Règles d'importation de véhicules électriques en Chine pour Taiwan 2026

1. Les véhicules électriques complets fabriqués en Chine peuvent-ils entrer à Taiwan?

La réponse dépend du code tarifaire CCC complet à 11 chiffres. Après classement selon le type de véhicule, la motorisation, les caractéristiques et l’usage, les marchandises fabriquées en Chine continentale ne sont en principe interdites à l’importation que si les règles d’importation de cette ligne portent la mention MW0 ; les éventuelles exceptions doivent encore satisfaire aux conditions publiées par l’Administration du commerce international ou faire l’objet d’une autorisation spéciale d’importation. Le communiqué de la douane de Keelung du 18 février 2025 rappelle également que les composants de deux-roues électriques présentant les caractéristiques essentielles d’un véhicule complet doivent être déclarés sous la ligne du véhicule complet et sont soumis aux règles d’importation de cette ligne.

Autrement dit, une recherche sur les « motos électriques de Chine continentale » ou les « véhicules électriques de Chine continentale » ne permet pas de traiter tous les véhicules de la même manière. Il faut d’abord obtenir le catalogue, la motorisation, les dimensions, la vitesse maximale, le poids et l’usage, puis déterminer le CCC à 11 chiffres ; ce n’est que si la ligne porte la mention MW0 qu’il faut ensuite examiner l’interdiction d’importer les marchandises de Chine continentale et la question de l’autorisation spéciale.

Observation de première main sur notre site : d’après les recherches effectuées sur le site de HowBridge Logistics, entre février et août 2026, membres et visiteurs ont recherché 70 fois des mots-clés de la famille « véhicule électrique », sous 19 formulations différentes, notamment batterie de véhicule électrique, moteur de véhicule électrique et trottinette électrique (statistiques établies par mot-clé de désignation du produit) — des marchandises désignées de la même façon comme « véhicules électriques » peuvent relever de lignes différentes ; la réponse doit donc reposer sur le résultat de la recherche du CCC à 11 chiffres.

Qu'est-ce qu'un « diànpíngchē » ? Les moteurs et contrôleurs peuvent-ils être importés seuls ?

Qu'appelle-t-on « diànpíngchē » en Chine continentale ? Est-ce la même chose qu'un vélo électrique taïwanais ?

« Diànpíngchē » relève du langage courant en Chine continentale ; la loi taïwanaise distingue deux catégories : micro deux-roues électriques et vélos à assistance électrique.

Selon l’article 69 de la Loi régissant les sanctions en matière de circulation routière (Base juridique nationale), un micro deux-roues électrique (anciennement appelé vélo électrique) est un véhicule à deux roues dont la vitesse maximale ne dépasse pas 25 kilomètres par heure et dont le poids ne dépasse pas 40 kilogrammes sans la batterie, ou 60 kilogrammes avec la batterie ; le vélo à assistance électrique fonctionne quant à lui principalement à la force humaine, l’électricité n’apportant qu’une assistance. Pour la déclaration en douane, on ne peut pas se fonder uniquement sur l’appellation courante « diànpíngchē » ni sur la présence ou l’absence de pédales : il faut déterminer le code CCC complet à 11 chiffres d’après les caractéristiques réelles. Pour les lignes 8711.60.10.00-9 et 8711.60.20.00-7, par exemple, les droits de douane, la taxe sur les marchandises et les règles d’importation doivent tous être vérifiés dans la base de données douanière au moment de la déclaration. Les marchandises fabriquées en Chine continentale ne relèvent pas toutes de MW0 : cette règle ne s’applique que lorsque la ligne à 11 chiffres porte la mention MW0.

Le moteur, le contrôleur ou la batterie d'un véhicule électrique de Chine continentale peuvent-ils être importés séparément à Taïwan ?

Chaque pièce doit être vérifiée sous son propre CCC à 11 chiffres ; selon le principe des caractéristiques essentielles applicable aux deux-roues électriques, la combinaison expressément qualifiée de véhicule complet exige, dans une même déclaration, un cadre auquel s’ajoute un moteur, un contrôleur ou l’une quelconque des jantes.

