Reglas de importación de vehículos eléctricos de China para Taiwán 2026
Actualizado: 2026-08-15 · Equipo editorial de HowBridge Logistics · Revisado por un socio agente de aduanas certificado AEO · Incluye ya el caso de inspección conjunta de cuatro organismos de agosto de 2026 y la ampliación al vehículo completo del 10/03/2026
1. ¿Pueden los vehículos eléctricos completos fabricados en China ingresar a Taiwán?
La respuesta es: en principio, no. Los vehículos completos fabricados en China continental —turismos, chasis, motocicletas eléctricas, bicicletas eléctricas y similares— figuran en la lista de «bienes continentales cuya importación está prohibida» publicada por la Administración de Comercio Internacional, con el código de regla de importación MW0. El comunicado de la Aduana de Keelung del 18 de febrero de 2025 reitera con claridad que dichas mercancías deben declararse por la partida del producto terminado o del vehículo completo aplicando «MW0», y que las fabricadas en China continental solo pueden importarse una vez obtenido el permiso de importación por proyecto de la Administración de Comercio Internacional.
- Los coches eléctricos, las motocicletas y las bicicletas eléctricas como vehículos completos suelen estar por debajo de MW0.
- La importación normalmente requiere un permiso de importación de proyecto de la Administración de Comercio Internacional de Taiwán.
- Las motocicletas y bicicletas eléctricas completas pueden enfrentar un impuesto dedel 18% al 20%.
Esta es la razón por la que las ventas de vehículos eléctricos de marca china o las importaciones personales enfrentan una alta barrera regulatoria en Taiwán.
Observación de primera mano de este sitio: según los registros de búsqueda interna de HowBridge Logistics, entre febrero y agosto de 2026 los socios y visitantes buscaron 70 veces las palabras clave de la familia «vehículo eléctrico», abarcando 19 formulaciones distintas como batería de vehículo eléctrico, motor de vehículo eléctrico o patinete eléctrico (recuento por palabra clave de designación). Hay mucho interés en importar, pero para los vehículos completos fabricados en China continental la respuesta legal nunca ha cambiado: importación prohibida en principio.
¿Qué es un "diànpíngchē"? ¿Pueden importarse motores y controladores por separado?
¿Qué es el "diànpíngchē" de China continental? ¿Es lo mismo que una bicicleta eléctrica taiwanesa?
"Diànpíngchē" es lenguaje coloquial de China continental; la ley taiwanesa lo divide en dos categorías: microvehículos eléctricos de dos ruedas y bicicletas de pedaleo asistido.
Conforme al artículo 69 de la Ley de Gestión y Sanciones del Tráfico Rodado (Base de Datos Jurídica Nacional), un microvehículo eléctrico de dos ruedas (antes llamado bicicleta eléctrica) es un vehículo de dos ruedas con velocidad máxima de 25 km/h y peso no superior a 40 kg sin batería o 60 kg con batería; la bicicleta de pedaleo asistido funciona principalmente con fuerza humana y apoyo eléctrico (en la práctica aduanera se distinguen por la presencia de pedales). En materia arancelaria, los modelos sin pedales se clasifican en la partida 8711.60.10 con un derecho del 18%, mientras que las bicicletas de pedaleo asistido con pedales van a la 8711.60.20 con el 20%; ambas soportan además un 8.5% de impuesto sobre mercancías (artículo 12, apartado 4 de la Ley del Impuesto sobre Mercancías: los vehículos eléctricos tributan a la mitad del tipo del 17% de las motocicletas; notas de despacho de la Aduana de Keelung). No obstante, los vehículos propulsados exclusivamente por electricidad y debidamente matriculados están exentos del impuesto sobre mercancías del 28/01/2017 al 31/12/2030 en virtud del artículo 12-3 de dicha ley (en turismos eléctricos la exención se calcula sobre un valor en aduana de 1,4 millones de NT$). Los patinetes eléctricos, en cambio, fueron calificados por el Ministerio de Finanzas, en el oficio Tai-Cai-Shui n.º 0900456894 de 08/11/2001, como equipo de ocio no apto para la vía pública, por lo que no son bienes gravables y quedan exentos. Sea cual sea la categoría, un vehículo completo fabricado en China continental está siempre sujeto a la norma de importación MW0.
¿Pueden importarse por separado a Taiwán el motor, el controlador o la batería de un vehículo eléctrico de China continental?
