Peut-on importer un vélo électrique à Taïwan ?
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Dernière mise à jour : 2026-09-01 · Cette page est un guide de faisabilité et de réglementation ; la ligne USA n'est pas encore ouverte
Verdict d'expédiabilité : distinguer les trois cas de figure
On ne peut pas répondre en une phrase à la question « peut-on l'expédier ? » : les vélos électriques complets de fabrication chinoise ne peuvent absolument pas être importés ; ceux de fabrication non chinoise peuvent l'être, mais avec des droits de douane de 20 % et une homologation obligatoire pour circuler ; les vélos classiques sans moteur électrique sont importés normalement à 6 %.
Vélos électriques complets de fabrication chinoise
Pour les vélos électriques relevant du tarif douanier 8711.60.20.00-7, la réglementation d'importation applicable est MW0 (les marchandises originaires de Chine continentale ne peuvent pas être importées), et l'avis du ministère des Affaires économiques du 10 mars 2026 a exclu les trottinettes électriques ainsi que les vélos électriques complets et leurs contrôleurs de l'exemption pour petites quantités — pour une fabrication chinoise, pas même un seul exemplaire n'est autorisé, il n'existe aucune marge pour un « usage personnel en petite quantité ». Les contrevenants s'exposent, en vertu de la loi relative à la répression de la contrebande douanière, à une amende pouvant atteindre trois fois la valeur des marchandises, assortie de leur confiscation.
Vélos électriques de fabrication non chinoise
Si l'origine n'est pas la Chine continentale (justificatif d'origine requis), l'importation est possible, mais : droits de douane 20 % + 5 % de taxe sur les ventes ; pour circuler légalement, une homologation de sécurité de type est nécessaire (pour un usage personnel, il existe un mécanisme d'homologation individuelle limité à « 3 unités du même modèle par an », voir la section réglementation routière) ; le véhicule complet contient une batterie au lithium volumineuse, dont le transport est soumis à des restrictions aériennes et postales (voir la section batteries au lithium). Il faut bien calculer les coûts et les démarches au préalable.
Vélo classique (sans moteur électrique)
Les vélos à deux roues ordinaires (série tarifaire 8712.00.10) n'ont que 6 % de droits de douane et ne sont soumis à aucune restriction MW0 ; l'importation se fait normalement. Les vélos de route et VTT haut de gamme empruntent cette voie sans les problèmes d'origine et d'homologation propres aux véhicules électriques. Voir le guide d'importation d'équipements cyclistes.
Acheter sur le site officiel américain, se faire livrer à une adresse aux États-Unis, payer en dollars — rien de tout cela n'influence la décision. Ce que la douane examine, c'est le lieu de fabrication du véhicule (son origine) : les vélos complets de marques américaines comme Aventon ou Rad Power sont en grande majorité fabriqués en Chine — même achetés aux États-Unis, ils ne pourront pas entrer à Taïwan. Avant de commander, vérifiez l'indication d'origine du modèle concerné (plaque signalétique sur le cadre, emballage, documents de dédouanement) ; en cas de doute, ne commandez pas.
Tarif douanier et taxes : les droits de douane sont de 20 %, pas 17,5 %
Pour les vélos électriques (y compris les vélos à assistance électrique) relevant du tarif douanier 8711.60.20.00-7, les droits de douane de la première colonne sont de 20 %, plus 5 % de taxe sur les ventes ; le taux de « 17,5 % » qui circule en ligne est erroné.
| Article | Numéro tarifaire | Droits de douane (1ère colonne) | Réglementation d'importation |
|---|---|---|---|
| Vélo électrique / vélo à assistance électrique | 8711.60.20.00-7 | 20% | MW0 (fabrication chinoise non autorisée) |
| Motocyclette électrique (cyclomoteur électrique) | 8711.60.10.00-9 | 18% | MW0 (idem) |
| Vélo pliant à deux roues (sans électricité) | 8712.00.10.10-9 | 6% | — |
| Vélo urbain et de voyage à deux roues (sans électricité) | 8712.00.10.30-5 | 6% | — |
Le prix unitaire d'un véhicule complet étant élevé, le seuil de franchise de NT$2 000 n'apporte aucun bénéfice pratique (il est forcément dépassé, et la totalité du montant est taxée). Côté taxe sur les marchandises : la catégorie « motocyclette » (incluant les vélos équipés d'un moteur auxiliaire) de la loi relative à la taxe sur les marchandises prévoit un taux légal de 17 %, avec par ailleurs une exonération pour les véhicules électriques prolongée jusqu'à fin 2030 — l'application ou non de la taxe dans un cas particulier relève de l'interprétation du ministère des Finances et de la décision de la douane, cette page ne se substitue pas à cette décision. Le numéro tarifaire est déterminé par la douane au moment du dédouanement.
