ताइवान 2026 के लिए चीन ईवी आयात नियम
अपडेट: 2026-08-15 · HowBridge Logistics संपादकीय टीम · AEO-प्रमाणित सीमा शुल्क दलाल साझेदार द्वारा समीक्षित · अगस्त 2026 की चार-एजेंसी संयुक्त कार्रवाई और 2026-03-10 से पूर्ण वाहन पर विस्तारित नियंत्रण शामिल
1. क्या पूर्ण चीन निर्मित ईवी ताइवान में प्रवेश कर सकते हैं?
उत्तर है: सिद्धांततः नहीं। मुख्य भूमि चीन में बने पूर्ण वाहन — यात्री कारें, चेसिस, इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल, इलेक्ट्रिक साइकिल आदि — अंतर्राष्ट्रीय व्यापार प्रशासन द्वारा घोषित "मुख्य भूमि के आयात-निषिद्ध सामान" सूची में आते हैं, जिनका आयात नियम कोड MW0 है। वित्त मंत्रालय के सीमा-शुल्क प्रशासन की कीलुंग सीमा शुल्क की 18 फरवरी 2025 की प्रेस विज्ञप्ति स्पष्ट दोहराती है कि ऐसे माल को तैयार उत्पाद या पूर्ण वाहन शीर्षक के तहत "MW0" लागू करते हुए घोषित करना होगा, और मुख्य भूमि चीन में बने माल का आयात तभी संभव है जब अंतर्राष्ट्रीय व्यापार प्रशासन से परियोजना आयात अनुमति प्राप्त हो।
- पूर्ण वाहनों के रूप में इलेक्ट्रिक कारें, मोटरसाइकिल और इलेक्ट्रिक साइकिलें अक्सर MW0 के अंतर्गत होती हैं।
- आयात के लिए आमतौर पर ताइवान के अंतर्राष्ट्रीय व्यापार प्रशासन से परियोजना आयात परमिट की आवश्यकता होती है।
- पूर्ण इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों और साइकिलों पर18% से 20%के आसपास शुल्क लग सकता है।
यही कारण है कि चीन-ब्रांड ईवी की बिक्री या व्यक्तिगत आयात को ताइवान में उच्च नियामक बाधा का सामना करना पड़ता है।
इस साइट का प्रत्यक्ष अवलोकन: HowBridge Logistics के साइट-आंतरिक खोज रिकॉर्ड के अनुसार, फरवरी से अगस्त 2026 के बीच सदस्यों और आगंतुकों ने "इलेक्ट्रिक वाहन" परिवार के कीवर्ड कुल 70 बार खोजे, जिनमें ईवी बैटरी, ईवी मोटर, इलेक्ट्रिक स्कूटर जैसी 19 अलग-अलग लेखन-शैलियाँ शामिल थीं (उत्पाद-नाम कीवर्ड के आधार पर गणना)। आयात के इच्छुक लोग बहुत हैं — पर मुख्य भूमि चीन में बने पूर्ण वाहनों के लिए कानूनी उत्तर कभी नहीं बदला: सैद्धांतिक रूप से आयात प्रतिबंधित है।
"दिआनपिंगचे" क्या है? क्या मोटर और कंट्रोलर स्वतंत्र रूप से आयात किए जा सकते हैं?
मुख्य भूमि चीन का "दिआनपिंगचे" क्या है? क्या यह ताइवान की इलेक्ट्रिक साइकिल जैसा ही है?
