Peraturan Import EV China untuk Taiwan 2026
Dikemas kini: 2026-08-15 · Pasukan Editorial HowBridge Logistics · Disemak oleh rakan kongsi ejen kastam yang diperakui AEO · Kini merangkumi kes penguatkuasaan bersama empat agensi Ogos 2026 dan perluasan kawalan kenderaan lengkap pada 2026-03-10
1. Bolehkah melengkapkan EV buatan China memasuki Taiwan?
Jawapannya: pada dasarnya tidak. Kenderaan lengkap buatan tanah besar China — kereta penumpang, casis, motosikal elektrik, basikal elektrik dan seumpamanya — tergolong dalam senarai "barang tanah besar dilarang diimport" yang diumumkan Pentadbiran Perdagangan Antarabangsa, dengan kod peraturan import MW0. Siaran akhbar Kastam Keelung bertarikh 18 Februari 2025 menegaskan semula bahawa barang sedemikian mesti diisytiharkan di bawah pos barang siap atau kenderaan lengkap dengan "MW0" dikenakan, dan barang buatan tanah besar China hanya boleh diimport setelah memperoleh permit import projek daripada Pentadbiran Perdagangan Antarabangsa.
- Kereta elektrik, motosikal dan basikal elektrik sebagai kenderaan lengkap selalunya di bawah MW0.
- Import biasanya memerlukan permit import projek daripada Pentadbiran Perdagangan Antarabangsa Taiwan.
- Motosikal dan basikal elektrik yang lengkap mungkin menghadapi tugas sekitar18% hingga 20%.
Inilah sebabnya jualan EV jenama China atau import peribadi menghadapi halangan kawal selia yang tinggi di Taiwan.
Pemerhatian tangan pertama laman ini: menurut log carian dalam laman HowBridge Logistics, antara Februari dan Ogos 2026 ahli dan pelawat mencari kata kunci keluarga "kenderaan elektrik" sebanyak 70 kali, merangkumi 19 cara penulisan berbeza seperti bateri EV, motor EV dan skuter elektrik (dikira mengikut kata kunci nama produk). Ramai yang mahu mengimport — tetapi bagi kenderaan lengkap buatan tanah besar China jawapan undang-undangnya tidak pernah berubah: import dilarang pada dasarnya.
Apakah itu "diànpíngchē"? Bolehkah motor dan pengawal diimport secara bersendirian?
Apakah "diànpíngchē" di tanah besar China? Adakah ia sama dengan basikal elektrik Taiwan?
"Diànpíngchē" ialah bahasa pertuturan tanah besar China; undang-undang Taiwan membahagikannya kepada dua kategori: dua roda elektrik mikro dan basikal bantuan elektrik.
Menurut Perkara 69 《Akta Pengurusan dan Penalti Trafik Jalan Raya》(Pangkalan Data Undang-undang Kebangsaan), dua roda elektrik mikro (dahulunya basikal elektrik) ialah kenderaan dua roda dengan kelajuan maksimum 25 km/j dan berat tidak melebihi 40 kg tanpa bateri atau 60 kg termasuk bateri; basikal bantuan elektrik menggunakan tenaga manusia sebagai utama dan elektrik sebagai bantuan (amalan kastam membezakannya melalui kehadiran pedal). Dari segi tarif, model tanpa pedal termasuk dalam pos 8711.60.10 dengan duti 18%, manakala basikal bantuan elektrik berpedal termasuk dalam 8711.60.20 dengan duti 20%; kedua-duanya turut dikenakan cukai komoditi 8.5% (Perkara 12(4) 《Akta Cukai Komoditi》: kenderaan elektrik dicukai separuh daripada kadar motosikal 17%; nota pelepasan Kastam Keelung). Namun kenderaan elektrik yang dikuasakan sepenuhnya oleh elektrik dan telah didaftarkan dikecualikan cukai komoditi dari 28-01-2017 hingga 31-12-2030 di bawah Perkara 12-3 《Akta Cukai Komoditi》(bagi kereta penumpang elektrik, pengecualian dikira atas nilai bercukai NT$1.4 juta). Skuter tendang elektrik pula ditafsirkan oleh Kementerian Kewangan melalui surat Tai-Cai-Shui No. 0900456894 bertarikh 08-11-2001 sebagai alat riadah yang tidak boleh digunakan di jalan raya, maka bukan barang bercukai dan dikecualikan cukai komoditi. Kenderaan lengkap buatan tanah besar China, dalam kategori mana sekalipun, sentiasa tertakluk kepada peraturan import MW0.