Réglementation routière : immatriculation, homologation et la vérité sur les 25 km/h
« Pas besoin de plaque en dessous de 25 km/h » est une information erronée et dépassée — les micro-véhicules électriques à deux roues sont soumis à l'immatriculation obligatoire depuis le 30 novembre 2022 ; les vélos à assistance électrique en sont dispensés, mais les deux catégories doivent obtenir l'homologation de type.
| Critère | Vélo à assistance électrique | Micro-véhicule électrique à deux roues |
|---|---|---|
| Mode de propulsion | Principalement humaine, assistance électrique complémentaire | Principalement électrique (peut avoir un accélérateur) |
| Vitesse maximale | Inférieure à 25 km/h | Inférieure à 25 km/h |
| Limite de poids | Moins de 40 kg | Moins de 40 kg sans batterie / moins de 60 kg avec batterie |
| Homologation de type | Homologation obligatoire + vignette d'homologation apposée sur le cadre | Homologation obligatoire |
| Immatriculation | Dispensé de plaque | Immatriculation obligatoire depuis le 2022/11/30 + assurance obligatoire |
| Limite d'âge | — | Au moins 14 ans |
La définition légale des deux catégories figure à l'article 69 de la loi relative à la gestion et aux sanctions de la circulation routière, et cette définition inclut elle-même la condition d'« homologation de type obtenue » — une vitesse suffisamment basse ne rend pas le véhicule automatiquement légal. Circuler avec un micro-véhicule électrique à deux roues non immatriculé expose le conducteur à une amende de NT$1 200 à 3 600 ; pour un conducteur de moins de 14 ans, une amende supplémentaire de NT$600 à 1 200 s'applique.
Les modèles américains de classe Class 2 (accélérateur + assistance au pédalage, 32 km/h) et Class 3 (assistance au pédalage, 45 km/h) dépassent tous deux les définitions des deux catégories taïwanaises ; un véhicule équipé d'un accélérateur relève à Taïwan de la catégorie micro-véhicule électrique à deux roues et doit être homologué pour être immatriculé. « Le brider soi-même à 25 km/h après l'achat » n'équivaut pas à une mise en conformité légale — la condition préalable à une circulation légale est l'homologation. Pour un usage personnel, il existe une voie : selon l'article 9 du règlement relatif à l'homologation de sécurité de type des vélos à assistance électrique et des micro-véhicules électriques à deux roues, pour un même importateur, un même modèle et la même configuration, à usage personnel et dans la limite totale de 3 unités par an, une demande d'homologation individuelle peut être déposée avec justificatif d'importation et attestation sur l'honneur (un rapport d'essais de sécurité ou des documents techniques équivalents restent exigés) — ce n'est pas une simple formalité ; avant de commander, vérifiez auprès de l'organisme d'homologation de sécurité des véhicules désigné par le ministère des Transports la faisabilité pour ce modèle et les documents requis.
Restrictions de transport des batteries au lithium
Les batteries des e-bikes se situent généralement entre 400 et 700 Wh, bien au-delà de la limite de 160 Wh pour le transport aérien passagers — elles ne peuvent ni être emportées en cabine, ni être envoyées par la poste ; le fret maritime doit suivre la procédure applicable aux marchandises dangereuses.
- Transport aérien : selon les règles IATA, les batteries au lithium de plus de 160 Wh ne peuvent pas être transportées comme bagage passager, « elles doivent être expédiées en fret conformément aux IATA Dangerous Goods Regulations (DGR) » ; une batterie courante de 36V×13Ah équivaut déjà à environ 468 Wh.
- Envoi postal : le United States Postal Inspection Service (USPIS) l'indique expressément : les batteries au lithium volumineuses destinées aux vélos électriques, trottinettes et appareils similaires sont toujours interdites à l'envoi postal, les restrictions étant encore plus strictes pour le courrier international.
- Fret maritime : les batteries lithium-ion relèvent de la classe UN 3480, ou UN 3481 lorsqu'elles sont intégrées à un équipement, et doivent être déclarées et emballées conformément à l'IMDG Code ; la possibilité de transport, l'espace de cale et les documents requis (comme la MSDS) dépendent des règles en vigueur chez le transporteur au moment de l'expédition — cette page ne représente aucun service de transport.
- Côté Taïwan : la liste des produits soumis à inspection obligatoire de la BSMI n'inclut pas les e-bikes complets (les véhicules complets relèvent du système d'homologation du ministère des Transports), mais les chargeurs et les batteries au lithium rechargeables figurent sur la liste d'inspection obligatoire de la BSMI (avis d'octobre 2017) — pour une importation séparée de batteries ou de chargeurs, il convient de vérifier les règles d'inspection applicables.