"दिआनपिंगचे" मुख्य भूमि चीन का बोलचाल का शब्द है; ताइवानी कानून इसे दो श्रेणियों में बाँटता है: माइक्रो इलेक्ट्रिक दोपहिया और पावर-असिस्टेड साइकिल।
《सड़क यातायात प्रबंधन एवं दंड अधिनियम》की धारा 69 (राष्ट्रीय विधि डेटाबेस) के अनुसार, माइक्रो इलेक्ट्रिक दोपहिया (पूर्व नाम इलेक्ट्रिक साइकिल) वह दोपहिया वाहन है जिसकी अधिकतम गति 25 किमी/घंटा तक हो और वजन बैटरी के बिना 40 किग्रा तक या बैटरी सहित 60 किग्रा तक हो; पावर-असिस्टेड साइकिल में मानव शक्ति मुख्य और बिजली सहायक होती है (सीमा शुल्क व्यवहार में दोनों की पहचान पैडल से होती है)। टैरिफ में बिना पैडल वाले मॉडल शीर्षक 8711.60.10 में 18% शुल्क पर आते हैं, जबकि पैडल वाली पावर-असिस्टेड साइकिल 8711.60.20 में 20% शुल्क पर; दोनों पर 8.5% कमोडिटी कर भी लगता है (《कमोडिटी कर अधिनियम》की धारा 12(4): विद्युत वाहनों पर मोटरसाइकिल की 17% दर की आधी दर; कीलुंग सीमा शुल्क निकासी नोट)। किंतु पूर्णतः बिजली से चलने वाले और पंजीकरण पूर्ण वाहनों को 《कमोडिटी कर अधिनियम》की धारा 12-3 के तहत 28-01-2017 से 31-12-2030 तक कमोडिटी कर से छूट है (इलेक्ट्रिक यात्री कारों हेतु छूट की गणना NT$14 लाख के शुल्क-योग्य मूल्य पर)। वहीं इलेक्ट्रिक स्कूटर को वित्त मंत्रालय ने 08-11-2001 के ताई-त्साई-शुई पत्र सं. 0900456894 में मनोरंजन उपकरण माना, जो सड़क पर नहीं चल सकता, अतः वह कर-योग्य वस्तु नहीं और कमोडिटी कर से मुक्त है। मुख्य भूमि चीन में बना पूर्ण वाहन चाहे किसी भी श्रेणी में हो, उसका आयात नियम सदैव MW0 है।
क्या मुख्य भूमि चीन के ईवी की मोटर, कंट्रोलर या बैटरी ताइवान में अलग से आयात की जा सकती है?
शुद्ध मरम्मत के पुर्जे हाँ; लेकिन जैसे ही एक खेप में फ्रेम के साथ कोई मोटर, कंट्रोलर या व्हील रिम हो, उस पर पूर्ण वाहन के रूप में कर लगता है और MW0 लागू होता है।
वित्त मंत्रालय के सीमा-शुल्क प्रशासन द्वारा 6 अगस्त 2019 को संशोधित 「आयातित इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल की मुख्य विशेषता निर्धारण के सिद्धांत」स्पष्ट करते हैं: यदि एक ही खेप में फ्रेम के अतिरिक्त (हैंडलबार स्टीयरिंग, फ्रंट फोर्क या ब्रेक हों या न हों) मोटर, कंट्रोलर या व्हील रिम में से कोई एक भी हो, तो उसे पूर्ण वाहन शीर्षक के अंतर्गत घोषित कर कर देना होगा; इन्हीं सिद्धांतों का बिंदु 6 कहता है कि यह पावर-असिस्टेड साइकिलों पर भी लागू है। पुर्जों पर शुल्क लगभग 2.5%～15% है (लिथियम बैटरी 2.5%, कंट्रोलर 4.5%, फ्रेम व रिम 5%, अधिकांश सामान्य पुर्जे लगभग 5%), किंतु पूर्ण वाहन में पुनर्वर्गीकृत होते ही यह 18% या 20% हो जाता है और साथ ही MW0 लागू होता है; मुख्य भूमि चीन में बने माल के लिए अंतर्राष्ट्रीय व्यापार प्रशासन से परियोजना आयात अनुमति लेनी होगी।
