China EV-Importregeln für Taiwan 2026

1. Können komplette in China hergestellte Elektrofahrzeuge nach Taiwan eingeführt werden?

Die Antwort hängt von der vollständigen 11-stelligen CCC-Tarifnummer ab. Ergibt die Einreihung nach Fahrzeugart, Antrieb, technischen Daten und Verwendungszweck für diese Tarifnummer die Einfuhrvorschrift MW0, dürfen Waren aus Festlandchina grundsätzlich nicht eingeführt werden; mögliche Ausnahmen müssen weiterhin einer Bekanntmachung der International Trade Administration entsprechen oder über eine projektbezogene Einfuhrgenehmigung verfügen. Auch die Pressemitteilung des Zollamts Keelung vom 18. Februar 2025 weist darauf hin, dass Bauteile elektrischer Zweiräder, die die wesentlichen Merkmale eines Komplettfahrzeugs aufweisen, unter der Tarifnummer des Komplettfahrzeugs anzumelden sind und dessen Einfuhrvorschriften unterliegen.

Anders gesagt: Bei der Suche nach „Elektromotorrädern aus Festlandchina“ oder „Elektrofahrzeugen aus Festlandchina“ dürfen nicht alle Fahrzeuge über einen Kamm geschoren werden. Zuerst sind Katalog, Antrieb, Abmessungen, Höchstgeschwindigkeit, Gewicht und Verwendungszweck zu beschaffen und die 11-stellige CCC zu ermitteln; nur wenn die Tarifnummer MW0 ausweist, stellen sich anschließend Fragen zum Einfuhrverbot für Festlandwaren und zur projektbezogenen Genehmigung.

Eigene Beobachtung dieser Website: Nach den internen Suchprotokollen von HowBridge Logistics suchten Mitglieder und Besucher von Februar bis August 2026 insgesamt 70-mal nach Begriffen aus der „Elektrofahrzeug“-Familie, darunter 19 unterschiedliche Bezeichnungen wie EV-Batterie, EV-Motor und E-Scooter (gezählt nach Warenbezeichnung). Waren, die alle als Elektrofahrzeug bezeichnet werden, können unterschiedlichen Tarifnummern zugeordnet sein; maßgeblich ist das Ergebnis der Prüfung der 11-stelligen CCC.

Was ist ein „diànpíngchē“? Dürfen Motoren und Steuergeräte einzeln eingeführt werden?

Was ist ein „diànpíngchē“ vom chinesischen Festland? Ist das dasselbe wie ein taiwanisches Elektrofahrrad?

„Diànpíngchē“ ist umgangssprachlich auf dem chinesischen Festland; das taiwanische Recht unterscheidet zwei Kategorien: Mikro-Elektro-Zweiräder und Elektro-Hilfsantrieb-Fahrräder.

Nach Artikel 69 des Straßenverkehrs-Ordnungs- und Sanktionsgesetzes (Nationale Rechtsdatenbank) ist ein Mikro-Elektro-Zweirad (früher Elektrofahrrad genannt) ein zweirädriges Fahrzeug mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h und einem Gewicht von höchstens 40 kg ohne bzw. 60 kg mit Batterie; ein Fahrrad mit Elektro-Hilfsantrieb fährt überwiegend mit Muskelkraft und elektrischer Unterstützung. Bei der Zollanmeldung darf die Einreihung nicht allein auf die umgangssprachliche Bezeichnung „diànpíngchē“ oder das Vorhandensein von Pedalen gestützt werden; anhand der tatsächlichen technischen Daten ist die vollständige 11-stellige CCC zu ermitteln. Für 8711.60.10.00-9 und 8711.60.20.00-7 etwa sind Zollsatz, Warensteuer und Einfuhrvorschriften anhand der Zolldatenbank zum Zeitpunkt der Anmeldung zu prüfen. Waren aus Festlandchina unterliegen ebenfalls nicht ausnahmslos MW0, sondern nur dann, wenn die betreffende 11-stellige Tarifnummer MW0 ausweist.

Dürfen Motor, Steuergerät oder Batterie eines Elektrofahrzeugs vom chinesischen Festland einzeln nach Taiwan eingeführt werden?

Teile sind jeweils anhand ihrer 11-stelligen CCC zu prüfen; nach der Regel über die wesentlichen Merkmale elektrischer Zweiräder liegt die ausdrücklich genannte Komplettfahrzeug-Kombination erst vor, wenn dieselbe Anmeldung einen Rahmen und zusätzlich einen Motor, ein Steuergerät oder irgendeine Felge umfasst.