Piezas de reparación puras, sí; pero en cuanto un envío contiene un cuadro más cualquier motor, controlador o llanta, tributa como vehículo completo y se aplica MW0.
Los «Principios para determinar el carácter esencial de las motocicletas eléctricas importadas», modificados por la Administración de Aduanas del Ministerio de Finanzas el 6 de agosto de 2019, disponen que cuando un mismo envío incluya, además del cuadro (con o sin manillar de dirección, horquilla delantera o frenos), cualquiera de los elementos motor, controlador o llanta, deberá declararse y tributar por la partida del vehículo completo; el punto 6 de esos mismos principios aclara que se aplican también a las bicicletas de pedaleo asistido. Los derechos sobre componentes rondan el 2.5%～15% (baterías de litio 2,5%, controladores 4,5%, cuadros y llantas 5%, y la mayoría de piezas habituales en torno al 5%), pero suben al 18% o 20% en cuanto se reclasifican como vehículo completo, aplicándose a la vez el MW0; las mercancías fabricadas en China continental necesitan entonces un permiso de importación por proyecto de la Administración de Comercio Internacional.
Los controladores son el elemento más estrictamente controlado: desde el 19 de agosto de 2022, la partida 8543.70.99.50-4, «controladores para motocicletas eléctricas o bicicletas eléctricas de la subpartida 8711.60», quedó excluida de la norma que permite importar pequeñas cantidades de mercancías continentales sin licencia de importación (comunicado de la Administración de Aduanas del 31 de agosto de 2022). El margen anterior —un valor de desembarque de hasta 32.000 NT$ y un máximo de 24 unidades por producto— se ha suprimido por completo, de modo que los controladores fabricados en China continental no pueden importarse en absoluto sin permiso por proyecto. Las infracciones se sancionan, conforme al artículo 86, apartado 5 de la Ley que Regula las Relaciones entre el Pueblo del Área de Taiwán y el Área Continental (texto legal), con la suspensión del derecho a exportar e importar mercancías durante dos meses a un año, o con la revocación del registro de importador/exportador.
Los controles se ampliaron aún más desde el 10 de marzo de 2026: el Ministerio de Asuntos Económicos anunció que tres categorías de mercancías fabricadas en China continental quedan excluidas de la exención de licencia para pequeñas cantidades: además de los controladores ya incluidos (8543.70.99.50-4), la lista abarca ahora motocicletas eléctricas completas (8711.60.10.00-9) y bicicletas eléctricas completas (8711.60.20.00-7). Dicho de otro modo, la vía de uso propio de las compras en línea transfronterizas —«sin licencia por debajo de 32.000 NT$ de valor de desembarque y de 24 unidades»— también se cierra para los vehículos completos: en todos los casos se exige un documento de licencia de importación por proyecto de la Administración de Comercio Internacional antes de que la aduana liquide los derechos y despache la mercancía. Quien no lo obtenga solo puede reexportar o abandonar la mercancía; y si se declaró falsamente la designación, la aduana puede además imponer, conforme a la Ley Aduanera contra el Contrabando, una multa de hasta el triple del valor de las mercancías junto con su decomiso (comunicado de la Aduana de Keelung, 21 de abril de 2026).
Si la aduana reclasifica mercancías declaradas como piezas en la partida de vehículo completo, ¿se considera evasión fiscal?
No necesariamente. Cuando la auditoría posterior al despacho solo cambia la partida y el tipo, la práctica es cobrar la diferencia y no sancionar como declaración falsa.
En la sentencia 111-Shang-Zi n.º 182, el Tribunal Supremo Administrativo señaló que «dada la enorme variedad de las mercancías importadas y la constante evolución de los productos, los errores de interpretación y subsunción del arancel de importación resultan inevitables»; cuando la auditoría posterior al despacho solo altera la partida y el tipo, el asunto debe tramitarse como recaudación del impuesto y no sancionarse como declaración falsa. La misma sentencia consagra el principio de «no hay pena sin culpa», exigiendo valorar por separado, para cada impuesto declarado de menos, si hubo dolo o negligencia. Chen En-Bai (2017), del Instituto de Desarrollo Nacional de la Universidad Nacional de Taiwán, en «Estudio sobre la clasificación arancelaria y la práctica declarativa de las mercancías importadas en nuestro país», parte igualmente de las «liquidaciones derivadas de códigos arancelarios mal declarados» y analiza la brecha de percepción entre aduana, contribuyentes y agentes de aduanas. Chen Po-Ju (2020), del Departamento de Derecho Financiero y Económico de la Universidad Nacional Chung Cheng, en «La realización del principio de legalidad tributaria en la clasificación arancelaria», va más allá y cuestiona si la recopilación arancelaria y las notas explicativas del SA, sin habilitación legal expresa, pueden servir de base para gravar.