Le 6 août 2019, l’Administration des douanes du ministère des Finances a modifié les « Principes de détermination des caractéristiques essentielles des motocycles électriques importés », qui disposent que lorsque les marchandises déclarées dans une même déclaration comprennent un cadre (avec ou sans dispositif de direction par guidon, fourche avant ou dispositif de freinage) ainsi qu’un moteur, un contrôleur ou l’une quelconque des jantes, elles sont taxées sous le code tarifaire du motocycle électrique complet ; ces principes s’appliquent également, par analogie, aux vélos à assistance électrique. Il s’agit d’un critère précis visant les deux-roues électriques énumérés, qui ne peut pas être étendu directement en règle générale aux automobiles électriques à quatre roues ni aux motos à moteur thermique. Pour chaque pièce comme pour le véhicule complet, il faut vérifier séparément le CCC complet à 11 chiffres, les taux et les règles d’importation ; la restriction MW0 ne s’applique que si la ligne du véhicule complet porte cette mention.

Depuis le 19 août 2022, la ligne tarifaire 8543.70.99.50-4, « contrôleurs pour motocycles électriques ou vélos électriques de la position 8711.60 », est exclue de l’application de la règle permettant l’importation de petites quantités de marchandises de Chine continentale sans permis d’importation (communiqué de l’Administration des douanes du 31 août 2022). La nécessité d’un permis d’importation et le traitement applicable doivent être déterminés d’après cette ligne à 11 chiffres, l’origine des marchandises et la décision rendue dans le cas particulier ; le seul mot « pièce » ne permet pas de présumer que l’importation est toujours autorisée.

Depuis le 10 mars 2026, les motocycles électriques complets (8711.60.10.00-9) et les vélos électriques complets (8711.60.20.00-7) fabriqués en Chine continentale sont exclus de l’application de la règle permettant l’importation de petites quantités de marchandises de Chine continentale sans permis d’importation. Cette modification ne vise que les lignes de deux-roues complets désignées par l’avis ; elle ne doit pas être étendue à tous les véhicules électriques, à toutes les pièces ni à toutes les marchandises MW0 comme si aucune ne pouvait bénéficier de l’exemption pour petites quantités. Avant la déclaration, chaque article doit encore être vérifié sous son CCC à 11 chiffres.

Si la douane reclasse des marchandises déclarées comme pièces sous la position du véhicule complet, est-ce une fraude fiscale ?

Pas nécessairement. Le rappel de droits, la fausse déclaration ou toute autre sanction doivent être appréciés au cas par cas d’après le contenu réel de la déclaration, les différences objectives et l’existence d’une intention ou d’une négligence.

L’arrêt de la Cour administrative suprême n° 182 de l’année 111 concerne des marchandises et des éléments de preuve précis et indique qu’une divergence d’interprétation tarifaire et la responsabilité pour infraction doivent être examinées séparément ; on ne peut ni réduire cet arrêt à l’idée que « tout reclassement tarifaire n’entraîne qu’un rappel de droits », ni en déduire inversement que tout reclassement constitue nécessairement une fraude fiscale. Les travaux de Chen En-Bai, Institut supérieur de développement national de l’Université nationale de Taïwan (2017), « Étude de la classification tarifaire et des pratiques déclaratives des marchandises importées à Taïwan », et de Chen Po-Ju, Département de droit économique et financier de l’Université nationale Chung Cheng (2020), « Mise en œuvre du principe de légalité de l’impôt dans la classification tarifaire », peuvent servir de contexte institutionnel ; chaque cas reste toutefois régi par la qualification retenue par la douane et les dispositions applicables.

⚠️ Cela ne signifie pas qu'on peut « déclarer des pièces et voir ». Si le montage constitue objectivement un fractionnement destiné à contourner MW0, il s'agit toujours d'une importation illégale — bien différente d'un simple désaccord de classement tarifaire.

Quelles sont les restrictions à l'importation des moteurs chinois ? Quels moteurs de la position 8501 relèvent de MW0 et lesquels de MP1 (autorisation sous conditions) ?

Consultez les conditions d’importation des marchandises de Chine continentale du code CCC à 11 chiffres du moteur : MW0 signifie : importation depuis la Chine continentale interdite (exception : les petites importations des chapitres 25 à 97 sont dispensées de licence d’importation si la déclaration entière ne dépasse pas une valeur CIF de NT$32 000 et si chaque produit ne dépasse pas 24 pièces, avec une limite de 40 kg uniquement pour ce qui n’est pas dénombrable ; les motos électriques, les vélos électriques et leurs contrôleurs sont exclus, et les chapitres 1 à 24 n’en bénéficient pas) ; MP1 signifie autorisé sous conditions, à condition de respecter celles publiées par le ministère de l’Économie ; dans la base tarifaire de HowBridge, sur les 54 codes de la position 8501, 39 relèvent de MW0, 7 de MP1 (tous des moteurs électriques) et 8 ne portent aucun code M.