इनमें कंट्रोलर पर नियंत्रण सबसे कड़ा है: 19 अगस्त 2022 से टैरिफ संख्या 8543.70.99.50-4 "उपशीर्ष 8711.60 की इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल या इलेक्ट्रिक साइकिल के कंट्रोलर" को "अल्प मात्रा में मुख्य भूमि के सामान के आयात पर आयात परमिट से छूट" वाले नियम से बाहर कर दिया गया है (सीमा-शुल्क प्रशासन की 31 अगस्त 2022 की प्रेस विज्ञप्ति)। पहले उपलब्ध छूट — लैंडेड मूल्य NT$32,000 तक और एक ही उत्पाद की 24 इकाई तक — पूरी तरह समाप्त कर दी गई है, इसलिए मुख्य भूमि में बने कंट्रोलर परियोजना अनुमति के बिना बिल्कुल आयात नहीं हो सकते। उल्लंघन पर 《ताइवान क्षेत्र और मुख्य भूमि क्षेत्र के लोगों के संबंधों को नियंत्रित करने वाले अधिनियम》की धारा 86(5) (पूर्ण पाठ) के तहत दो माह से एक वर्ष तक माल के निर्यात एवं आयात के अधिकार का निलंबन, या आयातक/निर्यातक पंजीकरण का रद्दीकरण हो सकता है।
10 मार्च 2026 से नियंत्रण और व्यापक: आर्थिक मामलों के मंत्रालय ने घोषणा की कि मुख्य भूमि चीन में बने तीन वर्ग "अल्प मात्रा पर परमिट छूट" से बाहर होंगे — पूर्ववर्ती कंट्रोलर (8543.70.99.50-4) के अतिरिक्त अब पूर्ण इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल (8711.60.10.00-9) और पूर्ण इलेक्ट्रिक साइकिल (8711.60.20.00-7) भी शामिल हैं। अर्थात् सीमा-पार ऑनलाइन खरीद का "NT$32,000 लैंडेड मूल्य और 24 इकाई तक परमिट-मुक्त" वाला स्व-उपयोग मार्ग पूर्ण वाहनों के लिए भी बंद हो गया है: हर स्थिति में अंतर्राष्ट्रीय व्यापार प्रशासन से परियोजना आयात अनुमति दस्तावेज़ लेना होगा, तभी सीमा शुल्क कर लगाकर माल छोड़ेगा। जो प्राप्त न कर सकें, उनके पास पुनः निर्यात या माल त्यागने के अलावा विकल्प नहीं; और यदि माल का नाम झूठा घोषित किया गया हो तो सीमा शुल्क 《सीमा शुल्क तस्करी-रोधी अधिनियम》के तहत माल मूल्य के तीन गुना तक जुर्माना लगाकर माल जब्त भी कर सकता है (कीलुंग सीमा शुल्क प्रेस विज्ञप्ति, 21 अप्रैल 2026)।
यदि सीमा शुल्क विभाग पुर्जों के रूप में घोषित माल को पूर्ण वाहन शीर्षक में पुनर्वर्गीकृत कर दे, तो क्या यह कर चोरी मानी जाएगी?
