FOB और CIF में क्या अंतर है? Incoterms 2020 के ग्यारह नियमों में से कैसे चुनें?
तीन वाक्यों में पूरी बात
पहली बात, Incoterms कानून नहीं हैं। ये अंतरराष्ट्रीय वाणिज्य मंडल (ICC) द्वारा संकलित व्यापार नियम हैं, जिन्हें लागू करने के लिए खरीदार और विक्रेता को अनुबंध में स्पष्ट रूप से लिखना होगा कि वह “Incoterms 2020 के अनुसार” है। दूसरी बात, ग्यारह नियमों में अंतर केवल चार बातों का है: जोखिम किस बिंदु पर हस्तांतरित होता है, मालभाड़ा कौन देता है, बीमा कौन खरीदता है और आयात-निर्यात की सीमा-शुल्क घोषणा कौन करता है। EXW में विक्रेता की जिम्मेदारी सबसे कम और DDP में सबसे अधिक होती है। तीसरी बात, ताइवान के आयातकों के लिए सबसे व्यावहारिक प्रभाव कर पर पड़ता है—ताइवान में सीमा-शुल्क निर्धारण का मूल्य CIF पर आधारित होता है। इसलिए FOB मूल्य पर सौदा होने पर सीमा-शुल्क विभाग कर लगाने से पहले अंतरराष्ट्रीय मालभाड़ा और बीमा प्रीमियम जोड़ता है। और भले ही सौदा DDP पर हुआ हो, कानून के अनुसार कर चुकाने के लिए उत्तरदायी व्यक्ति फिर भी माल प्राप्तकर्ता ही होता है (सीमा-शुल्क अधिनियम का अनुच्छेद 6: “सीमा-शुल्क चुकाने के लिए उत्तरदायी व्यक्ति माल प्राप्तकर्ता, लदान-पत्र धारक या माल धारक होता है”)। विक्रेता द्वारा आपकी ओर से कर चुकाने का अर्थ यह नहीं है कि आप घोषणा की सामग्री की अनदेखी कर सकते हैं।
Incoterms वास्तव में क्या हैं? क्या ताइवान में इनका कानूनी प्रभाव है?
Incoterms, International Commercial Terms का संक्षिप्त रूप है। इन्हें International Chamber of Commerce (ICC) ने संकलित किया है। ये तीन अंग्रेज़ी अक्षरों के माध्यम से सबसे अधिक विवाद पैदा करने वाले विषयों को मानक शर्तों में व्यक्त करते हैं: “विक्रेता को माल कहाँ पहुँचाना है, जोखिम किस बिंदु पर सौंपना है, कौन-से खर्च कौन वहन करेगा, और निर्यात व आयात की सीमा शुल्क घोषणा कौन करेगा।” वर्तमान संस्करण Incoterms 2020 है, जिसमें कुल 11 नियम हैं।
यही बात सबसे अधिक गलत समझी जाती है। Incoterms को गैर-सरकारी संगठन ICC ने संकलित किया है; ये अपने आप में न कानून हैं, न संधि, और न ही अनिवार्य रूप से बाध्यकारी हैं। खरीदार और विक्रेता को अनुबंध (ऑर्डर, मूल्य-प्रस्ताव, साख पत्र) में स्पष्ट रूप से लिखना होगा कि कौन-सा संस्करण अपनाया जा रहा है, जैसे “FOB Kaohsiung, Incoterms® 2020”; तभी उस नियम की विषयवस्तु अनुबंध का हिस्सा बनकर दोनों पक्षों पर बाध्यकारी होती है। अकादमिक भाषा में: ये “न तो संधि हैं, न अनिवार्य कानून की प्रकृति रखते हैं, इसलिए लेन-देन के पक्षों पर अपने आप अनिवार्य रूप से बाध्यकारी नहीं होते।”
संस्करण का वर्ष न लिखने पर विवाद के समय “कौन-सा संस्करण लागू है” को लेकर भी विवाद हो सकता है—और संस्करणों के अंतर का आर्थिक प्रभाव होता है (उदाहरण के लिए, 2020 संस्करण में CIP का न्यूनतम बीमा स्तर बढ़ाया गया)। इसके अलावा, Incoterms पर सहमति होने पर भी प्रत्येक देश के अनिवार्य कानूनों (सीमा शुल्क, निर्यात-आयात नियंत्रण, कर कानून) को प्राथमिकता मिलती है; ये नियम सार्वजनिक कानून के तहत दायित्वों को न बदलते हैं, न बदल सकते हैं।
साथ ही, Incoterms® ICC का पंजीकृत ट्रेडमार्क है और नियमों का मूल पाठ कॉपीराइट से संरक्षित है; औपचारिक उल्लेख में ट्रेडमार्क चिह्न लगाना चाहिए।
Incoterms केवल चार विषयों को नियंत्रित करते हैं: सुपुर्दगी का स्थान, जोखिम हस्तांतरण का समय, खर्चों का बँटवारा, और निर्यात-आयात की सीमा शुल्क घोषणाओं व अनुमतियों की जिम्मेदारी। ये इन विषयों को नियंत्रित नहीं करते: माल का स्वामित्व कब हस्तांतरित होगा, भुगतान की शर्तें व तरीके, अनुबंध उल्लंघन व उपचार, लागू कानून व अधिकार-क्षेत्र वाला न्यायालय, और माल की गुणवत्ता व विनिर्देश। इन्हें बिक्री अनुबंध में अलग से तय करना होगा—यह मानना गलत है कि “CIF अपनाने पर जहाज़ पर लदान होते ही स्वामित्व हस्तांतरित हो जाता है।”
ग्यारह नियमों को चार प्रमुख समूहों में कैसे बाँटा जाता है?
