電動自行車可以進口台灣嗎？
好運器目前尚未提供美國寄台灣集運、代購或代付服務，也沒有可供使用的美國／奧勒岡（Oregon）倉地址、正式費率或承諾時效。本頁提及之倉庫名稱、運費與時效僅供一般市場參考，不代表本站服務內容；請勿據以填寫收件地址或下單。如未來開通，以官網正式公告與當時條款為準。
最後更新：2026-09-01・本頁為可行性與法規指南，美國專線尚未開通
可寄性判決：三種情況一次分清
電動自行車不是「能不能寄」一句話能答：中國大陸製整車一件也不能進；非中國製可以進但關稅 20%、上路還要過審驗；傳統無電自行車 6% 正常進。
中國大陸製電動自行車整車
電動自行車稅則 8711.60.20.00-7 的輸入規定為 MW0（大陸物品不准輸入），且 2026 年 3 月 10 日經濟部公告將電動滑板車與電動自行車整車、控制器排除於少量輸入免辦輸入許可證適用之外——中國製一件也不行，沒有「自用少量」空間。違者依海關緝私條例可處貨價 3 倍以下罰鍰併沒入。
非中國製電動自行車
產地非中國大陸（需原產地證明文件）可以進口，但：關稅 20%＋5% 營業稅；要合法上路須經型式安全審驗（個人自用有「同型式年度 3 個以內」的個別審驗機制，見道路法規段）；整車含大鋰電池，運輸受航空與郵寄限制（見鋰電池段）。成本與程序都要先算清。
傳統自行車（無電動機）
一般二輪自行車（稅則 8712.00.10 系列）關稅只有 6%、無 MW0 限制，正常進口；高階公路車、登山車走這條路沒有電動車的原產地與審驗問題。詳見 自行車器材進口教學。
從美國官網買、寄美國地址、用美金付款——這些都不影響判定。海關看的是車輛的製造地（原產地）：Aventon、Rad Power 等美國品牌的整車多為中國製造，從美國買回來一樣進不了台灣。下單前先查該型號的原產地標示（車架銘牌、外箱、報關文件），不確定就別下單。
稅則與稅費：關稅是 20% 不是 17.5%
電動自行車（含電動輔助自行車）稅則 8711.60.20.00-7、第一欄關稅 20%，另加 5% 營業稅；網路流傳的「17.5%」是錯的。
| 品項 | 稅則號別 | 第一欄關稅 | 輸入規定 |
|---|---|---|---|
| 電動自行車／電動輔助自行車 | 8711.60.20.00-7 | 20% | MW0（中國製不准輸入） |
| 電動機車（電動機器腳踏車） | 8711.60.10.00-9 | 18% | MW0（同上） |
| 折疊二輪腳踏車（無電） | 8712.00.10.10-9 | 6% | — |
| 城市與旅行用二輪腳踏車（無電） | 8712.00.10.30-5 | 6% | — |
整車單價高，NT$2,000 免稅門檻沒有實益（必定超過、整筆課稅）。貨物稅面：貨物稅條例「機車」類（含裝有輔助原動機之腳踏車）法定稅率為 17%，另有電動車輛免徵規定延長至 2030 年底——個案是否課徵或免徵以財政部核釋與海關核定為準，本頁不代為認定。稅則號別以報關時海關核定為準。
道路法規：掛牌、審驗與 25km/h 的真相
「25km/h 以下不用掛牌」是過時的錯誤資訊——微型電動二輪車自 2022 年 11 月 30 日起強制掛牌；電動輔助自行車免掛牌，但兩者都要經型式審驗合格。
| 項目 | 電動輔助自行車 | 微型電動二輪車 |
|---|---|---|
| 動力方式 | 人力為主、電力為輔 | 電力為主（可有油門） |
| 最大行駛速率 | 25 km/h 以下 | 25 km/h 以下 |
| 重量限制 | 40 公斤以下 | 不含電池 40 公斤／含電池 60 公斤以下 |
| 型式審驗 | 須審驗合格＋車身貼審驗合格標章 | 須審驗合格 |
| 掛牌 | 免掛牌 | 2022/11/30 起強制掛牌＋投保強制險 |
| 年齡限制 | — | 須滿 14 歲 |
兩者的法定定義都在道路交通管理處罰條例第 69 條，且定義本身就包含「經型式審驗合格」這個要件——不是速度夠慢就自動合法。微型電動二輪車未依規定登記領牌就上路，可處駕駛人 NT$1,200–3,600 罰鍰；未滿 14 歲駕駛另罰 NT$600–1,200。