Ce que l’on appelle les « restrictions à l’importation de moteurs chinois » correspond aux conditions d’importation des marchandises de Chine continentale applicables à chaque code de la position tarifaire 8501 (moteurs et génératrices électriques) : MW0 = importation depuis la Chine continentale interdite ; MP1 = importation autorisée sous conditions, qui doivent être conformes à celles publiées par l’Administration du commerce international du ministère de l’Économie. Selon la FAQ de l’Administration des douanes, lorsque la colonne des conditions d’importation ne mentionne ni MW0 ni MP1, la marchandise de Chine continentale concernée peut être importée sans licence d’importation ; si un autre code est indiqué, il faut toutefois s’y conformer. Exception : les marchandises de Chine continentale des chapitres 25 à 97 importées en petites quantités sont dispensées de licence d’importation si la déclaration entière ne dépasse pas une valeur CIF de NT$32 000 et si chaque produit ne dépasse pas 24 pièces (40 kg s’il n’est pas dénombrable ; un produit s’identifie par son numéro de modèle ou, à défaut, par chaque ligne de la déclaration, sans pouvoir être scindé selon la taille, la spécification ou la couleur ; les pierres de la position 6802 et les carreaux de la position 6907 doivent respecter à la fois 24 pièces et 40 kg). Les motos électriques, les vélos électriques et leurs contrôleurs (numéros 8711.60.10, 8711.60.20 et 8543.70.99.50) sont exclus, et les chapitres 1 à 24 n’en bénéficient pas. Les contrôles, la quarantaine et les autres exigences à l’importation doivent toujours être respectés séparément. Le communiqué de la douane de Kaohsiung du 2024-09-10 en donne l’exemple le plus clair : les codes 8501.52.90.00-6 « autres moteurs à courant alternatif polyphasés, d’une puissance supérieure à 750 W mais n’excédant pas 75 kW » et 8501.53.91.00-4 « autres moteurs à courant alternatif polyphasés, d’une puissance supérieure à 75 kW mais n’excédant pas 375 kW » relèvent de MP1, et l’avis Jing-Mao-Zi n° 11350300790 du ministère de l’Économie du 30 juillet 2024 a ajouté, à compter du 1er août de la même année, la disposition spéciale N25 : lorsqu’ils sont importés pour équiper des voitures particulières ou des véhicules mixtes passagers-marchandises, il faut obtenir un document d’accord de l’Administration du développement industriel du ministère de l’Économie ; pour tout autre usage, le code spécial ID999999999991 doit être porté sur la déclaration d’importation, faute de quoi le système rejette toute déclaration sans numéro d’autorisation.

Autrement dit, sous la même appellation de « moteur chinois », le contrôleur 8543.70.99.50-4 pour deux-roues électriques relève de MW0 (interdit), les moteurs à courant alternatif de forte puissance destinés à la propulsion automobile relèvent de MP1 avec N25 (sous conditions), tandis que le code 8501.10.90.00-7 « autres moteurs électriques d'une puissance n'excédant pas 37,5 W » ne porte aucun code M : impossible de généraliser à partir du seul mot « moteur », il faut d'abord trouver le code complet à 11 chiffres. Les conditions d'importation en vigueur pour chaque code peuvent être vérifiées avec l'outil de recherche tarifaire du site.

Comment rapatrier un vélo électrique à Taïwan ? Est-il légal de l'envoyer en pièces détachées en plusieurs fois ?

Le vélo électrique complet fabriqué en Chine continentale (8711.60.20.00-7) relève de MW0 et, depuis le 10 mars 2026, est exclu de la dispense pour petites quantités : même un seul vélo pour usage personnel exige d'abord une autorisation d'importation spécifique ; si vous l'envoyez en pièces détachées, dès qu'une même déclaration contient le cadre plus un moteur, un contrôleur ou l'une des jantes, la douane le traite comme un véhicule complet.