Bolehkah motor, pengawal atau bateri EV tanah besar China diimport ke Taiwan secara berasingan?
Alat ganti pembaikan tulen boleh; tetapi sebaik sahaja satu penghantaran mengandungi rangka serta mana-mana motor, pengawal atau rim roda, ia dicukai sebagai kenderaan lengkap dan MW0 dikenakan.
「Prinsip Penentuan Ciri Utama Motosikal Elektrik Import」yang dipinda oleh Pentadbiran Kastam, Kementerian Kewangan pada 6 Ogos 2019 menetapkan: jika satu penghantaran mengandungi, selain rangka (sama ada dengan atau tanpa hendal stereng, garpu hadapan atau brek), mana-mana satu daripada motor, pengawal atau rim roda, ia mesti diisytiharkan dan dicukai di bawah pos kenderaan lengkap; perkara 6 prinsip yang sama menyatakan ia turut terpakai kepada basikal bantuan elektrik. Duti komponen kira-kira 2.5%～15% (bateri litium 2.5%, pengawal 4.5%, rangka dan rim 5%, kebanyakan alat ganti lazim sekitar 5%), tetapi apabila dikelaskan semula sebagai kenderaan lengkap ia melonjak kepada 18% atau 20% dan MW0 turut dikenakan; barang buatan tanah besar China memerlukan permit import projek daripada Pentadbiran Perdagangan Antarabangsa sebelum boleh masuk.
Pengawal ialah item paling ketat dikawal: sejak 19 Ogos 2022, kod tarif 8543.70.99.50-4, "pengawal untuk motosikal elektrik atau basikal elektrik subpos 8711.60", telah dikecualikan daripada peraturan yang membenarkan kuantiti kecil barang tanah besar diimport tanpa permit import (siaran akhbar Pentadbiran Kastam bertarikh 31 Ogos 2022). Kelonggaran terdahulu — nilai mendarat sehingga NT$32,000 dan tidak melebihi 24 unit bagi satu produk — telah dimansuhkan sepenuhnya, jadi pengawal buatan tanah besar langsung tidak boleh diimport tanpa permit projek. Pelanggaran boleh dihukum di bawah Perkara 86(5) Akta yang Mengawal Hubungan antara Rakyat Wilayah Taiwan dan Wilayah Tanah Besar (teks penuh) dengan penggantungan hak mengeksport dan mengimport barang selama dua bulan hingga satu tahun, atau pembatalan pendaftaran pengimport/pengeksport.
Kawalan diperluas lagi mulai 10 Mac 2026: Kementerian Hal Ehwal Ekonomi mengumumkan tiga kategori barang buatan tanah besar China dikecualikan daripada pengecualian permit kuantiti kecil — selain pengawal sedia ada (8543.70.99.50-4), senarai kini merangkumi motosikal elektrik lengkap (8711.60.10.00-9) dan basikal elektrik lengkap (8711.60.20.00-7). Dengan kata lain, saluran kegunaan sendiri melalui beli-belah dalam talian rentas sempadan "tanpa permit jika nilai mendarat bawah NT$32,000 dan tidak melebihi 24 unit" kini turut ditutup bagi kenderaan lengkap: dalam semua keadaan diperlukan dokumen permit import projek daripada Pentadbiran Perdagangan Antarabangsa sebelum kastam mengenakan duti dan melepaskan barang. Yang gagal memperolehnya hanya boleh mengeksport semula atau melepaskan barang, dan jika nama barang diisytiharkan palsu, kastam boleh mengenakan denda sehingga tiga kali ganda nilai barang berserta rampasan di bawah 《Akta Anti-penyeludupan Kastam》(siaran akhbar Kastam Keelung, 21 April 2026).