परंपरागत रूप से, “विक्रेता की जिम्मेदारी कम से अधिक होने” के क्रम में 11 नियमों को E, F, C और D के चार समूहों में बाँटा जाता है। ताइवान की शिक्षण सामग्री में यह वर्गीकरण आम है। ICC का अपना आधिकारिक वर्गीकरण दो मुख्य श्रेणियों में है: 7 नियम किसी भी परिवहन विधि पर लागू होते हैं (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP), और 4 नियम केवल समुद्री तथा अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन पर लागू होते हैं (FAS, FOB, CFR, CIF)। व्यवहार में यह दूसरा वर्गीकरण अधिक महत्वपूर्ण है—नियम और परिवहन विधि का मेल न होना सबसे आम गलत उपयोग है।
| समूह | नियम | पूरा नाम | लागू परिवहन | सामान्य समझ के अनुसार सुपुर्दगी／जोखिम हस्तांतरण का बिंदु |
|---|---|---|---|---|
| E समूह | EXW | Ex Works कारखाने में सुपुर्दगी | कोई भी तरीका | जब माल विक्रेता के परिसर में उठाने के लिए तैयार हो |
| F समूह | FCA | Free Carrier वाहक को सुपुर्दगी | कोई भी तरीका | जब माल खरीदार द्वारा नामित वाहक को सौंपा जाए |
| F समूह | FAS | Free Alongside Ship जहाज़ के बगल में सुपुर्दगी | केवल समुद्री/अंतर्देशीय जलमार्ग | जब माल निर्धारित प्रस्थान बंदरगाह पर जहाज़ के बगल में रखा जाए |
| F समूह | FOB | Free On Board जहाज़ पर सुपुर्दगी | केवल समुद्री/अंतर्देशीय जलमार्ग | जब माल जहाज़ पर लाद दिया जाए |
| C समूह | CFR | Cost and Freight लागत और भाड़ा सहित | केवल समुद्री/अंतर्देशीय जलमार्ग | जब माल जहाज़ पर लाद दिया जाए |
| C समूह | CIF | Cost, Insurance and Freight लागत, बीमा और भाड़ा सहित | केवल समुद्री/अंतर्देशीय जलमार्ग | जब माल जहाज़ पर लाद दिया जाए |
| C समूह | CPT | Carriage Paid To निर्धारित स्थान तक भाड़ा चुकाया हुआ | कोई भी तरीका | जब माल पहले वाहक को सौंपा जाए |
| C समूह | CIP | Carriage and Insurance Paid To निर्धारित स्थान तक भाड़ा और बीमा चुकाया हुआ | कोई भी तरीका | जब माल पहले वाहक को सौंपा जाए |
| D समूह | DAP | Delivered at Place गंतव्य स्थान पर सुपुर्दगी | कोई भी तरीका | जब माल निर्धारित स्थान पर पहुँचकर उतारने के लिए तैयार हो |
| D समूह | DPU | Delivered at Place Unloaded गंतव्य स्थान पर माल उतारकर सुपुर्दगी | कोई भी तरीका | जब निर्धारित स्थान पर माल उतारना पूरा हो जाए |
| D समूह | DDP | Delivered Duty Paid शुल्क चुकाकर सुपुर्दगी | कोई भी तरीका | जब माल निर्धारित स्थान पर पहुँचकर उतारने के लिए तैयार हो |
C समूह (CFR/CIF/CPT/CIP) में खर्च और जोखिम की जिम्मेदारी बदलने के बिंदु एक ही स्थान पर नहीं होते: विक्रेता गंतव्य बंदरगाह/स्थान तक भाड़ा चुकाता है, लेकिन जोखिम जहाज़ पर लदान के समय (या पहले वाहक को सौंपते समय) ही खरीदार को हस्तांतरित हो चुका होता है। यानी समुद्र में माल के साथ दुर्घटना होने पर भाड़ा विक्रेता ने चुकाया होता है, लेकिन नुकसान खरीदार के खाते में आता है—इसीलिए C समूह में बीमा कराने की आवश्यकता होती है।
EXW, FOB, CIF और DDP में जिम्मेदारी की सीमाएँ कहाँ हैं?
ग्यारह नियमों में से ताइवान के आयातकों का व्यावहारिक सामना मुख्यतः इन चार से होता है। नीचे प्रत्येक की जिम्मेदारी की सीमा स्पष्ट की गई है।
EXW विक्रेता की सबसे कम जिम्मेदारी: कारखाने में माल तैयार होते ही सुपुर्दगी मानी जाती है
विक्रेता को केवल अपने परिसर (कारखाने, गोदाम) में माल तैयार रखकर खरीदार को सूचित करना होता है; वाहन पर लादना भी उसका दायित्व नहीं है। खरीदार की जिम्मेदारियाँ हैं: माल उठाने और लादने की व्यवस्था, निर्यात की सीमा शुल्क घोषणा करना, अंतरराष्ट्रीय परिवहन, बीमा, आयात की सीमा शुल्क घोषणा व कर-शुल्क, और अंतिम वितरण।
व्यावहारिक कठिनाई: निर्यात की सीमा शुल्क घोषणा आम तौर पर उसी देश में स्थित व्यवसाय के नाम से करनी पड़ती है, जिसे विदेशी खरीदार अक्सर स्वयं पूरा नहीं कर पाता। इसलिए सीमापार लेन-देन में ICC भी FCA अपनाने को अधिक उपयुक्त मानता है। 1688 और यीवू जैसे स्रोतों के आपूर्तिकर्ताओं की “कारखाना कीमत” प्रायः EXW की अवधारणा पर आधारित होती है।
FOB समुद्री परिवहन के लिए: जहाज़ पर माल लदते ही जोखिम हस्तांतरित
विक्रेता की जिम्मेदारियाँ हैं: निर्यात की सीमा शुल्क घोषणा, माल को निर्धारित प्रस्थान बंदरगाह तक पहुँचाना और जहाज़ पर लादना। खरीदार की जिम्मेदारियाँ हैं: लदान के बाद का समुद्री भाड़ा, बीमा, आयात की सीमा शुल्क घोषणा व कर-शुल्क, और माल उतरने के बाद वितरण।
ध्यान दें: FOB केवल समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन पर लागू होता है। पूरा कंटेनर कंटेनर यार्ड को सौंपने या हवाई परिवहन के लिए FOB लिखना आम दुरुपयोग है; कंटेनर सौंपने के लिए FCA अपनाना चाहिए।
CIF विक्रेता गंतव्य बंदरगाह तक भाड़ा और बीमा चुकाता है, लेकिन जोखिम पहले ही हस्तांतरित हो जाता है
विक्रेता की जिम्मेदारी: निर्यात की सीमा-शुल्क घोषणा, समुद्री मालभाड़ा, बीमा कराना और बीमा पॉलिसी देना, तथा निर्दिष्ट गंतव्य बंदरगाह तक माल पहुँचाना। खरीदार की जिम्मेदारी: आयात की सीमा-शुल्क घोषणा और कर व शुल्क, माल उतारना तथा अंतिम गंतव्य तक वितरण।
महत्वपूर्ण विवरण: CIF में केवल न्यूनतम बीमा कवरेज आवश्यक है (Institute Cargo Clauses ICC(C) या समान शर्तें)। इसका कवरेज सीमित है और यह हर प्रकार की क्षति को कवर नहीं करता। अधिक मूल्य वाले माल के लिए अधिक व्यापक कवरेज वाली शर्तों तक अतिरिक्त बीमा लेने की सलाह दी जाती है। इसके अलावा, जोखिम खरीदार को जहाज पर माल लादते समय ही हस्तांतरित हो जाता है, बंदरगाह पर पहुँचने के समय नहीं।
DDP विक्रेता की सबसे अधिक जिम्मेदारी: आयात कर भी विक्रेता वहन करता है
विक्रेता की जिम्मेदारियाँ हैं: पूरी यात्रा का परिवहन, निर्यात और आयात की सीमा शुल्क घोषणा, आयात सीमा शुल्क व अन्य कर-शुल्क, तथा माल को खरीदार के निर्धारित स्थान तक पहुँचाकर उतारने के लिए तैयार रखना। खरीदार की जिम्मेदारियाँ हैं: माल उतारना और प्राप्त करना।
ताइवान से संबंधित महत्वपूर्ण सूचना: DDP खरीदार और विक्रेता के बीच खर्चों के बँटवारे का समझौता है; यह सार्वजनिक कानून के तहत कर भुगतान के लिए उत्तरदायी व्यक्ति को नहीं बदलता। व्यक्तिगत नाम से आयात करने पर घोषणा में कर भुगतान के लिए उत्तरदायी व्यक्ति/माल पाने वाला आप ही रहते हैं, और गलत घोषणा की जिम्मेदारी भी आपकी ही रहती है—विक्रेता के आपकी ओर से कर चुकाने का अर्थ यह नहीं है कि आप घोषणा की जानकारी न देखें।
परिवहन और सीमा शुल्क घोषणा की व्यवस्था स्वयं करने में आप जितने सक्षम हों, उतना ही EXW/FCA की ओर जाना उपयुक्त है (कुल लागत आम तौर पर कम और जानकारी पारदर्शी होती है); आप जितनी सुविधा चाहते हों और आयात प्रक्रिया से जितने कम परिचित हों, उतना ही DAP/DDP की ओर जाना उपयुक्त है (प्रति इकाई कीमत अधिक होती है, लेकिन जोखिम और विविध खर्च दूसरा पक्ष वहन करता है)। जिस एक बात से बचना चाहिए, वह है नियम और परिवहन तरीके का मेल न होना—जैसे हवाई या कंटेनर परिवहन के लिए जबरन FOB लिखना।
व्यापार शर्तें ताइवान के सीमा शुल्क मूल्य को कैसे प्रभावित करती हैं?