La pratique courante sur Internet – « démonter le véhicule entier, l'envoyer en groupage par lots, puis le remonter à l'arrivée » – se heurte à deux obstacles pour les vélos électriques fabriqués en Chine continentale. Premièrement, la ligne tarifaire du véhicule complet 8711.60.20.00-7 « bicyclettes équipées d'un moteur électrique » est soumise à la règle d'importation MW0 avec un droit de 20 % en colonne 1, et depuis le 2026-03-10, avec 8711.60.10.00-9 et 8543.70.99.50-4, soit 3 lignes au total, elle est exclue du régime « importation de petites quantités de marchandises de Chine continentale dispensée de licence d'importation » : l'ancien seuil de dispense pour petites quantités de NT$32 000 et 24 articles maximum ne s'applique plus ; il faut d'abord demander un document d'autorisation d'importation spécifique auprès de l'Administration du commerce international du ministère des Affaires économiques, avant que la douane ne taxe et ne libère la marchandise (communiqué du ministère des Finances du 2026-04-21). Deuxièmement, les « Principes de détermination des caractéristiques essentielles des cyclomoteurs électriques importés » prévoient que, lorsqu'une même déclaration contient un cadre ainsi qu'un moteur, un contrôleur ou l'une des jantes, le tout est taxé sous la ligne du véhicule complet et soumis à ses règles d'importation (le principe s'applique en cumulant chaque déclaration d'importation) : envoyer les pièces séparément dans une même déclaration ne change pas la qualification de véhicule complet ; pour les risques d'un fractionnement délibéré en plusieurs déclarations, voir l'avertissement ci-dessus.

Les vélos électriques dont l'origine n'est pas la Chine continentale (par exemple fabriqués au Japon ou en Europe, origine reconnue par la douane selon les Normes de détermination de l'origine des marchandises importées (進口貨物原產地認定標準) ; les véhicules de marques japonaises ou européennes assemblés en Chine continentale restent généralement d'origine chinoise, voir section 4) ne relèvent pas de MW0, mais il faut tout de même suivre la procédure de la section 5 : trouver le code CCC à 11 chiffres et vérifier les exigences d'homologation et de contrôle. Une batterie au lithium expédiée seule est une marchandise dangereuse UN3480 : elle ne peut pas voyager comme fret d'avion de passagers et doit passer par avion tout-cargo ou par voie maritime avec un emballage pour marchandises dangereuses (installée dans un équipement, elle relève d'UN3481 et peut voyager par avion sous conditions selon la PI967) ; voir le « guide complet du groupage de produits à batterie au lithium ». HowBridge n'accepte que les envois pouvant être déclarés légalement et n'aide pas à contourner les conditions d'importation en démontant les marchandises.

2. Catégories de véhicules et agences

Les règles diffèrent selon le type de véhicule et l'agence responsable.

Chiffres clés de HowBridge (citables tels quels) : statistiques MW0 et droits de douane des codes tarifaires liés aux véhicules électriques, 2026-09

Les chiffres ci-dessous proviennent de la base tarifaire de HowBridge (12 699 codes CCC, synchronisée avec le tarif de l'Administration des douanes jusqu'au 2026-04-22, consultée le 2026-09-22). Ils expliquent « pourquoi les véhicules électriques chinois ne peuvent pas entrer » et « pourquoi les pièces et batteries peuvent être déclarées code par code » :

Lecture : les deux-roues électriques complets, les voitures particulières 100 % électriques et les contrôleurs pour deux-roues électriques relèvent tous de MW0, ce qui explique fondamentalement pourquoi « les véhicules électriques chinois ne peuvent pas entrer » ; les positions 8507 (accumulateurs) et 8714 (pièces de deux-roues) ne comptent aucun code MW0 dans la base, si bien que les pièces de rechange peuvent être déclarées code par code ; mais dès qu’une même déclaration réunit « cadre + moteur / contrôleur / jante », on revient au code du véhicule complet (voir section 3). Dans ce tableau, MP1 n’apparaît que pour 7 codes de moteurs électriques de la position 8501, à rapprocher des conditions et dispositions spéciales publiées par le ministère de l’Économie. Les statistiques reposent sur un instantané de la base tarifaire du 2026-04-22 (consulté le 2026-09-22) ; les taux et conditions d’importation effectifs sont ceux fixés par la douane. MW0 = importation depuis la Chine continentale interdite ; exception : les petites importations des chapitres 25 à 97 sont dispensées de licence d’importation si la déclaration entière ne dépasse pas une valeur CIF de NT$32 000 et si chaque produit ne dépasse pas 24 pièces, avec une limite de 40 kg uniquement pour ce qui n’est pas dénombrable ; les motos électriques, les vélos électriques et leurs contrôleurs sont exclus, et les chapitres 1 à 24 n’en bénéficient pas ; les deux-roues électriques complets et les contrôleurs de ce tableau font justement partie des exclusions.

