電動自転車は台湾に輸入できる？
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最終更新：2026-09-01・本ページは可否と法規のガイドです。米国専用便は未開通です。
配送可否の判定：3つのケースを一気に整理
電動自転車は「送れるか送れないか」の一言では答えられない：中国大陸製の完成車は1台たりとも輸入不可、中国製以外は輸入できるが関税20%、公道走行には型式検証も必要、電動機のない従来型自転車は6%で通常通り輸入できる。
中国大陸製電動自転車の完成車
電動自転車の税則8711.60.20.00-7の輸入規定はMW0（大陸物品輸入不可）であり、さらに2026年3月10日、経済部は電動キックボードと電動自転車の完成車・コントローラーを少額免許可枠の適用対象から除外すると公告した——中国製は1台たりとも不可で、「自家用少量」の余地はない。違反した場合、税関密輸取締条例により貨物価格の3倍以下の罰金及び没収の対象となる。
中国製以外の電動自転車
産地が中国大陸でなければ（原産地証明書類が必要）輸入できるが：関税20%＋営業税5%、公道を合法的に走行するには型式安全検証が必要（個人使用には「同一型式で年間3台以内」の個別検証制度がある、道路法規の項を参照）、完成車には大容量リチウム電池が含まれるため、輸送は航空便・郵便とも制限を受ける（リチウム電池の項を参照）。コストと手続きを先にきちんと計算しておくこと。
従来型自転車（電動機なし）
一般的な二輪自転車（税則8712.00.10系列）は関税がわずか6%でMW0制限もなく、通常通り輸入できる。ハイエンドのロードバイクやマウンテンバイクはこのルートを取れば電動自転車のような原産地・型式検証の問題は生じない。詳しくは自転車用品輸入ガイドを参照。
米国の公式サイトで購入する、米国の住所に送る、米ドルで支払う——これらは判定に影響しない。税関が見るのは車両の製造地（原産地）：Aventon、Rad Powerなど米国ブランドの完成車の多くは中国製造であり、米国から購入しても台湾には輸入できないことに変わりはない。注文前にその型番の原産地表示（フレームの銘板、外箱、通関書類）を確認し、不明な場合は注文しないこと。
税則と税費：関税は20%であり17.5%ではない
電動自転車（電動アシスト自転車を含む）は税則8711.60.20.00-7、第一欄関税20%、さらに営業税5%が加算される。ネット上で広まっている「17.5%」は誤りである。
| 品目 | 税則番号 | 第一欄関税 | 輸入規定 |
|---|---|---|---|
| 電動自転車／電動アシスト自転車 | 8711.60.20.00-7 | 20% | MW0（中国製は輸入不可） |
| 電動バイク（電動原動機付自転車） | 8711.60.10.00-9 | 18% | MW0（上記と同じ） |
| 折りたたみ二輪自転車（電動なし） | 8712.00.10.10-9 | 6% | — |
| シティ及びツーリング用二輪自転車（電動なし） | 8712.00.10.30-5 | 6% | — |
完成車は単価が高いため、NT$2,000の免税枠には実益がない（必ず超過し、全額課税となる）。物品税の面では、物品税条例の「機車」類（補助原動機付き自転車を含む）の法定税率は17%で、電動車両免税規定が2030年末まで延長されている——個別のケースで課税されるか免税されるかは財政部の解釈通達と税関の認定によるもので、本ページは判断を代行しない。税則番号は通関時の税関認定による。
道路法規：ナンバー登録・型式検証と25km/hの真実
「25km/h以下ならナンバー登録不要」は古く誤った情報である——マイクロ電動二輪車は2022年11月30日からナンバー登録が義務化されている。電動アシスト自転車は登録不要だが、いずれも型式検証への合格が必要。
| 項目 | 電動アシスト自転車 | マイクロ電動二輪車 |
|---|---|---|
| 動力方式 | 人力主体・電動アシスト | 電動主体（アクセル付き可） |
| 最高走行速度 | 25 km/h以下 | 25 km/h以下 |
| 重量制限 | 40kg以下 | 電池を除き40kg／電池を含み60kg以下 |
| 型式検証 | 検証合格が必要＋車体に合格標章を貼付 | 検証合格が必要 |
| ナンバー登録 | 不要 | 2022/11/30より強制登録＋強制保険加入 |
| 年齢制限 | — | 満14歳以上 |
両者の法定定義はいずれも道路交通管理処罰条例第69条にあり、定義自体に「型式検証に合格していること」という要件が含まれている——速度が十分遅ければ自動的に合法になるわけではない。マイクロ電動二輪車を規定通りに登録・ナンバー取得せずに公道走行させた場合、運転者にNT$1,200–3,600の罰金が科され、14歳未満の運転者にはさらにNT$600–1,200の罰金が科される。
米国規格のClass 2（アクセル＋ペダルアシスト、32 km/h）とClass 3（ペダルアシスト、45 km/h）はいずれも台湾の2車種区分の定義を超えている。アクセル付きの車両は台湾ではマイクロ電動二輪車に該当し、検証に合格しなければナンバー登録できない。「購入後に自分で25 km/hに速度制限をかける」ことは合法にはならない——公道走行が合法となる前提は検証合格である。個人使用には一つの道がある：《電動アシスト自転車及びマイクロ電動二輪車型式安全検証管理弁法》第9条により、同一輸入者・同一型式規格・自家用かつ年間合計3台以内であれば、輸入証明及び誓約書を添えて個別検証を申請できる（それでも安全検査報告書又は同等の技術資料の提出が必要）——ハードルがゼロというわけではないので、注文前に交通部指定の車両安全検証機関にその車種の可否と必要書類を確認すること。