Marques et origine : à vérifier avant l'achat
La nationalité de la marque ≠ le lieu de fabrication. Ce qui détermine l'expédiabilité, c'est l'origine ; pour une même marque, différents modèles peuvent avoir des origines différentes — avant de commander, vérifiez pour chaque véhicule la mention « Made in » sur la plaque signalétique et l'emballage. Voici les marques les plus fréquemment demandées par les acheteurs taïwanais :
1. Specialized (marque américaine)
Ses principales gammes sont Turbo Vado (déplacement quotidien), Turbo Levo (VTT) et Turbo Como. L'origine varie selon le modèle, à vérifier véhicule par véhicule ; Taïwan dispose d'un réseau de distribution et de service officiel, et pour un produit comme l'e-bike qui nécessite garantie et mise à jour du micrologiciel, la valeur du circuit taïwanais dépasse largement l'écart de prix.
2. Trek (marque américaine)
Ses principales gammes sont Allant+ (déplacement quotidien), Rail (VTT) et Domane+ (route), avec des systèmes moteur Bosch/TQ. L'origine varie également selon le modèle ; Taïwan dispose d'un réseau de distribution — renseignez-vous d'abord sur les projets d'introduction locale.
3. Aventon (marque américaine)
Conçue en Californie, ses véhicules complets sont principalement fabriqués en Chine — les vélos électriques de fabrication chinoise ne peuvent absolument pas entrer à Taïwan, même achetés sur le site officiel américain. C'est le point sur lequel les anciens guides en ligne induisent le plus souvent en erreur.
4. Rad Power Bikes (marque américaine)
Marque de vente directe (DTC) fondée à Seattle, dont les véhicules complets sont majoritairement fabriqués en Asie (y compris en Chine) — vérifiez l'origine du modèle avant de commander ; une fabrication chinoise rend l'importation à Taïwan impossible.
5. Tern (siège à Taipei)
Marque d'e-bikes pliants et de transport de charges (HSD, GSD, Vektron), avec son siège à Taipei, disposant d'un réseau de distribution et de service complet à Taïwan — pour ce type de marque, il suffit d'acheter directement via le circuit taïwanais un véhicule déjà homologué, évitant ainsi tous les problèmes réglementaires liés à l'importation.
Quelle est la voie légale ?
Pour rouler en e-bike, envisagez ces voies dans l'ordre — les premières sont les plus simples :
- Privilégier les véhicules homologués du circuit taïwanaisLes vélos à assistance électrique et micro-véhicules électriques à deux roues vendus à Taïwan ont déjà obtenu l'homologation de type (les vélos à assistance électrique portent la vignette d'homologation sur le cadre), avec garantie et service de mise à jour du micrologiciel complets. Les marques internationales (Specialized, Trek, Tern, etc.) disposent toutes d'un réseau de distribution à Taïwan.
- Le modèle souhaité n'est pas disponible à Taïwan ? Renseignez-vous d'abord auprès du distributeurDemandez au distributeur taïwanais de la marque ses projets d'introduction — cela évite les triples coûts d'homologation, de transport et de garantie liés à un import personnel.
- Décidé à importer vous-même : franchissez d'abord trois étapes avant de commander① Origine autre que la Chine continentale (obtenir un certificat d'origine) ② vérifier auprès de l'organisme d'homologation de sécurité des véhicules la faisabilité et les documents requis pour l'homologation individuelle à usage personnel de ce modèle (limite de 3 unités par an, rapport d'essais de sécurité requis) ③ confirmer la solution de transport de la batterie au lithium. Si l'une de ces trois étapes ne peut être franchie, ne commandez pas.
- La voie du vélo classiqueLes vélos de route et VTT sans moteur électrique (tarif douanier 8712, droits de douane 6 %) s'importent normalement, sans interdiction d'origine ni problème d'homologation — c'est en réalité la voie principale des cyclistes exigeants pour leurs achats à l'étranger.
- Déclaration sincère via EZWayQuelle que soit la voie choisie, déclarez sincèrement la désignation des marchandises et conservez l'ensemble des justificatifs de transaction pour l'évaluation de la valeur par la douane. Voir le guide EZWay.
Questions fréquentes sur l'importation de vélos électriques
La ligne USA de HowBridge n'est pas encore ouverte ; les réponses ci-dessous sont uniquement des explications réglementaires et de faisabilité, elles ne constituent pas un service déjà proposé.
E-bike : vérifiez d'abord l'expédiabilité et la mise en conformité légale, avant de comparer les prix
La ligne USA de HowBridge est en préparation et n'est pas encore ouverte. Les trois obstacles à l'importation d'un vélo électrique — interdiction d'origine, droits de douane à 20 %, homologation et immatriculation — comptent chacun davantage que les frais de transport ; vérifiez d'abord, décidez ensuite.
Voir les guides de groupage déjà publiés →