3. L'importation de pièces et l'assemblage sont-ils légaux?

La distinction clé est la réparation des pièces par rapport au fractionnement d'un véhicule complet pour échapper à l'interdiction.

L'assemblage de kits CKD / SKD de niveau automobile est en outre soumis à des exigences de taux d'intégration locale de la chaîne d'approvisionnement (lignes directrices de l'Industrial Development Administration sur l'évaluation du taux de valeur de coopération de la chaîne d'approvisionnement locale pour les modèles automobiles de Chine continentale), destinées à empêcher l'entrée à bas prix de véhicules chinois sous forme démontée.

4. Le transbordement vers un pays tiers est-il légal?

La question décisive est de savoir si les marchandises sont véritablement des produits de pays tiers qui répondent aux normes de transformation substantielle et d'origine.

Analysant, dans le numéro 26 de la Revue de politique commerciale, l'affaire antidumping et antisubventions des États-Unis sur les modules solaires chinois, Yen Wei-Chen, de la Fédération nationale des industries chinoises, ramène le critère de transformation substantielle à trois dimensions : le produit en aval relève-t-il d'une catégorie différente, les composants essentiels subissent-ils une transformation substantielle dans le pays exportateur, et quel est le degré d'ouvraison. Dans cette affaire, la Cour de commerce international des États-Unis a, le 8 juin 2016, renvoyé la détermination au motif que le département du Commerce n'avait pas suffisamment justifié ses « deux règles d'origine différentes pour une même catégorie de marchandises », ce qui montre combien la détermination de l'origine demeure contestée même dans un système juridique mûr — autrement dit, se contenter de changer étiquettes et certificats dans un pays tiers sans modifier les composants essentiels ne tient pas.

Le risque et le coût du transbordement augmentent, et un simple réétiquetage ne peut éviter les restrictions imposées par Taiwan sur les véhicules en Chine.

5. Processus d'importation légal

Pour un véhicule électrique hors de Chine continentale, vérifiez les règles et homologations par la voie ordinaire ; voir aussi « Dédouanement à Taïwan : guide complet ».

1. Confirmer le code CCC et les règles d'importation

   Vérifiez le code tarifaireCCCet le code de règle d'importation pertinents.

2. Demander un permis d'importation

   Faites une demande auprès de l'Administration du commerce international de Taiwan si des permis ou une approbation de projet sont requis.

3. Examen de la sécurité des véhicules

   Le ministère des Transports organise l’homologation de sécurité selon le type de véhicule. Le VSCC est mandaté pour les examens liés à cette homologation ; l’ARTC est l’un des organismes autorisés à réaliser des essais dans le champ de son agrément. Ils ne sont ni la même autorité compétente ni les coauteurs d’une approbation globale couvrant consommation d’énergie, éclairage et environnement. Selon le véhicule, le demandeur doit vérifier séparément les certificats de sécurité, de consommation d’énergie, de bruit et les autres justificatifs préalables à l’immatriculation. Pour un véhicule entièrement électrique, l’éventuelle procédure particulière relative aux émissions doit être confirmée selon les règles en vigueur du ministère de l’Environnement, sans transposer directement celle des motos thermiques.

4. Inspection BSMI et batterie

   La nécessité d’une inspection BSMI des marchandises doit être déterminée d’après les catégories de produits publiées et les conditions d’exclusion ; lorsque l’inspection des batteries secondaires au lithium concernées destinées aux véhicules électriques entrera en vigueur le 1er juillet 2027, les véhicules ayant déjà fait l’objet d’une homologation de sécurité du type de véhicule conformément à la législation sur les transports ne relèveront pas de ce contrôle. Ce n’est que si le véhicule comporte par ailleurs un équipement radiofréquence réglementé qu’il faut vérifier séparément les règles de la NCC : on ne peut pas affirmer que tout véhicule est systématiquement soumis à la NCC. Le transport des batteries au lithium doit en outre respecter les conditions d’emballage et de prise en charge des marchandises dangereuses — voir « Guide complet du groupage des produits à batterie au lithium ».

