Shipping Mark : marquage principal, latéral et modèles à copier 2026
📅 Dernière mise à jour : 2026-09-01 · ✍️ Rédaction groupage HowBridge · 🛡️ Relu par un commissionnaire en douane partenaire certifié AEO
⚡ Réponse en une phrase : Qu'est-ce que le Shipping Mark (marquage colis) ?
Le Shipping Mark est le marquage d'identification imprimé, écrit ou collé sur l'emballage extérieur de la marchandise, qui permet de l'identifier et de la dédouaner ; le caractère chinois « 嘜 » est une transcription phonétique du mot anglais « mark ». Selon la recommandation n° 15 de la CEE-ONU, un Shipping Mark standard se compose, dans l'ordre, de quatre éléments : l'abréviation du destinataire, le numéro de référence, la destination et le numéro de colis. Dans la pratique, on distingue en outre la marque principale et la marque latérale, pour le comptage, la prévention des erreurs et la vérification douanière.
📦 Taobao/1688 Les clients de consolidation n'ont généralement pas besoin d'écrire eux-mêmes - le consolidateur marquera automatiquement l'adresse de l'entrepôt et votre code client pour la collecte et le transport ; seul l’auto-transport commercial en vrac nécessite le marquage correct.
Qu'est-ce que le Shipping Mark (marquage colis) ?
Shipping Mark (en français marquage colis, anglais Shipping Mark) est une marque imprimée, écrite ou apposée sur l'emballage extérieur des marchandises (cartons, caisses en bois, palettes) pour afficher les informations sur la cargaison. C'est un terme standard pour le commerce et l'expédition internationaux.
La composition du Shipping Mark : marque avant (marque principale) + marque latérale
Un Shipping Mark complet se compose généralement de deux parties : « marque avant (marque principale) » et « marque latérale ». La marque frontale est nécessaire pour identifier le sujet ; la marque latérale est une information supplémentaire pour faciliter l'inventaire et la distribution des marchandises.
① Marque principale (marque principale) - doit être identifiable
| Éléments de marque formelle | illustrer |
|---|---|
| Logo du destinataire/acheteur | L'abréviation anglaise ou la marque graphique du destinataire ou de l'acheteur (obligatoire pour identifier l'objet) |
| Numéro de référence | Numéro de référence traçable tel que numéro de lettre de transport, numéro de commande ou numéro de facture |
| Port de destination (lieu) | Port de destination ou nom de destination pour le transbordement et le déballage |
| Nombre de pièces/numéro de lot | Le nombre de pièces ou le numéro de lot de ce lot de marchandises |
| Pays/origine de fabrication | Le pays de fabrication ou l'origine des marchandises (lié à l'origine de la déclaration en douane) |
| (Facultatif) Adresse et numéro de téléphone du destinataire | Dans certains cas, ajoutez l'adresse et le numéro de téléphone du destinataire pour faciliter le contact. |
② Marque latérale──Informations supplémentaires
| Éléments de marque latérale | illustrer |
|---|---|
| Numéro de contrat/numéro de licence | Numéro de contrat de vente, numéro de licence d'importation et d'exportation |
| Numéro de paiement/numéro de commande | Numéro de modèle du produit ou numéro de commande correspondant |
| Poids brut/poids net | Poids brut et poids net |
| Volume (volume) | Volume de la boîte (CBM), utilisé pour les calculs d'espace et de fret |
| Emballage et correspondance | Description des éléments inclus dans cette boîte |
| Numéro de série de la boîte | Par exemple, 1/10, 2/10, indiquez dans quelle boîte se trouve cette boîte dans tout le lot. |
| Niveau de qualité | Indication de la qualité ou du grade des marchandises |
Quels sont les 4 éléments du marquage de transport standard CEE-ONU ?
Selon le paragraphe 10 de la recommandation n° 15 de la Commission économique des Nations unies pour l'Europe (CEE-ONU), Simpler Shipping Marks (quatrième édition, ECE/TRADE/243, adoptée en novembre 1999), le marquage de transport standard (Standard Shipping Mark) se compose, dans l'ordre, des 4 éléments suivants et doit figurer à la fois sur les colis et sur les documents ; les éléments jugés inutiles peuvent être omis (pour les pictogrammes de manutention et de stockage, voir ISO 780:2015) :
Abréviation du destinataire ou de l'acheteur
La marque principale permettant d'identifier le propriétaire de la cargaison, généralement l'abréviation anglaise de la société de l'acheteur.
