China EV-Importregeln für Taiwan 2026
Aktualisiert: 15.08.2026 · Redaktionsteam von HowBridge Logistics · Geprüft von einem AEO-zertifizierten Zollagenturpartner · Enthält nun den Fall der behördenübergreifenden Kontrolle vom August 2026 und die Ausweitung der Komplettfahrzeug-Regelung zum 10.03.2026
1. Können komplette in China hergestellte Elektrofahrzeuge nach Taiwan eingeführt werden?
Die Antwort lautet: grundsätzlich nein. Auf dem chinesischen Festland gefertigte Komplettfahrzeuge – Personenkraftwagen, Fahrgestelle, Elektromotorräder, Elektrofahrräder und dergleichen – stehen auf der von der International Trade Administration veröffentlichten Liste der „Festlandwaren mit Einfuhrverbot“ und tragen den Einfuhrregelcode MW0. Die Pressemitteilung des Zollamts Keelung vom 18. Februar 2025 bekräftigt ausdrücklich, dass solche Waren unter der Position für Fertigerzeugnisse bzw. Komplettfahrzeuge anzumelden sind und „MW0“ anzuwenden ist; Waren vom chinesischen Festland dürfen erst nach Erteilung einer Projekt-Einfuhrgenehmigung der International Trade Administration eingeführt werden.
- Elektroautos, Motorräder und Elektrofahrräder als Komplettfahrzeuge liegen oft unter MW0.
- Für den Import ist normalerweise eine Projektimportgenehmigung der taiwanesischen International Trade Administration erforderlich.
- Vollständige Elektro-Motorräder und -Fahrräder können mit einer Steuer von etwa18 % bis 20 %rechnen.
Aus diesem Grund stoßen der Verkauf oder der persönliche Import von Elektrofahrzeugen chinesischer Marken in Taiwan auf hohe regulatorische Hürden.
Beobachtung aus erster Hand auf dieser Website: Nach den seiteninternen Suchprotokollen von HowBridge Logistics suchten Mitglieder und Besucher zwischen Februar und August 2026 insgesamt 70-mal nach Schlüsselwörtern der „Elektrofahrzeug“-Familie, verteilt auf 19 verschiedene Schreibweisen wie EV-Batterie, EV-Motor oder E-Scooter (gezählt nach Produktschlüsselwort). Das Interesse am Import ist also groß – doch für auf dem chinesischen Festland gefertigte Komplettfahrzeuge lautet die rechtliche Antwort unverändert: Einfuhr grundsätzlich verboten.
Was ist ein „diànpíngchē“? Dürfen Motoren und Steuergeräte einzeln eingeführt werden?
Was ist ein „diànpíngchē“ vom chinesischen Festland? Ist das dasselbe wie ein taiwanisches Elektrofahrrad?
„Diànpíngchē“ ist umgangssprachlich auf dem chinesischen Festland; das taiwanische Recht unterscheidet zwei Kategorien: Mikro-Elektro-Zweiräder und Elektro-Hilfsantrieb-Fahrräder.
Nach Artikel 69 des Straßenverkehrs-Ordnungs- und Sanktionsgesetzes (Nationale Rechtsdatenbank) ist ein Mikro-Elektro-Zweirad (früher Elektrofahrrad genannt) ein zweirädriges Fahrzeug mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h und einem Gewicht von höchstens 40 kg ohne bzw. 60 kg mit Batterie; ein Fahrrad mit Elektro-Hilfsantrieb fährt überwiegend mit Muskelkraft und elektrischer Unterstützung (in der Zollpraxis unterscheidet man beide anhand vorhandener Pedale). Zolltariflich fallen Modelle ohne Pedale unter die Position 8711.60.10 mit 18% Zoll, Pedelecs mit Pedalen unter 8711.60.20 mit 20%; beide unterliegen zusätzlich 8.5% Warensteuer (Artikel 12 Absatz 4 des Warensteuergesetzes: Elektrofahrzeuge werden mit dem halben Motorradsatz von 17% belegt; Abfertigungshinweise des Zollamts Keelung). Ausschließlich elektrisch angetriebene und ordnungsgemäß zugelassene Fahrzeuge sind jedoch nach Artikel 12-3 des Warensteuergesetzes vom 28.01.2017 bis 31.12.2030 von der Warensteuer befreit (bei Elektro-Pkw wird die Befreiung auf einen Zollwert von 1,4 Mio. NT$ berechnet). E-Scooter hingegen wurden vom Finanzministerium mit Schreiben Tai-Cai-Shui Nr. 0900456894 vom 08.11.2001 als Freizeitgeräte eingestuft, die nicht auf öffentlichen Straßen genutzt werden dürfen; sie sind daher keine steuerpflichtigen Waren und warensteuerfrei. Gleich welcher Kategorie ein auf dem chinesischen Festland gefertigtes Komplettfahrzeug angehört – die Einfuhrregel lautet stets MW0.