Jika kastam mengklasifikasikan semula barang yang diisytiharkan sebagai alat ganti di bawah tarif kenderaan lengkap, adakah itu dianggap pengelakan cukai?
Tidak semestinya. Apabila audit selepas pelepasan hanya menukar tarif dan kadar, amalannya ialah mengutip kekurangan cukai dan bukan menghukumnya sebagai perisytiharan palsu.
Dalam penghakiman 111-Shang-Zi No. 182, Mahkamah Pentadbiran Tertinggi menyatakan bahawa "memandangkan barang import amat pelbagai dan kandungan produk sentiasa berubah, kesilapan dalam mentafsir dan menerapkan tarif import kastam sukar dielakkan"; apabila audit selepas pelepasan hanya menukar pos tarif dan kadarnya, ia sepatutnya dikendalikan sebagai kutipan cukai susulan dan bukan disifatkan sebagai perisytiharan palsu lalu dihukum. Penghakiman sama turut menetapkan prinsip "tiada hukuman tanpa kesalahan", menuntut penilaian berasingan sama ada setiap cukai yang kurang diisytiharkan melibatkan niat atau kecuaian. Chen En-Bai (2017) dari Institut Pembangunan Negara, Universiti Kebangsaan Taiwan, dalam 《Kajian Pengelasan Tarif dan Amalan Perisytiharan Barang Import Negara Kita》turut bermula daripada "ketetapan cukai susulan akibat kod tarif salah diisytiharkan" dan menganalisis jurang persefahaman antara kastam, pembayar cukai dan ejen kastam. Chen Po-Ju (2020) dari Jabatan Undang-undang Kewangan dan Ekonomi, Universiti Kebangsaan Chung Cheng, dalam 《Amalan Prinsip Pencukaian Menurut Undang-undang dalam Pengelasan Tarif》melangkah lebih jauh dengan mempersoalkan sama ada buku himpunan tarif dan nota penjelasan HS, tanpa kebenaran perundangan yang jelas, wajar dijadikan asas pencukaian.
⚠️ Ini tidak bermakna anda boleh "isytihar alat ganti dahulu". Jika secara objektif ia membentuk pemecahan kenderaan untuk mengelak MW0, ia tetap import haram — berbeza sama sekali daripada perbezaan pendapat tulen mengenai pengelasan tarif.
2. Kategori dan agensi kenderaan
Peraturan berbeza mengikut jenis kenderaan dan agensi yang bertanggungjawab.
| Jenis | Definisi utama | Kenderaan lengkap buatan China | Agensi utama |
|---|---|---|---|
| Kereta elektrik | EV penumpang atau kargo empat roda | Kereta penumpang dan casis adalah MW0 dilarang | ITA, Biro Lebuhraya, ARTC / VSCC |
| Motosikal elektrik | Dua roda berkuasa elektrik di luar had mikro EV | Kenderaan lengkap adalah MW0 dilarang | ACP, pendaftaran Biro Lebuhraya dan insurans |
| Mikro elektrik dua roda | Kelajuan <= 25 km/j; berat <= 40 kg tanpa bateri atau <= 60 kg dengan bateri | Kenderaan lengkap adalah MW0 dilarang | ITA dan Biro Lebuh Raya; plat dan insurans diwajibkan sejak 2022-11-30 (kenderaan sedia ada sehingga 2024-11-29) |
| BahagianEV | Bateri, motor, pengawal, bingkai | Banyak bahagian boleh diimport; pengawal mungkin memerlukan kelulusan projek | ITA, BSMI, Kastam |
3. Adakah mengimport alat ganti dan memasang sah?
Perbezaan utama adalah bahagian pembaikan berbanding membelah kenderaan yang lengkap untuk mengelak larangan.
Mengimport alat ganti individu semata-mata untuk pembaikan dan penyelenggaraan (bateri, motor, rangka, brek dan sebagainya) kebanyakannya bukan barang larangan, dengan duti kira-kira 2.5%～15% (kebanyakan alat ganti lazim sekitar 5%), dan boleh dilepaskan melalui prosedur biasa; untuk kod tarif dan butiran peraturan setiap jenis alat ganti, lihat 〈Peraturan import alat ganti kereta dan motosikal ke Taiwan〉.
