¿Se puede importar una bicicleta eléctrica a Taiwán?
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Última actualización: 2026-09-01 · Esta página es una guía de viabilidad y normativa; la línea de EE. UU. aún no está disponible
Veredicto de viabilidad: los tres escenarios explicados de una vez
No se puede responder con un simple sí o no si se puede enviar una bicicleta eléctrica: las unidades completas fabricadas en China continental no pueden importarse ni una sola; las no fabricadas en China sí pueden importarse, pero con un arancel del 20% y deben pasar la homologación para circular; las bicicletas tradicionales sin motor entran con normalidad al 6%.
Bicicletas eléctricas completas fabricadas en China continental
La partida arancelaria 8711.60.20.00-7 de las bicicletas eléctricas tiene la regla de importación MW0 (no se permite la importación de mercancías de China continental), y además el Ministerio de Economía anunció el 10 de marzo de 2026 que los patinetes eléctricos y las bicicletas eléctricas completas, así como sus controladores, quedan excluidos de la exención de pequeña cantidad — para lo fabricado en China, ni una sola unidad está permitida, sin margen para "uso personal en pequeña cantidad". Los infractores pueden ser sancionados conforme a la Ley de Represión del Contrabando Aduanero con una multa de hasta 3 veces el valor de la mercancía además de su decomiso.
Bicicletas eléctricas no fabricadas en China
Si el origen no es China continental (se requiere certificado de origen) se puede importar, pero: arancel del 20% + 5% de IVA; para circular legalmente se necesita pasar la homologación de seguridad de tipo (para uso personal existe el mecanismo de homologación individual de "hasta 3 unidades del mismo tipo al año", ver la sección de normativa vial); la unidad completa incluye una batería de litio grande, cuyo transporte está sujeto a restricciones aéreas y postales (ver la sección de baterías de litio). Hay que calcular bien los costos y trámites de antemano.
Bicicletas tradicionales (sin motor eléctrico)
Las bicicletas comunes de dos ruedas (serie de partida arancelaria 8712.00.10) tienen un arancel de solo 6%, sin restricción MW0, y se importan con normalidad; las bicicletas de carretera y de montaña de gama alta siguen esta vía sin los problemas de origen y homologación de las eléctricas. Más información en la guía de importación de equipo ciclista.
Comprar en el sitio oficial de EE. UU., enviarlo a una dirección de EE. UU., pagar en dólares — nada de esto influye en la determinación. Lo que evalúa la aduana es el lugar de fabricación del vehículo (el origen): las unidades completas de marcas estadounidenses como Aventon o Rad Power son en su mayoría fabricadas en China, así que comprarlas en EE. UU. no cambia el hecho de que no pueden entrar a Taiwán. Antes de comprar, verifica la marca de origen del modelo (placa del cuadro, embalaje, documentos de despacho aduanero); si no estás seguro, no compres.
Aranceles e impuestos: el arancel es 20%, no 17.5%
Las bicicletas eléctricas (incluidas las de pedaleo asistido) tienen la partida arancelaria 8711.60.20.00-7, con un arancel de la primera columna del 20%, más un 5% de IVA; el "17.5%" que circula en internet es incorrecto.
| Producto | Partida arancelaria | Arancel (1.ª columna) | Regla de importación |
|---|---|---|---|
| Bicicleta eléctrica / bicicleta eléctrica de pedaleo asistido | 8711.60.20.00-7 | 20% | MW0 (no se permite la importación de fabricación china) |
| Motocicleta eléctrica (ciclomotor eléctrico) | 8711.60.10.00-9 | 18% | MW0 (igual que arriba) |
| Bicicleta plegable de dos ruedas (sin motor) | 8712.00.10.10-9 | 6% | — |
| Bicicleta urbana y de viaje de dos ruedas (sin motor) | 8712.00.10.30-5 | 6% | — |
Al ser una unidad completa de alto valor, el umbral de exención de NT$2,000 no ofrece ningún beneficio práctico (siempre se supera y se grava el importe total). En cuanto al impuesto sobre bienes: la categoría "motocicletas" de la Ley del Impuesto sobre Bienes (que incluye bicicletas con motor auxiliar) tiene una tasa legal del 17%, y existe además una exención para vehículos eléctricos prorrogada hasta finales de 2030 — si un caso concreto está sujeto a impuesto o exento depende de la interpretación del Ministerio de Finanzas y de la determinación de la aduana, esta página no asume dicha determinación. La partida arancelaria final queda sujeta a la determinación de la aduana al momento del despacho.