⚠️ Esto no significa que se pueda "declarar piezas y ya veremos". Si objetivamente constituye el despiece para eludir el MW0, sigue siendo importación ilegal, algo muy distinto de una discrepancia genuina de clasificación arancelaria.
2. Categorías de vehículos y agencias
Las reglas difieren según el tipo de vehículo y la agencia responsable.
| Tipo | Definición clave | Vehículo completo fabricado en China | Agencias principales |
|---|---|---|---|
| Coche eléctrico | Vehículo eléctrico de cuatro ruedas para pasajeros o carga | Están prohibidos los turismos y los chasis MW0. | ITA, Oficina de Carreteras, ARTC / VSCC |
| Motocicleta eléctrica | Vehículo eléctrico de dos ruedas fuera de los límites de los micro EV | El vehículo completo está prohibido MW0 | ITA, registro y seguro de la Oficina de Carreteras |
| Micro vehículo eléctrico de dos ruedas | Velocidad <= 25 km/h; peso <= 40 kg sin batería o <= 60 kg con batería | El vehículo completo está prohibido MW0 | ITA y Dirección de Carreteras; matrícula y seguro opcional del transportistas desde el 30/11/2022 (vehículos existentes hasta el 29/11/2024) |
| Piezas del vehículo eléctrico | Batería, motor, controlador, bastidor | Se pueden importar muchas piezas; Los controladores pueden necesitar la aprobación del proyecto. | ITA, BSMI, Aduanas |
3. ¿Es legal la importación de piezas y el montaje?
La distinción clave es reparar piezas versus dividir un vehículo completo para evadir la prohibición.
Importar piezas sueltas destinadas solo a reparación y mantenimiento (baterías, motores, cuadros, frenos, etc.) queda en la mayoría de los casos fuera de la lista de prohibiciones, con derechos de aproximadamente el 2.5%～15% (la mayoría de piezas habituales en torno al 5%), y puede despacharse por el procedimiento normal; para las partidas arancelarias y las reglas detalladas de cada tipo de pieza, véase «Normas de importación de piezas de automóvil y motocicleta en Taiwán».
Si un vehículo completo se divide en partes y se importa por lotes para ensamblar un EV completo, la aduana puede aplicar las reglas de carácter esencial.
- Si las piezas importadas pueden constituir el carácter esencial de un vehículo completo, la aduana podrá clasificarlas según el código arancelario de vehículo completo y la norma MW0.
- Si se consideran mercancías continentales prohibidas, el envío podrá ser devuelto, confiscado o sancionado.
- Desde el 19/08/2022, los controladores de bicicletas eléctricas fabricados en China continental exigen permiso de importación por proyecto con independencia del valor o la cantidad; a partir del 10/03/2026 la exigencia se extiende a las motocicletas eléctricas y bicicletas eléctricas completas (códigos 8711.60.10.00-9 y 8711.60.20.00-7), de modo que las compras en línea de poca cantidad para uso propio tampoco están ya exentas de licencia.
- La Aduana de Keelung de la Administración de Aduanas del Ministerio de Finanzas reiteró en un anuncio de febrero de 2025 que, si las piezas importadas de vehículos eléctricos de dos ruedas —incluidas motocicletas y bicicletas eléctricas— pueden formar un producto completo después del ensamblaje o conferirle las características esenciales del producto terminado, deben declararse con la clasificación arancelaria del producto terminado o del vehículo completo y cumplir el requisito de importación MW0. Si son de fabricación china, debe obtenerse previamente un permiso especial de importación de la Administración de Comercio Internacional del Ministerio de Asuntos Económicos.