Jika kenderaan lengkap dipecahkan kepada bahagian dan diimport secara berkelompok untuk memasang EV yang lengkap, kastam boleh menggunakan peraturan watak penting.
- Jika bahagian yang diimport boleh membentuk ciri penting kenderaan yang lengkap, kastam boleh mengklasifikasikannya di bawah kod tarif kenderaan lengkap dan peraturan MW0.
- Jika dianggap barang tanah besar yang dilarang, penghantaran boleh dipulangkan, dirampas atau dihukum.
- Sejak 2022-08-19, pengawal basikal elektrik buatan tanah besar memerlukan permit import projek tanpa mengira nilai atau kuantiti; mulai 2026-03-10 ia diperluas kepada motosikal elektrik dan basikal elektrik lengkap (kod tarif 8711.60.10.00-9 dan 8711.60.20.00-7), jadi pembelian dalam talian kuantiti kecil untuk kegunaan sendiri turut tidak lagi dikecualikan permit.
- Pengumuman Kastam Keelung di bawah Pentadbiran Kastam, Kementerian Kewangan pada Februari 2025 menegaskan semula bahawa komponen basikal bermotor elektrik yang diimport (termasuk motosikal elektrik dan basikal elektrik), yang selepas dipasang boleh membentuk barangan lengkap atau memiliki ciri utama produk siap, hendaklah diisytiharkan menggunakan nombor tarif produk siap atau kenderaan lengkap serta tertakluk pada peraturan import MW0; bagi produk buatan tanah besar China, permit import khas daripada Pentadbiran Perdagangan Antarabangsa, Kementerian Hal Ehwal Ekonomi mesti diperoleh sebelum produk boleh diimport.
Ini bukan risiko teori. Pada 7 dan 11 Ogos 2026, Kementerian Hal Ehwal Ekonomi bersama Pentadbiran Kastam Kementerian Kewangan, Kementerian Pengangkutan dan Agensi Polis Negara Kementerian Dalam Negeri membentuk pasukan penguatkuasaan bersama, menyerbu premis perniagaan di Bandar Taipei Baharu dan mendapati pengusaha mengelak kawalan dengan "meleraikan komponen motosikal berat, mengimportnya secara berperingkat, lalu memasangnya menjadi kenderaan lengkap di dalam negara". Kenderaan yang ditemui dirampas serta-merta oleh kastam di bawah 《Akta Anti-penyeludupan Kastam》. Menurut Perkara 35 Akta yang Mengawal Hubungan antara Rakyat Wilayah Taiwan dan Wilayah Tanah Besar (teks penuh), motosikal berat lengkap dan enjinnya dari tanah besar China ialah barang larangan import; Kementerian Hal Ehwal Ekonomi turut menyatakan dengan jelas bahawa "sebarang percubaan mengelak kawalan undang-undang melalui peleraian, penghantaran berperingkat atau pemasangan kenderaan akan disiasat mengikut undang-undang", dan memandangkan industri motosikal berat negara sudah matang, pihaknya tidak akan mengeluarkan permit berkenaan (siaran akhbar Pentadbiran Perdagangan Antarabangsa, 11 Ogos 2026). Pelanggar, di bawah Perkara 86(5) akta yang sama, boleh digantung hak mengeksport dan mengimport barang selama dua bulan hingga satu tahun, atau dibatalkan pendaftaran pengimport/pengeksport; jika kenderaan dipandu di jalan raya tanpa plat, denda tambahan NT$3,600 hingga NT$36,000 boleh dikenakan di bawah Perkara 12 Akta Pengurusan dan Penalti Trafik Jalan Raya, dan kenderaan dirampas jika tiada sijil pengesahan keselamatan di bawah Akta Lebuh Raya.
⚠️ Barang yang dirampas dalam kes itu ialah motosikal berat berkuasa petrol, jenis kenderaan yang berbeza daripada EV yang dibincangkan di sini. Namun kedua-duanya tertakluk pada logik kawalan dan penalti yang sama — kenderaan lengkap buatan tanah besar tidak boleh diimport, dan memecahkannya kepada bahagian tetap dianggap kenderaan lengkap — jadi kes ini petunjuk langsung sikap penguatkuasaan.