Numéro de référence
Numéros de traçabilité tels que numéro de lettre de transport/numéro de commande/numéro de facture.
destination
Port de destination ou nom de destination pour le détournement du transbordement.
numéro de pièce
Le nombre de colis ou le numéro d'ordre du carton (par ex. 1/25, soit les colis 1 à 25), ce qui facilite le comptage.
La conception de la CEE-ONU est que « ces 4 éléments constituent l'ensemble complet, dont on peut encore retrancher » ; elle recommande de n'indiquer sur le colis que le poids brut en kilogrammes. Ajouter le poids net et le volume sur la marque latérale relève d'un complément d'usage professionnel. Dans la pratique, on ajoute encore des pictogrammes d'avertissement (fragile, haut, craint l'humidité) selon la nature de la marchandise, la réglementation du pays de destination et les conditions de transport.
Pourquoi le Shipping Mark est-il important ?
①Identification et inventaire
Un même lot de marchandises contient souvent plusieurs cartons mélangés dans la même cabine et le même conteneur. En s'appuyant sur l'abréviation du destinataire et le numéro de série de la boîte (1/10, 2/10...) sur le Shipping Mark, le destinataire et l'entrepôt peuvent rapidement réclamer et compter la quantité pour éviter les boîtes manquantes ou les erreurs d'identification.
② Prévenir les erreurs d'expédition
Le port de destination et le destinataire sont clairement indiqués sur la boîte extérieure, ce qui peut réduire le risque que les marchandises soient envoyées au mauvais endroit ou au mauvais destinataire lors du transbordement, de la consolidation et du déballage.
③ Améliorer l'efficacité du dédouanement
- Lors de l'inspection douanière, les marchandises seront vérifiées par rapport aux marques d'expédition, et les marques d'expédition de la boîte extérieure devront correspondre aux marques sur la liste de colisage, le connaissement et la facture.
- Si la marque sur le document (connaissement/facture/liste de colisage) n'est pas cohérente avec la marque réelle du conteneur , l'inspection douanière sera facilement bloquée, exigeant des pièces de rechange ou ouvrant la boîte pour inspection, ce qui retardera la libération.
- Des marques claires et des documents cohérents peuvent rendre l’inspection plus fluide et le dédouanement plus rapide.
- Fondement juridique : le Shipping Mark (la marque) est une mention à déclarer sur la déclaration en douane. Selon les articles 2 et 5 des « Modalités de rectification des mentions déclarées sur les déclarations d'importation et d'exportation » de Taïwan, une déclaration non conforme aux faits doit être rectifiée en présentant des justificatifs à la douane (« marques et numéros de conteneur » figure parmi les mentions rectifiables) — c'est de là que vient ce que la profession appelle « la production de pièces complémentaires » (Base de données juridique nationale).
④ Déballage et tri des marchandises au port de destination
Une fois le conteneur complet (FCL) ou le conteneur consolidé (LCL) arrivé au port, l'agent du port de destination déballera le conteneur et divisera les marchandises selon la marque sur le connaissement, et livrera le nombre correspondant de boîtes au bon destinataire. La marque constitue la base de cette procédure de détournement.
Les clients du transport maritime de conteneurs doivent-ils écrire leur propre Maitou ?
Il s’agit de la question la plus fréquemment posée par les clients du transport par conteneurs Taobao/1688. La réponse dépend si vous êtes « Consolidation générale côté C » ou « Auto-transport commercial en vrac » :
Clients généraux du transport de conteneurs Taobao : pas besoin de l'écrire vous-même
- Les groupeurs (tels que HowBridge) collecteront et expédieront au nom de . Lors de la passation d'une commande, le système marquera automatiquement l'adresse de l'entrepôt d'expédition et votre code client .
- Ce que vous remplissez sur Taobao/1688 est l'adresse de l'entrepôt de conteneurs + le code client . Une fois le colis mis en entrepôt, il sera identifié et renvoyé au domicile par le groupeur.
- Il n'est pas nécessaire d'écrire à la main les marques avant et latérales sur la boîte extérieure, et il n'est pas nécessaire de s'occuper des marques du connaissement.
Commercial Bulk/Trouvez votre propre expédition : Corriger la marque d'expédition
- Si est importé commercialement, FCL ou si vous organisez vous-même le transport maritime de , vous devez préparer les marques avant et latérales correctes conformément aux exigences du contrat de vente et de la déclaration en douane.
- La marque doit être conforme à la liste de colisage , à la facture et au connaissement , sinon il sera facile de rester bloqué lors de l'inspection douanière.