No es un riesgo teórico. Los días 7 y 11 de agosto de 2026, el Ministerio de Asuntos Económicos formó, junto con la Administración de Aduanas del Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la Agencia Nacional de Policía del Ministerio del Interior, un equipo conjunto de inspección que actuó en locales comerciales de Nueva Taipéi y detectó que ciertos operadores eludían los controles «despiezando motocicletas pesadas, importando los componentes en lotes separados y reensamblando vehículos completos en el país». Los vehículos hallados fueron incautados en el acto por la aduana conforme a la Ley Aduanera contra el Contrabando. Según el artículo 35 de la Ley que Regula las Relaciones entre el Pueblo del Área de Taiwán y el Área Continental (texto legal), las motocicletas pesadas completas de China continental y sus motores son mercancías de importación prohibida; el Ministerio declaró además con claridad que «cualquier intento de eludir los controles legales mediante despiece, transporte fraccionado o ensamblaje será investigado conforme a la ley», y añadió que, dada la madurez de la industria taiwanesa de motocicletas pesadas, no expedirá las autorizaciones correspondientes (comunicado de la Administración de Comercio Internacional, 11 de agosto de 2026). Los infractores se exponen, conforme al artículo 86, apartado 5 de la misma ley, a la suspensión del derecho a exportar e importar mercancías durante dos meses a un año, o a la revocación de su registro de importador/exportador; y si el vehículo circula sin matrícula, puede imponerse además una multa de NT$3.600 a NT$36.000 en virtud del artículo 12 de la Ley de Gestión y Sanciones del Tráfico Rodado, con decomiso del vehículo si no se ha obtenido el certificado de seguridad exigido por la Ley de Carreteras.
⚠️ Lo incautado en ese caso fueron motocicletas pesadas de gasolina, un tipo de vehículo distinto de los vehículos eléctricos aquí tratados. Ambos, no obstante, se rigen por la misma lógica de control y las mismas sanciones: los vehículos completos fabricados en China continental no pueden importarse, y despiezarlos sigue considerándose vehículo completo, por lo que el caso es un indicador directo de la actitud de las autoridades.
El montaje de kits CKD / SKD de nivel automoción está además sujeto a requisitos de proporción de cadena de suministro local (directrices de la Administración de Desarrollo Industrial sobre la evaluación de la proporción de valor de cooperación de la cadena de suministro local para modelos de automóviles de China continental), destinados a impedir la entrada barata de vehículos chinos desmontados.
4. ¿Es legal el transbordo a un tercer país?
La cuestión decisiva es si las mercancías son verdaderamente productos de terceros países que cumplen normas sustanciales de transformación y origen.
Si un vehículo eléctrico se produce realmente en un tercer país como Vietnam o Tailandia y cumple las normas de origen de dicho país, su importación bajo ese origen no está prohibida por la normativa vigente. Conforme al artículo 7 del Reglamento de Determinación del País de Origen de las Mercancías Importadas (Base de Datos Jurídica Nacional), hay transformación sustancial cuando la mercancía resultante de la elaboración o fabricación de las materias primas se clasifica en el arancel de importación en una partida distinta en los seis primeros dígitos respecto de dichas materias; o cuando, sin cambiar de partida, se ha completado un proceso de fabricación esencial o el porcentaje de valor añadido supera el 35%. El mismo artículo enumera además el ensamblaje simple, el reenvasado, el etiquetado y operaciones análogas como operaciones que no pueden considerarse transformación sustancial.
Si el producto sólo se transborda, se vuelve a etiquetar o se vuelve a empapelar sin dejar de ser un producto fabricado en China, puede constituir lavado de origen o transbordo ilegal.
- Monitoreo de volumen de importaciónpara fuentes y elementos anormales.
- Revisión estricta del origenpara la autenticidad del certificado.
- Solicitudes de documentación de origen, incluida la evidencia de producción.
- Sanciones más severas: el marcado de origen falso o el transbordo ilegal se sancionan, conforme al artículo 28 de la Ley de Comercio Exterior, con multa de NT$60.000 a NT$3 millones, o con la suspensión del derecho a exportar e importar mercancías durante un mes a un año; en casos graves puede además revocarse el registro de importador/exportador (texto legal).
Al analizar, en el n.º 26 de la Revista de Política Comercial, el caso estadounidense antidumping y de derechos compensatorios sobre módulos solares chinos, Yen Wei-Chen, de la Federación Nacional de Industrias Chinas, resume el criterio de transformación sustancial en tres dimensiones: si el producto final pertenece a una categoría distinta, si los componentes esenciales se transforman sustancialmente en el país exportador y cuál es el grado de elaboración. En ese caso, el Tribunal de Comercio Internacional de Estados Unidos devolvió la determinación el 8 de junio de 2016 porque el Departamento de Comercio no había explicado suficientemente sus «dos reglas de origen distintas para una misma clase de mercancía», lo que demuestra que la determinación del origen sigue siendo muy controvertida incluso en un ordenamiento maduro; dicho de otro modo, limitarse a cambiar etiquetas y certificados en un tercer país sin modificar los componentes esenciales no se sostiene.