Dürfen Motor, Steuergerät oder Batterie eines Elektrofahrzeugs vom chinesischen Festland einzeln nach Taiwan eingeführt werden?
Reine Ersatzteile ja; sobald eine Sendung jedoch einen Rahmen plus Motor, Steuergerät oder Felge enthält, wird sie als Komplettfahrzeug besteuert und MW0 gilt.
Die von der Zollverwaltung des Finanzministeriums am 6. August 2019 geänderten „Grundsätze zur Bestimmung der wesentlichen Merkmale eingeführter Elektromotorräder“ bestimmen: Enthält eine Sendung neben dem Rahmen (mit oder ohne Lenkvorrichtung, Vorderradgabel oder Bremsen) zusätzlich Motor, Steuergerät oder Felge, ist sie unter der Position für Komplettfahrzeuge anzumelden und zu verzollen; Ziffer 6 derselben Grundsätze stellt klar, dass dies auch für Fahrräder mit Elektro-Hilfsantrieb gilt. Der Zoll auf Bauteile liegt bei etwa 2.5%～15% (Lithiumbatterien 2,5%, Steuergeräte 4,5%, Rahmen und Felgen 5%; gängige Teile meist um 5%), steigt bei Umtarifierung als Komplettfahrzeug jedoch auf 18% oder 20%, und zugleich greift MW0; für Waren aus dem chinesischen Festland ist zuvor eine Projekt-Einfuhrgenehmigung der International Trade Administration erforderlich.
Am strengsten reguliert sind Steuergeräte: Seit dem 19. August 2022 ist die Tarifnummer 8543.70.99.50-4 „Steuergeräte für Elektromotorräder oder Elektrofahrräder der Unterposition 8711.60“ von der Regelung ausgenommen, nach der kleine Mengen von Festlandwaren ohne Einfuhrgenehmigung eingeführt werden dürfen (Pressemitteilung der Zollverwaltung vom 31. August 2022). Der frühere Spielraum – ein Anlandewert von bis zu 32.000 NT$ und höchstens 24 Stück je Produkt – ist vollständig entfallen; Steuergeräte vom Festland dürfen ohne Projektgenehmigung überhaupt nicht eingeführt werden. Verstöße werden nach Artikel 86 Absatz 5 des Gesetzes über die Beziehungen zwischen den Menschen des Taiwan-Gebiets und des Festlandgebiets (Gesetzestext) mit einer Aussetzung des Rechts zur Aus- und Einfuhr von Waren für zwei Monate bis ein Jahr oder mit dem Widerruf der Registrierung als Im- und Exporteur geahndet.
Ab dem 10. März 2026 wurden die Kontrollen weiter ausgeweitet: Das Wirtschaftsministerium gab bekannt, dass drei Warenkategorien vom chinesischen Festland von der Genehmigungsbefreiung für Kleinmengen ausgenommen sind – neben den bisherigen Steuergeräten (8543.70.99.50-4) nun auch komplette Elektromotorräder (8711.60.10.00-9) und komplette Elektrofahrräder (8711.60.20.00-7). Damit ist der Eigenbedarfsweg des grenzüberschreitenden Online-Shoppings – „ohne Genehmigung bei einem Anlandewert unter 32.000 NT$ und höchstens 24 Stück“ – auch für Komplettfahrzeuge geschlossen: In allen Fällen ist zuvor eine Projekt-Einfuhrgenehmigung der International Trade Administration einzuholen, bevor der Zoll die Abgaben festsetzt und die Ware freigibt. Wer sie nicht erhält, kann die Ware nur zurückführen oder aufgeben; bei falscher Warenbezeichnung kann der Zoll nach dem Zoll-Antischmuggelgesetz zusätzlich eine Geldbuße bis zum Dreifachen des Warenwerts verhängen und die Ware einziehen (Pressemitteilung des Zollamts Keelung vom 21. April 2026).