リチウム電池の輸送制限
e-bikeの電池は概ね400–700Whで、航空旅客便の160Wh上限を大きく超える——旅客機への持ち込み不可、郵送も不可、海上輸送は危険物手続きが必要。
- 航空：IATA規定により、160Whを超えるリチウム電池は旅客手荷物として運送できず、「IATA危険物規則（DGR）に従い貨物として託送しなければならない」。一般的な36V×13Ahの電池ですでに約468Whに達する。
- 郵送：米国郵政監察局（USPIS）は、電動自転車やキックボードなどに使われる大型リチウム電池について郵送を一律禁止すると明記しており、国際郵便はさらに制限が厳しい。
- 海上輸送：リチウムイオン電池はUN 3480、機器と同梱の場合はUN 3481に分類され、IMDG Codeに従って申告・梱包する必要がある。引き受け可否、スペース、必要書類（SDSなど）はその時点の運送業者の規定による——本ページはいかなる運送サービスも代表しない。
- 台湾側：BSMIの検査義務品目にe-bikeの完成車は含まれない（完成車は交通部の検証体系を経る）が、充電器と二次リチウム電池はBSMIの検査義務品目に該当する（2017年10月公告）——電池や充電器を単独で輸入する場合は検査規定に注意すること。
ブランドと産地：購入前に必ず確認
ブランドの国籍 ≠ 製造地。配送可否は原産地で判断され、同じブランドでもモデルによって産地が異なることがある——注文前に一台ずつ銘板と外箱のMade in表示を確認すること。以下は台湾の購入者から最もよく聞かれるブランド：
1. Specialized（米国ブランド）
主力シリーズはTurbo Vado（通勤用）、Turbo Levo（マウンテン用）、Turbo Como。産地はモデルによって多様なので、一台ずつ原産地を確認すること。台湾には正規の販売・サービス網があり、e-bikeのように保証やファームウェアサポートが必要な商品では、台湾正規ルートの価値は価格差をはるかに上回る。
2. Trek（米国ブランド）
主力シリーズはAllant+（通勤用）、Rail（マウンテン用）、Domane+（ロード用）で、Bosch／TQのモーターシステムを採用。こちらも産地はモデルによって異なる。台湾には販売網があるので、まず台湾導入計画を問い合わせるのが優先。
3. Aventon（米国ブランド）
カリフォルニアで設計されているが、完成車の主な製造地は中国——中国製の電動自転車は台湾に1台たりとも輸入できず、米国公式サイトで購入しても同じである。これは旧版のネット攻略記事で最も誤解を招きやすい点である。
4. Rad Power Bikes（米国ブランド）
シアトル発のDTC（直販）ブランドで、完成車の多くはアジア（中国を含む）で製造されている——注文前にそのモデルの原産地を確認すること。中国製であれば台湾に輸入できない。
5. Tern（本社台北）
折りたたみ及びカーゴe-bikeのブランド（HSD、GSD、Vektron）で、本社は台北にあり、台湾に完全な販売・サービス体制がある——このようなブランドは台湾正規ルートで検証合格済みの車両を直接購入すれば、輸入に伴うあらゆる法規上の問題を回避できる。
合法的な入手ルート
e-bikeに乗りたいなら、次の順で検討するとよい——前にあるほど手間が少ない：
- まず台湾正規ルートの検証合格車を優先台湾国内で販売されている電動アシスト自転車とマイクロ電動二輪車はすでに型式検証に合格しており（電動アシスト自転車は車体に合格標章を貼付）、保証やファームウェアサポートも整っている。国際ブランド（Specialized、Trek、Ternなど）はいずれも台湾に販売代理店がある。
- 欲しいモデルが台湾にない場合はまず代理店に問い合わせブランドの台湾代理店に導入計画を問い合わせれば、自分で輸入する場合にかかる検証・輸送・保証という三重のコストを省ける。
- 自分で輸入すると決めたら：注文前に3つの関門を通過①原産地が中国大陸でないこと（原産地証明を取得）②車両安全検証機関にそのモデルの個別自家用検証の可否と必要書類を確認（年間3台以内、安全検査報告書が必要）③リチウム電池の輸送方法を確認。3つのうちどれか一つでも通過できなければ、注文しないこと。
- 従来型自転車ルート電動機のないロードバイクやマウンテンバイク（税則8712、関税6%）は通常通り輸入でき、原産地禁止も検証の問題もない——実はこれがハイエンド愛好家の海外購入の主流ルートである。
- EZWayでの正直な申告どのルートを取るにしても、品名は正直に申告し、税関の価格査定のために取引書類一式を保管すること。詳しくはEZWayガイドを参照。
電動自転車輸入に関するよくある質問
HowBridgeの米国専用便はまだ未開通です。以下の回答はいずれも法規と可否に関する説明であり、サービス提供済みであることを意味しません。
e-bike：まず配送可否と合法走行を確認してから価格差を検討
HowBridgeの米国専用便は準備中で、まだ未開通です。電動自転車輸入の3つの関門——原産地禁止、関税20%、検証・ナンバー登録——はいずれも送料より重要です。まず確認してから決めてください。
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