जरूरी नहीं। जब निकासी-पश्चात लेखा-परीक्षा केवल टैरिफ शीर्षक और दर बदलती है, तो व्यवहार में कर की कमी की वसूली की जाती है, न कि झूठी घोषणा के रूप में दंड।
सर्वोच्च प्रशासनिक न्यायालय ने निर्णय 111-शांग-त्सी सं. 182 में कहा कि "आयातित माल की मदें अत्यधिक विविध हैं और उत्पादों की सामग्री प्रतिदिन नई होती है, अतः सीमा शुल्क आयात टैरिफ की व्याख्या और उसके अनुप्रयोग में त्रुटि अपरिहार्य है"; जब निकासी-पश्चात लेखा-परीक्षा केवल टैरिफ शीर्षक और दर बदलती है, तो उसे कर की वसूली के रूप में निपटाया जाना चाहिए, न कि झूठी घोषणा मानकर दंडित किया जाना चाहिए। यही निर्णय "उत्तरदायित्व हो तभी दंड" का सिद्धांत भी स्थापित करता है, जिसके लिए प्रत्येक कर की कम घोषणा में आशय या लापरवाही का पृथक मूल्यांकन आवश्यक है। राष्ट्रीय ताइवान विश्वविद्यालय के राष्ट्रीय विकास संस्थान के चेन एन-बाई (2017) ने 《हमारे देश में आयातित माल के टैरिफ वर्गीकरण एवं घोषणा-व्यवहार का अध्ययन》में भी "टैरिफ कोड की गलत घोषणा से उत्पन्न कर-वसूली आदेश" को प्रवेश-बिंदु बनाकर सीमा शुल्क, करदाता और सीमा शुल्क दलाल के बीच समझ के अंतर का विश्लेषण किया। राष्ट्रीय चुंग चेंग विश्वविद्यालय के वित्तीय एवं आर्थिक विधि विभाग की चेन पो-जू (2020) ने 《टैरिफ वर्गीकरण में विधि द्वारा कराधान सिद्धांत का व्यवहार》में और आगे बढ़कर प्रश्न उठाया कि टैरिफ संकलन और HS व्याख्यात्मक टिप्पणियाँ, जिन्हें विधि द्वारा स्पष्ट प्राधिकार प्राप्त नहीं है, क्या कराधान का आधार बन सकती हैं।
⚠️ इसका अर्थ यह नहीं कि आप "पहले पुर्जे घोषित कर दें"। यदि वस्तुनिष्ठ रूप से यह MW0 से बचने के लिए वाहन को टुकड़ों में बाँटना है, तो यह अवैध आयात ही रहेगा — जो टैरिफ वर्गीकरण पर वास्तविक मतभेद से बिल्कुल अलग है।
2. वाहन श्रेणियां और एजेंसियां
नियम वाहन के प्रकार और जिम्मेदार एजेंसी के अनुसार भिन्न होते हैं।
| प्रकार | मुख्य परिभाषा | चीन निर्मित पूर्ण वाहन | मुख्य एजेंसियाँ |
|---|---|---|---|
| इलेक्ट्रिक कार | चार पहिया यात्री या कार्गो ईवी | यात्री कारें और चेसिस MW0 निषिद्ध हैं | ITA, हाईवे ब्यूरो, एआरटीसी/वीएससीसी |
| इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल | माइक्रो ईवी सीमा के बाहर इलेक्ट्रिक चालित दोपहिया वाहन | पूरा वाहन MW0 निषिद्ध है | ITA, राजमार्ग ब्यूरो पंजीकरण और बीमा |
| माइक्रो इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर | गति <= 25 किमी/घंटा; वजन <= 40 किलो बिना बैटरी के या <= 60 किलो बैटरी के साथ | पूरा वाहन MW0 निषिद्ध है | ITA और राजमार्ग ब्यूरो; 2022-11-30 से नंबर प्लेट व बीमा अनिवार्य (मौजूदा वाहनों को 2024-11-29 तक छूट) |
| EV पार्ट्स | बैटरी, मोटर, नियंत्रक, फ्रेम | कई हिस्सों का आयात किया जा सकता है; नियंत्रकों को परियोजना अनुमोदन की आवश्यकता हो सकती है | ITA, BSMI, सीमा शुल्क |
3. क्या पार्ट्स आयात करना और असेंबल करना कानूनी है?