Die von der Zollverwaltung des Finanzministeriums am 6. August 2019 geänderten „Grundsätze zur Bestimmung der wesentlichen Merkmale eingeführter Elektromotorräder“ bestimmen: Enthält die gleiche Zollanmeldung einen Rahmen (unabhängig davon, ob mit Lenkerlenkung, Vorderradgabel oder Bremsvorrichtung) und zusätzlich einen Motor, ein Steuergerät oder irgendeine Felge, wird unter der Tarifnummer eines kompletten Elektromotorrads verzollt; diese Grundsätze gelten entsprechend für Fahrräder mit Elektro-Hilfsantrieb. Dies ist eine konkrete Beurteilungsregel für die dort genannten elektrischen Zweiräder und darf nicht ohne Weiteres als allgemeiner Maßstab auf vierrädrige Elektroautos übertragen werden. Für jedes Teil und das Komplettfahrzeug sind die vollständige 11-stellige CCC, der Zollsatz und die Einfuhrvorschriften getrennt zu prüfen; MW0 gilt nur, wenn die Tarifnummer des Komplettfahrzeugs MW0 ausweist.

Die Tarifnummer 8543.70.99.50-4 „Steuergeräte für Elektromotorräder oder Elektrofahrräder der Unterposition 8711.60“ ist seit dem 19. August 2022 von der Regelung „Genehmigungsbefreiung für die Einfuhr kleiner Mengen von Waren aus Festlandchina“ ausgeschlossen (Pressemitteilung der Zollverwaltung vom 31. August 2022). Ob eine Einfuhrgenehmigung erforderlich ist und wie die Ware zu behandeln ist, richtet sich nach dieser 11-stelligen Tarifnummer, dem Warenursprung und dem Ergebnis einer etwaigen Einzelfallgenehmigung; aus der bloßen Bezeichnung als „Teil“ darf nicht geschlossen werden, die Einfuhr sei stets zulässig.

Seit dem 10. März 2026 sind komplette Elektromotorräder (8711.60.10.00-9) und komplette Elektrofahrräder (8711.60.20.00-7) aus Festlandchina von der „Genehmigungsbefreiung für die Einfuhr kleiner Mengen von Waren aus Festlandchina“ ausgeschlossen. Diese Änderung betrifft nur die in der Bekanntmachung bezeichneten Tariflinien für komplette Zweiräder; daraus darf nicht abgeleitet werden, dass alle Elektrofahrzeuge, alle Teile oder alle MW0-Waren von der Kleinmengenbefreiung ausgeschlossen sind. Vor der Anmeldung ist jeder Posten anhand seiner 11-stelligen CCC zu prüfen.

Gilt es als Steuerhinterziehung, wenn der Zoll als Teile angemeldete Waren in die Position für Komplettfahrzeuge umtarifiert?

Nicht zwangsläufig. Ob Steuern nachzuerheben sind, eine Falschanmeldung vorliegt oder eine andere Sanktion greift, ist anhand der tatsächlichen Anmeldung, der objektiven Abweichungen sowie von Vorsatz oder Fahrlässigkeit im Einzelfall zu beurteilen.

Das Urteil 111 Shang Zi Nr. 182 des Obersten Verwaltungsgerichtshofs betrifft bestimmte Waren und Beweismittel und verdeutlicht, dass Unterschiede bei der Auslegung des Zolltarifs und die Verantwortlichkeit für Verstöße getrennt zu prüfen sind. Der Fall darf weder zu „eine Umreihung führt immer nur zu einer Steuernachzahlung“ verkürzt noch umgekehrt so verstanden werden, dass jede Umreihung zwangsläufig Steuerhinterziehung bedeutet. Chen En-Bai (2017), Graduierteninstitut für nationale Entwicklung der National Taiwan University, „Studie zur Tarifierung und Anmeldepraxis eingeführter Waren in unserem Land“, und Chen Po-Ju (2020), Fachbereich Finanz- und Wirtschaftsrecht der National Chung Cheng University, „Die Verwirklichung des Gesetzmäßigkeitsgrundsatzes bei der Tarifierung“, bieten institutionellen Hintergrund; im Einzelfall sind jedoch die Feststellungen des Zolls und die anwendbaren Rechtsnormen maßgeblich.