5. Douanes, immatriculation et assurance

   Faire appel à un courtier en douane AEO pour le dédouanement, puis immatriculer le véhicule et souscrire l'assurance obligatoire de responsabilité civile automobile.

Quels droits de douane pour importer un véhicule électrique ? Faut-il payer la taxe sur les marchandises ? Exonération sur engagement dès 2027

Voitures particulières 100 % électriques (8703.80) : droit en première colonne de 17,5 % ; scooters électriques 18 % ; vélos électriques 20 % ; plus 5 % de taxe sur les activités commerciales. Les véhicules entièrement électriques sont exonérés de taxe sur les marchandises jusqu'au 31 décembre 2030 (pour les voitures particulières électriques, dans la limite du montant de taxe calculé sur une valeur en douane de NT$1 400 000) ; à partir du 1er janvier 2027, le régime « paiement puis remboursement » devient « exonération sur engagement avec apurement a posteriori ».

Les droits de douane suivent le taux de première colonne du code CCC à 11 chiffres : 8703.80.00.10-5 autres voitures particulières de type berline 17,5 %, 8711.60.10.00-9 scooters électriques 18 %, 8711.60.20.00-7 vélos électriques 20 % (base tarifaire HowBridge, 2026-09 ; pour ces trois codes, les produits fabriqués en Chine continentale relèvent de MW0 et sont en principe interdits, les taux servant aux simulations pour les modèles non chinois). La taxe sur les marchandises relève de l'article 12-3 de la loi sur la taxe sur les marchandises (貨物稅條例) : du 28 janvier 2017 au 31 décembre 2030, l'achat d'un véhicule entièrement électrique dûment immatriculé est exonéré de taxe sur les marchandises, mais pour les voitures particulières électriques, l'exonération est plafonnée au montant de taxe calculé sur une valeur en douane de NT$1 400 000, l'excédent n'étant pas exonéré. Le 18 août 2026, le ministère des Finances a publié une modification du règlement de perception de la taxe sur les marchandises (articles 54-1, 54-2 et 59-1), applicable au 1er janvier 2027 : l'importateur peut demander une importation en exonération sur engagement ; il doit, dans un délai d'1 an à compter du 1er du mois suivant la mainlevée, faire immatriculer le véhicule et demander l'apurement auprès de la douane du lieu d'importation ; à défaut, la taxe sur les marchandises est rappelée et le bénéfice du régime retiré (une prolongation peut être demandée avant l'échéance, sans que la durée totale puisse dépasser 1 an et 6 mois). La taxe sur les activités commerciales, selon l'article 20 de la loi sur la taxe sur la valeur ajoutée et la taxe sur les activités commerciales hors valeur ajoutée, se calcule ainsi : (valeur en douane + droits d'importation + taxe sur les marchandises) × 5 %, la taxe sur les marchandises valant 0 en cas d'exonération.

6. Erreurs et risques courants

Où finissent les véhicules électriques chinois refoulés à la douane ? Les vélos électriques dans les listes de ventes aux enchères douanières

Les marchandises non déclarées dans les délais sont vendues par la douane en vertu de l'article 73 de la loi sur les douanes (關稅法) ; les marchandises de contrebande confisquées sont également mises aux enchères par les différents bureaux de douane. La 8e vente périodique par correspondance de 2026 de la douane de Keelung (avis Ji-Pu-Fa-Biao-Zi n° 11509008, dernières ventes aux enchères de la douane de Keelung) comprenait des vélos électriques et des contrôleurs de véhicules électriques ; la 1re vente de 2026 de la douane de Kaohsiung (communiqué du ministère des Finances du 2026-01-05) comprenait elle aussi des vélos électriques et des ensembles de cadres de tricycles électriques (avec moteur électrique). Remporter un véhicule aux enchères ne garantit pas pour autant son immatriculation : le certificat de paiement (ou d'exonération) des taxes précise que le véhicule doit avoir réussi les essais d'émissions, de bruit, de consommation d'énergie et de sécurité avant de pouvoir être contrôlé et immatriculé. Pour la procédure des ventes douanières, la situation en 2026 dans les quatre bureaux de douane et la différence avec les « salles des ventes douanières » privées, voir « avis de ventes aux enchères de la douane et consultation des lots ».

7. FAQ