यह वह विषय है जिसे अधिकांश Incoterms मार्गदर्शिकाएँ नहीं बतातीं, लेकिन ताइवान के आयातकों के लिए आर्थिक रूप से सबसे महत्वपूर्ण है। ताइवान सीमा शुल्क के कर निर्धारण का आधार सीमा शुल्क मूल्य कहलाता है। सीमा शुल्क अधिनियम के अनुच्छेद 29 के अनुसार, इसकी गणना आयातित माल के लेन-देन मूल्य पर आधारित होती है, और स्पष्ट प्रावधान है कि आयात बंदरगाह तक का भाड़ा, लदान-उतराई और माल संभालने का खर्च (पैरा 3, उपखंड 5) तथा बीमा प्रीमियम (उपखंड 6) सीमा शुल्क मूल्य में शामिल किए जाने चाहिए—अर्थात CIF आधार अपनाया जाता है। इसलिए सौदे में अपनाया गया नियम सीमा शुल्क विभाग के सामने आने वाले कर आधार को सीधे बदलता है।
यह ताइवान की व्यवहारिक प्रक्रिया और Incoterms के बीच सबसे बड़ा अंतर है, और चीनी भाषा के इंटरनेट पर सबसे कम स्पष्ट किया जाने वाला विषय भी है। सीमा शुल्क प्रशासन की “अग्रिम कार्गो क्लीयरेंस घोषणा मार्गदर्शिका·आयात भाग” में आयात घोषणा (NX5105) के खाने (39) के निर्देशों के अनुसार, चालान पर दी गई प्रति इकाई मूल्य की शर्त यदि निम्न 6 में से नहीं है, तो घोषणा भरने से पहले उसे इनमें से किसी एक में बदलना अनिवार्य है:
FOB (जहाज़ पर लदान तक का मूल्य, भाड़ा और बीमा प्रीमियम रहित), FAS (जहाज़ के बगल में सुपुर्दगी का मूल्य), CFR (भाड़ा सहित मूल्य), C&I (बीमा प्रीमियम सहित मूल्य), CIF (आयात बंदरगाह तक का मूल्य, भाड़ा और बीमा प्रीमियम सहित), EXW (कारखाने से निर्गम मूल्य; केवल तभी दर्ज किया जा सकता है जब चालान में सभी माल की प्रति इकाई कीमत EXW हो)।
⚠️ ध्यान दें कि C&I ताइवान की घोषणा का अपना शर्त कोड है, Incoterms के 11 नियमों में से एक नहीं। दूसरे शब्दों में, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU और DDP—इन 6 नियमों को सीधे घोषणा में नहीं भरा जा सकता।
सीमा शुल्क प्रशासन की 2019 वर्ष के 12 महीने की 11 तारीख की प्रेस विज्ञप्ति में एक ठोस उदाहरण दिया गया है: यदि अनुबंध में FCA अपनाया गया है, तो व्यापार नियमों के अनुसार माल खरीदार द्वारा नामित वाहक को सौंपे जाने के बाद और बंदरगाह से रवाना होने से पहले के माल संभालने तथा लदान-उतराई के खर्च खरीदार वहन करता है; यदि सीमा शुल्क घोषणा FOB पर करने का विकल्प चुना जाए, तो व्यवसाय को इन खर्चों को स्वयं जोड़कर घोषणा के “जोड़े जाने वाले खर्च” खाने में भरना होगा और भाड़े व बीमा प्रीमियम की अलग घोषणा करनी होगी। इन्हें छोड़ना सीमा शुल्क मूल्य कम घोषित करने के बराबर है।
विदेशी ब्रांडों की आधिकारिक वेबसाइटों पर अक्सर दिखने वाला “ताइवान तक शिपिंग, कर सहित” व्यवहारतः DDP ही है। खरीदार को वास्तव में स्वयं कर जमा नहीं करना पड़ता, लेकिन यह निजी कानून के अंतर्गत खर्चों संबंधी समझौता है। सीमा-शुल्क घोषणा में कर चुकाने के लिए उत्तरदायी व्यक्ति फिर भी आप ही हैं—सीमा-शुल्क अधिनियम के अनुच्छेद 6 के अनुसार, सीमा-शुल्क चुकाने के लिए उत्तरदायी व्यक्ति माल प्राप्तकर्ता, लदान-पत्र धारक या माल धारक होता है। वस्तु का नाम या मूल्य गलत घोषित होने पर अतिरिक्त कर और दंड का जोखिम भी आप पर ही रहता है।
घोषणा के मूल्य वाले खानों के बीच स्पष्ट गणना संबंध है: CIF मूल्य(22) ＝ FOB मूल्य(17) ＋ मालभाड़ा(18) ＋ बीमा प्रीमियम(19) ＋ जोड़े जाने वाले खर्च(20) − घटाए जाने वाले खर्च(21)। यदि चालान में CIF राशि दी गई है, तो (17) में दर्ज करने से पहले मालभाड़ा और बीमा प्रीमियम घटाना होगा। यदि वह EXW राशि है, तो कारखाने से निर्यात बंदरगाह तक का अंतर्देशीय मालभाड़ा, सीमा-शुल्क घोषणा का खर्च आदि “EXW में जोड़े जाने वाले खर्च” भी (20) में दर्ज करने होंगे।
💡 यदि आप वाणिज्यिक आयात कर रहे हैं और मूल्य घोषित करने के तरीके को लेकर संदेह है, तो सीमा-शुल्क अधिनियम के अनुच्छेद 36-1 के अनुसार, माल के आयात से पहले संबंधित प्रमाण दस्तावेजों के साथ Customs Administration, Ministry of Finance को मूल्यांकन की अग्रिम समीक्षा के लिए आवेदन कर सकते हैं। सीमा-शुल्क विभाग लिखित उत्तर देता है; उससे असहमत होने पर आयात से पहले पुनः समीक्षा का आवेदन किया जा सकता है। यह बाद में मूल्य की जाँच होने और अतिरिक्त कर चुकाने की तुलना में कहीं कम खर्चीला है।
कौन-सी आम धारणाएँ वास्तव में गलत हैं?