⚠️ Das heißt nicht, dass man „erst einmal Teile anmelden“ darf. Stellt sich das Vorgehen objektiv als Zerlegung zur Umgehung von MW0 dar, bleibt es ein illegaler Import — etwas völlig anderes als eine echte Meinungsverschiedenheit über die Tarifierung.

Welche Einfuhrbeschränkungen gelten für Motoren aus Festlandchina? Welche Motoren der Position 8501 sind mit MW0 gelistet, welche mit MP1 unter Bedingungen erlaubt?

Maßgeblich ist die Einfuhrvorschrift für Waren aus Festlandchina bei der 11-stelligen CCC-Nummer des Motors: Bei MW0 gilt: Einfuhr aus Festlandchina verboten (Ausnahme: Kleinmengen der Kapitel 25–97 brauchen keine Einfuhrgenehmigung, wenn die gesamte Anmeldung einen CIF-Wert von höchstens NT$32.000 hat und jedes Einzelprodukt höchstens 24 Stück umfasst, bei nicht zählbaren Waren höchstens 40 kg; ausgenommen sind Elektromotorräder, Elektrofahrräder und deren Steuergeräte, die Kapitel 1–24 fallen nicht darunter); bei MP1 unter den in der Bekanntmachung des Wirtschaftsministeriums genannten Bedingungen erlaubt. In der HowBridge-Tarifdatenbank sind von den 54 Tarifnummern der Position 8501 39 mit MW0, 7 mit MP1 (alles Elektromotoren) und 8 ohne M-Code gelistet.

Die sogenannten „Einfuhrbeschränkungen für Motoren aus Festlandchina“ sind die Einfuhrvorschriften für Waren aus Festlandchina bei den Tarifnummern der Position 8501 (Elektromotoren und Generatoren): MW0 = Einfuhr aus Festlandchina verboten; MP1 = Einfuhr unter Bedingungen erlaubt, die in der Bekanntmachung der Außenhandelsbehörde des Wirtschaftsministeriums festgelegt sind. Laut den FAQ der Zollverwaltung gilt: Ist in der Spalte der Einfuhrvorschriften weder MW0 noch MP1 eingetragen, darf die betreffende Ware aus Festlandchina ohne Einfuhrgenehmigung eingeführt werden; ist ein anderer Code angegeben, muss dieser jedoch beachtet werden. Ausnahme: Waren aus Festlandchina der Kapitel 25–97 dürfen in kleinen Mengen ohne Einfuhrgenehmigung eingeführt werden, wenn die gesamte Anmeldung einen CIF-Wert von höchstens NT$32.000 hat und jedes Einzelprodukt höchstens 24 Stück umfasst (40 kg, falls nicht zählbar; ein Einzelprodukt wird nach der Modellnummer bestimmt, ohne Modellnummer nach der einzelnen Position der Anmeldung, und darf nicht nach Größe, Spezifikation oder Farbe aufgeteilt werden; Steine der Position 6802 und Fliesen der Position 6907 müssen beide Grenzen, 24 Stück und 40 kg, einhalten). Ausgenommen sind Elektromotorräder, Elektrofahrräder und deren Steuergeräte (Warennummern 8711.60.10, 8711.60.20 und 8543.70.99.50); die Kapitel 1–24 fallen nicht darunter. Prüfung, Quarantäne und andere Einfuhrvorschriften sind weiterhin gesondert einzuhalten. Am deutlichsten ist das Beispiel aus der Pressemitteilung des Zollamts Kaohsiung vom 2024-09-10: Für Nr. 8501.52.90.00-6 „andere Mehrphasen-Wechselstrommotoren mit einer Leistung von mehr als 750 W, jedoch nicht mehr als 75 kW“ und Nr. 8501.53.91.00-4 „andere Mehrphasen-Wechselstrommotoren mit einer Leistung von mehr als 75 kW, jedoch nicht mehr als 375 kW“ lautet die Einfuhrvorschrift MP1; zudem führte die Bekanntmachung des Wirtschaftsministeriums vom 30. Juli 2024 (Jing-Mao Nr. 11350300790) ab dem 1. August desselben Jahres die Sondervorschrift N25 ein: Für die Einfuhr zur Verwendung in Pkw oder kombinierten Personen-/Lastkraftwagen ist ein Zustimmungsdokument der Behörde für industrielle Entwicklung des Wirtschaftsministeriums erforderlich; bei anderer Verwendung ist in der Einfuhranmeldung der Sondercode ID999999999991 anzugeben, andernfalls weist das System Anmeldungen ohne Genehmigungsnummer als fehlerhaft zurück.