美規 Class 2（油門＋助踩，32 km/h）與 Class 3（助踩 45 km/h）都超出台灣兩類車種的定義；有油門的車在台灣屬微型電動二輪車範疇，須審驗合格才能掛牌。「買回來自己鎖速 25 km/h」不等於合法——合法上路的前提是審驗。個人自用有一條路：依《電動輔助自行車及微型電動二輪車型式安全審驗管理辦法》第 9 條，同一進口人同型式規格、自用且年度總數 3 個以內，可檢附進口證明與切結書申請個別審驗（仍須提出安全檢測報告或同等技術文件）——不是零門檻，下單前先向交通部指定的車輛安全審驗機構確認該車型可行性與所需文件。
鋰電池運輸限制
e-bike 電池普遍 400–700Wh，遠超航空客運 160Wh 上限——不能帶上客機、不能郵寄，海運要走危險品程序。
- 航空：依 IATA 規定，超過 160Wh 的鋰電池不得以旅客行李運送，「必須依 IATA 危險品規則（DGR）以貨運方式託運」；常見 36V×13Ah 電池即約 468Wh。
- 郵寄：美國郵政稽查局（USPIS）明文：供電動自行車、滑板車等使用的大型鋰電池一律禁止郵寄，國際郵件限制更嚴。
- 海運：鋰離子電池屬 UN 3480／隨設備 UN 3481，須依 IMDG Code 申報與包裝；能否承運、艙位與文件（如安全資料表 SDS，舊稱 MSDS）以承運人當次規定為準——本頁不代表任何承運服務。
- 台灣端：BSMI 應施檢驗品目不含 e-bike 整車（整車走交通部審驗體系），但充電器與二次鋰電池屬 BSMI 應施檢驗品目（2017 年 10 月公告）——單獨進口電池或充電器要留意檢驗規定。
品牌與產地：買前先看這個
品牌國籍 ≠ 製造地。可寄性看的是原產地，同品牌不同型號產地可能不同——下單前逐台查銘牌與外箱的 Made in 標示。以下是台灣買家最常問的品牌：
1. Specialized（美國品牌）
主流系列 Turbo Vado（通勤）、Turbo Levo（登山）、Turbo Como。產地依型號多元，逐台確認原產地；台灣有正式經銷與服務網絡，e-bike 這種需要保固與韌體服務的商品，台灣通路的價值遠高於價差。
2. Trek（美國品牌）
主流系列 Allant+（通勤）、Rail（登山）、Domane+（公路），採 Bosch／TQ 馬達系統。同樣產地依型號而異；台灣有經銷體系，優先詢問在台引進計畫。
3. Aventon（美國品牌）
加州設計、整車主要為中國製造——中國製電動自行車一件也進不了台灣，從美國官網買也一樣。這是舊版網路攻略最常誤導人的地方。
4. Rad Power Bikes（美國品牌）
西雅圖起家的 DTC 直銷品牌，整車多為亞洲（含中國）製造——下單前查該型號原產地；中國製即不可輸入台灣。
5. Tern（總部台北）
摺疊與載貨 e-bike 品牌（HSD、GSD、Vektron），總部位於台北、台灣有完整經銷與服務——這類品牌直接走台灣通路買審驗合格車，免去進口的所有法規問題。
合法路徑怎麼走
想騎 e-bike，依序考慮這幾條路——愈前面的愈省事：
- 台灣通路的審驗合格車優先台灣市售的電動輔助自行車與微型電動二輪車都已通過型式審驗（電輔車車身貼有審驗合格標章）、保固與韌體服務齊全。國際品牌（Specialized、Trek、Tern 等）在台都有經銷。
- 想要的型號台灣沒有？先問代理向品牌台灣代理詢問引進計畫，比自己進口省下審驗、運輸與保固三重成本。
- 確定要自己進口：先過三關再下單①原產地非中國大陸（取得產地證明）②向車輛安全審驗機構確認該車型的個別自用審驗可行性與文件（年度 3 個以內、需安全檢測報告）③確認鋰電池的運輸方案。三關任何一關過不了，就不要下單。
- 傳統自行車路線無電動機的公路車、登山車（稅則 8712、關稅 6%）正常進口，沒有原產地禁令與審驗問題——高階車友的海外購車主力其實是這條路。
- EZWay 據實申報無論走哪條路，品名據實申報、留存完整交易單據供海關核價。詳見 EZWay 教學。
電動自行車進口常見問題
好運器美國專線尚未開通，以下回答均為法規與可行性說明，不代表已提供服務。
e-bike：先確認可寄性與合法上路，再談價差
好運器美國專線籌備中、尚未開通。電動自行車進口的三道門檻——原產地禁令、20% 關稅、審驗掛牌——每一道都比運費重要；先查核，再決定。
查看已發布的集運教學 →