नीचे दी गई छह गलत धारणाएँ चीनी भाषा के इंटरनेट पर सबसे अधिक प्रचलित हैं और वास्तविक नुकसान का कारण बन सकती हैं।
गलत, और यह ऐसी बात है जिसे चीनी भाषा की कई शिक्षण सामग्रियों ने गलत लिखा है (इस पृष्ठ के संशोधन से पहले के पुराने संस्करण सहित)। DDU (Delivered Duty Unpaid) को Incoterms 2010 संस्करण में हटा दिया गया था और वह 2020 संस्करण के 11 नियमों में शामिल नहीं है। उसकी भूमिका DAP ने संभाली—ध्यान दें, यह भूमिका का स्थानांतरण है, नाम बदलना नहीं (वास्तव में नाम बदलने का उदाहरण DAT→DPU है)। उद्योग की बोलचाल में अब भी अक्सर “DDU” कहा जाता है, लेकिन औपचारिक अनुबंध में DAP लिखें, अन्यथा विवाद के समय उद्धृत करने के लिए कोई वर्तमान नियम नहीं होगा।
वास्तविकता इसके उलट है। EXW में निर्यात की सीमा शुल्क घोषणा करना और उसका खर्च उठाना खरीदार का दायित्व है; विक्रेता को केवल अपने परिसर में माल तैयार रखना होता है। व्यवहार में विदेशी खरीदार अक्सर विक्रेता के देश में अपने नाम से घोषणा नहीं कर पाता, इसलिए ICC सीमापार लेन-देन में FCA अपनाने की सलाह देता है।
नहीं। ताइवान की आयात घोषणा में प्रति इकाई मूल्य की केवल छह शर्तें—FOB, FAS, CFR, C&I, CIF और EXW—स्वीकार होती हैं। अन्य नियमों को पहले इनमें से किसी एक में बदलकर घोषणा भरनी होगी, और अंतर “जोड़े जाने वाले खर्च” खाने में दर्ज करना होगा। उदाहरण के लिए, FCA से FOB में बदलकर घोषणा करते समय बंदरगाह से रवाना होने से पहले का माल संभालने और लदान-उतराई का खर्च स्वयं जोड़ना होता है।
FOB, FAS, CFR और CIF उन चार नियमों में हैं जो केवल समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन पर लागू होते हैं। हवाई परिवहन या कंटेनर यार्ड में सुपुर्दगी के लिए FOB का गलत इस्तेमाल करने पर “जहाज़ पर माल लादना” वाले जोखिम हस्तांतरण बिंदु को निर्धारित नहीं किया जा सकेगा। कंटेनर सौंपने के लिए FCA इस्तेमाल करें; हवाई परिवहन के लिए FCA/CPT/CIP इस्तेमाल किए जा सकते हैं।
इसमें दो स्तरों पर गलती है। पहला, CIF में जहाज पर माल लादते समय ही जोखिम खरीदार को हस्तांतरित हो चुका होता है। समुद्र में होने वाला नुकसान खरीदार को उठाना पड़ता है, हालाँकि वह बीमा कंपनी से क्षतिपूर्ति का दावा कर सकता है। दूसरा, CIF में केवल न्यूनतम बीमा कवरेज वाले Institute Cargo Clauses ICC(C) की आवश्यकता है, जिसका कवरेज सीमित है। 2020 संस्करण ने CIP के लिए न्यूनतम आवश्यक बीमा स्तर को बढ़ाकर अधिक व्यापक कवरेज वाला ICC(A) कर दिया, लेकिन CIF अपरिवर्तित रहा—दोनों अब एक जैसे नहीं हैं।
नहीं। घोषणा के बीमा प्रीमियम खाने में चालान, बीमा दस्तावेज़ या प्रीमियम रसीद पर दर्ज वास्तविक भुगतान राशि भरी जाती है। यदि बीमा नहीं कराया गया और वास्तव में प्रीमियम नहीं चुकाया गया, तो बीमा प्रीमियम जोड़ना आवश्यक नहीं है; खाने में “0” भरें और नियमानुसार माल मूल्य घोषणा या आयात घोषणा के “अन्य घोषित विवरण” खाने में “बीमा नहीं कराया गया” लिखें। बिना आधार अनुपात के अनुसार अनुमान लगाने की जरूरत नहीं है।
DDP में केवल यह तय होता है कि खर्च विक्रेता उठाएगा। सीमा-शुल्क अधिनियम के अनुच्छेद 6 के अनुसार, सीमा-शुल्क चुकाने के लिए उत्तरदायी व्यक्ति माल प्राप्तकर्ता, लदान-पत्र धारक या माल धारक होता है—यह सार्वजनिक कानून के तहत निर्धारित कानूनी स्थिति है, जो खरीदार और विक्रेता के बीच खर्चों संबंधी समझौते से हस्तांतरित नहीं होती।
Incoterms स्वामित्व हस्तांतरण को बिल्कुल नियंत्रित नहीं करते; न ही भुगतान की शर्तों, अनुबंध उल्लंघन के उपचार या लागू कानून को नियंत्रित करते हैं। स्वामित्व कब हस्तांतरित होगा, यह बिक्री अनुबंध और लागू कानून के आधार पर तय करना होगा। साथ ही, अकादमिक दृष्टि से “जोखिम हस्तांतरण” और “जोखिम वहन” भी दो अलग प्रश्न हैं, जिन्हें चीनी साहित्य में अक्सर एक-दूसरे के स्थान पर इस्तेमाल किया जाता है।
Incoterms गैर-सरकारी संगठन ICC ने बनाए हैं; ये संधि नहीं हैं और अपने आप अनिवार्य रूप से बाध्यकारी नहीं हैं। पक्षों की सहमति से अनुबंध में शामिल किए जाने पर ही ये अनुबंध की विषयवस्तु बनते हैं। साथ ही, केवल “FOB” लिखने और संस्करण का वर्ष न देने पर भी लागू संस्करण को लेकर विवाद हो सकता है। सही प्रारूप है “FOB Kaohsiung, Incoterms® 2020”।
ये नियम तय करते हैं कि काम कौन करेगा, भुगतान कौन करेगा और जोखिम किस क्षण हस्तांतरित होगा; ये स्वामित्व या सीमा शुल्क विभाग की मूल्यांकन पद्धति तय नहीं करते, और ताइवान में आपकी घोषणा की जिम्मेदारी भी समाप्त नहीं कर सकते। साथ ही—ताइवान की घोषणा प्रति इकाई मूल्य की केवल 6 शर्तें स्वीकार करती है; आपने जिस नियम पर सौदा तय किया है और जिस शर्त पर घोषणा की है, वे अलग हो सकते हैं।
Incoterms 2020 में 2010 की तुलना में क्या बदला है?