Mit anderen Worten: Auch wenn alles „Motor aus Festlandchina“ heißt, ist der Controller 8543.70.99.50-4 für elektrische Zweiräder mit MW0 (verboten) gelistet, leistungsstarke Wechselstrommotoren für den Fahrzeugantrieb mit MP1 plus N25 (unter Bedingungen), und 8501.10.90.00-7 „andere Elektromotoren mit einer Leistung von nicht mehr als 37,5 W“ trägt gar keinen M-Code – mit dem Wort „Motor“ allein lässt sich das nicht pauschal beurteilen, zuerst muss die vollständige 11-stellige Nummer geprüft werden. Die aktuellen Einfuhrvorschriften jeder Tarifnummer können Sie mit unserem Tarifsuchwerkzeug abgleichen.

Wie bringe ich ein E-Bike nach Taiwan? Ist es legal, es zerlegt in mehreren Sendungen zu verschicken?

In Festlandchina hergestellte komplette E-Bikes (8711.60.20.00-7) sind mit MW0 gelistet und seit dem 10. März 2026 von der genehmigungsfreien Kleinmenge ausgenommen – selbst für ein einziges Fahrrad zum Eigenbedarf ist vorab eine Einzel-Einfuhrgenehmigung nötig. Werden Teile verschickt, stuft der Zoll die Sendung als Komplettfahrzeug ein, sobald dieselbe Anmeldung einen Rahmen plus Motor, Controller oder eine beliebige Felge enthält.

Die im Internet verbreitete Methode „Fahrzeug zerlegen, in Teilen per Sammelversand schicken und nach Ankunft wieder zusammenbauen“ stößt bei in Festlandchina hergestellten E-Bikes auf zwei Hürden. Erstens: Die Komplettfahrzeug-Nummer 8711.60.20.00-7 „Fahrräder mit Elektromotor“ ist mit MW0 gelistet, der Zoll in der ersten Spalte beträgt 20 %, und seit dem 2026-03-10 sind diese sowie 8711.60.10.00-9 und 8543.70.99.50-4 – insgesamt 3 Tarifnummern – von der Regelung „Einfuhr kleiner Mengen von Waren aus Festlandchina ohne Einfuhrgenehmigung“ ausgenommen. Die bisherige genehmigungsfreie Kleinmengengrenze von bis zu NT$32.000 und bis zu 24 Stück gilt nicht mehr; zuerst muss bei der Außenhandelsbehörde des Wirtschaftsministeriums eine Einzel-Einfuhrgenehmigung beantragt werden, erst dann erhebt der Zoll die Abgaben und gibt frei (Pressemitteilung des Finanzministeriums vom 2026-04-21). Zweitens: Die „Grundsätze zur Bestimmung der wesentlichen Merkmale eingeführter Elektro-Motorräder“ legen fest, dass eine Anmeldung, die einen Rahmen und zusätzlich einen Motor, einen Controller oder eine beliebige Felge enthält, nach der Komplettfahrzeug-Nummer verzollt wird und deren Einfuhrvorschriften unterliegt (maßgeblich ist grundsätzlich die Summe je Einfuhranmeldung) – das Zerlegen innerhalb derselben Anmeldung ändert an der Einstufung als Komplettfahrzeug nichts; zu den Risiken eines bewussten Aufteilens auf mehrere Anmeldungen siehe den Hinweis oben.

E-Bikes, deren Ursprung nicht Festlandchina ist (z. B. in Japan oder Europa hergestellt und vom Zoll nach den „Kriterien zur Bestimmung des Ursprungs eingeführter Waren“ entsprechend eingestuft; bei Fahrzeugen japanischer oder europäischer Marken, die in Festlandchina montiert werden, ist der Ursprung meist dennoch Festlandchina, siehe Abschnitt 4), fallen nicht unter MW0. Trotzdem müssen Sie nach dem Ablauf in Abschnitt 5 die 11-stellige CCC-Nummer ermitteln und die Anforderungen an Typprüfung und Warenprüfung klären. Einzeln versandte Lithiumakkus sind Gefahrgut UN3480, dürfen nicht als Fracht in Passagierflugzeugen befördert werden und müssen per Nurfrachter oder als Seefracht in Gefahrgutverpackung verschickt werden (in Geräte eingebaute Akkus fallen unter UN3481 und dürfen nach PI967 unter Bedingungen per Luftfracht befördert werden), siehe den vollständigen Leitfaden zum Sammelversand von Lithiumakku-Produkten. HowBridge übernimmt nur Sendungen, die legal verzollt werden können, und hilft nicht dabei, Einfuhrvorschriften durch Zerlegen zu umgehen.