El riesgo y el costo del transbordo están aumentando, y un simple reetiquetado no puede evitar las restricciones vehiculares de Taiwán y China.
5. Proceso de importación legal
Para los vehículos eléctricos no originarios de China continental, el procedimiento ordinario permite confirmar la normativa y los requisitos de homologación; para el proceso completo de despacho de importación y las reglas por categoría de producto, consulte «Normas de despacho de importación en Taiwán: visión general».
Confirmar el código CCC y las reglas de importación
Verifique el código arancelarioCCCcorrespondiente y el código de regla de importación.
Solicitar permiso de importación
Solicitar a la Administración de Comercio Internacional de Taiwán si se requieren permisos o aprobación del proyecto.
Revisión de la seguridad del vehículo
Los automóviles y motocicletas deben superar la homologación de tipo de VSCC y ARTC en cuanto a consumo de energía, alumbrado y aspectos similares; las motocicletas eléctricas deben además obtener el certificado de homologación de emisiones conforme al Reglamento de expedición, revocación y anulación de certificados de homologación de emisiones de motocicletas, así como el certificado de homologación de ruido conforme al «Reglamento de expedición y anulación de certificados de homologación de ruido de vehículos de motor y de tratamiento de las comprobaciones de ruido por muestreo» (las motocicletas eléctricas quedaron incluidas el 1 de febrero de 2019). Solo tras presentar esos certificados, junto con el «certificado de pago (o exención) de derechos de importación e impuesto sobre mercancías» de la aduana, ante el Ministerio de Medio Ambiente para su visado, puede tramitarse la matriculación.
BSMI e inspección de baterías
Los artículos con baterías de litio deben cumplir la inspección de mercancías BSMI y las normas de seguridad de baterías, y las baterías de litio suelen tener que viajar por vía marítima; véase «Guía completa del envío consolidado de productos con batería de litio».
Aduanas, registro y seguros
Utilizar un agente de aduanas AEO para el despacho, luego registrar el vehículo y obtener un seguro opcional del transportista.
6. Errores y riesgos comunes
Comportamiento de alto riesgo
- Dividir vehículos eléctricos completos fabricados en China en partes y ensamblarlos en Taiwán.
- Declarar piezas mientras proporcionen el carácter esencial de un vehículo completo (MW0).
- Transbordo de vehículos fabricados en China a través de un tercer país con documentos de origen sustituidos.
- Subvaluar o declarar erróneamente el nombre, código arancelario o valor del producto.
Recordatorios de seguridad
- Las baterías de litio son mercancías peligrosas sujetas a control en el transporte aéreo (Administración de Aviación Civil, MOTC — sección «mercancías peligrosas»); si no cumplen las normas de embalaje y declaración no pueden transportarse por vía aérea, por lo que el envío consolidado recurre sobre todo al flete marítimo, que debe cumplir las normas de embalaje de mercancías peligrosas marítimas.
- Las sanciones por circular sin matrícula difieren según el tipo de vehículo. Un microvehículo eléctrico de dos ruedas conducido sin matricular acarrea al propietario una multa de NT$1.200–3.600 y la prohibición de circular; los vehículos que no han superado la homologación de tipo son decomisados (artículo 71-1 de la Ley de Gestión y Sanciones del Tráfico Rodado). Una motocicleta eléctrica se considera motocicleta: circular sin matrícula conlleva, conforme al artículo 12, la multa máxima de NT$36.000 y la retirada inmediata del vehículo, y de no contar con el certificado de seguridad exigido por la Ley de Carreteras se produce el decomiso del vehículo: un vehículo completo llegado por la vía de importación casi con certeza nunca ha pasado la homologación taiwanesa, de modo que sacarlo a la vía pública equivale a exponerse al decomiso.
- Las reglas pueden cambiar. Las decisiones de aduanas y autoridades controlan cada caso, así que consulte con un corredor profesional antes de importar.
7. Preguntas frecuentes
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HowBridge Logistics apoya el envío legal y la coordinación de agentes de aduanas AEO para verificar los códigos CCC, las reglas de importación y los requisitos de inspección.
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