मुख्य अंतर भागों की मरम्मत करना बनाम प्रतिबंध से बचने के लिए पूरे वाहन को विभाजित करना है।
केवल मरम्मत एवं रखरखाव हेतु अलग-अलग पुर्जे (बैटरी, मोटर, फ्रेम, ब्रेक आदि) आयात करना अधिकतर निषिद्ध सूची से बाहर है, शुल्क लगभग 2.5%～15% (अधिकांश सामान्य पुर्जे लगभग 5%) होता है और सामान्य प्रक्रिया से निकासी हो सकती है; प्रत्येक प्रकार के पुर्जे के टैरिफ कोड व विस्तृत नियमों के लिए देखें 〈ताइवान में कार व मोटरसाइकिल पुर्जों के आयात के नियम〉।
यदि एक पूर्ण वाहन को भागों में विभाजित किया जाता है और एक पूर्ण ईवी को इकट्ठा करने के लिए बैचों में आयात किया जाता है, तो सीमा शुल्क आवश्यक-चरित्र नियम लागू कर सकते हैं।
- यदि आयातित हिस्से एक पूर्ण वाहन का आवश्यक चरित्र बना सकते हैं, तो सीमा शुल्क उन्हें पूर्ण-वाहन टैरिफ कोड और MW0 नियम के तहत वर्गीकृत कर सकता है।
- यदि मुख्य भूमि के माल को प्रतिबंधित समझा जाता है, तो शिपमेंट वापस किया जा सकता है, जब्त किया जा सकता है या दंडित किया जा सकता है।
- 19-08-2022 से मुख्य भूमि में बने इलेक्ट्रिक साइकिल कंट्रोलरों के लिए मूल्य और मात्रा की परवाह किए बिना परियोजना आयात अनुमति आवश्यक है; 10-03-2026 से यह पूर्ण इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल एवं इलेक्ट्रिक साइकिल (टैरिफ कोड 8711.60.10.00-9 और 8711.60.20.00-7) तक विस्तारित है, इसलिए स्व-उपयोग हेतु ऑनलाइन अल्प-मात्रा खरीद भी अब परमिट-मुक्त नहीं रही।
- वित्त मंत्रालय के सीमा-शुल्क प्रशासन के कीलुंग सीमा-शुल्क कार्यालय ने फरवरी 2025 की घोषणा में फिर स्पष्ट किया: आयातित इलेक्ट्रिक मशीन-साइकिलों (इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल और इलेक्ट्रिक साइकिल सहित) के ऐसे पुर्जे, जिन्हें जोड़ने के बाद पूर्ण उत्पाद बनाया जा सकता है या जो तैयार उत्पाद की मुख्य विशेषताएँ प्रदान करते हैं, उन्हें तैयार उत्पाद या पूरे वाहन के शुल्क-सूची कोड के अंतर्गत घोषित करना होगा और उन पर आयात नियम MW0 लागू होगा; यदि वे मुख्यभूमि चीन में निर्मित हैं, तो आयात से पहले आर्थिक मामलों के मंत्रालय के अंतरराष्ट्रीय व्यापार प्रशासन से विशेष आयात परमिट प्राप्त करना होगा।
यह सैद्धांतिक जोखिम नहीं है। 7 और 11 अगस्त 2026 को आर्थिक मामलों के मंत्रालय ने वित्त मंत्रालय के सीमा-शुल्क प्रशासन, परिवहन एवं संचार मंत्रालय तथा गृह मंत्रालय की राष्ट्रीय पुलिस एजेंसी के साथ मिलकर संयुक्त प्रवर्तन दल बनाया, न्यू ताइपे शहर के संबंधित व्यावसायिक परिसरों पर कार्रवाई की और पाया कि कारोबारी "भारी मोटरसाइकिलों के पुर्जे खोलकर किश्तों में आयात कर, देश के भीतर पूर्ण वाहन जोड़ने" के तरीके से नियंत्रण से बच रहे थे। मिले वाहनों को सीमा शुल्क ने 《सीमा शुल्क तस्करी-रोधी अधिनियम》के तहत मौके पर ही जब्त कर लिया। 