2. Fahrzeugkategorien und Agenturen

Die Regeln unterscheiden sich je nach Fahrzeugtyp und zuständiger Behörde.

HowBridge-Kerndaten (direkt zitierfähig): MW0- und Zollstatistik der Tarifnummern rund ums Elektrofahrzeug, 2026-09

Die folgenden Zahlen stammen aus der HowBridge-Tarifdatenbank (12.699 CCC-Tarifnummern, synchronisiert mit dem Tarif der Zollverwaltung; Datenstand 2026-04-22, abgefragt am 2026-09-22). Sie beantworten, „warum Elektrofahrzeuge aus Festlandchina nicht eingeführt werden können“ und „warum Teile und Akkus einzeln tarifiert und verzollt werden können“:

Einordnung: Komplette elektrische Zweiräder, reine Elektro-Pkw und Controller für elektrische Zweiräder sind ausnahmslos mit MW0 gelistet – das ist der eigentliche Grund, warum „Elektrofahrzeuge aus Festlandchina nicht hereinkommen“. Die Positionen 8507 (Akkumulatoren) und 8714 (Teile für Zweiräder) enthalten in der Tarifdatenbank keine einzige MW0-Nummer; Ersatzteile können daher einzeln tarifiert und verzollt werden – sobald aber in derselben Anmeldung „Rahmen + Motor/Controller/Felge“ zusammenkommen, gilt wieder die Komplettfahrzeug-Nummer (siehe Abschnitt 3). MP1 kommt in dieser Tabelle nur bei den 7 Elektromotor-Nummern der Position 8501 vor und ist mit den Bedingungen und Sondervorschriften in der Bekanntmachung des Wirtschaftsministeriums abzugleichen. Die Statistik beruht auf einem Snapshot der Tarifdatenbank vom 2026-04-22 (abgefragt am 2026-09-22); maßgeblich für Zollsätze und Einfuhrvorschriften ist die Festsetzung durch den Zoll. MW0 = Einfuhr aus Festlandchina verboten; Ausnahme: Kleinmengen der Kapitel 25–97 brauchen keine Einfuhrgenehmigung, wenn die gesamte Anmeldung einen CIF-Wert von höchstens NT$32.000 hat und jedes Einzelprodukt höchstens 24 Stück umfasst, bei nicht zählbaren Waren höchstens 40 kg; ausgenommen sind Elektromotorräder, Elektrofahrräder und deren Steuergeräte, die Kapitel 1–24 fallen nicht darunter; die kompletten elektrischen Zweiräder und Steuergeräte in dieser Tabelle sind genau die ausgenommenen Waren.

3. Ist der Import von Teilen und der Zusammenbau legal?

Der Hauptunterschied besteht darin, Teile zu reparieren oder ein komplettes Fahrzeug aufzuteilen, um dem Verbot zu entgehen.

Die Montage von CKD-/SKD-Bausätzen auf Pkw-Ebene unterliegt zusätzlich Anforderungen an die Lokalisierungsquote der Lieferkette (Richtlinien der Industrial Development Administration zur Bewertung des lokalen Lieferketten-Wertanteils bei Fahrzeugmodellen vom chinesischen Festland). Damit soll verhindert werden, dass chinesische Fahrzeuge zerlegt und billig eingeführt werden.

4. Ist der Umschlag in ein Drittland legal?

Entscheidend ist, ob es sich bei den Waren tatsächlich um Drittlandsprodukte handelt, die wesentliche Verarbeitungs- und Herkunftsnormen erfüllen.