Normativa vial: la verdad sobre matrícula, homologación y los 25 km/h
"Por debajo de 25 km/h no hace falta matricular" es información desactualizada e incorrecta: los vehículos eléctricos ligeros de dos ruedas están obligados a matricularse desde el 30 de noviembre de 2022; las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido están exentas de matrícula, pero ambos deben pasar la homologación de tipo.
| Aspecto | Bicicleta eléctrica de pedaleo asistido | Vehículo eléctrico ligero de dos ruedas |
|---|---|---|
| Modo de propulsión | Principalmente humana, con asistencia eléctrica | Principalmente eléctrica (puede tener acelerador) |
| Velocidad máxima | Hasta 25 km/h | Hasta 25 km/h |
| Límite de peso | Hasta 40 kg | Hasta 40 kg sin batería / hasta 60 kg con batería |
| Homologación de tipo | Debe estar homologada y llevar la etiqueta de homologación aprobada en el cuadro | Debe estar homologada |
| Matrícula | Exenta de matrícula | Matrícula obligatoria desde 2022/11/30 + seguro obligatorio |
| Restricción de edad | — | Debe tener 14 años cumplidos |
La definición legal de ambos tipos de vehículo está en el Artículo 69 del Reglamento de Sanciones de Gestión del Tráfico Vial, y esa definición ya incluye como requisito haber pasado la homologación de tipo — no basta con que la velocidad sea suficientemente baja para ser legal automáticamente. Circular con un vehículo eléctrico ligero de dos ruedas sin haberlo matriculado según la normativa puede sancionarse al conductor con una multa de NT$1,200–3,600; conducir siendo menor de 14 años conlleva además una multa de NT$600–1,200.
Las e-bikes de especificación estadounidense Class 2 (acelerador + pedaleo asistido, 32 km/h) y Class 3 (pedaleo asistido hasta 45 km/h) superan la definición de las dos categorías de vehículo de Taiwán; un vehículo con acelerador se clasifica en Taiwán como vehículo eléctrico ligero de dos ruedas y necesita estar homologado para poder matricularse. "Comprarlo y limitarlo tú mismo a 25 km/h" no equivale a que sea legal — la condición para circular legalmente es la homologación. Para uso personal existe una vía: conforme al Artículo 9 del Reglamento de Gestión de la Homologación de Seguridad de Tipo para Bicicletas Eléctricas de Pedaleo Asistido y Vehículos Eléctricos Ligeros de Dos Ruedas, el mismo importador, con la misma especificación de tipo, para uso propio y hasta un total de 3 unidades al año, puede solicitar una homologación individual presentando el comprobante de importación y una declaración jurada (aun así se debe presentar un informe de pruebas de seguridad o documentación técnica equivalente) — no es un trámite sin requisitos; antes de comprar, confirma con el organismo de homologación de seguridad vehicular designado por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones la viabilidad de ese modelo y la documentación necesaria.
Restricciones de transporte de baterías de litio
Las baterías de las e-bikes suelen tener entre 400 y 700Wh, muy por encima del límite de 160Wh para vuelos de pasajeros — no se pueden llevar a bordo, no se pueden enviar por correo postal, y el transporte marítimo requiere el procedimiento de mercancías peligrosas.
- Vía aérea: según las normas de la IATA, las baterías de litio de más de 160Wh no pueden transportarse como equipaje de pasajero, "deben enviarse como carga conforme al Reglamento de Mercancías Peligrosas (DGR) de la IATA"; una batería común de 36V×13Ah equivale a unos 468Wh.
- Correo postal: el Servicio de Inspección Postal de EE. UU. (USPIS) establece explícitamente que las baterías de litio grandes destinadas a bicicletas eléctricas, patinetes, etc., están prohibidas por completo para envío postal, y las restricciones para correo internacional son aún más estrictas.
- Vía marítima: las baterías de iones de litio se clasifican como UN 3480 (o UN 3481 si van junto con el equipo), y deben declararse y embalarse conforme al Código IMDG; si se acepta el transporte, el espacio de carga y la documentación requerida (como la MSDS) dependen de las normas vigentes de la naviera en cada envío — esta página no representa ningún servicio de transporte.
- En Taiwán: la lista de artículos sujetos a inspección obligatoria del BSMI no incluye la e-bike completa (las unidades completas siguen el sistema de homologación del Ministerio de Transporte y Comunicaciones), pero los cargadores y las baterías de litio recargables sí están sujetos a inspección obligatoria del BSMI (anunciado en octubre de 2017) — si importas la batería o el cargador por separado, presta atención a las normas de inspección.