- Cette partie de HowBridge fournit la consolidation + l'agence de déclaration en douane AEO , qui peut gérer les marques d'expédition et les documents de déclaration en douane au nom des clients.
Vous ne savez pas à laquelle vous appartenez ? HowBridge fournit également Taobao expédition de conteneurs et agence de dédouanement pour importations commerciales en vrac , qui est fournie par AEO. Le courtier en douane coopératif certifié aide à traiter les marques d'expédition, les listes de colisage et les documents de dédouanement. Voir le plan de consolidation et de déclaration en douane .
Exemples d'écriture du Shipping Mark (marque frontale/marque latérale)
Ce qui suit est un exemple typique de Shipping Mark d'exportation commerciale. Veuillez ajuster le contenu réel en fonction des exigences du contrat de vente, du destinataire et de la déclaration en douane.
Sur combien de faces coller l'étiquette de marquage, et comment marquer une palette ?
Le droit taïwanais ne fixe pas le nombre de faces à étiqueter. L'usage professionnel est d'en coller au moins sur deux faces opposées du carton (marque principale à l'avant, marque latérale sur un côté) ; pour la palette, rendez-la visible sur les quatre faces verticales afin que l'empilage ne la masque pas.
Trois points pratiques. Support : les étiquettes en papier couché et en papier bouffant dominent, et aucune n'est étanche — une éclaboussure passe, une immersion non ; sur les longues traversées, préférez un papier synthétique ou recouvrez l'étiquette de ruban transparent. Format : assez grand pour être lu debout à côté d'une palette gerbée ; aucun format légal, A5 à A4 en pratique. Cohérence : la marque du carton doit correspondre à la liste de colisage, à la facture et au connaissement — selon les articles 2 et 5 du « Règlement relatif à la rectification des mentions déclarées sur les déclarations d'import-export » taïwanais, lorsque les « marques et numéros de conteneur » déclarés diffèrent des faits, il faut joindre des justificatifs et demander une rectification. C'est précisément ainsi qu'un contrôle se transforme en paperasse et en retard.
Pour les palettes, attention : la marque d'expédition et le poinçon IPPC sont deux choses distinctes. La marque d'expédition est un repère commercial (abréviation du destinataire, numéro de référence, port de destination, nombre de colis). Le poinçon IPPC (NIMP 15) atteste, lui, d'un traitement phytosanitaire : en vertu de la « Loi sur la protection et la quarantaine des végétaux » de Taïwan, les palettes en bois massif, caisses et bois de calage doivent d'abord subir un traitement thermique (HT) ou une fumigation au bromure de méthyle (MB) avant d'être marqués IPPC. L'emplacement diffère également : la marque d'expédition se colle sur le carton ou à l'extérieur du film étirable, tandis que le poinçon IPPC est brûlé dans le bois lui-même et ne peut être réapposé par l'expéditeur. Voir notre guide des palettes et de la NIMP 15.
À quelle catégorie de risque appartient une marque erronée ? Tseng Wen-Jui et al., « A Study on Risk Management of Import Cargo Customs Clearance and Transport » (Journal of National Kaohsiung Marine University, n° 27, mars 2013, p. 113-136), ont dégagé par méthode Delphi, questionnaire et entretiens d'experts 16 facteurs de risque au dédouanement et à l'enlèvement ainsi que 21 stratégies de gestion du risque, en classant les sources en trois catégories : la marchandise elle-même, les défauts documentaires du processus de dédouanement et le segment de transport terrestre. Une marque discordante avec la liste de colisage relève de la deuxième ; l'étude attribue par ailleurs le risque au propriétaire de la marchandise. Autrement dit, le coût d'une étiquette erronée retombe sur l'expéditeur : vérifier en amont revient bien moins cher qu'une rectification et des frais de magasinage a posteriori.
| Type d'emballage | Emplacement recommandé | Remarque |
|---|---|---|
| Carton | Deux faces opposées : avant et un côté | Marque principale à l'avant, marque latérale sur le côté |
| Caisse en bois | Deux faces au moins ; éviter les lignes de clouage et les scellés | Marqueur indélébile ou pochoir plus résistant qu'une étiquette |
| Palette | Visible sur les quatre faces verticales, ou sur le film étirable | Les palettes en bois massif exigent en plus le poinçon IPPC ; l'un ne remplace pas l'autre |
| Vrac ou pièces hors gabarit | Plus grande surface plane, au moins deux endroits | À défaut de surface plane, utiliser une étiquette volante |
| Colis groupés | Aucun marquage à faire soi-même | Le système appose l'adresse de l'entrepôt et votre code client |
- Le plus court chemin pour l'écrire : abréviation du destinataire → numéro de référence (P/O ou facture) → port de destination → numéros de colis (C/NO. 1-10) → pays d'origine. Voilà la marque principale en cinq lignes ; ajoutez la marque latérale en quatre lignes (G.W./N.W./MEAS/ordre des colis) si le comptage compte. L'exemple ci-dessus se recopie tel quel.