In Ausgabe 26 der Trade Policy Review analysiert Yen Wei-Chen von der Chinese National Federation of Industries den US-Antidumping- und Ausgleichszollfall zu chinesischen Solarmodulen und fasst die Prüfung der wesentlichen Verarbeitung in drei Dimensionen: ob das nachgelagerte Erzeugnis einer anderen Warengattung angehört, ob die Kernbestandteile im Ausfuhrland wesentlich verarbeitet werden und wie hoch der Verarbeitungsgrad ist. In jenem Verfahren verwies das US-amerikanische Gericht für internationalen Handel die Entscheidung am 8. Juni 2016 zurück, weil das Handelsministerium seine „zwei verschiedenen Ursprungsregeln für dieselbe Warengattung“ nicht hinreichend begründet hatte. Das zeigt, wie stark die Ursprungsbestimmung selbst in einer ausgereiften Rechtsordnung umstritten bleibt — mit anderen Worten: Bloßes Umetikettieren und Umbescheinigen in einem Drittland ohne Änderung der Kernbestandteile hält keiner Prüfung stand.

Das Risiko und die Kosten für den Umschlag steigen, und eine einfache Umetikettierung kann die Fahrzeugbeschränkungen Taiwans für China nicht umgehen.

5. Rechtlicher Importprozess

Für Elektrofahrzeuge, die nicht vom chinesischen Festland stammen, lassen sich Vorschriften und Prüfanforderungen im regulären Verfahren klären; den vollständigen Ablauf der Einfuhrabfertigung und die Regeln je Warenkategorie finden Sie unter «Einfuhrabfertigung in Taiwan: der komplette Überblick».

1. Bestätigen Sie den CCC-Code und die Importregeln

   Überprüfen Sie den relevantenCCC-Tarifcodeund den Importregelcode.

2. Einfuhrgenehmigung beantragen

   Wenden Sie sich an Taiwans International Trade Administration, wenn Genehmigungen oder Projektgenehmigungen erforderlich sind.

3. Überprüfung der Fahrzeugsicherheit

   Die Fahrzeugsicherheitsprüfung wird je nach Fahrzeugart vom Verkehrsministerium durchgeführt; das VSCC ist die beauftragte Stelle für die einschlägige Prüfung und Beurteilung der Fahrzeugsicherheit, während das ARTC eines der Prüfinstitute ist, das Tests innerhalb seines anerkannten Umfangs durchführen kann. Beide sind weder dieselbe zuständige Behörde noch lässt sich pauschal sagen, dass sie sämtliche Energieverbrauchs-, Beleuchtungs- und Umweltanforderungen gemeinsam genehmigen. Antragsteller müssen je nach Fahrzeugart die erforderlichen Nachweise zu Sicherheit, Energieverbrauch, Geräusch und sonstigen Voraussetzungen vor der Zulassung gesondert feststellen; ob ein reines Elektrofahrzeug einem bestimmten Abgasverfahren unterliegt, ist anhand der geltenden Vorschriften des Umweltministeriums zu prüfen und darf nicht unmittelbar aus dem Verfahren für Verbrennungsmotorräder abgeleitet werden.

4. BSMI und Batterieinspektion

   Ob eine BSMI-Warenprüfung erforderlich ist, richtet sich nach den bekannt gemachten Warenpositionen und Ausschlusstatbeständen. Wenn die Warenprüfung für die betreffenden Sekundär-Lithiumbatterien für Elektrofahrzeuge am 1. Juli 2027 in Kraft tritt, fallen Fahrzeuge, die bereits nach dem Verkehrsrecht die Fahrzeugsicherheits-Typprüfung durchlaufen haben, nicht in ihren Anwendungsbereich. Nur wenn das Fahrzeug außerdem kontrollierte Funkgeräte enthält, sind die NCC-Vorschriften für diese Geräte gesondert zu prüfen; nicht jedes Komplettfahrzeug benötigt pauschal eine NCC-Zulassung. Der Transport von Lithiumbatterien muss daneben die Verpackungs- und Beförderungsbedingungen für Gefahrgut erfüllen – siehe «Der komplette Leitfaden zum Sammeltransport von Lithiumbatterie-Produkten».

5. Zoll, Registrierung und Versicherung

   Beauftragen Sie einen AEO-Zollagenten mit der Abfertigung, lassen Sie das Fahrzeug dann registrieren und schließen Sie die obligatorische Kraftfahrzeug-Haftpflichtversicherung ab.