Pemasangan kit CKD／SKD gred automotif turut dikawal oleh keperluan nisbah rantaian bekalan tempatan (garis panduan Pentadbiran Pembangunan Perindustrian mengenai penilaian nisbah nilai kerjasama rantaian bekalan tempatan bagi model kereta tanah besar China), bertujuan menghalang kenderaan China masuk murah dalam bentuk terurai.
4. Adakah pemindahan penghantaran negara ketiga sah?
Isu penentu ialah sama ada barangan itu benar-benar produk negara ketiga yang memenuhi piawaian transformasi dan asal usul yang ketara.
Jika EV benar-benar dihasilkan di negara ketiga seperti Vietnam atau Thailand dan memenuhi peraturan asal negara berkenaan, mengimportnya di bawah asal tersebut tidak dilarang oleh peraturan semasa. Menurut Perkara 7 Peraturan Penentuan Negara Asal Barang Import (Pangkalan Data Undang-undang Kebangsaan), transformasi substantif bermaksud barang selepas bahan mentah diproses atau dikilangkan tergolong dalam enam digit pertama pos yang berbeza daripada bahan mentah dalam tarif import kastam; atau walaupun posnya tidak berubah, proses pengilangan penting telah disempurnakan atau nisbah nilai ditambah melebihi 35%. Perkara yang sama turut menyenaraikan pemasangan mudah, pembungkusan semula, pelabelan dan operasi seumpamanya sebagai operasi yang tidak boleh dianggap transformasi substantif.
Jika produk hanya dihantar, dilabel semula atau dikertas semula semasa kekal sebagai produk buatan China, ia mungkin merupakan cucian asal atau pemindahan haram.
- Import pemantauan volumuntuk sumber dan item yang tidak normal.
- Kajian asal yang ketatuntuk keaslian sijil.
- Dokumentasi Asalmemintatermasuk bukti pengeluaran.
- Penalti lebih berat: penandaan asal yang palsu atau pemindahan penghantaran yang menyalahi undang-undang boleh dihukum di bawah Perkara 28 Akta Perdagangan dengan denda NT$60,000 hingga NT$3 juta, atau penggantungan hak mengeksport dan mengimport barang selama satu bulan hingga satu tahun; dalam kes serius, pendaftaran pengimport/pengeksport juga boleh dibatalkan (teks penuh).
Ketika menganalisis kes anti-lambakan dan duti imbangan Amerika Syarikat terhadap modul solar China dalam 《Jurnal Dasar Perdagangan》keluaran ke-26, Yen Wei-Chen dari Persekutuan Perindustrian Kebangsaan China merumuskan ujian transformasi substantif kepada tiga dimensi: sama ada produk hiliran tergolong dalam kategori berbeza, sama ada komponen teras benar-benar berubah di negara pengeksport, dan tahap pemprosesan. Dalam kes itu, Mahkamah Perdagangan Antarabangsa AS pada 8 Jun 2016 mengembalikan penentuan tersebut atas alasan Jabatan Perdagangan tidak menjelaskan secukupnya "dua peraturan asal bagi kelas barang yang sama", menunjukkan penentuan asal masih sangat dipertikaikan walaupun dalam sistem perundangan matang — dengan kata lain, sekadar menukar label dan sijil di negara ketiga tanpa mengubah komponen teras tidak dapat bertahan.
Risiko dan kos penghantaran semakin meningkat, dan pelabelan semula yang mudah tidak dapat mengelakkan sekatan kenderaan China di Taiwan.
5. Proses import undang-undang
Bagi EV yang bukan berasal dari tanah besar China, proses biasa boleh digunakan untuk mengesahkan peraturan dan keperluan pemeriksaan; untuk prosedur pelepasan kastam import yang lengkap dan peraturan setiap kategori produk, lihat 〈Panduan lengkap peraturan pelepasan kastam import Taiwan〉.
Sahkan kod CCC dan peraturan import
Semak kod tarifCCC yang berkaitandan kod peraturan import.