Marcas y origen: lee esto antes de comprar
La nacionalidad de la marca no es igual al lugar de fabricación. La viabilidad de envío depende del origen, y modelos distintos de la misma marca pueden tener orígenes distintos — antes de comprar, revisa la etiqueta "Made in" en la placa y el embalaje de cada unidad. A continuación, las marcas que más preguntan los compradores taiwaneses:
1. Specialized (marca estadounidense)
Sus series principales son Turbo Vado (para desplazamientos), Turbo Levo (montaña) y Turbo Como. El origen varía según el modelo, así que confirma el origen unidad por unidad; Taiwán cuenta con distribución oficial y red de servicio, y para un producto como la e-bike que necesita garantía y actualizaciones de firmware, el valor de comprar por el canal taiwanés supera con creces la diferencia de precio.
2. Trek (marca estadounidense)
Sus series principales son Allant+ (para desplazamientos), Rail (montaña) y Domane+ (carretera), con sistemas de motor Bosch o TQ. El origen también varía según el modelo; Taiwán cuenta con red de distribución, así que consulta primero los planes de introducción local.
3. Aventon (marca estadounidense)
Diseñada en California, pero las unidades completas se fabrican principalmente en China — las bicicletas eléctricas fabricadas en China no pueden entrar a Taiwán ni una sola, aunque se compren en el sitio oficial de EE. UU. Este es el punto donde más engañan las guías antiguas que circulan en internet.
4. Rad Power Bikes (marca estadounidense)
Marca de venta directa al consumidor (DTC) originaria de Seattle; sus unidades completas se fabrican principalmente en Asia (incluida China) — verifica el origen del modelo antes de comprar; si es de fabricación china, no se puede importar a Taiwán.
5. Tern (sede en Taipéi)
Marca de e-bikes plegables y de carga (HSD, GSD, Vektron) con sede en Taipéi; Taiwán cuenta con distribución y servicio completos — para este tipo de marcas, comprar directamente por el canal taiwanés una unidad ya homologada evita todos los problemas normativos de la importación.
Cómo seguir la vía legal
Si quieres montar una e-bike, considera estas opciones en orden — las primeras son las más sencillas:
- Primero, las unidades homologadas del canal taiwanésLas bicicletas eléctricas de pedaleo asistido y los vehículos eléctricos ligeros de dos ruedas que se venden en Taiwán ya han pasado la homologación de tipo (las bicicletas de asistencia eléctrica llevan la etiqueta de homologación aprobada en el cuadro), con garantía y servicio de firmware completos. Marcas internacionales como Specialized, Trek y Tern tienen distribución en Taiwán.
- ¿El modelo que quieres no está en Taiwán? Pregunta primero al distribuidorConsulta al distribuidor taiwanés de la marca sobre sus planes de introducción; esto ahorra los triples costos de homologación, transporte y garantía frente a importar por cuenta propia.
- Decidido a importar por tu cuenta: supera estas tres pruebas antes de comprar① El origen no debe ser China continental (obtén el certificado de origen). ② Confirma con el organismo de homologación de seguridad vehicular la viabilidad de la homologación individual para uso propio de ese modelo y la documentación necesaria (hasta 3 unidades al año, se requiere informe de pruebas de seguridad). ③ Confirma el plan de transporte de la batería de litio. Si no superas alguna de estas tres pruebas, no compres.
- La vía de la bicicleta tradicionalLas bicicletas de carretera y de montaña sin motor eléctrico (partida arancelaria 8712, arancel 6%) se importan con normalidad, sin problemas de veto de origen ni de homologación — de hecho, esta es la vía principal que usan los ciclistas expertos para comprar en el extranjero.
- Declaración veraz en EZWaySea cual sea la vía que elijas, declara el nombre del producto con veracidad y conserva todos los comprobantes de la transacción para que la aduana pueda valorarlo. Más información en el tutorial de EZWay.
Preguntas frecuentes sobre la importación de bicicletas eléctricas
La línea de EE. UU. de HowBridge aún no está disponible; las siguientes respuestas son solo explicaciones normativas y de viabilidad, y no representan un servicio ya ofrecido.
E-bike: confirma primero la viabilidad de envío y la legalidad para circular, luego compara precios
La línea de EE. UU. de HowBridge está en preparación y aún no está disponible. Las tres barreras de la importación de bicicletas eléctricas — el veto por origen, el arancel del 20% y la homologación para matrícula — son todas más importantes que el costo del envío; verifica primero, decide después.
Ver los tutoriales de consolidación ya publicados →