यदि आपके पुराने अनुबंध या नमूने में Incoterms 2010 लिखा है, तो नीचे दिए गए अंतरों पर ध्यान देना जरूरी है। ध्यान दें: पुराना संस्करण अमान्य नहीं हुआ है; दोनों पक्ष अब भी 2010 संस्करण अपनाने पर सहमत हो सकते हैं, लेकिन अनुबंध में संस्करण का वर्ष स्पष्ट लिखना चाहिए। (Incoterms के 1936 में पहली बार प्रकाशित होने के बाद कई संशोधन हुए हैं। विभिन्न शिक्षण सामग्रियों में शुरुआती संशोधनों के वर्षों को लेकर कुछ अंतर हैं, इसलिए इस पृष्ठ पर उन्हें एक-एक करके नहीं गिनाया गया है।)
FCA, DAP, DPU और DDP के तहत पक्ष अपने परिवहन साधनों से परिवहन पूरा कर सकते हैं; तीसरे पक्ष के वाहक को नियुक्त करना अनिवार्य नहीं है।अनुबंध में संस्करण का वर्ष भी अवश्य लिखें, जैसे “CIF Keelung, Incoterms® 2020”। केवल “CIF Keelung” लिखने पर विवाद के समय अलग-अलग संस्करण लागू होने का दावा किया जा सकता है, और CIP के बीमा स्तर का अंतर वास्तविक आर्थिक फर्क पैदा कर सकता है।
शेन्ज़ेन गोदाम से समेकित शिपिंग के लिए कौन-सा नियम चुनें?
HowBridge के पास केवल शेन्ज़ेन समेकन गोदाम और ताओयुआन परिचालन गोदाम है, और वह केवल चीन → ताइवान समेकित शिपिंग सेवा देता है। हमारे पास यूरोप, जापान, कोरिया या अमेरिका में गोदाम नहीं हैं, और हम इन क्षेत्रों के लिए समेकित शिपिंग, आपकी ओर से खरीदारी या भुगतान की सेवाएँ भी नहीं देते। इस पृष्ठ पर विभिन्न देशों के व्यापार नियमों की जानकारी सामान्य व्यापार ज्ञान है; इसका अर्थ यह नहीं है कि यह साइट उन क्षेत्रों में सेवाएँ देती है।
व्यक्तिगत समेकित शिपिंग और व्यावसायिक आयात पर लागू तर्क अलग हैं; इन्हें नीचे अलग-अलग समझाया गया है।
व्यक्तिगत छोटे पार्सलों की समेकित शिपिंग: अधिकांश मामलों में Incoterms की जरूरत ही नहीं होती
Incoterms खरीदार और विक्रेता के बीच लागू होने वाले नियम हैं। ताओबाओ या 1688 पर ऑर्डर करने पर विक्रेता से शेन्ज़ेन गोदाम तक माल भेजने वाला हिस्सा चीन के भीतर का लेन-देन होता है, जिस पर सामान्यतः Incoterms के बजाय सीधे प्लेटफ़ॉर्म के नियम लागू होते हैं; शेन्ज़ेन गोदाम से ताइवान तक का हिस्सा आपके और समेकित शिपिंग सेवा प्रदाता के बीच परिवहन अनुबंध होता है, जो भी बिक्री नियमों के दायरे में नहीं आता। इसलिए व्यक्तिगत समेकित शिपिंग में वास्तव में यह देखना जरूरी है कि घोषणा में कर भुगतान के लिए उत्तरदायी व्यक्ति कौन है (आप हैं), और घोषित जानकारी वास्तविक स्थिति से मेल खाती है या नहीं।
व्यावसायिक पूर्ण कंटेनर/थोक आयात: नियम परिवहन तरीके के अनुरूप होना चाहिए
यदि आप कंपनी के नाम से चीनी आपूर्तिकर्ता से खरीदकर पूरा कंटेनर आयात करते हैं, तो आपूर्तिकर्ता सबसे अधिक EXW (कारखाना मूल्य) और FOB (निर्यात की सीमा शुल्क घोषणा और जहाज़ पर लदान सहित) पर कीमत देते हैं। पूर्ण कंटेनर के लिए FOB के बजाय FCA की सलाह दी जाती है—कंटेनर कंटेनर यार्ड में वाहक को सौंपा जाता है, जहाज़ के बगल में लदान के समय नहीं; FCA का सुपुर्दगी बिंदु वास्तविक प्रक्रिया से मेल खाता है। यदि आप चाहते हैं कि दूसरा पक्ष ताइवान के बंदरगाह तक जिम्मेदारी ले, तो CFR/CIF अपनाएँ; लेकिन याद रखें कि CIF का बीमा न्यूनतम स्तर का होता है।
कोई भी नियम अपनाएँ, ताइवान में कर आधार CIF ही है
सबसे व्यावहारिक बात यह है: विक्रेता के साथ EXW, FOB या CIF में से जिस पर भी सहमति हो, ताइवान सीमा शुल्क मूल्यांकन करते समय हमेशा भाड़ा और बीमा प्रीमियम सहित CIF आधार पर लौटता है। इसलिए कीमतों की तुलना करते समय कुल लैंडेड लागत (माल का मूल्य＋अंतरराष्ट्रीय भाड़ा＋बीमा＋सीमा शुल्क＋व्यवसाय कर＋घरेलू वितरण) की तुलना करें, चालान पर लिखी प्रति इकाई कीमत की नहीं।
इन बातों का आधार क्या है?