Gilt es als Steuerhinterziehung, wenn der Zoll als Teile angemeldete Waren in die Position für Komplettfahrzeuge umtarifiert?
Nicht zwangsläufig. Ändert die nachträgliche Prüfung nur Tarifposition und Satz, wird in der Praxis die Steuer nacherhoben und nicht als Falschanmeldung bestraft.
Der Oberste Verwaltungsgerichtshof stellte im Urteil 111-Shang-Zi Nr. 182 fest, dass „bei der Vielzahl eingeführter Warenarten und der ständigen Weiterentwicklung der Produkte Fehler bei Auslegung und Subsumtion des Zolltarifs unvermeidlich sind“; ändert eine nachträgliche Prüfung lediglich Tarifposition und Satz, ist der Fall als Steuernacherhebung zu behandeln und nicht als Falschanmeldung zu ahnden. Dasselbe Urteil bekräftigt den Grundsatz „keine Strafe ohne Verschulden“ und verlangt, für jede verkürzte Steuer gesondert zu prüfen, ob Vorsatz oder Fahrlässigkeit vorlag. Chen En-Bai (2017) vom Graduierteninstitut für nationale Entwicklung der National Taiwan University nimmt in „Studie zur Tarifierung und Anmeldepraxis eingeführter Waren in unserem Land“ ebenfalls „Nacherhebungsbescheide infolge falscher Tarifnummern“ zum Ausgangspunkt und analysiert die unterschiedlichen Sichtweisen von Zoll, Steuerpflichtigen und Zollagenten. Chen Po-Ju (2020) vom Institut für Finanz- und Wirtschaftsrecht der National Chung Cheng University geht in „Die Verwirklichung des Grundsatzes der Gesetzmäßigkeit der Besteuerung bei der Tarifierung“ noch weiter und bezweifelt, ob der konsolidierte Zolltarif und die HS-Erläuterungen ohne ausdrückliche gesetzliche Ermächtigung als Besteuerungsgrundlage dienen dürfen.
⚠️ Das heißt nicht, dass man „erst einmal Teile anmelden“ darf. Stellt sich das Vorgehen objektiv als Zerlegung zur Umgehung von MW0 dar, bleibt es ein illegaler Import — etwas völlig anderes als eine echte Meinungsverschiedenheit über die Tarifierung.
2. Fahrzeugkategorien und Agenturen
Die Regeln unterscheiden sich je nach Fahrzeugtyp und zuständiger Behörde.
| Typ | Schlüsseldefinition | In China hergestelltes Komplettfahrzeug | Hauptagenturen |
|---|---|---|---|
| Elektroauto | Vierrädriges Elektrofahrzeug für Passagiere oder Lasten | Personenkraftwagen und Fahrgestelle sind MW0 verboten | ITA, Highway Bureau, ARTC / VSCC |
| Elektromotorrad | Elektrisch angetriebene Zweiräder außerhalb der Micro-EV-Grenzwerte | Komplettes Fahrzeug ist MW0 verboten | ITA, Registrierung und Versicherung des Highway Bureau |
| Mikroelektrisches Zweirad | Geschwindigkeit <= 25 km/h; Gewicht <= 40 kg ohne Batterie oder <= 60 kg mit Batterie | Komplettes Fahrzeug ist MW0 verboten | ITA und Highway Bureau; Kennzeichen und Versicherung seit 30.11.2022 erforderlich (Bestandsfahrzeuge bis 29.11.2024) |
| EV-Teile | Akku, Motor, Controller, Rahmen | Viele Teile können importiert werden; Controller benötigen möglicherweise eine Projektgenehmigung | ITA, BSMI, Zoll |
3. Ist der Import von Teilen und der Zusammenbau legal?
Der Hauptunterschied besteht darin, Teile zu reparieren oder ein komplettes Fahrzeug aufzuteilen, um dem Verbot zu entgehen.
Die Einfuhr einzelner Teile ausschließlich für Reparatur und Wartung (Batterien, Motoren, Rahmen, Bremsen usw.) fällt meist nicht unter die Verbotsliste; der Zoll beträgt etwa 2.5%～15% (gängige Teile meist um 5%) und die Abfertigung läuft im normalen Verfahren. Tarifnummern und Einzelheiten zu den Vorschriften je Teileart finden Sie unter «Vorschriften für die Einfuhr von Kfz- und Motorradteilen nach Taiwan».
