиза Таможенного управления Министерства финансов от 2019-12-11 прошло почти 7 лет. Авторы сайта сопоставили его с действующими указаниями по заполнению NX5105 и подтвердили, что «6 условий цены за единицу» по-прежнему применяются (дата проверки: 2026-09-08). Однако в PDF с указаниями не обозначена дата редакции, поэтому нельзя исключить существование более новой версии.
④ Решения тайваньских судов по Incoterms: не найдены. Использованный авторами сайта способ поиска не позволил получить результаты в поисковой системе Судебного юаня, поэтому на этой странице не описывается «позиция тайваньских судов».
⑤ Для всех перечисленных выше диссертаций и журнальных публикаций авторы сайта изучили только библиографические записи и аннотации, но не полные тексты (исключение — статья Цай Мэнцзя: прочитан полный текст объёмом 56 страниц). Текст аннотации статьи Се Цзунсина и Цзян Чунъюаня получен в пересказе поискового инструмента и не является дословным оригиналом.
⑥ Эта страница не рассматривает допустимость пересылки каких-либо товаров и требования к их ввозу. Торговые правила определяют распределение обязанностей, а возможность ввоза конкретного товара — отдельный вопрос, который нужно оценивать самостоятельно.
Часто задаваемые вопросы
FCA, CPT или CIP.Полномочия можно оформить либо онлайн с подтверждением личности, либо на бумаге (нормативные акты не требуют обязательного использования определённого приложения). Если полномочия не оформлены ни одним из этих способов, таможня вправе не принять декларацию. Кроме того, согласно статье 6 Закона о таможенных пошлинах, плательщиком таможенной пошлины является грузополучатель, поэтому именно вам по-прежнему следует проверять, соответствуют ли заявленные наименование и стоимость товара действительности. Подробнее: «Чем упрощённое декларирование отличается от подачи обычной таможенной декларации?».
FCA вместо EXW.DAP (это переход функции, а не переименование). В профессиональной речи по-прежнему часто используют DDU в значении «продавец доставляет товар в пункт назначения, но импортные налоги оплачивает покупатель» — именно это предусматривает DAP.Отличие от
DDP состоит лишь в одном: кто оплачивает импортные налоги и сборы. При DAP их оплачивает покупатель, при DDP — продавец. В официальном договоре следует указывать DAP или DDP; если указать DDU, при споре не будет действующего правила, на которое можно сослаться.Согласно разъяснению Таможенного управления, если вы выбираете декларирование по
FOB, расходы на перемещение, погрузку и разгрузку после передачи товара перевозчику, но до отправления из порта, которые при FCA несёт покупатель, необходимо самостоятельно суммировать и внести в графу декларации «Добавляемые расходы», отдельно заявив перевозку и страхование. Пропуск означает занижение таможенной стоимости и может привести к доначислению платежей. Если порядок пересчёта неясен, при коммерческом импорте согласно статье 36-1 Закона о таможенных пошлинах можно до ввоза запросить предварительное решение по таможенной оценке.Дополнительные материалы
Сначала рассчитайте полную стоимость ввоза, затем выбирайте торговое правило
Введите стоимость товара, вес и тарифный код, чтобы узнать пошлину, налог с оборота и полную стоимость ввоза.
Рассчитать импортные платежи