《ताइवान क्षेत्र और मुख्य भूमि क्षेत्र के लोगों के संबंधों को नियंत्रित करने वाले अधिनियम》की धारा 35 (पूर्ण पाठ) के अनुसार मुख्य भूमि चीन की भारी मोटरसाइकिलें और उनके इंजन आयात-निषिद्ध मदें हैं; मंत्रालय ने स्पष्ट कहा कि "पुर्जे खोलने, किश्तों में परिवहन या वाहन जोड़ने के जरिये कानूनी नियंत्रण से बचने के किसी भी प्रयास की कानून के अनुसार जाँच होगी", और ताइवान का भारी मोटरसाइकिल उद्योग परिपक्व होने के कारण वह संबंधित अनुमति जारी नहीं करेगा (अंतर्राष्ट्रीय व्यापार प्रशासन प्रेस विज्ञप्ति, 11 अगस्त 2026)। उल्लंघनकर्ता पर उसी अधिनियम की धारा 86(5) के तहत दो माह से एक वर्ष तक माल के निर्यात-आयात का निलंबन या आयातक/निर्यातक पंजीकरण का रद्दीकरण हो सकता है; और यदि वाहन बिना नंबर प्लेट सड़क पर चलाया जाए तो 《सड़क यातायात प्रबंधन एवं दंड अधिनियम》की धारा 12 के तहत NT$3,600 से NT$36,000 तक अतिरिक्त जुर्माना, तथा 《राजमार्ग अधिनियम》के तहत सुरक्षा प्रमाणन न होने पर वाहन की जब्ती भी हो सकती है।
⚠️ उस मामले में जब्त माल पेट्रोल से चलने वाली भारी मोटरसाइकिलें थीं, जो यहाँ चर्चित ईवी से अलग वाहन श्रेणी है। फिर भी दोनों पर एक ही नियंत्रण तर्क और दंड लागू होते हैं — मुख्य भूमि में बने पूर्ण वाहन आयात नहीं हो सकते, और उन्हें पुर्जों में बाँटने पर भी पूर्ण वाहन ही माना जाता है — इसलिए यह मामला प्रवर्तन रवैये का सीधा संकेतक है।
ऑटोमोटिव-श्रेणी की CKD／SKD किट असेंबली पर स्थानीयकरण आपूर्ति-शृंखला अनुपात की शर्तें भी लागू होती हैं (आर्थिक मामलों के मंत्रालय के औद्योगिक विकास प्रशासन के "मुख्य भूमि चीन के कार मॉडलों हेतु स्थानीय आपूर्ति-शृंखला सहयोग मूल्य अनुपात निर्धारण दिशानिर्देश"), जिनका उद्देश्य चीनी वाहनों को टुकड़ों में सस्ते दाम पर आने से रोकना है।
4. क्या तीसरे देश से ट्रांसशिपमेंट वैध है?
निर्णायक मुद्दा यह है कि क्या सामान वास्तव में तीसरे देश के उत्पाद हैं जो पर्याप्त परिवर्तन और मूल मानकों को पूरा करते हैं।
यदि ईवी वास्तव में वियतनाम या थाईलैंड जैसे किसी तीसरे देश में उत्पादित हो और उस देश के मूल-नियमों को पूरा करता हो, तो उसी मूल के आधार पर आयात वर्तमान नियमों से प्रतिबंधित नहीं है। 《आयातित माल के मूल-देश निर्धारण मानक》की धारा 7 (राष्ट्रीय विधि डेटाबेस) के अनुसार, सारभूत रूपांतरण का अर्थ है कि कच्चे माल के प्रसंस्करण या निर्माण के बाद वस्तु सीमा शुल्क आयात टैरिफ में कच्चे माल से पहले छह अंकों में भिन्न शीर्षक में आ जाए; अथवा शीर्षक न बदलने पर भी महत्वपूर्ण निर्माण-प्रक्रिया पूरी हो चुकी हो या मूल्यवर्धन अनुपात 35% से अधिक हो। यही धारा साधारण असेंबली, पुनः पैकिंग, लेबलिंग जैसी क्रियाओं को सारभूत रूपांतरण न मानने के लिए भी सूचीबद्ध करती है।
यदि उत्पाद को केवल चीन निर्मित उत्पाद रहते हुए ट्रांसशिप किया गया है, पुनः लेबल किया गया है या फिर से पेपर किया गया है, तो यह मूल धुलाई या अवैध ट्रांसशिपमेंट माना जा सकता है।