Wenn ein komplettes Fahrzeug in Teile zerlegt und in Chargen importiert wird, um ein komplettes Elektrofahrzeug zusammenzubauen, kann der Zoll Regeln für wesentliche Merkmale anwenden.
- Wenn importierte Teile den wesentlichen Charakter eines Gesamtfahrzeugs bilden können, kann der Zoll diese nach der Gesamtfahrzeugtarifnummer und der MW0-Regelung einstufen.
- Wenn Waren aus dem Festland als verboten gelten, kann die Sendung zurückgegeben, beschlagnahmt oder bestraft werden.
- Seit dem 19.08.2022 benötigen Steuergeräte für Elektrofahrräder vom Festland unabhängig von Wert und Menge eine Projekt-Einfuhrgenehmigung; ab dem 10.03.2026 gilt dies auch für komplette Elektromotorräder und Elektrofahrräder (Tarifnummern 8711.60.10.00-9 und 8711.60.20.00-7), sodass auch kleine Online-Käufe für den Eigenbedarf nicht mehr genehmigungsfrei sind.
- Das Zollamt Keelung der Zollverwaltung des Finanzministeriums bekräftigte in einer Bekanntmachung vom Februar 2025: Werden Bauteile für elektrische Krafträder (einschließlich Elektromotorrädern und Elektrofahrrädern) eingeführt, die nach dem Zusammenbau eine vollständige Ware ergeben oder die wesentlichen Merkmale des Fertigprodukts aufweisen, müssen sie unter der Zolltarifnummer des Fertigprodukts beziehungsweise des vollständigen Fahrzeugs angemeldet werden. Zudem gelten die Einfuhrvorschriften MW0. Für in Festlandchina hergestellte Waren muss vor der Einfuhr eine projektbezogene Einfuhrgenehmigung der International Trade Administration des Wirtschaftsministeriums eingeholt werden.
Das ist kein theoretisches Risiko. Am 7. und 11. August 2026 bildete das Wirtschaftsministerium gemeinsam mit der Zollverwaltung des Finanzministeriums, dem Verkehrsministerium und der Nationalen Polizeibehörde des Innenministeriums ein gemeinsames Einsatzteam, durchsuchte Geschäftsräume in New Taipei City und stellte fest, dass Betreiber die Kontrollen umgingen, indem sie „schwere Motorräder in Bauteile zerlegten, diese in Teilsendungen einführten und im Inland wieder zu Komplettfahrzeugen zusammenbauten“. Die aufgefundenen Fahrzeuge wurden vom Zoll nach dem Zoll-Antischmuggelgesetz an Ort und Stelle beschlagnahmt. Nach Artikel 35 des Gesetzes über die Beziehungen zwischen den Menschen des Taiwan-Gebiets und des Festlandgebiets (Gesetzestext) sind schwere Motorräder als Komplettfahrzeuge sowie deren Motoren vom Festland Einfuhrverbotsware; das Ministerium stellte zudem klar, dass „jeder Versuch, gesetzliche Kontrollen durch Zerlegen, Aufteilen der Transporte oder Zusammenbau zu umgehen, nach dem Gesetz verfolgt wird“, und dass angesichts der ausgereiften heimischen Schwermotorradbranche keine entsprechenden Genehmigungen erteilt werden (Pressemitteilung der International Trade Administration vom 11. August 2026). Zuwiderhandelnden droht nach Artikel 86 Absatz 5 desselben Gesetzes die Aussetzung des Rechts zur Aus- und Einfuhr von Waren für zwei Monate bis ein Jahr oder der Widerruf der Registrierung als Im- und Exporteur; wird das Fahrzeug ohne Kennzeichen im Straßenverkehr geführt, kann zusätzlich nach Artikel 12 des Straßenverkehrs-Ordnungs- und Sanktionsgesetzes ein Bußgeld von 3.600 bis 36.000 NT$ verhängt und das Fahrzeug eingezogen werden, wenn keine Sicherheitsprüfbescheinigung nach dem Straßengesetz vorliegt.
⚠️ Gegenstand jenes Falls waren benzinbetriebene schwere Motorräder, eine andere Fahrzeugart als die hier behandelten Elektrofahrzeuge. Für beide gelten jedoch dieselbe Kontrolllogik und dieselben Sanktionen — auf dem Festland gefertigte Komplettfahrzeuge dürfen nicht eingeführt werden, und eine Zerlegung in Teile gilt weiterhin als Komplettfahrzeug —, sodass der Fall ein direkter Indikator für die Vollzugspraxis ist.