Wie hoch ist der Einfuhrzoll für Elektrofahrzeuge? Fällt Warensteuer an? Ab 2027 steuerfreie Einfuhr gegen Verpflichtungserklärung

Der Zoll in der ersten Spalte beträgt für reine Elektro-Pkw (8703.80) 17,5 %, für Elektro-Motorräder 18 % und für E-Bikes 20 %, zusätzlich fallen 5 % Umsatzsteuer an. Fahrzeuge mit reinem Elektroantrieb sind bis zum 31. Dezember 2030 von der Warensteuer befreit (bei Elektro-Pkw begrenzt auf die Steuer, die sich aus einem Zollwert von NT$1,4 Millionen ergibt); ab dem 1. Januar 2027 wird von „erst erheben, dann erstatten“ auf „steuerfreie Einfuhr gegen Verpflichtungserklärung mit nachträglicher Erledigung“ umgestellt.

Der Zoll richtet sich nach dem Satz der ersten Spalte der 11-stelligen CCC-Nummer: 8703.80.00.10-5 sonstige Limousinen 17,5 %, 8711.60.10.00-9 Elektro-Motorräder 18 %, 8711.60.20.00-7 E-Bikes 20 % (HowBridge-Tarifdatenbank 2026-09; bei diesen drei Nummern sind in Festlandchina hergestellte Waren mit MW0 gelistet und grundsätzlich von der Einfuhr ausgeschlossen, die Sätze dienen der Berechnung für nicht in Festlandchina hergestellte Modelle). Die Warensteuer richtet sich nach § 12-3 des Warensteuergesetzes (貨物稅條例): Vom 28. Januar 2017 bis zum 31. Dezember 2030 sind gekaufte und zugelassene Fahrzeuge mit reinem Elektroantrieb von der Warensteuer befreit; bei Elektro-Pkw ist die Befreiung jedoch auf die Steuer begrenzt, die sich aus einem Zollwert von NT$1,4 Millionen ergibt, der darüber hinausgehende Teil wird nicht befreit. Am 18. August 2026 hat das Finanzministerium die geänderten Vorschriften zur Erhebung der Warensteuer (§§ 54-1, 54-2 und 59-1) veröffentlicht, die am 1. Januar 2027 in Kraft treten: Einführer können eine steuerfreie Einfuhr gegen Verpflichtungserklärung beantragen und müssen innerhalb von 1 Jahr ab dem 1. des auf die Freigabe folgenden Monats die Zulassung und Kennzeichenvergabe abschließen und beim Zollamt des Einfuhrorts die Erledigung beantragen. Wer nicht fristgerecht erledigt, muss die Warensteuer nachzahlen und verliert die Berechtigung (vor Fristablauf kann eine Verlängerung beantragt werden; insgesamt darf die Frist 1 Jahr und 6 Monate nicht überschreiten). Die Umsatzsteuer wird nach § 20 des Gesetzes über die Mehrwert- und Nicht-Mehrwert-Umsatzsteuer als (Zollwert + Einfuhrzoll + Warensteuer) × 5 % berechnet; bei Befreiung von der Warensteuer ist dieser Posten 0.

6. Häufige Fehler und Risiken

Wo landen Elektrofahrzeuge aus Festlandchina, die nicht durch den Zoll kommen? E-Bikes auf den Versteigerungslisten des Zolls

Waren, die nicht fristgerecht angemeldet werden, verwertet der Zoll nach § 73 des Zollgesetzes; eingezogene Schmuggelware wird ebenfalls von den Zollämtern versteigert. Die 8. reguläre schriftliche Versteigerung des Zollamts Keelung im Jahr 2026 (Ji-Pu-Fa-Biao Nr. 11509008, aktuelle Versteigerungen des Zollamts Keelung) umfasste E-Bikes und Controller für Elektrofahrzeuge; auch die 1. Versteigerung des Zollamts Kaohsiung 2026 (Pressemitteilung des Finanzministeriums vom 2026-01-05) umfasste E-Bikes sowie Rahmensätze für Elektro-Dreiräder (mit Elektromotor). Wer ein Fahrzeug ersteigert, erhält damit aber noch keine Zulassung – auf der Zoll- bzw. Steuerbefreiungsbescheinigung wird vermerkt, dass erst nach bestandener Abgas-, Lärm-, Energieverbrauchs- und Sicherheitsprüfung die Prüfung und Zulassung beantragt werden kann. Zum Ablauf der Zollversteigerungen, zur Lage bei den vier Zollämtern 2026 und zum Unterschied zu privaten „Zollauktionshäusern“ siehe Bekanntmachungen und Versteigerungslisten des Zolls.

7. FAQ