- Rédigez l'étiquette en caractères latins et chiffres arabes. Lorsqu'une marque graphique ne peut être transmise en texte, la déclaration emploie un code textuel (par exemple IN DIA = dans un losange) ; voir le tableau des abréviations ci-dessous.
- Éloignez l'étiquette des joints de ruban adhésif et du passage du cutter, faute de quoi elle est la première entaillée à l'ouverture — et une preuve de moins pour un retour ou une réclamation.
- Le support, le format et le nombre de faces ci-dessus relèvent de l'usage professionnel, non d'une obligation légale. Le droit taïwanais exige seulement la concordance avec la déclaration et les documents ; les instructions de l'acheteur et les règles du transporteur priment toujours.
Abréviations courantes du Shipping Mark en un coup d'œil (C/NO., G.W., MEAS, N/M, IN DIA)
Le tableau ci-dessous récapitule les abréviations du Shipping Mark que l'on rencontre le plus souvent sur les déclarations en douane, les connaissements et les cartons d'expédition. « Marks & Nos. » (marques et numéros) est l'intitulé officiel de la rubrique Shipping Mark sur le connaissement et la déclaration.
| Abréviation | Forme complète | Signification |
|---|---|---|
| MARKS | Marks | Shipping Mark / marque. Manuel de dédouanement de l'Administration des douanes du ministère des Finances : « marques et numéros » désigne la marque portée sur la marchandise (Shipping Mark, MARKS) et le numéro de colis (CASE NO.). |
| MARKS & NOS. | Marks and Numbers | Marques et numéros — intitulé officiel de la rubrique Shipping Mark sur le connaissement et la déclaration en douane. |
| C/NO. | Case Number | Numéro de colis / numéro d'ordre du carton (par ex. C/NO. 1/10 signifie le carton 1 sur 10). |
| G.W. | Gross Weight | Poids brut (emballage compris). |
| N.W. | Net Weight | Poids net (hors emballage). |
| MEAS | Measurement | Volume (généralement exprimé en CBM, mètres cubes). |
| N/M | No Mark | Mention « sans Shipping Mark » (également écrit N.M. ; pour une marchandise d'importation groupée portant N/M, un nouveau marquage doit d'abord être demandé). |
| IN DIA | in Diamond | Signifie « à l'intérieur d'un losange ». Lorsque le graphisme d'un Shipping Mark ne peut pas être transmis sous forme de texte, la déclaration l'indique par « IN + code de forme » : IN DIA signifie que la marque figure dans un losange, IN TRIANGLE dans un triangle. Codes de forme courants de l'Administration des douanes : cercle CIR., carré SQ., rectangle REC., triangle TRI., losange DIA., ovale OVAL, étoile STAR. |
Ce qui précède est un format schématique (C/NO. = Numéro de cas, G.W. = Poids brut, N.W. = Poids net, MEAS = Mesure). Pour une exportation formelle, veuillez vous référer à votre contrat, facture et liste de colisage.
Normes internationales et documents sources
Les marques sur le carton extérieur, les champs de la liste de colisage, l’étiquetage des marchandises dangereuses et les exigences du pays de destination relèvent de règles distinctes et doivent être vérifiés séparément selon le type de marchandise et le mode de transport.
Foire aux questions (FAQ Maitou/Marktou)
Lectures complémentaires sur la consolidation et le dédouanement
Si vous souhaitez en savoir plus sur le fret conteneurisé, le processus de déclaration en douane et le délai de dédouanement, veuillez vous référer à :
Cette page cite des sources primaires gouvernementales, judiciaires et académiques issues de l’index de référence douanier de HowBridge (1,171 entrées). Chaque élément renvoie à la source originale.
Version des données de l’index de référence : 2026-08-16
- Manuel officiel Manuel de déclaration en douane pour l'automatisation du dédouanement des marchandises (tomes I et II) web.customs.gov.tw
- Manuel officiel Règles de dédouanement des envois express par voie maritime law-out.mof.gov.tw
- Règlement Règlement relatif au dédouanement des envois postaux à l'importation et à l'exportation law.moj.gov.tw
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