Die Montage von CKD-/SKD-Bausätzen auf Pkw-Ebene unterliegt zusätzlich Anforderungen an die Lokalisierungsquote der Lieferkette (Richtlinien der Industrial Development Administration zur Bewertung des lokalen Lieferketten-Wertanteils bei Fahrzeugmodellen vom chinesischen Festland). Damit soll verhindert werden, dass chinesische Fahrzeuge zerlegt und billig eingeführt werden.
4. Ist der Umschlag in ein Drittland legal?
Entscheidend ist, ob es sich bei den Waren tatsächlich um Drittlandsprodukte handelt, die wesentliche Verarbeitungs- und Herkunftsnormen erfüllen.
Wird ein Elektrofahrzeug tatsächlich in einem Drittland wie Vietnam oder Thailand hergestellt und erfüllt es dessen Ursprungsregeln, so ist die Einfuhr unter diesem Ursprung nach geltendem Recht nicht verboten. Nach Artikel 7 der Vorschriften über die Bestimmung des Ursprungslands eingeführter Waren (Nationale Rechtsdatenbank) liegt eine wesentliche Verarbeitung vor, wenn die Ware nach Be- oder Verarbeitung der Vormaterialien im Einfuhrzolltarif in den ersten sechs Stellen einer anderen Position zuzuordnen ist als diese Vormaterialien; oder wenn zwar dieselbe Position vorliegt, aber ein wesentlicher Fertigungsschritt abgeschlossen wurde oder die Wertschöpfungsquote 35% übersteigt. Derselbe Artikel führt zudem einfaches Zusammensetzen, Umpacken, Etikettieren und ähnliche Vorgänge als Tätigkeiten auf, die nicht als wesentliche Verarbeitung gelten dürfen.
Wenn das Produkt nur umgeladen, neu etikettiert oder mit neuem Papier versehen wird und dennoch ein in China hergestelltes Produkt bleibt, kann es sich um eine Ursprungswaschung oder einen illegalen Umladen handeln.
- Importvolumenüberwachungauf abnormale Quellen und Elemente.
- Strenge Herkunftsprüfungfür die Echtheit des Zertifikats.
- -Ursprungsdokumentation erforderteinschließlich Produktionsnachweis.
- Strenge Sanktionen: Falsche Ursprungskennzeichnung oder rechtswidrige Umladung wird nach Artikel 28 des Außenhandelsgesetzes mit einem Bußgeld von 60.000 bis 3 Mio. NT$ oder mit der Aussetzung des Rechts zur Aus- und Einfuhr von Waren für einen Monat bis ein Jahr geahndet; in schweren Fällen kann zudem die Registrierung als Im- und Exporteur widerrufen werden (Gesetzestext).
In Ausgabe 26 der Trade Policy Review analysiert Yen Wei-Chen von der Chinese National Federation of Industries den US-Antidumping- und Ausgleichszollfall zu chinesischen Solarmodulen und fasst die Prüfung der wesentlichen Verarbeitung in drei Dimensionen: ob das nachgelagerte Erzeugnis einer anderen Warengattung angehört, ob die Kernbestandteile im Ausfuhrland wesentlich verarbeitet werden und wie hoch der Verarbeitungsgrad ist. In jenem Verfahren verwies das US-amerikanische Gericht für internationalen Handel die Entscheidung am 8. Juni 2016 zurück, weil das Handelsministerium seine „zwei verschiedenen Ursprungsregeln für dieselbe Warengattung“ nicht hinreichend begründet hatte. Das zeigt, wie stark die Ursprungsbestimmung selbst in einer ausgereiften Rechtsordnung umstritten bleibt — mit anderen Worten: Bloßes Umetikettieren und Umbescheinigen in einem Drittland ohne Änderung der Kernbestandteile hält keiner Prüfung stand.
Das Risiko und die Kosten für den Umschlag steigen, und eine einfache Umetikettierung kann die Fahrzeugbeschränkungen Taiwans für China nicht umgehen.
5. Rechtlicher Importprozess
Für Elektrofahrzeuge, die nicht vom chinesischen Festland stammen, lassen sich Vorschriften und Prüfanforderungen im regulären Verfahren klären; den vollständigen Ablauf der Einfuhrabfertigung und die Regeln je Warenkategorie finden Sie unter «Einfuhrabfertigung in Taiwan: der komplette Überblick».