इस पृष्ठ पर नियमों की जानकारी International Chamber of Commerce (ICC) के Incoterms 2020 पर आधारित है; ताइवान की सीमा शुल्क प्रक्रियाएँ सीमा शुल्क प्रशासन के वर्तमान घोषणा निर्देशों और प्रेस विज्ञप्तियों पर आधारित हैं; कानूनी प्रकृति और प्रयोज्यता संबंधी विवादों के लिए अकादमिक साहित्य का सहारा लिया गया है। नीचे प्रत्येक स्रोत और इस साइट द्वारा किए गए सत्यापन की गहराई दी गई है।
नियम और आधिकारिक स्रोत (प्रत्येक का सत्यापन)
- International Chamber of Commerce (ICC) की Incoterms की परिभाषा—“तीन अक्षरों वाले ग्यारह व्यापार पदों का एक समूह, जो माल की खरीद-बिक्री के अनुबंधों में व्यवसायों के बीच की प्रथाओं को दर्शाता है”; Incoterms® ICC का पंजीकृत ट्रेडमार्क है और नियमों का मूल पाठ कॉपीराइट से संरक्षित है। iccwbo.org
- वित्त मंत्रालय के सीमा शुल्क प्रशासन की प्रेस विज्ञप्ति (2019 वर्ष के 12 महीने की 11 तारीख), “सीमा शुल्क प्रशासन ने व्यवसायों से नए Incoterms व्यापार नियम अपनाते समय आयात का सीमा शुल्क मूल्य पूरी तरह और सही-सही घोषित करने का आह्वान किया”—इसमें स्पष्ट है कि ताइवान की घोषणा प्रक्रिया में EXW, FAS, FOB, C&I, CFR और CIF की छह व्यापार शर्तें स्वीकार होती हैं; अन्य शर्तों को सीमा शुल्क घोषणा के समय रूपांतरित करना होगा और संबंधित खर्च जोड़ने होंगे। FCA को FOB में बदलकर घोषणा करते समय माल संभालने और लदान-उतराई के खर्च “जोड़े जाने वाले खर्च” खाने में भरने का उदाहरण भी दिया गया है। mof.gov.tw
- सीमा शुल्क प्रशासन की “अग्रिम कार्गो क्लीयरेंस घोषणा मार्गदर्शिका·आयात भाग” में एकीकृत आयात घोषणा (NX5105) के प्रत्येक खाने के निर्देश—खाना (39) में प्रति इकाई मूल्य की छह शर्तों की परिभाषाएँ; (17) जहाज़ पर लदान तक का मूल्य, (18) भाड़ा, (19) बीमा प्रीमियम, (20) जोड़े जाने वाले खर्च, (21) घटाए जाने वाले खर्च, और (22) आयात बंदरगाह तक का मूल्य भरने के नियम व गणना संबंध। web.customs.gov.tw
- सीमा शुल्क अधिनियम का अनुच्छेद 29—सीमा शुल्क मूल्य की गणना लेन-देन मूल्य पर आधारित होती है; पैरा 3, उपखंड 5 के “आयात बंदरगाह तक का भाड़ा, लदान-उतराई और माल संभालने का खर्च” तथा उपखंड 6 का “बीमा प्रीमियम” सीमा शुल्क मूल्य में शामिल किए जाने चाहिए; पैरा 5 में लेन-देन दस्तावेज़ों की प्रामाणिकता पर सीमा शुल्क विभाग को संदेह होने पर अपनाई जाने वाली प्रक्रिया भी दी गई है। law.moj.gov.tw
- सीमा शुल्क अधिनियम के अनुच्छेद 30～35—सीमा शुल्क मूल्यांकन का क्रम: लेन-देन मूल्य (§29) → समान माल (§31) → सदृश माल (§32) → घरेलू बिक्री मूल्य (§33) → परिकलित मूल्य (§34) → उचित पद्धति (§35)। कर भुगतान के लिए उत्तरदायी व्यक्ति अनुच्छेद 33 और 34 का क्रम बदलने का अनुरोध कर सकता है। law.moj.gov.tw
- सीमा शुल्क अधिनियम का अनुच्छेद 36-1—माल के आयात से पहले सीमा शुल्क प्रशासन से अग्रिम मूल्यांकन निर्णय के लिए आवेदन किया जा सकता है; उत्तर लिखित रूप में दिया जाता है, और असहमत होने पर आयात से पहले पुनरीक्षण का आवेदन किया जा सकता है। सीमा शुल्क अधिनियम का अनुच्छेद 36 यह भी निर्धारित करता है कि कर भुगतान के लिए उत्तरदायी व्यक्ति सीमा शुल्क विभाग से मूल्यांकन पद्धति का लिखित स्पष्टीकरण माँग सकता है। law.moj.gov.tw
- सीमा शुल्क अधिनियम के प्रवर्तन नियमों का अनुच्छेद 19—अनुच्छेद 35 की “उचित पद्धति” को परिभाषित करता है और सात निषिद्ध मूल्यांकन पद्धतियाँ गिनाता है (जिनमें “सीमा शुल्क विभाग द्वारा निर्धारित न्यूनतम सीमा शुल्क मूल्य” और “मनमाने या काल्पनिक मूल्य” शामिल हैं); अनुच्छेद 13 के अनुसार संदेह होने पर सीमा शुल्क विभाग को कारण बताकर अपना पक्ष रखने का अवसर देना चाहिए, और मूल्यांकन के बाद कारण लिखित रूप में सूचित करने चाहिए। law.moj.gov.tw
- आर्थिक मामलों के मंत्रालय के अंतरराष्ट्रीय व्यापार प्रशासन की वेबसाइट पर प्रकाशित शिक्षण सामग्री “2020 संस्करण के अंतरराष्ट्रीय व्यापार नियमों का परिचय” (व्याख्याता: चेन श्येन-फ़ेन)—यह स्पष्ट करती है कि व्यापार नियम कानून नहीं हैं और पक्षों की सहमति होने पर ही लागू होते हैं। (साइट की टिप्पणी: फ़ाइल आधिकारिक डोमेन पर होस्ट की गई है, लेकिन उसकी प्रकाशन तिथि और उससे संबंधित पृष्ठ की पुष्टि नहीं हो सकी; इसलिए इसे औपचारिक प्रशासनिक व्याख्या के बजाय शिक्षण सामग्री के रूप में सूचीबद्ध किया गया है।)
महत्वपूर्ण तथ्य और उनके स्रोत
- Incoterms 2020 में कुल 11 नियम हैं, जिनमें 7 किसी भी परिवहन तरीके पर लागू होते हैं (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) और 4 केवल समुद्री तथा अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन पर लागू होते हैं (FAS, FOB, CFR, CIF) — ICC Knowledge2Go की आधिकारिक Incoterms 2020 तुलना तालिका