Memohon permit import
Memohon kepada Pentadbiran Perdagangan Antarabangsa Taiwan jika permit atau kelulusan projek diperlukan.
Semakan keselamatan kenderaan
Kereta dan motosikal perlu lulus pengesahan keselamatan jenis VSCC dan ARTC yang meliputi penggunaan tenaga, lampu dan seumpamanya; motosikal elektrik pula perlu memperoleh sijil pengesahan ekzos jenis di bawah Peraturan Pengeluaran, Pembatalan dan Pemansuhan Sijil Pengesahan Ekzos Jenis Motosikal, serta sijil pengesahan bunyi bising di bawah 《Peraturan Pengeluaran dan Pemansuhan Sijil Pengesahan Bunyi Bising Jenis Kenderaan Bermotor serta Pengendalian Pemeriksaan Bunyi Bising Secara Sampel》(motosikal elektrik dimasukkan mulai 1 Februari 2019). Hanya setelah sijil-sijil tersebut bersama "Sijil Pembayaran (Pengecualian) Duti Import dan Cukai Komoditi" kastam dikemukakan kepada Kementerian Alam Sekitar untuk pengesahan, barulah pendaftaran plat boleh diuruskan.
Pemeriksaan BSMI dan bateri
Barang yang mengandungi bateri litium mesti mematuhi pemeriksaan komoditi BSMI dan piawaian keselamatan bateri, dan bateri litium lazimnya perlu dihantar melalui laut — lihat 〈Panduan lengkap penghantaran gabungan produk bateri litium〉.
Kastam, pendaftaran dan insurans
Gunakan broker kastam AEO untuk pelepasan, kemudian daftarkan kenderaan dan dapatkan perkhidmatan insurans pilihan pengangkut.
6. Kesilapan dan risiko biasa
Tingkah laku berisiko tinggi
- Membahagikan EV lengkap buatan China kepada bahagian dan memasangnya di Taiwan.
- Mengisytiharkan bahagian semasa ia menyediakan ciri penting kenderaan yang lengkap (MW0).
- Memindahkan kenderaan buatan China melalui negara ketiga dengan kertas asal yang diganti.
- Kurang nilai atau salah mengisytiharkan nama produk, kod tarif atau nilai.
Peringatan keselamatan
- Bateri litium ialah barang berbahaya yang dikawal dalam pengangkutan udara (ruangan 〈barang berbahaya〉 Pentadbiran Penerbangan Awam, MOTC); ia tidak boleh diangkut melalui udara melainkan memenuhi peraturan pembungkusan dan perisytiharan, jadi penghantaran gabungan lazimnya menggunakan pengangkutan laut dan mesti mematuhi keperluan pembungkusan barang berbahaya laut.
- Penalti menunggang tanpa plat berbeza mengikut jenis kenderaan. Dua roda elektrik mikro yang ditunggang tanpa pendaftaran dikenakan denda NT$1,200–3,600 ke atas pemilik dan dilarang digunakan; kenderaan yang belum lulus pengesahan jenis pula dirampas (Perkara 71-1 Akta Pengurusan dan Penalti Trafik Jalan Raya). Motosikal elektrik dikira motosikal: menunggang tanpa plat dikenakan denda maksimum NT$36,000 di bawah Perkara 12 serta ditahan serta-merta, dan jika tiada sijil pengesahan keselamatan di bawah Akta Lebuh Raya, kenderaan dirampas — kenderaan lengkap yang masuk melalui saluran import hampir pasti tidak pernah lulus pengesahan jenis Taiwan, jadi membawanya ke jalan raya bermakna berdepan rampasan.
- Peraturan boleh berubah. Keputusan kastam dan pihak berkuasa mengawal setiap kes, jadi rujuk broker profesional sebelum mengimport.
7. Soalan Lazim
Perlu pemajuan undang-undang untuk bahagian EV atau pembelian rentas sempadan?
HowBridge Logistics menyokong pemajuan undang-undang dan penyelarasan broker kastam AEO untuk menyemak kod CCC, peraturan import dan keperluan pemeriksaan.
Daftar percuma dan tanya tentang pilihan import