- असामान्य स्रोतों और वस्तुओं के लिए वॉल्यूम मॉनिटरिंगआयात करें।
- प्रमाणपत्र प्रामाणिकता के लिए सख्त मूल समीक्षा।
- मूल दस्तावेज़ उत्पादन साक्ष्य सहितका अनुरोध करता है।
- कठोर दंड: मूल-देश का गलत अंकन या नियम-विरुद्ध ट्रांसशिपमेंट 《व्यापार अधिनियम》की धारा 28 के तहत NT$60,000 से NT$30 लाख तक के जुर्माने, या एक माह से एक वर्ष तक माल के निर्यात-आयात के निलंबन का पात्र है; गंभीर मामलों में आयातक/निर्यातक पंजीकरण भी रद्द हो सकता है (पूर्ण पाठ)।
《व्यापार नीति समीक्षा》के 26वें अंक में चीनी राष्ट्रीय उद्योग महासंघ के येन वेई-चेन ने चीनी सौर मॉड्यूल पर अमेरिकी डंपिंग-रोधी एवं प्रतिकारी शुल्क मामले का विश्लेषण करते हुए सारभूत रूपांतरण की कसौटी को तीन आयामों में समेटा: क्या डाउनस्ट्रीम उत्पाद भिन्न श्रेणी में आता है, क्या मुख्य घटक निर्यातक देश में सारभूत रूप से रूपांतरित हुए, और प्रसंस्करण की मात्रा। उस मामले में अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय व्यापार न्यायालय ने 8 जून 2016 को यह कहकर निर्धारण वापस भेजा कि वाणिज्य विभाग ने "एक ही वर्ग की वस्तु के लिए दो अलग मूल-नियम" रखने की पर्याप्त व्याख्या नहीं की — इससे स्पष्ट है कि परिपक्व विधि-व्यवस्था में भी मूल-निर्धारण अत्यंत विवादास्पद रहता है। अर्थात् मुख्य घटकों को बदले बिना केवल तीसरे देश में लेबल और प्रमाणपत्र बदल देना टिक नहीं सकता।
ट्रांसशिपमेंट जोखिम और लागत बढ़ रही है, और सरल रीलेबलिंग ताइवान के चीन वाहन प्रतिबंधों से बच नहीं सकती है।
5. कानूनी आयात प्रक्रिया
जिन ईवी का मूल चीन नहीं है, उनके लिए नियमित प्रक्रिया से कानूनी अपेक्षाएँ और परीक्षण आवश्यकताएँ सत्यापित की जा सकती हैं; संपूर्ण आयात निकासी प्रक्रिया और प्रत्येक उत्पाद-श्रेणी के नियमों के लिए देखें 〈ताइवान आयात सीमा शुल्क निकासी नियमों का संपूर्ण अवलोकन〉।
CCC कोड और आयात नियमों की पुष्टि करें
प्रासंगिकCCC टैरिफ कोडऔर आयात नियम कोड की जाँच करें।
आयात परमिट के लिए आवेदन करें
यदि परमिट या परियोजना अनुमोदन की आवश्यकता हो तो ताइवान के अंतर्राष्ट्रीय व्यापार प्रशासन पर आवेदन करें।
वाहन सुरक्षा समीक्षा
कारों और मोटरसाइकिलों को VSCC व ARTC की ऊर्जा-खपत, प्रकाश आदि से जुड़ी टाइप सुरक्षा जाँच उत्तीर्ण करनी होती है; इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों को इसके अतिरिक्त 《मोटरसाइकिल टाइप निकास जाँच प्रमाणपत्र जारी करने, रद्द करने एवं समाप्त करने संबंधी नियमावली》के तहत टाइप निकास जाँच प्रमाणपत्र, तथा 《मोटर वाहन टाइप ध्वनि जाँच प्रमाणपत्र जारी करने व समाप्त करने तथा ध्वनि नमूना-परीक्षण निपटान नियमावली》(1 फरवरी 2019 से इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें सम्मिलित) के तहत ध्वनि जाँच प्रमाणपत्र लेना होता है। इन प्रमाणपत्रों तथा सीमा शुल्क के "आयात एवं कमोडिटी कर भुगतान (छूट) प्रमाणपत्र" को पर्यावरण मंत्रालय से अनुप्रमाणित कराने के बाद ही पंजीकरण की प्रक्रिया हो सकती है।