- 2010 की तुलना में 2020 संस्करण के प्रमुख बदलाव: DAT का नाम बदलकर DPU, CIP का न्यूनतम बीमा स्तर सर्व-जोखिम स्तर तक बढ़ाया गया जबकि CIF अपरिवर्तित रहा, FCA में यह सहमति संभव कि खरीदार वाहक को विक्रेता के लिए जहाज़ पर लदान वाला बिल ऑफ लेडिंग जारी करने का निर्देश दे, अपने परिवहन साधनों से दायित्व पूरा करने की स्पष्ट मान्यता (FCA/DAP/DPU/DDP), और सुरक्षा संबंधी दायित्वों व खर्चों की जिम्मेदारी स्पष्ट की गई — 曾文瑞, “2020 संस्करण के अंतरराष्ट्रीय व्यापार नियमों में संशोधन और माल बीमा अवधि की व्यवस्था”, 中華民國產物保險核保學會, अंक 80; साथ ही Taiwan Academy of Banking and Finance की शिक्षण सामग्री से मिलान करके सत्यापन किया गया
- ताइवान की आयात घोषणा में प्रति इकाई मूल्य की केवल 6 शर्तें स्वीकार होती हैं: EXW, FAS, FOB, C&I, CFR, CIF। इनमें C&I ताइवान की घोषणा का अपना कोड है, Incoterms नियम नहीं; FCA, CPT, CIP, DAP, DPU और DDP की सीधे घोषणा नहीं की जा सकती, रूपांतरण जरूरी है — सीमा शुल्क प्रशासन की 2019-12-11 की प्रेस विज्ञप्ति; NX5105 भरने के निर्देश (इस साइट की सत्यापन तिथि: 2026-09-08)
अकादमिक और शोध साहित्य
अंतरराष्ट्रीय व्यापार नियमों (Incoterms) की प्रयोज्यता और उनके नए संस्करण के संशोधनों पर
इस पृष्ठ पर “Incoterms की कानूनी प्रकृति” का विवरण मुख्यतः इस लेख पर आधारित है। लेख स्पष्ट करता है कि व्यापार नियम “न तो संधि हैं, न अनिवार्य कानून की प्रकृति रखते हैं, इसलिए लेन-देन के पक्षों पर अपने आप अनिवार्य रूप से बाध्यकारी नहीं होते”; इन्हें अपनाने के लिए पक्षों की सहमति आवश्यक है। ⚠️ प्रकाशन वर्ष अनुमानित है: PDF के मूल पाठ में प्रकाशन का वर्ष और महीना नहीं छपा है। इस साइट ने यह अनुमान इस आधार पर लगाया कि उसका सबसे नया संदर्भ 2010 वर्ष के 5 महीने का है और पूरा लेख Incoterms 2010 पर “नए व्यापार नियमों के मसौदे” के रूप में चर्चा करता है। औपचारिक उद्धरण से पहले “व्यापार नीति अध्ययन” से खंड, अंक और प्रकाशन के वर्ष-महीने की पुष्टि करें।
2020 के ICC अंतरराष्ट्रीय व्यापार नियमों का कानूनी ढाँचा (Incoterms® 2020’s New ICC International Trade Law)
यह ICC द्वारा 1920 के दशक से अंतरराष्ट्रीय व्यापार शर्तों को एकरूप बनाने के इतिहास का पता लगाता है और 2020 संस्करण के प्रभाव का विश्लेषण करता है। इसके सारांश के अनुसार, 1936 में Incoterms का पहला संस्करण प्रकाशित करने का उद्देश्य अनुबंध संबंधी बातचीत से उत्पन्न लेनदेन लागत कम करना और वस्तुओं की अंतरराष्ट्रीय खरीद-बिक्री के अनुबंधों को अधिक स्थिर और पूर्वानुमेय बनाना था। ⚠️ इस साइट ने केवल ग्रंथसूची विवरण और सारांश पढ़ा है, पूरा पाठ नहीं; और उस सारांश का पाठ खोज उपकरण द्वारा अपने शब्दों में प्रस्तुत किया गया है, वह शब्दशः मूल पाठ नहीं है। उद्धृत करने से पहले मूल डेटाबेस में पुनः सत्यापित करें। इस प्रविष्टि के खंड／अंक का उल्लेख भी अलग-अलग खोज माध्यमों में भिन्न है।
आयातित माल के सीमा शुल्क मूल्य के निर्धारण और आकलन पर—ताइवान की वर्तमान मूल्यांकन व्यवस्था और WTO सीमा शुल्क मूल्यांकन समझौते के उदाहरण सहित
यह इस पृष्ठ के “व्यापार शर्तें → सीमा शुल्क मूल्य” खंड से सीधे संबंधित है। सार के अनुसार सीमा शुल्क मूल्य का निर्धारण “लंबे समय से सीमा शुल्क विभाग और कर भुगतान के लिए उत्तरदायी व्यक्तियों के बीच विवाद के विषयों में से एक रहा है।” पूर्ण पाठ में विवादित बिंदुओं को व्यवस्थित करने के लिए आयातित माल के सीमा शुल्क मूल्य निर्धारण से जुड़े 11 न्यायालयीन निर्णय चुने गए हैं, और सीमा शुल्क मामलों में परामर्श-समझौता प्रणाली को स्पष्ट कानूनी रूप देने की सिफारिश की गई है। इससे यह समझने में मदद मिलती है कि घोषित मूल्य मूल्यांकन की शुरुआत है, अंत नहीं। ⚠️ इस साइट ने केवल ग्रंथसूची विवरण और पूरा चीनी सार पढ़ा है, पूर्ण पाठ नहीं।
बिक्री अनुबंधों में जोखिम हस्तांतरण का अध्ययन
यह इस पृष्ठ के “जोखिम हस्तांतरण एक स्वतंत्र विषय है” वाले कथन का समर्थन करता है। इसका सार एक उल्लेखनीय सुधार प्रस्तुत करता है: “वर्तमान चीनी साहित्य में अधिकांशतः गलत धारणा है कि जोखिम हस्तांतरण, जोखिम वहन से जुड़ा विषय है; वास्तव में दोनों संबंधित नहीं हैं”—जोखिम वहन का मूल प्रश्न अनुबंध के बाध्यकारी प्रभाव का है, जबकि जोखिम हस्तांतरण का मूल प्रश्न अनुबंध से जुड़े नुकसान के बँटवारे का है। ⚠️ इस साइट ने केवल ग्रंथसूची विवरण और पूरा चीनी सार पढ़ा है, पूर्ण पाठ नहीं।
अंतरराष्ट्रीय माल बिक्री में माल के स्वामित्व हस्तांतरण पर
यह इस पृष्ठ के “Incoterms स्वामित्व हस्तांतरण को नियंत्रित नहीं करते” वाले कथन का समर्थन करता है—स्वामित्व हस्तांतरण अपने आप में स्वतंत्र कानूनी प्रश्न है, जिसे बिक्री अनुबंध और लागू कानून के आधार पर तय करना चाहिए; इसे व्यापार नियमों से नहीं निकाला जा सकता। ⚠️ इस साइट ने केवल ग्रंथसूची विवरण और सार पढ़ा है, पूर्ण पाठ नहीं।