Bestätigen Sie den CCC-Code und die Importregeln
Überprüfen Sie den relevantenCCC-Tarifcodeund den Importregelcode.
Einfuhrgenehmigung beantragen
Wenden Sie sich an Taiwans International Trade Administration, wenn Genehmigungen oder Projektgenehmigungen erforderlich sind.
Überprüfung der Fahrzeugsicherheit
Pkw und Krafträder müssen die Typgenehmigung von VSCC und ARTC hinsichtlich Energieverbrauch, Beleuchtung und ähnlicher Punkte bestehen; Elektromotorräder benötigen zusätzlich eine Abgas-Typprüfbescheinigung nach den Vorschriften über Erteilung, Widerruf und Aufhebung von Abgas-Typprüfbescheinigungen für Krafträder sowie eine Geräusch-Typprüfbescheinigung nach den «Vorschriften über Erteilung und Aufhebung von Geräusch-Typprüfbescheinigungen für Kraftfahrzeuge sowie die Durchführung von Geräusch-Stichprobenprüfungen» (Elektromotorräder wurden zum 1. Februar 2019 einbezogen). Erst wenn diese Bescheinigungen zusammen mit der zollamtlichen „Bescheinigung über Einfuhr- und Warensteuerzahlung (bzw. -befreiung)“ beim Umweltministerium abgestempelt wurden, kann die Zulassung erfolgen.
BSMI und Batterieinspektion
Artikel mit Lithiumbatterien müssen der BSMI-Warenprüfung und den Batteriesicherheitsvorschriften entsprechen; Lithiumbatterien müssen in der Regel per Seefracht transportiert werden – siehe «Der komplette Leitfaden zum Sammeltransport von Lithiumbatterie-Produkten».
Zoll, Registrierung und Versicherung
Beauftragen Sie einen AEO-Zollagenten mit der Abfertigung, lassen Sie das Fahrzeug dann registrieren und schließen Sie eine optionale Versicherung des Frachtfuehrers ab.
6. Häufige Fehler und Risiken
Gefährliches Verhalten
- In China hergestellte komplette Elektrofahrzeuge in Teile zerlegen und in Taiwan zusammenbauen.
- Teile deklarieren, solange sie den wesentlichen Charakter eines Gesamtfahrzeugs ausmachen (MW0).
- Umladung von in China hergestellten Fahrzeugen durch ein Drittland mit ersetzten Ursprungspapieren.
- Unterbewertung oder falsche Angabe des Produktnamens, der Tarifnummer oder des Wertes.
Sicherheitshinweise
- Lithiumbatterien sind im Luftverkehr kontrollierte Gefahrgüter (Zivilluftfahrtbehörde des Verkehrsministeriums, Rubrik «Gefahrgut»); ohne Einhaltung der Verpackungs- und Anmeldevorschriften dürfen sie nicht per Luftfracht befördert werden. Beim Sammeltransport wird daher überwiegend Seefracht genutzt, die den Verpackungsvorschriften für Seegefahrgut entsprechen muss.
- Die Sanktionen für das Fahren ohne Kennzeichen unterscheiden sich nach Fahrzeugart. Wird ein Mikro-Elektro-Zweirad ohne Zulassung gefahren, drohen dem Halter 1.200–3.600 NT$ Bußgeld und ein Fahrverbot; Fahrzeuge ohne bestandene Typprüfung werden eingezogen (Artikel 71-1 des Straßenverkehrs-Ordnungs- und Sanktionsgesetzes). Ein Elektromotorrad gilt als Kraftrad: Wer ohne Kennzeichen fährt, wird nach Artikel 12 mit dem Höchstbetrag von 36.000 NT$ belegt, das Fahrzeug wird sofort sichergestellt, und liegt keine Sicherheitsprüfbescheinigung nach dem Straßengesetz vor, wird das Fahrzeug eingezogen – ein über Importwege eingeführtes Komplettfahrzeug hat die taiwanische Typprüfung so gut wie sicher nie durchlaufen, sodass die Fahrt auf öffentlichen Straßen unmittelbar die Einziehung nach sich zieht.
- Regeln können sich ändern. Entscheidungen des Zolls und der Behörden regeln jeden Einzelfall. Konsultieren Sie daher vor dem Import einen professionellen Makler.
7. FAQ
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