BSMI और बैटरी निरीक्षण
लिथियम बैटरी वाले उत्पादों को BSMI वस्तु-निरीक्षण और बैटरी सुरक्षा मानकों का पालन करना होता है, और लिथियम बैटरियाँ प्रायः समुद्री मार्ग से ही भेजी जाती हैं — देखें 〈लिथियम बैटरी उत्पादों की समेकित शिपिंग की संपूर्ण गाइड〉।
सीमा शुल्क, पंजीकरण और बीमा
निकासी के लिए AEO सीमा शुल्क दलाल का उपयोग करें, फिर वाहन पंजीकृत करें और वाहक की वैकल्पिक बीमा सेवा प्राप्त करें।
6. सामान्य गलतियाँ और जोखिम
उच्च जोखिम वाला व्यवहार
- चीन निर्मित पूर्ण ईवी को भागों में विभाजित करना और उन्हें ताइवान में असेंबल करना।
- भागों की घोषणा करना जबकि वे एक संपूर्ण वाहन का आवश्यक चरित्र प्रदान करते हैं। (MW0).
- चीन निर्मित वाहनों को प्रतिस्थापित मूल कागजात के साथ तीसरे देश के माध्यम से ट्रांसशिप करना।
- उत्पाद के नाम, टैरिफ कोड या मूल्य का कम मूल्यांकन करना या गलत घोषणा करना।
सुरक्षा अनुस्मारक
- लिथियम बैटरियाँ वायु-परिवहन में नियंत्रित खतरनाक वस्तुएँ हैं (परिवहन एवं संचार मंत्रालय के नागरिक उड्डयन प्रशासन का 〈खतरनाक वस्तुएँ〉 अनुभाग); पैकिंग एवं घोषणा मानकों को पूरा किए बिना इन्हें हवाई मार्ग से नहीं भेजा जा सकता, इसलिए समेकित शिपिंग प्रायः समुद्री मार्ग से होती है और समुद्री खतरनाक माल पैकिंग नियमों का पालन आवश्यक है।
- बिना नंबर प्लेट चलाने का दंड वाहन-श्रेणी के अनुसार भिन्न है। माइक्रो इलेक्ट्रिक दोपहिया बिना पंजीकरण चलाने पर स्वामी पर NT$1,200–3,600 जुर्माना और चलाने पर रोक लगती है, तथा जो वाहन टाइप जाँच उत्तीर्ण नहीं हैं वे जब्त होते हैं (《सड़क यातायात प्रबंधन एवं दंड अधिनियम》की धारा 71-1)। इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल मोटरसाइकिल मानी जाती है: बिना नंबर प्लेट चलाने पर धारा 12 के तहत अधिकतम NT$36,000 का जुर्माना और मौके पर ही वाहन हटाकर अभिरक्षा में लिया जाना, तथा 《राजमार्ग अधिनियम》के तहत सुरक्षा प्रमाणन न होने पर वाहन की जब्ती होती है — आयात मार्ग से आया पूर्ण वाहन लगभग निश्चित रूप से ताइवान की टाइप जाँच से नहीं गुजरा होता, अतः सड़क पर उतारना जब्ती का सामना करना ही है।
- नियम बदल सकते हैं. सीमा शुल्क और प्राधिकरण के निर्णय प्रत्येक मामले को नियंत्रित करते हैं, इसलिए आयात से पहले एक पेशेवर ब्रोकर से परामर्श लें।
7. अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
ईवी पार्ट्स या सीमा पार खरीद के लिए कानूनी अग्रेषण की आवश्यकता है?
HowBridge Logistics कानूनी forwarding और AEO customs-broker coordination में मदद करता है, ताकि CCC codes, import rules और inspection requirements जाँचे जा सकें।
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