अत्यधिक निश्चितता के साथ जानकारी देने से बचने के लिए, नीचे वे सत्यापन बताए गए हैं जिन्हें इस पृष्ठ के लिए पूरा नहीं किया जा सका:
① इस साइट ने Incoterms® 2020 नियमों का मूल पाठ स्वयं नहीं पढ़ा है (ICC के प्रकाशन सशुल्क हैं और कॉपीराइट से संरक्षित हैं)। इस पृष्ठ पर प्रत्येक नियम के विशिष्ट दायित्वों की जानकारी ताइवान की आधिकारिक शिक्षण सामग्री और अकादमिक साहित्य में उनके वर्णन से ली गई है। इनमें “सामान्य समझ के अनुसार सुपुर्दगी／जोखिम हस्तांतरण का बिंदु” वाले स्तंभ के लिए, इस साइट को प्राप्त स्रोतों में केवल DPU, EXW और FCA के बारे में स्पष्ट उल्लेख है। शेष नियमों का ICC के मूल नियम-पाठ से एक-एक करके पुनः सत्यापन नहीं किया गया है।यदि आपको A1–A10／B1–B10 के संपूर्ण दायित्वों का एक-एक करके मिलान करना है, तो कृपया ICC की अधिकृत नियम-पुस्तक खरीदें।
② Incoterms के विभिन्न संशोधनों के वर्षों का अलग-अलग शिक्षण सामग्रियों में अलग उल्लेख है (जैसे पहला संशोधन 1953 या 1957 में बताया गया है)। इस अंतर का निपटारा करने के लिए इस साइट को ICC का आधिकारिक इतिहास पृष्ठ प्राप्त नहीं हुआ, इसलिए यह पृष्ठ शुरुआती संशोधनों के वर्षों को निश्चित रूप से नहीं बताता।
③ Customs Administration, Ministry of Finance की 2019-12-11 की प्रेस विज्ञप्ति लगभग 7 वर्ष पुरानी है। इस साइट ने वर्तमान NX5105 भरने के निर्देशों से मिलान करके सत्यापित किया है कि “6 प्रकार की इकाई मूल्य शर्तें” अब भी मान्य हैं (सत्यापन की तारीख 2026-09-08)। लेकिन उन निर्देशों की PDF पर संस्करण की तारीख नहीं दी गई है, इसलिए संभव है कि कोई नया संस्करण पहले से उपलब्ध हो।
④ Incoterms से संबंधित ताइवान की अदालतों के निर्णय: खोज में नहीं मिले। इस साइट की खोज विधि से Judicial Yuan की खोज प्रणाली में परिणाम प्राप्त नहीं हुए, इसलिए यह पृष्ठ “ताइवान की अदालतों का दृष्टिकोण” नहीं बताता।
⑤ ऊपर सूचीबद्ध शोधप्रबंधों और जर्नल लेखों के लिए इस साइट ने केवल ग्रंथसूची विवरण और सारांश पढ़े हैं, पूरे पाठ नहीं (蔡孟佳 का लेख अपवाद है, जिसका 56 पृष्ठों का पूरा पाठ पढ़ा गया है)। 謝宗興 और 江崇源 के लेख के सारांश का पाठ खोज उपकरण द्वारा अपने शब्दों में प्रस्तुत किया गया है, वह शब्दशः मूल पाठ नहीं है।
⑥ यह पृष्ठ किसी भी वस्तु को भेजने की अनुमति या उसके आयात संबंधी नियमों पर चर्चा नहीं करता। व्यापार नियम जिम्मेदारियों के बँटवारे से संबंधित हैं; उस वस्तु का आयात किया जा सकता है या नहीं, यह अलग विषय है। दोनों का अलग-अलग आकलन करना आवश्यक है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
FCA, CPT या CIP इस्तेमाल करना चाहिए।प्रतिनिधि को अधिकृत करने के लिए ऑनलाइन वास्तविक पहचान सत्यापन के साथ प्राधिकरण या कागजी प्राधिकरण में से कोई एक तरीका चुना जा सकता है (नियम किसी विशेष ऐप का उपयोग अनिवार्य नहीं करते)। इनमें से किसी भी तरीके से प्राधिकरण पूरा न करने पर सीमा-शुल्क विभाग घोषणा स्वीकार करने से इनकार कर सकता है। इसके अलावा, सीमा-शुल्क अधिनियम के अनुच्छेद 6 के अनुसार, सीमा-शुल्क चुकाने के लिए उत्तरदायी व्यक्ति माल प्राप्तकर्ता है, इसलिए घोषित वस्तु का नाम और मूल्य वास्तविकता से मेल खाते हैं या नहीं, इसकी पुष्टि फिर भी आपको करनी चाहिए। विवरण के लिए देखें: “सरल घोषणा और औपचारिक सीमा-शुल्क घोषणा में क्या अंतर है?”।
FCA अपनाने की सलाह देता है।DAP ने संभाली है (यह भूमिका का स्थानांतरण है, नाम बदलना नहीं)। उद्योग की बोलचाल में अब भी अक्सर DDU कहा जाता है, जिसका अर्थ है “विक्रेता माल गंतव्य तक पहुँचाता है, लेकिन आयात कर खरीदार उठाता है।” यही DAP की व्यवस्था है।DDP से अंतर केवल एक बात का है: आयात कर और शुल्क कौन चुकाता है। DAP में खरीदार चुकाता है और DDP में विक्रेता। औपचारिक अनुबंध में DAP या DDP लिखें। DDU लिखने पर विवाद के समय उद्धृत करने के लिए कोई वर्तमान नियम नहीं होगा।सीमा शुल्क प्रशासन के स्पष्टीकरण के अनुसार, यदि
FOB पर घोषणा चुनते हैं, तो FCA में वाहक को माल सौंपने के बाद और बंदरगाह से रवाना होने से पहले के माल संभालने व लदान-उतराई के खर्च खरीदार वहन करता है; इन खर्चों को स्वयं जोड़कर घोषणा के “जोड़े जाने वाले खर्च” खाने में भरना अनिवार्य है, और भाड़े व बीमा प्रीमियम की अलग घोषणा करनी होगी। इन्हें छोड़ना सीमा शुल्क मूल्य कम घोषित करने के बराबर है, जिससे अतिरिक्त कर लग सकता है। रूपांतरण का तरीका स्पष्ट न हो, तो व्यावसायिक आयात के लिए सीमा शुल्क अधिनियम के अनुच्छेद 36-1 के तहत आयात से पहले अग्रिम मूल्यांकन निर्णय का आवेदन किया जा सकता है।संबंधित पठन
पहले लैंडेड लागत स्पष्ट रूप से निकालें, फिर नियम चुनें
माल की राशि, वजन और टैरिफ विवरण दर्ज करके सीमा शुल्क, व्यवसाय कर और कुल लैंडेड लागत सीधे देखें।
आयात कर-शुल्क का अनुमान लगाएँ